কেটিএম 690 এসএমসি
আপনি কি এই সমস্ত সংক্ষিপ্ত বিবরণ দ্বারা বিভ্রান্ত? আসুন সংক্ষিপ্তভাবে সবাইকে ব্যাখ্যা করি যারা একক-সিলিন্ডার "কমলা" পরিবারের খুব কাছাকাছি নয়।
SM (Supermoto) 690, যা গত বছর প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি এমন একটি সংগ্রহের মধ্যে প্রথম যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের LC4-কে 640 নাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এটি একটি দৈনন্দিন বাইক যা রেস ট্র্যাকে খুব দ্রুত চালানো যায় এর খেলাধুলাপূর্ণ শিকড়ের জন্য ধন্যবাদ। এবং গুণমান উপাদান। R হল একই ফ্রেমে আরও ভাল সাসপেনশন এবং ব্রেক সহ একটি উন্নত সংস্করণ, যখন SMR সিরিজ হল বিশুদ্ধ বংশোদ্ভূত রেসিং কার যা রাস্তা ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত করা যায় না এবং শুধুমাত্র বন্ধ সার্কিটের জন্য সংরক্ষিত। আপনি যদি প্রশ্নটি পুনরাবৃত্তি করেন - তাহলে এই বছরের অভিনবত্ব এসএমসি কার জন্য?
এটি SC বা "সুপার কম্পিটিশন" (এন্ডুরো) উপাধি এবং পরে এসএমসি, যা 17-ইঞ্চি চাকার উপর SC-এর একটি সংস্করণ যার প্রশস্ত ক্রস এবং আরও শক্তিশালী ব্রেক রয়েছে তার পূর্বসূরীদের কাছে এর শিকড়গুলি চিহ্নিত করে। এটি একটি সম্পূর্ণ আইনি মোটরসাইকেল যার হেডলাইট, টার্ন সিগন্যাল, একটি মিটার এবং সমস্ত আবর্জনা রয়েছে এবং একই সাথে রেসিং কারের শেষ ধাপ।
ঠিক আছে, রেস করাও সম্ভব – গোরাজদ কোসেল স্লোভেনিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপে বেশ কয়েক বছর ধরে এটি প্রমাণ করেছেন, SMC এর সাথে শক্তিশালী ক্লাসে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছেন। এক সপ্তাহের জন্য কাজ করার জন্য তার সাথে ভ্রমণ করার পরে, সে হেডলাইটগুলি নিভিয়ে, শুরুর নম্বরগুলি পেস্ট করে এবং গাড়ি চালায়।
690 SMC এন্ডুরো মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা এই বছর রাস্তায় এবং অফ-রোডেও উপস্থিত হয়েছিল। ফ্রেমটি SM থেকে আলাদা এবং সবচেয়ে বড় অভিনবত্ব হল সাপোর্ট স্ট্রাকচার যা বাইকের পিছনের অংশকে সমর্থন করে (সিট, যাত্রীর পা, মাফলার...)। এই অংশটি আগে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, কিন্তু এখন তারা প্লাস্টিক বেছে নিয়েছে! আরও স্পষ্টভাবে, এই অংশে একটি প্লাস্টিকের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছে, যা ক্যারিয়ারের কাজটি গ্রহণ করেছিল। খুব উদ্ভাবনী!
এটি একটি বড় এয়ার ফিল্টার চেম্বারের জন্য ইউনিটের উপরে যথেষ্ট জায়গা ছেড়ে দেয়, যা তাজা বাতাসকে ইলেকট্রনিক পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে নতুন একক-সিলিন্ডার মেশিনের দহন চেম্বারে প্রবাহিত করতে দেয়।
আপনি যদি সরাসরি SM থেকে SMC- এ উঠেন, তাহলে আপনি প্রথমে চালকের স্পার্টান কাজের পরিবেশ লক্ষ্য করবেন। উঁচু আসনটি সরু এবং শক্ত, প্যাডেলগুলি পিছনে ঠেলে দেওয়া হয় এবং বাইকটি পায়ের মাঝে খুব পাতলা। জলবাহী তেলের সাথে ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ খুব নরম এবং ভাল বোধ করে, সংক্রমণ সংক্ষিপ্ত, সুনির্দিষ্ট এবং একটু স্পোর্টি।
ডিভাইসটি একটি বিশেষ ধরণের একটি উপাদেয় উপাদান, কারণ এটি একটি একক সিলিন্ডার, এটি সত্যিই বিশাল। তারা কম্পন কমাতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও সুপারমটের তুলনায় ভিন্ন মাউন্ট এবং ফ্রেমের কারণে হ্যান্ডেলবারগুলিতে তাদের সংখ্যা বেশি। তার পূর্বসূরী 640 এর বিপরীতে, শক্তিটি উচ্চতর গতির পরিসরে বিতরণ করা হয়, যার অর্থ শ্যাফ্টের প্রতিক্রিয়া 3.000 আরপিএম খারাপ, তারপর "মেশিন" জেগে ওঠে এবং গতি নির্দেশকের উপর 5.000 চলে যায়।
সত্যি কথা বলতে, স্টিয়ারিং হুইল টানুন, আপনার শরীরের ওজন পিছনে সরান এবং একই সময়ে প্রায় 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় তৃতীয় গিয়ারে গ্যাস চালু করুন, সামনের চাকা উঠে সমতলে উড়ে যাবে। প্রথম গিয়ারে আমরা পিছনের চাকায় কত সহজেই নামতে পারি তা উল্লেখ করার দরকার নেই, এমনকি বাইকটি এখনও কোণে থাকলেও।
গাড়ি চালানোর স্বাচ্ছন্দ্য এবং চমৎকার সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদানগুলির সরলতা দৃঢ় যুক্তি যে এই ধরনের খেলনা কেবল ধীরে ধীরে চালাতে পারে না, তাই আপনি রেস ট্র্যাকে এটি চেষ্টা করে দেখতে খুশি হবেন। হয়তো রাজ্য চ্যাম্পিয়নশিপেও ট্যুরিং ক্লাস।
এই মুহুর্তে, উত্পাদন সংস্করণে সুপারমোটো নামে সেরা স্লট মেশিন নেই। অস্ট্রিয়ান রাস্তা ঘুরিয়ে একটি কৌতুকপূর্ণ গতিতে অশ্বারোহণ সঙ্গে আসা একমাত্র উদ্বেগ ছিল সহনশীলতা. অনেকে জানেন যে একক-সিলিন্ডার গাড়িগুলি উচ্চ গতির প্রেমিক নয়। ওয়েল, উন্নয়ন প্রধান একটি কথোপকথনে বলেন যে নতুন ইউনিট "পুরাতন" LC4 থেকে কম ভাঙ্গে, আরও শক্তি এবং স্পিন করার ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও। যদি এটি সত্য হয়, তাহলে আমি 750cc ক্লাসে দুটি সিলিন্ডারের প্রয়োজন দেখছি না। যে কেউ আরও চায় LC8 কিনতে হবে।
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.640 ইউরো
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 654 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, কেইহিন ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।
সর্বশক্তি: 46 rW এ 3 kW (63 "হর্সপাওয়ার")।
সর্বোচ্চ টর্ক: 64 এনএম @ 6.000 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, হাইড্রোলিক স্লাইডিং ক্লাচ, চেইন।
ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম রড, একটি সহায়ক উপাদান হিসাবে জ্বালানি ট্যাঙ্ক।
স্থগিতাদেশ: ডাব্লুপি ফাই 48 মিমি সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য উল্টানো কাঁটাচামচ, 275 মিমি ভ্রমণ, পিছনের সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 265 মিমি ভ্রমণ।
ব্রেক: ফাই 320 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক, ব্রেম্বো রেডিয়াল চার-দাঁত চোয়াল, ফাই 240 রিয়ার ডিস্ক, একক সারি চোয়াল।
টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছনে 160 / 60-17।
হুইলবেস: 1.480 মিমি।
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 900 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: 12 লি।
ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 139, 5 কেজি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ মোটর
+ পরিবাহিতা
+ ব্রেক
+ স্থগিতাদেশ
+ নকশা
- স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন
- আমাকে কি সত্যিই আরাম উল্লেখ করতে হবে (না)?
Matevž Hribar, ছবি: অ্যালেক্স Feigl
