ল্যান্সিয়া LC2: এইভাবে প্রযুক্তির একটি রত্ন পুনর্জন্ম হয় - স্পোর্টস কার

পৃথিবীতে অবতরণের ত্রিশ বছর পর, স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক LC2 চালু করুন, 800 এইচপি এর বেশি ধারণক্ষমতার একটি নিম্ন স্তরের টর্পেডো। (পরীক্ষায় এটি টার্বাইনের চাপ বাড়িয়ে bar.৫ বারে 1.000 এইচপি বাধাও ভেঙে দিয়েছে) প্রযুক্তি কীভাবে উন্নত পণ্য উত্পাদন করতে পারে তা প্রায়শই একটি বিজাতীয় উদাহরণ হিসাবে রয়ে যায়। বিপুল পরিমাণ অর্থ এবং মনোযোগের মাধ্যমে তাদের পূর্ণ সম্ভাবনায় পৌঁছাতে যার জন্য ধ্রুবক পুনর্নবীকরণ এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুসন্ধান প্রয়োজন।

হাইপোথেটিক্যাল রানী ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ স্পোর্টস প্রোটোটাইপসযিনি পরাশ্রয়ী পোর্শে 956 এবং তারপর 962 (যা সেই সময় আতঙ্কিত প্রতিদ্বন্দ্বী) কে পরাজিত করতে পারতেন, তিনি তার ছোট ক্যারিয়ারে (1983 থেকে 1986 এর প্রথম দিকে) তিনটি সামগ্রিক জয়ের মধ্যে নিজেকে সীমাবদ্ধ রাখলেন, কিন্তু তেরটি মেরু পদে জয়লাভ করলেন, যা এর উপর ভলিউমের কথা বলে সম্ভাব্য যাইহোক, এটি উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের অভাব ছিল যা সীসা ব্যালাস্টের চেয়ে এটিকে ধীর করে দেয়। উল্লেখ করার মতো নয়, এর উচ্চ শব্দের গুণমান সহনশীলতার গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতার সাথে মেলে না।

এটি ছিল 1983 যখন ল্যান্সিয়া টুপি থেকে বেরিয়ে এসেছিল (কর্সো ফ্রান্সিয়ার রেসিং বিভাগ, লাইসেন্স প্লেট অবার্থ), এই গ্রুপ সি, যা কাগজে একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী মেশিন ছিল: 850 এইচপি। 850 কেজি (!) ওজনের সাথে, সর্বাধিক গতি 400 কিমি / ঘন্টা (লে ম্যানসে কিংবদন্তী হুনুডিয়ারে মাপা হয়), 0-100 3 সেকেন্ডেরও কম সময়ে (দীর্ঘ গিয়ারগুলিতে!), тело in কারবন e কেভলার, ফ্রেমওয়ার্ক কেন্দ্রীয় সমর্থন কাঠামো অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল সহ ইনকনেল (নিকেল-ক্রোমিয়াম সুপারলয়), ফেরারি ইঞ্জিন অল-অ্যালুমিনিয়াম 8-সিলিন্ডার টুইন-টার্বো ইঞ্জিন এবং… অসাধারণ প্রযুক্তি!

ইঞ্জিনটি ছিল একটি সত্যিকারের ঘোড়ার কারখানা, তবে এটি ছিল উন্নতমানের অ্যালুমিনিয়ামের একটি নান্দনিক টুকরা, সূক্ষ্ম টিআইজি dingালাই যা ভোজনের নালীর বিভিন্ন উপাদানগুলিকে সংযুক্ত করে, এটি একটি টেকনো-আর্ট চেহারা দেয়। ইঞ্জিনিয়ার নিকোলা ম্যাটেরাজ্জি (ফেরারি টারবাইন বিশেষজ্ঞ) ইঞ্জিনের উন্নয়নে সহায়ক ছিলেন এবং চ্যাসি ডিজাইন করা হয়েছিল জিয়ামপাওলো ডাল্লারা (সুপারফাইন টেকনিশিয়ান এবং মিউরার বাবাও)।

সবমিলিয়ে, 1983 থেকে 1986 পর্যন্ত এই পৃষ্ঠ থেকে পৃষ্ঠের ক্ষেপণাস্ত্রের মাত্র নয়টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু যে গল্পটি আমি আপনাকে বলতে চাই তা LC2 কে 10 নম্বর চ্যাসি নিয়ে উদ্বেগজনক, যা ল্যান্সিয়া কখনোই তৈরি করেনি এবং আবেগ এবং উত্সর্গের কারণে জন্মগ্রহণ করেছিল। মারেনেলোর বিখ্যাত টনি অটো ওয়ার্কশপ, যার মালিক তার মালিকানাধীন সিলভানো টনি, তার বাবা ফ্রাঙ্কো (যিনি ২০০ 2009 সালে মারা যান) এবং প্রকৌশলী ভিনসেনজো কন্টি। ভিনসেনজো নিজেই আমাদের এই দুureসাহসিকতার উৎপত্তি সম্পর্কে বলেন: "এটি 1991 ছিল যখন সিলভানো এবং আমি একটি ট্রাকে মুসাতো দলের কর্মশালার জন্য তুরিনে যাচ্ছিলাম, যা এলসি 2 এর অনেক যান্ত্রিক অংশের মালিক ছিল।"

"গিয়ানি মুসাতো, আসলে, ব্যক্তিগতভাবে ল্যান্সিয়া গ্রুপ সিকে 1986 থেকে 1990 পর্যন্ত রেসে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন (1987 এবং 1988 সালে প্রতি মৌসুমে শুধুমাত্র একটি রেস)। দুর্ভাগ্যবশত, ফলাফলগুলি প্রত্যাশা অনুযায়ী বাঁচেনি, তাই মুসাতো তার গুদামে থাকা সমস্ত উপকরণ বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।" এইভাবে গ্রুপ সি ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেওয়া একমাত্র ইতালীয় গাড়ির কিছুটা দুঃখজনক গল্প শুরু হয়। এটি 1:1 স্কেলে তৈরি করুন। তার চোখে আমি এই অনন্য অভিজ্ঞতার আনন্দ দেখতে পাই: "অসংখ্য বক্তা সত্ত্বেও" , ভিনসেনজো তারপর চালিয়ে যান: “দুর্ভাগ্যবশত, গাড়িটি অসম্পূর্ণ ছিল: সামনের হুড, উইন্ডশীল্ড, সামনের রেডিয়েটর, জ্বালানী ট্যাঙ্ক অনুপস্থিত। . জল এবং তাঁত! তিনি আমাকে একটি এখনও যন্ত্রণাপূর্ণ চেহারা সঙ্গে বলেন. "সৌভাগ্যবশত, আমরা জানতাম যে আসল লাইসেন্স প্লেটের সাথে শেষটি ডালারে পাওয়া যায়, তবে আমাদের অন্যান্য জিনিসগুলির জন্য মীমাংসা করতে হবে," তিনি দুঃখের সাথে ব্যাখ্যা করেন।

কে জানে এইরকম দুঃসাহসিক কাজ কি এবং আমি কল্পনা করি, মডেলিংয়ে আমার প্রেক্ষাপট দেখে, বাড়িতে তৈরি করার জন্য এমন একটি কিট খুঁজে বের করা। "শপিং তালিকা তৈরি করার সময়," ভিনসেঞ্জো উপসংহারে বলেন, "আমরাও বুঝতে পেরেছিলাম যে একমাত্র স্পীড স্টকে, মূল হিউল্যান্ড (পাঁচ গতির) একটি পুরস্কার জিতেছে ম্যাগনেসিয়াম বক্স ফাটল,” সে বলে, যেন আজ সে এটা লক্ষ্য করেছে। "যাইহোক, আমরা সাবধানে সমস্ত বিবরণ গণনা করার পরে ট্রাকে খুচরা যন্ত্রাংশের ত্রিশটি ক্রেট লোড করেছি।" তিনি যে পরিমাণ উপাদান সম্পর্কে আমার সাথে কথা বলেন তাতে অবাক হয়ে, আমি ভিনসেঞ্জোকে জিজ্ঞাসা করি যে তিনি এখনও এই চমত্কার সেটের সমস্ত টুকরোগুলি যা মুসাটো তাদের সরবরাহ করেছিলেন তা বিশদভাবে মনে আছে কিনা: "অবশ্যই, হ্যাঁ!" সে গর্ব করে বলে। "ছিল ইঞ্জিন সম্পূর্ণ, ইতিমধ্যে সংস্কার করা হয়েছে (যার উপর লে ম্যানস লেখা ছিল!) শ্যাফট, তেলের প্যান সহ ক্র্যাঙ্ককেস যা শ্যাফ্ট সমর্থন হিসাবেও কাজ করে - একটি উজ্জ্বল ধারণা যা বেঞ্চ সমর্থনগুলিকে দূর করে, আপেক্ষিক ওজন সঞ্চয় সহ - 4টি ইনকোনেল এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, 4টি ইনটেক পোর্ট, ইনকোনেল-এ ইতিমধ্যেই পরিবর্তিত 20টি টার্বো (প্রথম এলসি2-তে সেগুলি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং 24 ঘন্টার ফুল থ্রোটলে লে ম্যানস-এর দীর্ঘ স্ট্রেইটগুলিতে তাপের কারণে বিকৃত হয়ে গিয়েছিল), মাথায় 100টি ক্যামশ্যাফ্ট, বিভিন্ন প্রোফাইলের জন্য আলাদা আলাদা। চ্যাম্পিয়নশিপ সার্কিট ওয়ার্ল্ড, 50টি টাইমিং বেল্ট, 100টি বিশেষ স্পার্ক প্লাগ, 200টি পিস্টন, 50টি টাইটানিয়াম কানেক্টিং রড এবং… একশত ভালভ! অবশ্যই, এই সমস্ত কিছুর সাথে, অসংখ্য অ্যারোকুইপ হোস, ফিটিংস, সিল এবং বিয়ারিং ছিল।" সংক্ষেপে, একটি বাস্তব খুঁজে!

আমাকে বিস্মিত দেখে ভিনসেনজো যোগ করেছেন: "কিন্তু আমি এখনও আপনার সাথে সবচেয়ে মূল্যবান জিনিস সম্পর্কে কথা বলিনি," তিনি মজা করে বলেন। “পুরো বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি মূলত রূপালী তারের তৈরি ছিল, যেমন তারের ছিল। তারপরে আসল চিন্তাভাবনা ছিল: বাধা ওয়েবার-মারেলি তার কম্পিউটার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে। এই বাহ্যিক অংশটি প্রারম্ভিক পর্যায়ে প্রবাহ এবং ইনজেকশন পরিবর্তন করতে পারে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে বিভ্রান্ত করে ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়েও শুরু করা নিশ্চিত করতে পারে।

উপরের দিকে তাকিয়ে, স্বপ্নের উপাদানগুলির এই তালিকাটি দেখে কিছুটা বিভ্রান্ত হয়ে আমি তাকে জিজ্ঞাসা করি, "চ্যাসিস, বডি এবং ইন্টেরিয়রের মেকানিক্স সম্পর্কে কী?" কারণ, একটি প্রশ্নের অপেক্ষায়, ভিনসেঞ্জো দ্রুত উত্তর দেন: "এই ক্ষেত্রে, অংশগুলি বেশিরভাগই এক-পিস ছিল, তাই আমরা স্ট্রট এবং লিভার সহ 2টি ড্রাইভ শ্যাফ্ট, দ্রুত-মুক্তির ক্যাপ সহ একটি বিশেষ ট্যাঙ্ক, 4টি শক শোষক, 2টি আসন, যার মধ্যে একটি নকল (যাত্রী), ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং পুরো গাড়ির ড্যাশবোর্ড এবং চামড়া।" আমাকে শেষ তালিকাভুক্ত দেখে বিস্মিত দেখে, ভিনসেনজো স্পষ্ট করে: "অবশ্যই, আমি বলতে চাচ্ছি শরীর: বিশাল শিরাবরণ ইঞ্জিন Kevlar একটি ডানা দিয়ে কারবন, চকচকে দরজা এবং ছাদ। সত্যিই অনেক ছিল! তিনি যোগ করেন, যেন তিনি মনে করেন যেভাবেই হোক তাকে এটি ট্রাকে লোড করতে হবে। “তারপর একসাথে একটি সম্পূর্ণ ব্রেক সিস্টেম সহ ব্রম্বো, মুসাতো আমাদেরকে 20 টি কলাপসিবল ব্রেক ডিস্ক (এরগালের কেন্দ্রীয় ঘণ্টাগুলি, প্রকৃতপক্ষে স্থির ছিল), সেইসাথে 50 টি বিশেষ প্যাড দিয়েছিল, যার কমপক্ষে 3 সেন্টিমিটারের "ভয়ঙ্কর" বেধ ছিল। 400 ঘণ্টায় থামতে অনেক তাপ এবং ব্রেকিং সারফেস লাগে!

"তারপর জুতা," ভিনসেঞ্জো চালিয়ে যান, "বা 4 টি ল্যাপ। বিবিএস বিশাল সঙ্গে পচনশীল মসৃণ টায়ার... যাইহোক, যেহেতু এই মাত্রাগুলি সহজলভ্য ছিল না, তাই আমরা আরও সাধারণ টায়ারের জন্য নতুন রিম তৈরির বিষয়ে সেট করেছি (আমরা সবসময় মসৃণ টায়ারের কথা বলছি)। একটি চূড়ান্ত রত্ন হিসাবে, মুসাতো আমাদের একটি রিফুয়েলিং সংকোচকারী সহ একটি স্কুবা গিয়ারও সরবরাহ করেছিল, যা গর্তে সাহায্যের জন্য মাটি থেকে এলসি 3 উত্তোলনকারী তিনটি জ্যাক চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। " ভিনসেনজো আমার দিকে তাকিয়ে তারপর যোগ করেন, প্রায় অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে, "সৌন্দর্য হল যে ক্রেটগুলি লোড করার সমস্ত ঝামেলার পরেও আমাদের একটি ফ্রেমের অভাব ছিল।"

“সুতরাং, কাজটি শেষ করতে, সিলভানো গেলেন ভারানো দে মেলেগারি, ডাল্লারা, এবং তারপর এই গুরুত্বপূর্ণ অংশের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত অংশগুলি একটি বহিরাগত কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল। LC2 এর একটি কেন্দ্র কাঠামোর সাথে একটি ফ্রেম ছিল যার সাথে ইঞ্জিন সংযুক্ত ছিল (সাসপেনশনের জন্য একটি লোড-বেয়ারিং ফাংশন সহ) এবং একটি সামনের সাবফ্রেম যা সামনের প্রান্ত এবং সাসপেনশনগুলিকে সমর্থন করে,” তিনি উত্সাহের সাথে ব্যাখ্যা করেন। "তারপর, যখন মারানেলোতে আমাদের কর্মশালায় সবকিছু পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, আমরা অবশেষে ফ্রেম দিয়ে শুরু করে আমাদের ধাঁধা তৈরি করতে শুরু করি," তিনি গর্বিতভাবে বলেছেন।

"এটি এক বছরেরও বেশি সময় নিয়েছিল: সিলভানো, ফ্রাঙ্কো এবং আমি ঘন্টার পর ঘন্টা, এমনকি মধ্যরাত পর্যন্ত কর্মশালায় ছিলাম, যে প্রাণীটি আমাদের অবাক করে চলেছিল তা একত্রিত করতে:উত্পাদকউদাহরণস্বরূপ, এটি সরাসরি ডান অক্ষের খাদে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনে নয়, প্রচলিত গাড়ির মতো। এটি ইঞ্জিনের শক্তিকে প্রভাবিত না করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র অন্যান্য জিনিসের সাথে চালিত হয়েছিল, জ্বলন চেম্বারে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য পেট্রোলে একটি অ্যান্টি-নক অ্যাডিটিভ যুক্ত করা হয়েছিল! এই বিস্ময়কর এবং অত্যাধুনিক মেশিনের আরেকটি কৌতূহল, যা আমরা কেবল ট্র্যাকে ব্যবহার করার পর উপলব্ধি করেছি, তা হল ইঞ্জিন তেলের ট্যাঙ্ক (LC2 অবশ্যই সজ্জিত ছিল) শুকনো স্যাম্প) ছাদে রাখা গাড়িটি ব্যবহার করার সাথে সাথে খালি করতে হয়েছিল যাতে ছাদের ট্যাঙ্ক থেকে মুক্ত প্রবাহের মাধ্যমে টারবাইনগুলি আটকে না যায়,” তিনি মজা করে বললেন।

“মাস এবং মাসের কঠোর পরিশ্রমের পরে, সেই সময় বিশেষভাবে কিছু অনুপস্থিত অংশ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যেমন সামনের হুড এবং উইন্ডশীল্ডতৈরী Lexan এলসি 2 এর কম্পনের কারণে ফাটল এবং ফাটলের সমস্যা সমাধানের জন্য স্ফটিকের পরিবর্তে, আমাদের চূড়ান্ত যান্ত্রিক রূপ ধারণ করেছে।

আমরা বডি ওয়ার্কের জন্য বিশেষজ্ঞ কাজের উপর নির্ভর করেছি। নাইট্রো গযিনি মারানেলোর একটি বডির দোকানে চার দিন কাজ করেছিলেন, যা তাকে একটি চিত্তাকর্ষক লিভার তৈরির জন্য এর নকশায় অ্যাক্সেস দিয়েছে মার্টিনি যা আমাদের এলসি 2 কে আলাদা করেছে। "

কথোপকথনের শেষে, তিনি গর্বের সাথে আমার দিকে তাকান: "শুধু মনে করুন যে সমস্ত পেইন্টিং হাত দিয়ে করা হয়েছিল, কোন আঠালো ফিল্ম ছাড়াই, কেবল পৃষ্ঠের অংশগুলি মুখোশ করে এবং ধীরে ধীরে রঙের বিভিন্ন স্তর স্প্রে করে।" আশ্চর্যজনক!

"এই গাড়িটি," ভিনসেঞ্জো চালিয়ে যান, "সিলভানোর ওয়ার্কশপে আমরা এখন পর্যন্ত করা সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ যান্ত্রিক কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং যখন এটি প্রস্তুত ছিল তখন এটিকে ট্র্যাকে নিয়ে আসা ছিল এক অবর্ণনীয় অনুভূতি!"

আমি তার ছবি তোলার বিশেষ সুযোগ পেয়েছিলাম মুগেলো, একটি মহড়ার সময় আমরা একটি প্রতিবেদনের জন্য করেছি এবং আমি এখনও এটিকে সবচেয়ে "বিরক্তকারী" ক্রীড়া হিসাবে স্মরণ করি যা আমি কখনও যোগাযোগ করেছি!

যখন আমি সেই দিনগুলি এবং এই ছবিগুলি উত্তেজনার সাথে স্মরণ করি, সিলভানো টনি আমি যেখানে আছি সেখানে অফিসের দিকে তাকিয়ে আমাকে বলে: "আপনি কি জানেন, জিয়ানকার্লো, এটা আমার স্পোর্টস গাড়ি ছিল যা আমার ছেলে আন্দ্রেয়া চেষ্টা করেছিল? তিনি এলসি 2 এর জন্য ক্ষুধার্ত ছিলেন এবং যখন তিনি 19 বছর বয়সে ডানলপ দ্বারা আয়োজিত একটি ইভেন্টের সময় তাকে মিসানোতে কয়েকটি ল্যাপ চালাতে দিয়েছিলেন।

আমার ছেলে আর থামতে চায়নি, এবং অবশেষে যখন সে গাড়ি থেকে নামল, তখন তার একটা বড় হাসি ছিল যা আমি এখনও মনে করি,” সে হাসতে হাসতে বলে। "ভাগ্যবান!" আমি মনে করি.