যিনি কনভেয়রকে সরিয়ে নিয়েছেন

উত্পাদনের লাইনগুলি আবার কাজ করছে এবং এটি তাদের সৃষ্টিকর্তাকে মনে রাখার কারণ

অক্টোবর 7, 1913 হাইল্যান্ড পার্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি হলের মধ্যে। ফোর্ড বিশ্বের প্রথম গাড়ি উৎপাদন লাইন চালু করেছে। এই উপাদানটি হেনরি ফোর্ডের দ্বারা উদ্ভাবিত উত্পাদন প্রক্রিয়ার প্রতি শ্রদ্ধার প্রকাশ, যিনি স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব ঘটিয়েছিলেন।

গাড়ি উৎপাদনের সংগঠন আজ একটি খুব জটিল প্রক্রিয়া। কারখানায় একটি গাড়ির সমাবেশ মোট উৎপাদন প্রক্রিয়ার 15%। অবশিষ্ট 85 শতাংশের মধ্যে রয়েছে দশ হাজারেরও বেশি অংশের প্রতিটির উৎপাদন এবং তাদের প্রাক-সমাবেশ প্রায় 100টি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন ইউনিটে, যা পরে উৎপাদন লাইনে পাঠানো হয়। পরবর্তীটি বিপুল সংখ্যক সরবরাহকারী দ্বারা পরিচালিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, VW তে 40) যারা সঠিক এবং সময়মত ডেলিভারি সহ (তথাকথিত জাস্ট-ইন-টাইম প্রক্রিয়া) সহ উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির একটি খুব জটিল এবং খুব দক্ষ সমন্বিত চেইন পরিচালনা করে ) উপাদান এবং সরবরাহকারীদের। প্রথম এবং দ্বিতীয় স্তর। প্রতিটি মডেলের বিকাশ শুধুমাত্র এটি কীভাবে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছায় তার একটি অংশ। বিপুল সংখ্যক প্রকৌশলী একটি সমান্তরাল মহাবিশ্বে সংঘটিত উৎপাদন প্রক্রিয়া সংগঠিত করার সাথে জড়িত, যার মধ্যে মানুষ এবং রোবটের সাহায্যে একটি কারখানায় তাদের ভৌত সমাবেশে উপাদান সরবরাহের সমন্বয় করা থেকে কাজ করা।

উত্পাদন প্রক্রিয়ার বিকাশ প্রায় 110 বছরের বিবর্তনের কারণে হয়েছে, তবে হেনরি ফোর্ড এর সৃষ্টিতে সর্বশ্রেষ্ঠ অবদান রেখেছিলেন। এটা সত্য যে তিনি যখন বর্তমান সংস্থাটি তৈরি করেছিলেন, তখন ফোর্ড মডেল টি যেটি ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল তা অত্যন্ত সহজ ছিল এবং এর উপাদানগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু বিজ্ঞানের প্রতিটি ক্ষেত্রে তার অগ্রগামীরা রয়েছে যারা প্রায় অন্ধভাবে ভিত্তি স্থাপন করেছিল। . হেনরি ফোর্ড চিরকালের জন্য ইতিহাসে সেই ব্যক্তি হিসাবে নামিয়ে যাবেন যিনি আমেরিকায় মোটর চালান - ইউরোপে এটি ঘটেছিল তার অনেক আগে - দক্ষ উত্পাদনের সাথে একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি যা খরচ কমিয়েছিল।

অগ্রণী

হেনরি ফোর্ড সর্বদা বিশ্বাস করে যে মানুষের অগ্রগতি উত্পাদন ভিত্তিক প্রাকৃতিক অর্থনৈতিক বিকাশ দ্বারা পরিচালিত হবে এবং তিনি লাভের সমস্ত অনুমানমূলক ফর্মকে ঘৃণা করেন। আশ্চর্যজনকভাবে, এই জাতীয় অর্থনৈতিক আচরণের বিরোধীতা সর্বাধিকবাদী হবে, এবং দক্ষতার জন্য প্রচেষ্টা এবং একটি উত্পাদন লাইন তৈরি করা তার সাফল্যের গল্পের অংশ।

মোটরগাড়ি শিল্পের প্রথম বছরগুলিতে, অটোমোবাইলগুলি বিনয়ী কারিগর কর্মশালায় দক্ষ এবং সাধারণত মেধাবী ইঞ্জিনিয়াররা সাবধানতার সাথে একত্রিত হয়েছিল were এই লক্ষ্যে, তারা গাড়ি এবং সাইকেল একত্রিত করতে ব্যবহৃত এখন পর্যন্ত পরিচিত মেশিনগুলি ব্যবহার করে। সাধারণভাবে, মেশিনটি একটি স্থিতিশীল অবস্থানে থাকে এবং শ্রমিক এবং অংশগুলি এটির সাথে সরানো হয়। প্রেসস, ড্রিলস, ওয়েল্ডিং মেশিনগুলি বিভিন্ন জায়গায় দলবদ্ধ করা হয় এবং স্বতন্ত্র সমাপ্ত পণ্য এবং উপাদানগুলি ওয়ার্কবেঞ্চে একত্রিত হয় এবং তারপরে একটি জায়গা থেকে অন্য জায়গায় এবং গাড়ীতে নিজেই "ভ্রমণ" করতে হবে।

অটো শিল্পের পথিকৃৎদের মধ্যে হেনরি ফোর্ডের নাম পাওয়া যায় না। তবে হেনরি ফোর্ডের অনন্য পরিচালন, সাংগঠনিক এবং নকশার দক্ষতার সৃজনশীল সংমিশ্রণের মধ্য দিয়ে অটোমোবাইলটি একটি বিশাল ঘটনা এবং আমেরিকান জাতিকে মোটর করে তুলেছিল ized এটি তার এবং এটির কয়েক হাজার অন্যান্য প্রগতিশীল-মনের আমেরিকানদের অধিকারী মর্যাদার owণী, এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথমার মডেল টি আজকের ক্লিচকে একটি স্পষ্ট চরিত্র দান করেছিল যে একটি গাড়ি প্রয়োজনীয় জিনিস হতে পারে, অগত্যা বিলাসিতা নয়। মডেল টি এতে মূল ভূমিকা পালনকারী গাড়িটি অবিশ্বাস্য হালকা এবং শক্তি ব্যতীত বিশেষ কিছু দিয়ে জ্বলজ্বল করে না। তবে, এই গাড়িটি এত দক্ষতার সাথে উত্পাদন করার জন্য হেনরি ফোর্ডের পদ্ধতিগুলি একটি বিপ্লবী নতুন প্রযুক্তিগত আদর্শের ভিত্তিতে পরিণত হয়েছিল।

1900 সালের মধ্যে, বিশ্বের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহন উত্পাদনকারী 300 টিরও বেশি সংস্থাগুলি ছিল এবং এই ব্যবসায়ের শীর্ষস্থানীয় দেশগুলি হ'ল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, জার্মানি, ইংল্যান্ড, ইতালি, বেলজিয়াম, অস্ট্রিয়া এবং সুইজারল্যান্ড। সেই সময় তেল শিল্প খুব দ্রুত গতিতে বিকাশ লাভ করত এবং এখন আমেরিকা কেবল কালো সোনার একটি বড় উত্পাদকই ছিল না, এই অঞ্চলে একটি প্রযুক্তিগত নেতাও ছিল। ফলস্বরূপ, আমেরিকান শিল্পের বিকাশ ত্যাগ করার জন্য পর্যাপ্ত স্থিতিশীল খাদ গঠিত হয়।

আমেরিকান লোক গাড়ি

কোথাও এই বিভ্রান্তির মধ্যে হেনরি ফোর্ডের নামটি উপস্থিত হয়। ব্যবহারিক, নির্ভরযোগ্য, সস্তা এবং প্রযোজনা গাড়ি উত্পাদন করার আকাঙ্ক্ষার জন্য তার প্রথম সংস্থার অংশীদারদের কাছ থেকে প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়ে ১৯০৩ সালে তিনি তার নিজস্ব সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যাকে তিনি ফোর্ড মোটর সংস্থা বলে। দৌড় জয়ের জন্য ফোর্ড একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন, চাকাটির পিছনে আট দিনের সাইক্লিস্ট রেখেছিলেন এবং সহজেই তার শুরু করার জন্য দানশীল বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে $ 1903 সংগ্রহ করেছিলেন; ডজ ভাইয়েরা তাকে ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সম্মত হন। 100 সালে, তিনি তার প্রথম প্রযোজনা গাড়ি নিয়ে প্রস্তুত ছিলেন, যার নাম তিনি ফোর্ড মডেল এ'র নাম রেখেছিলেন বেশ কয়েকটি ব্যয়বহুল মডেল বাজারজাত করার পরে, তিনি একটি জনপ্রিয় গাড়ি তৈরির মূল ধারণাটিতে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এর শেয়ারহোল্ডারদের শেয়ারের কিছু অংশ কিনে তিনি নিজের উত্পাদন শুরু করতে সংস্থায় পর্যাপ্ত আর্থিক ক্ষমতা এবং অবস্থান অর্জন করেন positions

ফোর্ড আমেরিকানদের উদার বোঝার জন্যও একটি বিরল পাখি। টিকলিশ, উচ্চাভিলাষী, অটোমোবাইল ব্যবসা সম্পর্কে তার নিজস্ব ধারণা ছিল, যা সেই সময়ে তার প্রতিযোগীদের মতামত থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। 1906 সালের শীতকালে, তিনি তার ডেট্রয়েট প্ল্যান্টে একটি রুম ভাড়া নেন এবং তার সহকর্মীদের সাথে মডেল টি তৈরির পরিকল্পনা এবং পরিকল্পনা করতে দুই বছর অতিবাহিত করেন। ফোর্ড দলের গোপন কাজের ফলে অবশেষে যে গাড়িটি অস্তিত্বে আসে তা পরিবর্তিত হয়। . চিরকাল আমেরিকার চিত্র। 825 ডলারে, একজন মডেল T ক্রেতা একটি অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী 550hp ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ মাত্র 20kg ওজনের একটি গাড়ি পেতে পারেন যা প্যাডেল-চালিত দুই-গতির প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশনের কারণে চালানো সহজ। সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক, একটি ছোট গাড়ি মানুষকে আনন্দ দেয়। মডেল টিও ছিল প্রথম আমেরিকান গাড়ি যা লাইটার ভ্যানডিয়াম স্টিল থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে অন্যান্য বিদেশী নির্মাতাদের কাছে অজানা ছিল। ফোর্ড এই পদ্ধতিটি ইউরোপ থেকে এনেছিল, যেখানে এটি বিলাসবহুল লিমুজিন তৈরিতে ব্যবহৃত হত।

প্রাথমিক বছরগুলিতে, মডেল টি অন্যান্য সমস্ত গাড়ির মতো উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এটির প্রতি ক্রমবর্ধমান আগ্রহ এবং ক্রমবর্ধমান চাহিদা ফোর্ডকে একটি নতুন প্ল্যান্ট নির্মাণ শুরু করার পাশাপাশি আরও দক্ষ উৎপাদন ব্যবস্থা সংগঠিত করতে প্ররোচিত করে। নীতিগতভাবে, তিনি একটি ঋণের সন্ধান করতে চান না, কিন্তু তার নিজস্ব রিজার্ভ থেকে তার উদ্যোগকে অর্থায়ন করতে চান। গাড়ির সাফল্য তাকে হাইল্যান্ড পার্কে একটি অনন্য উদ্ভিদ তৈরিতে বিনিয়োগ করার অনুমতি দেয়, যার নাম রকফেলার নিজেই, যার শোধনাগারগুলি হল সবচেয়ে আধুনিক উত্পাদনের মাপকাঠি "তার সময়ের শিল্প অলৌকিক।" ফোর্ডের লক্ষ্য হল গাড়িটিকে যতটা সম্ভব হালকা এবং সহজ করা এবং নতুন যন্ত্রাংশ কেনা সেগুলি মেরামত করার চেয়ে বেশি লাভজনক। একটি সাধারণ মডেল T-এ একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ইঞ্জিন, একটি সাধারণ ফ্রেম এবং বডি এবং দুটি প্রাথমিক অক্ষ থাকে।

7 октября 1913 г.

প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, এই চারতলা উদ্ভিদে উত্পাদন শীর্ষ থেকে নীচে থেকে সংগঠিত হয়েছিল। তিনি চতুর্থ তল (যেখানে ফ্রেমটি একত্রিত হয়) থেকে তৃতীয় তলায় "অবতরণ" করেন, যেখানে শ্রমিকরা ইঞ্জিন এবং সেতু রেখেছিল। চক্রটি দ্বিতীয় তলায় শেষ হওয়ার পরে, নতুন গাড়িগুলি প্রথম তলায় অফিসগুলি পেরিয়ে চূড়ান্ত র‌্যাম্পটি চালায়। ১৯১০ সালে ১৯,০০০ থেকে ১৯১১ সালে ৩৪,০০০-এ তিন বছরে প্রতিটি উত্পাদন তীব্রভাবে বেড়েছে, ১৯১১ সালে 19৮,৪৪০ ইউনিটে একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছিল। এবং এটি ঠিক শুরু, কারণ ফোর্ড ইতিমধ্যে "গাড়িটিকে গণতন্ত্রকরণ" করার হুমকি দিচ্ছে।

কীভাবে আরও দক্ষ উত্পাদন তৈরি করা যায় সে সম্পর্কে ভেবে তিনি ঘটনাক্রমে একটি কসাইখানায় পৌঁছেছেন, যেখানে তিনি গরুর মাংস কাটার জন্য একটি মোবাইল লাইন দেখেন। মৃতদেহের মাংসটি রেললাইন দিয়ে সরানো হুকগুলিতে ঝুলানো হয় এবং কবরস্থানের বিভিন্ন জায়গায় কসাইরা এটিকে আলাদা করে রাখে যতক্ষণ না কিছু না থাকে।

তারপরে তার মাথায় একটি ধারণা এসেছিল এবং ফোর্ড প্রক্রিয়াটি বিপরীত করার সিদ্ধান্ত নেয়। অন্য কথায়, এর অর্থ একটি প্রধান চলমান উত্পাদন লাইন তৈরি করা, যা চুক্তির মাধ্যমে সংযুক্ত অতিরিক্ত লাইন দ্বারা চালিত হয়। সময় গুরুত্বপূর্ণ - পেরিফেরাল উপাদানগুলির মধ্যে যেকোনো বিলম্ব মূলটিকে ধীর করে দেবে।

7 অক্টোবর, 1913-এ, ফোর্ড দল একটি উইঞ্চ এবং তার সহ একটি বড় ফ্যাক্টরি হলে চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য একটি সাধারণ সমাবেশ লাইন তৈরি করে। এই দিনে, 140 জন শ্রমিক প্রোডাকশন লাইনের প্রায় 50 মিটার লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন এবং মেশিনটি একটি উইঞ্চ দ্বারা মেঝে জুড়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রতিটি ওয়ার্কস্টেশনে, কাঠামোর একটি অংশ একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত ক্রমে যুক্ত করা হয়। এমনকি এই উদ্ভাবনের সাথে, চূড়ান্ত সমাবেশ প্রক্রিয়াটি 12 ঘন্টার বেশি থেকে কমিয়ে তিনেরও কম হয়। প্রকৌশলীরা পরিবাহক নীতি নিখুঁত করার কাজটি গ্রহণ করেন। তারা সব ধরণের বিকল্প নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে - স্লেড, ড্রাম ট্র্যাক, কনভেয়র বেল্ট, একটি তারের উপর টোয়িং চেসিস এবং অন্যান্য শত শত ধারণা বাস্তবায়ন করে। শেষ পর্যন্ত, 1914 সালের জানুয়ারির শুরুতে, ফোর্ড তথাকথিত অন্তহীন চেইন পরিবাহক তৈরি করেছিল, যার সাথে চ্যাসিগুলি শ্রমিকদের কাছে চলে গিয়েছিল। তিন মাস পরে, ম্যান হাই সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সমস্ত অংশ এবং পরিবাহক বেল্ট কোমরের স্তরে অবস্থিত এবং সংগঠিত হয় যাতে শ্রমিকরা তাদের পা না সরিয়ে তাদের কাজ করতে পারে।

একটি উজ্জ্বল ধারণা ফলাফল

ফলস্বরূপ, ইতিমধ্যে 1914 সালে, ফোর্ড মোটর কোম্পানির 13 জন শ্রমিক সংখ্যা এবং শব্দে 260 গাড়ি একত্রিত করেছিলেন। তুলনা করার জন্য, স্বয়ংচালিত শিল্পের বাকি অংশে, 720 জন শ্রমিক 66টি গাড়ি তৈরি করে। 350 সালে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি 286 মডেল Ts, 770 প্রতিটি উত্পাদন করেছিল। 1912 সালে, মডেল টি উৎপাদন বেড়ে 82 এ এবং মূল্য $388 এ নেমে আসে।

অনেকে ফোর্ডকে যন্ত্রে পরিণত করার অভিযোগ করেন, কিন্তু শিল্পপতিদের ক্ষেত্রে চিত্রটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। অত্যন্ত কার্যকর ব্যবস্থাপনা এবং উন্নয়ন যারা প্রক্রিয়াটির সংগঠনে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম হয় এবং স্বল্প শিক্ষিত এবং কম প্রশিক্ষিত কর্মীদের - প্রক্রিয়াটি নিজেই। টার্নওভার কমানোর জন্য, ফোর্ড একটি সাহসী সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং 1914 সালে তার বেতন প্রতিদিন $2,38 থেকে বাড়িয়ে $1914 করে। 1916 এবং 30 সালের মধ্যে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, কোম্পানির মুনাফা $60 মিলিয়ন থেকে $XNUMX মিলিয়নে দ্বিগুণ হয়, ইউনিয়নগুলি ফোর্ডের বিষয়ে হস্তক্ষেপ করতে চেয়েছিল এবং এর কর্মীরা তাদের পণ্যের ক্রেতা হয়ে ওঠে। তাদের কেনাকাটা কার্যকরভাবে তহবিলের মজুরির একটি অংশ ফেরত দেয় এবং বর্ধিত উত্পাদন তহবিলের মানকে কম রাখে।

এমনকি 1921 সালে, মডেল টি নতুন গাড়ির বাজারের 60% দখল করেছিল। সেই সময়ে, ফোর্ডের একমাত্র সমস্যা ছিল কীভাবে এই গাড়িগুলির আরও বেশি উত্পাদন করা যায়। একটি বিশাল হাই-টেক প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়, যা উৎপাদনের আরও কার্যকর পদ্ধতি প্রবর্তন করবে - ঠিক সময়ে প্রক্রিয়া। কিন্তু সেটা অন্য গল্প।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ