নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ
পরীক্ষামূলক চালনা

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

নতুন জি-ক্লাসের অসামান্য অফ-রোড পারফরম্যান্স, অত্যাধুনিক সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং বিলাসবহুল অভ্যন্তর বিবর্ণের চিত্রগুলি এটি চালিত হওয়ার সাথে সাথে।

এটি কেবল মনে হয় জেল্যান্ডওয়াগেন প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে খুব কমই বদলেছে। আপনি তার দিকে তাকান, এবং অবচেতন মন ইতিমধ্যে একটি ইঙ্গিত দেয় - "রিসাইলিং"। তবে এটি কেবল প্রথম ছাপ। প্রকৃতপক্ষে, স্বাভাবিক কৌণিক চেহারা পিছনে সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি লুকায়, স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি। এবং এটি অন্যথায় হতে পারে না: দশকে দশক ধরে একটি সংস্কৃতিতে তৈরি করা, আইকনের অদম্য চিত্রের সাথে কে দুলতে দেবে?

তবে, নতুন জি-ক্লাসের বাহ্যিক বডি প্যানেল এবং আলংকারিক উপাদানগুলিও আলাদা (দরজার হ্যান্ডলগুলি, কব্জাগুলি এবং পঞ্চম দরজার একটি অতিরিক্ত চাকা কভারটি গণনা করে না)। বাহ্যিকটি এখনও ডান কোণ এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত দ্বারা প্রভাবিত যা এখন পুরানো না হয়ে আধুনিক দেখায়। নতুন বাম্পার এবং খিলান এক্সটেনশনের কারণে জেলানডেভেনটিকে আরও দৃly়ভাবে ধরা হয়, যদিও গাড়িটির আকার বেড়েছে। দৈর্ঘ্যে, এসইউভি 53 মিমি প্রসারিত, এবং প্রস্থে বৃদ্ধি একবারে 121 মিমি ছিল। তবে ওজন হ্রাস পেয়েছিল: অ্যালুমিনিয়াম ডায়েটের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 170 কেজি ছুঁড়ে ফেলেছে।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

তবে যদি বাইরে থেকে নগ্ন চোখের সাথে মাত্রা বৃদ্ধির বিষয়টি লক্ষ্য করা প্রায় অসম্ভব, তবে কেবিনে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে অনুভূত হয়, আপনি নিজেকে ভিতরে খুঁজে পাওয়ার সাথে সাথেই এটি অনুভূত হয়। হ্যাঁ, জি-ক্লাসটি শেষ পর্যন্ত প্রশস্ত। তদুপরি, স্থানের স্টক সব দিক থেকে বেড়েছে। এখন, এমনকি কোনও লম্বা ড্রাইভারও চাকার পিছনে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে, বাম কাঁধটি আর বি-স্তম্ভের উপরে স্থির থাকবে না, এবং কেন্দ্রের প্রশস্ত সুড়ঙ্গটি অতীতে ছিল। আপনাকে আগের মতো উঁচুতে বসতে হবে যা সংকীর্ণ এ-স্তম্ভগুলির সাথে একত্রে ভাল দৃশ্যমানতা সরবরাহ করে।

পিছনের সারির যাত্রীদের জন্যও সুখবর। এখন থেকে, তিনজন প্রাপ্তবয়স্করা এখানে স্বাচ্ছন্দ্যে মিটমাট করবে এবং এমনকী একটি মিনি যাত্রাও সহ্য করবে, যা আগের প্রজন্মের গাড়িতে স্বপ্নেও ভাবতে পারে না। এছাড়াও, জেলানডেগেন অবশেষে সেনাবাহিনীর উত্তরাধিকার থেকে মুক্তি পেয়েছে বলে মনে হয়। অভ্যন্তরটি ব্র্যান্ডের আধুনিক প্যাটার্নগুলি অনুযায়ী বোনা হয় যা অন্যান্য মডেলগুলি থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত নিয়ন্ত্রণগুলি রয়েছে। এবং, অবশ্যই, এটি এখানে অনেক শান্ত হয়েছে। নির্মাতারা দাবি করেছেন যে কেবিনে আওয়াজের স্তর অর্ধেক কমেছে। আসলে, এখন আপনি 100 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতিতে, আপনার আওয়াজ না বাড়িয়ে সমস্ত যাত্রীদের সাথে নিরাপদে যোগাযোগ করতে পারেন।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

যাইহোক, নতুন জেল্যান্ডওয়াগেনের আসল সারমর্ম বোঝার পরেই আপনি তার উপর প্রথম পালা চালানোর পরেই আসে। "হতে পারে না! এটি কি নিশ্চিতভাবে একটি জি-ক্লাস? " এই মুহুর্তে, আপনি সত্যিই নিজেকে চিমটি দিতে চান, কারণ আপনি বিশ্বাস করেন না যে একটি ফ্রেম এসইউভি এত বাধ্য হতে পারে। স্টিয়ারিং এবং স্টিয়ারিং ফিডব্যাকের ক্ষেত্রে, নতুন জি-ক্লাস মাঝারি আকারের মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্রসওভারের কাছাকাছি চলে এসেছে। ব্রেকিং বা স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া বিলম্বিত করার সময় আর জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোটা গুঁড়তে লাগল। গাড়িটি আপনি যেখানে চান ঠিক সেখানেই ঘুরছে, এবং প্রথমবার থেকে, এবং স্টিয়ারিং হুইল নিজেই লক্ষণীয়ভাবে "খাটো" হয়ে উঠেছে, যা বিশেষ করে পার্কিং লটে অনুভূত হয়।

একটি নতুন স্টিয়ারিং পদ্ধতির সাহায্যে একটি ছোট অলৌকিক কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। ১৯ 1979৯ সালে শুরু করে তিনটি প্রজন্মের জন্য জেলেন্ডভেগেনে সততার সাথে কাজ করা কৃমি গিয়ারবক্স অবশেষে বৈদ্যুতিক বুস্টার দ্বারা একটি র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তবে অবিচ্ছিন্ন সেতু দিয়ে এ জাতীয় কৌশল কার্যকর হবে না। ফলস্বরূপ, জেলানডেভেনকে একরঙা দেহযুক্ত গাড়ীর স্বাচ্ছন্দ্যে কোণে প্রবেশ করতে শেখাতে, ইঞ্জিনিয়ারদের ডাবল ইশবোনগুলি সহ একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ডিজাইন করতে হয়েছিল।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

মূল অসুবিধাটি ছিল সাসপেনশন আর্মগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলি যতটা সম্ভব ফ্রেমে বাড়ানো - এটি সর্বোত্তম জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা অর্জনের একমাত্র উপায়। লিভারগুলির সাথে একসাথে, সামনের পার্থক্যটিও উত্থাপিত হয়েছিল, এতটাই যে এর অধীনে এখন 270 মিমি স্থল ছাড়পত্রের তুলনায় (তুলনার জন্য, পিছনের নীচে কেবল 241 মিমি) থাকে। এবং দেহের সামনের অংশে দৃidity়তা বজায় রাখতে হুডের নীচে একটি সামনের স্ট্র্ট ব্রেস ইনস্টল করা হয়েছিল।

যখন আমি জিজ্ঞাসা করলাম যে রিয়ার অবিচ্ছিন্ন ধ্রুবকটি বিশ্রামে রাখার সময় এসেছে, তখন মার্সিডিজ-এএমজি উন্নয়ন বিভাগের মাইকেল র্যাপ (যিনি নতুন জেলানডেভেনের সমস্ত সংস্করণের চ্যাসিটি সুর করার দায়িত্বে ছিলেন) আপত্তি জানালেন যে এর কোনও প্রয়োজন নেই।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

“প্রথম দিকে, স্টিয়ারিংয়ের কারণে আমরা কঠোর ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হয়েছিলাম। রিয়ার সাসপেনশনটিকে পুরোপুরি নতুন করে ডিজাইন করা ব্যবহারিক নয়, তাই আমরা কেবল কিছুটা উন্নতি করেছি, ”তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

রিয়ার এক্সেলটি সত্যই ফ্রেমের অন্যান্য সংযুক্তি পয়েন্টগুলি পেয়েছিল (প্রতিটি পক্ষের চারটি), এবং ট্রান্সভার্স প্লেনে এটি অতিরিক্তভাবে একটি প্যানহার্ড রড দিয়ে স্থির করা হয়েছে।

চ্যাসিসের সাথে সমস্ত রূপান্তরকৃত সত্ত্বেও, জেলানডেগেনের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাটি কোনওভাবেই ভোগেনি, এমনকি কিছুটা উন্নতিও করেছিল। প্রবেশ এবং প্রস্থানের কোণগুলি নামমাত্র 1 ডিগ্রি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং র‌্যাম্পের কোণগুলিও একই পরিমাণে পরিবর্তিত হয়েছে। পেরপিগানানের আশেপাশের অফ-রোড ট্রেনিং মাঠে মাঝে মাঝে মনে হয়েছিল গাড়িটি গড়িয়ে পড়তে চলেছে বা আমরা কিছু ছিঁড়ে ফেলব - বাধাগুলি এত অদম্য বলে মনে হয়েছিল।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

তবে না, "জেলেন্ডেভেন" আস্তে আস্তে কিন্তু অবশ্যই আমাদের এগিয়ে নিয়ে গেছেন, 100% বৃদ্ধি পেরিয়ে, তারপর 35 ডিগ্রির পার্শ্বীয় opeাল, তারপরে অন্য একটি ফোডে ঝড় তুলছে (এখন এর গভীরতা 700 মিমি অবধি পৌঁছে যেতে পারে)। তিনটি ডিফারেনশিয়াল লক এবং ব্যাপ্তি এখনও রয়েছে, তাই জি-ক্লাসটি যে কোনও জায়গায় বেশিরভাগ জায়গায় যেতে সক্ষম।

এবং এখান থেকেই জি 500 এবং জি 63 এএমজি সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য শুরু হয়। যদি প্রথম অফ-রোডের ক্ষমতাগুলি আপনার কল্পনাশক্তি, সাধারণ জ্ঞান এবং দেহের জ্যামিতির দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে তবে জি 63 এ পাশের বাহিরে বেরিয়ে আসা এক্সস্টাস্ট পাইপগুলি প্রক্রিয়াটিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে (এগুলি ছিঁড়ে ফেলা খুব হতাশার কাজ হবে) ) এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলি (তারা কেবল জি 500 তে নেই)। তবে যদি টেলপাইপগুলি কেবল বাহ্যিক সজ্জা হয় তবে শক্তিশালী স্ট্যাবিলাইজারগুলি অন্যান্য শক শোষণকারী এবং স্প্রিংসগুলির সাথে মিলিতভাবে জি 63৩ সংস্করণটি কেবল সমতল পৃষ্ঠগুলিতে অসাধারণ হ্যান্ডলিং সহ সরবরাহ করে। এটি স্পষ্ট যে ফ্রেম এসইউভি একটি সুপারকারে পরিণত হয়নি, তবে এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

অবশ্যই, গাড়িগুলিও ইউনিটগুলির মধ্যে পৃথক। আরও স্পষ্টভাবে, ইঞ্জিনটি নিজেই কেবল একীকৃত, এবং কেবলমাত্র তার ডিগ্রি পরিবর্তনের ডিগ্রি রয়েছে। এটি একটি 4,0L ভি-আকারের "বিটুর্বো-আট", যা আমরা ইতিমধ্যে অন্যান্য অনেক মার্সিডিজ মডেলগুলিতে দেখেছি। জি 500 এ ইঞ্জিনটি 422 এইচপি উন্নত করে। শক্তি এবং 610 এনএম টর্ক। সাধারণভাবে, সূচকগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়ির সাথে তুলনামূলক এবং নতুন জেলানডেভেন শুরু হওয়ার পরে একই 5,9 সেকেন্ডে প্রথম শত অর্জন করছে। তবে এটি মনে হয় যে জি 500 আরও সহজ এবং আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে।

AMG সংস্করণে, ইঞ্জিন 585 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 850৫০ এনএম, এবং 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত এই ধরনের জেল্যান্ডওয়াগেন মাত্র 4,5 সেকেন্ডে ছড়িয়ে পড়ে। এটি একটি রেকর্ড থেকে অনেক দূরে - একই Cayenne Turbo 0,4 সেকেন্ড দ্রুত গতিতে। কিন্তু আসুন আমরা ভুলে যাই না যে পোর্শ ক্রসওভার, এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির মতো, একটি লোড বহনকারী শরীর এবং অনেক কম ওজন। একটি ফ্রেম এসইউভি মনে রাখার চেষ্টা করুন যা "শত শত" ত্বরান্বিত করতে 5 সেকেন্ড সময় নেয়? এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার সেই বজ্রধ্বনি শব্দটিও ছড়িয়ে পড়ে ...

নতুন মার্সিডিজ জেলানডেভেনের টেস্ট ড্রাইভ

সংস্করণ নির্বিশেষে, নতুন জিল্যান্ডওগেন অনেক বেশি আরামদায়ক এবং নিখুঁত হয়ে উঠেছে। আপনি আগের মতো গাড়িটির সাথে লড়াই করেন না, তবে কেবল গাড়ি চালানো উপভোগ করছেন। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছে - সামনে থেকে পিছনের বাম্পারে, তার স্বীকৃতিস্বরূপ উপস্থিতি ধরে রেখে। দেখে মনে হচ্ছে রাশিয়া থেকে আসা ক্লায়েন্টরাও ঠিক এই জন্য অপেক্ষা করেছিলেন। আমাদের বাজারের জন্য 2018 এর জন্য কমপক্ষে পুরো কোটা ইতিমধ্যে বিক্রি হয়ে গেছে।

আদর্শএসইউভিএসইউভি
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4817/1931/19694873/1984/1966
হুইলবেস, মিমি28902890
কার্ব ওজন, কেজি24292560
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, ভি 8পেট্রল, ভি 8
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি39823982
সর্বাধিক শক্তি,

l সঙ্গে. আরপিএম এ
422 / 5250 - 5500585/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
610 / 2250 - 4750850 / 2500 - 3500
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণপূর্ণ, একেপি 9পূর্ণ, একেপি 9
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা210220 (240)
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ5,94,5
জ্বালানি খরচ

(হাসি), l / 100 কিমি
12,113,1
থেকে দাম, $।116 244161 551
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন