টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11

ভারী যানবাহন সুপার কারকে সঠিকভাবে ত্বরান্বিত করতে বাধা দেয়, কিন্তু তবুও DB11 আবহাওয়ার অনুমোদনের চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে চলে যায়। তিনি ধনুকের উপর ছাঁটা দিয়ে ধীরে ধীরে নদীতে ডুবে গেলেন, ছিদ্রযুক্ত হুড থেকে ছোট বুদবুদগুলি বের করলেন। নতুন অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 11-এর চাকার পিছনে যাওয়ার আগে আমার স্পেকট্রাম সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত ছিল না-মস্কোতে শীতের প্রথম দিকে 600-হর্স পাওয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সুপারকারের জন্য মোটেও উপযুক্ত নয়। ড্যানিলভস্কায়ার বাঁধের কোথাও চলচ্চিত্রের একটি দৃশ্যের পুনরাবৃত্তি করবেন না।

জেমস বন্ডের অস্টন মার্টিন ডিবি 10 একটি উজ্জ্বল তবে স্বল্প জীবন ছিল। তবে এটি কি দুঃখের জন্য মূল্যবান - ডিজাইনটি, গা bold় রেখা সত্ত্বেও, অসম্পূর্ণতার অনুভূতি রেখেছিল, প্ল্যাটফর্ম এবং ভি 8 ইঞ্জিনটি তিনি 12 বছর আগে সিরিজে চালু হওয়া সহজ মডেল ভ্যানটেজ থেকে ধার করেছিলেন। নিজের পরে, তিনি একটি দর্শনীয় ফ্লাইট এবং মডেল সীমাতে একটি পাস ছেড়েছিলেন: সিরিয়াল ডিবি 9 এর পরে, ডিবি 11 অবিলম্বে অনুসরণ করে। পাসটি বিবর্তনের দিক দিয়ে অদৃশ্য হয়ে ওঠে - নতুন অ্যাস্টন মার্টিন তার পূর্বসূরীর থেকে অনেক দূরে চলে গেছে - এটি ব্রিটিশ সংস্থার জন্য একটি নতুন যুগের প্রথম মডেল। এই গাড়িগুলির মধ্যে কোনও সাধারণ বিবরণ নেই: একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম, অ্যাস্টন মার্টিনের ইতিহাসে প্রথম টার্বো ইঞ্জিন।

ইমেজটি স্বীকৃত ছিল, কিন্তু তার পুরানো দিনের গোলাকারতা হারিয়েছে। নতুন স্টাইলিং এরোডাইনামিকসের সাথে হাত মিলিয়েছে: স্বাক্ষর ফুলকাগুলি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যাতে চাকার খিলানগুলি থেকে ঘূর্ণায়মান তাদের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে আসে এবং উচ্চ গতিতে সামনের অক্ষটিকে চাপ দেয়। আয়নার পাগুলি বিমানের প্লামেজের সাথে যুক্ত এবং এটি একটি অ্যারোডাইনামিক উপাদান। নান্দনিক আকৃতির কোমররেখা সি-পিলারে বায়ু গ্রহণের দিকে বায়ুপ্রবাহকে নির্দেশ করে। স্তম্ভ এবং কাচের মধ্যে বায়ু প্রবাহিত হয় এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনার একটি সরু স্লট-চালনী দিয়ে উল্লম্বভাবে উপরের দিকে চলে যায়, পিছনের অ্যাক্সেলটি রাস্তার দিকে চাপ দেয়। 90 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, ছাদের চারপাশে প্রবাহিত একটি প্রবাহ এটিতে যোগ দেয় - এটি একটি বিশেষ প্রত্যাহারযোগ্য স্পয়লার দ্বারা পুনঃনির্দেশিত হয়। এর ফলে শক্ত রেখাটিকে ঢালু করা এবং বিশাল পিছনের ডানাগুলিকে ছড়িয়ে দেওয়া সম্ভব হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11


অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্বের দিক দিয়ে, DB11 কেবল চার-দরজা র‌্যাপিডের নিকৃষ্ট মানের - 2805 মিমি, তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনায় বৃদ্ধি 65 মিমি। এটি একটি মাঝারি আকারের মাঝারি আকারের সেডান বা ক্রসওভারের জন্য যথেষ্ট হবে তবে অ্যাস্টন মার্টিন কুপটি বিভিন্ন আইন অনুসারে নির্মিত। আদর্শের নিকটে একটি ওজন বিতরণ অর্জনের জন্য, 12 সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিকে যতদূর সম্ভব বেসের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ডিবি 11 এর গ্লোভবক্সটি হারাতে পেরেছিল এবং 8 গতির স্বয়ংক্রিয় পিছনের অক্ষরে চলে গেছে - তথাকথিত ট্রান্সএক্সেল স্কিম প্রশস্ত সিলেস এবং একটি বিশাল কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গ শরীরের শক্তি কাঠামোর উপাদান এবং কেবিনে অনেক জায়গা খায়। পিছনের দুটি আসন এখনও সৌন্দর্যের জন্য, সেখানে কেবল একটি শিশুকে বসানো যায়। তবে সামনের অংশটি যথেষ্ট জায়গা, এমনকি দুর্নীতিবাজ চালকের জন্যও। "পূর্বে, আরেকটি বড় গ্রাহক যিনি অ্যাস্টন মার্টিনের চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তাদের বাইরের সাহায্যে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল," স্যালন ম্যানেজারকে স্মরণ করে। ট্রাঙ্ক, যদিও সংক্রমণ দ্বারা আয়তনে সীমিত, চারটি ব্যাগ সমন্বয় করতে পারে, আমি দীর্ঘ আইটেমগুলির জন্য হ্যাচের জন্য যা নিয়েছিলাম তা সাবউফার কভার হিসাবে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক, অস্টন মার্টিনের মালিকানার আকাঙ্ক্ষার সীমাটি হ'ল গল্ফ ক্লাবগুলির সাথে ব্যাগের দৈর্ঘ্য।

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11


অভ্যন্তরটি কিছুটা সারগ্রাহী হয়ে উঠল: একটি এলিয়েন জাহাজের চেয়ার এবং একটি ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড উত্তল কেন্দ্র কনসোলের সংলগ্ন, যা অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য ক্লাসিক এবং গত শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে পাতলা সূর্যের ভিজার। একটি সুপারকারে গণ -উত্পাদিত গাড়ি থেকে "ছোট জিনিস" একটি সাধারণ গল্প: আগে কেউ অ্যাস্টন মার্টিনে ভলভো থেকে ইগনিশন কী, বায়ু নল এবং বোতাম খুঁজে পেতে পারে - উভয় কোম্পানিই ফোর্ড সাম্রাজ্যের অংশ ছিল। এখন ব্রিটিশ নির্মাতা ডেইমলারের সাথে সহযোগিতা করছে, তাই DB11 বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রাফিক্স এবং একটি বৃহৎ কোমান্ড কন্ট্রোলার সহ একটি মার্সিডিজ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পেয়েছে। জার্মান স্টাইলে স্টিয়ারিং কলাম লিভারগুলি এখানে কেবল বাম দিকে অবস্থিত। কয়েকটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কীগুলিও বেশ স্বীকৃত - মাল্টিমিডিয়া এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রধানত ভাল সংবেদনশীলতা সহ একটি টাচ প্যানেল দ্বারা পরিচালিত হয়। কেন্দ্রে একটি বৃত্তাকার অংশের সাথে ভার্চুয়াল পরিপাটি ভলভো একের অনুরূপ, এবং বায়ু নলগুলিতে বৃত্তাকার হ্যান্ডলগুলির উৎপত্তি সম্পূর্ণ অস্পষ্ট: আপনি তাৎক্ষণিকভাবে নির্ধারণ করতে পারবেন না যে সেগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস থেকে ধার করা হয়েছিল বা ভলভো এস 90 সরবরাহকারী যাই হোক না কেন, নতুন কুপের অভ্যন্তরটি ব্যয়বহুল এবং উচ্চমানের দেখায়: চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলি মসৃণ হয়ে উঠেছে, তবে তাদের সংখ্যা এখনও শ্রমসাধ্য কায়িক শ্রমের প্রাচুর্যের সাক্ষ্য দেয়।

শোরুমে প্রদর্শনে, দৈত্যাকার বনেটটি মোটরগাড়ি শিল্পে অ্যালুমিনিয়ামের বৃহত্তম একক অংশ। এটি কেবলের সাহায্যে খোলে, কিন্তু যৌগিক ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি বন্ধ হতে চায় না এবং ছাদ বরাবর ক্রোম ছাঁটা আপনার আঙ্গুলের নীচে ফ্লাটার হয়৷ ব্রিটিশ ঐতিহ্যের গুণগত মান? "প্রদর্শনী কপি," ডিলারশিপের পরিচালক একটি অসহায় অঙ্গভঙ্গি করে এবং বিচারের সাথে অপেক্ষা করতে বলেন। টেস্ট মেশিনগুলি উন্নত মানের উদাহরণে তৈরি করা হয়, যদিও সেগুলি প্রি-প্রোডাকশনের আকারে প্রদর্শিত হয়। জেনেভায় ডিবি 11-এর প্রিমিয়ার থেকে নতুন মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হতে ছয় মাস কেটে গেছে, এবং অ্যাস্টন মার্টিন এই সময়টি গাড়িটিকে সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ে ব্যয় করেছে।

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11

ডেইমলারের সাথে সহযোগিতা মূলত জার্মান ভি 8 টার্বো ইঞ্জিনগুলি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যা ভবিষ্যতে নতুন অ্যাস্টন মার্টিন মডেল গ্রহণ করবে। ব্রিটিশরা নিজেরাই দুটি টারবাইন নিয়ে ডিবি 11 এর জন্য পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছিল এবং এটি নিজেই পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। 5,2 লিটারের ভলিউম থেকে 608 এইচপি সরানো হয়েছে। এবং 700 এনএম, এবং পিক থ্রাস্ট ইতিমধ্যে 1500 এবং 5000 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব থেকে উপলব্ধ। নতুন ইউনিটটি একই ফোর্ড প্লান্টে উত্পাদিত হচ্ছে যেখানে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন রয়েছে।

ডিবি 11 হ'ল অ্যাস্টন মার্টিন উত্পাদিত এবং সবচেয়ে গতিশীল - এর সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল, কুপটি 100 সেকেন্ডে 3,9 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে, সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টায় 322 কিলোমিটারে পৌঁছে যায়। এমন গাড়ি রয়েছে যা আরও বেশি গতিশীল, তবে গ্রান তুরোসমো শ্রেণীর জন্য, যার মধ্যে দুটি টন ওজনের ওজনের একটি বৃহত কুপ রয়েছে, এটি একটি অসামান্য ফলাফল।

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11

নভেম্বরে ভারী শুল্কের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িটির একটি ড্রাইভের ব্যবস্থা করা জুয়ার মতো দেখায়। অস্টন মার্টিন মডেলগুলি একটি মৌসুমী পণ্য, এবং সরকারী ডিলাররা এটি ইঙ্গিত করে, শীত মৌসুমে গাড়ী সঞ্চয় করার জন্য একটি পরিষেবা সরবরাহ করে - 1 298 এর জন্য। কেবল ডিবি 11 এই সেটিংটির সাথে একমত নয় এবং মনে হচ্ছে কিছুই হয়নি, বরফ iceাকা মহাসড়ক ধরে এটি ত্বরান্বিত হয়। প্রশস্ত চাকা পিছলে যায়, কিন্তু গাড়ি এড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা না করে আত্মবিশ্বাসের সাথে তার কোর্সটি রাখে। বাজ গতি যার সাথে স্পিডোমিটার প্রথম শতকে গণনা করে এবং দ্বিতীয়টির কাছে পৌঁছায় তা চিত্তাকর্ষক। ভারী যানবাহন ত্বরণকে বাধাগ্রস্ত করছে, তবে ডিবি 11 এখনও আবহাওয়ার পরিস্থিতিগুলির চেয়ে দ্রুত চালিত করে। টার্বো ইঞ্জিনটি সুন্দর, উজ্জ্বলতার সাথে "গায়", তবে এটি আস্তোনভের উচ্চাকাঙ্ক্ষী ব্যক্তিদের বুদবুদ এবং শ্যুটিংয়ের ক্রোধ থেকে অনেক দূরে। এছাড়াও, কেবিনে ভাল সাউন্ডপ্রুফিং রয়েছে। জিটি মোডে, কুপ যথাসম্ভব বুদ্ধিমানতার সাথে আচরণ করার চেষ্টা করে এবং এমনকি গ্যাস সংরক্ষণের জন্য শহরের অর্ধেক সিলিন্ডার অক্ষম করে। পূর্ববর্তী একক-ক্লাচ রোবোটিক সংক্রমণের চেয়ে স্বয়ংক্রিয়টি অনেক বেশি মসৃণ এবং অনুমানযোগ্য। এমনকি আরামদায়ক মোডেও তীব্র চরিত্রের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখা যায়: স্টিয়ারিং হুইল ভারী এবং ব্রেকগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে শক্তভাবে ধরা দেয়, যাত্রীটিকে তার মাথা ন্যাং করতে বাধ্য করে।

কনসোলে রাউন্ড বোতামগুলির সাথে সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটির মোড কীগুলি ব্যবহার করতে হবে: বাম দিকটি শক শোষণকারীদের দৃff়তার জন্য তিনটি বিকল্প চয়ন করে, ডানদিকটি দায়িত্বে থাকবে সংক্রমণ এবং স্টিয়ারিং ইঞ্জিন সেটিংস। "স্বাচ্ছন্দ্য" মোড থেকে "খেলাধুলা" বা স্পোর্ট + এ স্যুইচ করতে, বোতামটি টিপতে হবে এবং ধরে রাখতে হবে, এবং গাড়ির প্রতিক্রিয়া ড্যাশবোর্ডে ইঙ্গিতের আগে এক সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ। এই অ্যালগরিদম দুর্ঘটনা পরিবর্তন করতে বাধা দেয় - একটি সুপ্রতিষ্ঠিত সিদ্ধান্ত। তদুপরি, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময়, আমি দুর্ঘটনাক্রমে স্টিয়ারিং হুইলে ভলিউম সিলিন্ডারটি বেশ কয়েকবার স্পর্শ করেছিলাম এবং সংগীত স্থগিত হয়ে যায়।

কমফোর্ট মোডে সাসপেনশন ভাঙ্গা অ্যাসফল্টকে ভালোভাবে পরিচালনা করে, কিন্তু স্পোর্ট + পজিশনেও খুব বেশি শক্ত হয় না। ডানদিকে একটি দীর্ঘ চাপ - এবং ইঞ্জিনটি বিনা দ্বিধায় এক্সিলারেটর প্যাডেলে সাড়া দেয়, আরেকটি চাপ - এবং বাক্সটি কাটঅফ না হওয়া পর্যন্ত গিয়ারগুলিকে ধরে রাখে এবং একটি স্টেপ ডাউনে যাওয়ার সময় একটি ঝাঁকুনি পিছনের এক্সেলটিকে স্লিপে ভেঙে দেয়। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম তার গ্রিপ শিথিল করে কিন্তু সতর্ক থাকে। আপনি যদি মেনুতে খনন করেন তবে আপনি এটিকে "ট্র্যাক" মোডে নিয়ে যেতে পারেন বা এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারেন। একটি স্কিডের মধ্যে চলে যাওয়া অ্যাক্সেলটি ধরার পরে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে কেন এই ফাংশনটি এত গভীরভাবে "কবর দেওয়া হয়েছিল" এবং সুরক্ষা ইলেকট্রনিক্স চালু করার জন্য তাড়াহুড়ো করা হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ অস্টন মার্টিন ডিবি 11

রাস্তায়, ডিবি 11 একটি স্প্ল্যাশ করে না। এটি এমন একটি গাড়ি যা তাদের জন্য একচেটিয়াভাবে কেনা হয়, যেহেতু পৃথকীকরণের সম্ভাবনা আপনাকে একটি অনন্য বিকল্প তৈরি করতে দেয়। অ্যাস্টন মার্টিন একটি ইঞ্জিনিয়ারিং মাস্টারপিস এবং এটি নিয়ে গর্ব করার সর্বোত্তম উপায় হ'ল দৈত্য হুডটি পিছনে ফেলে দেওয়া, যা গাড়ির এক তৃতীয়াংশ একবারে প্রকাশ করে এবং একটি শক্তিশালী ব্লক, স্থগিতাদেশের ব্যবস্থা, পাওয়ার ফ্রেমের প্রসারিত প্রদর্শন করে। একই সময়ে, এটি বেশ বহুমুখী, সুসংগঠিত এবং ছোট স্কেল "হোমমেড" পণ্যটির ছাপ দেয় না। শক্তি, গতিশীলতা এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে এটি এখন সেরা অ্যাস্টন মার্টিন।

কোম্পানি এই বিশেষ মডেলের উপর বাজি ধরছে, সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ভ্যান্টেজ মডেল এবং ফ্ল্যাগশিপ ভ্যানকুইশের মধ্যে অবস্থিত। এটি সেই বরফ গলানোর অনুমতি দেবে যা গত কয়েক বছরে ব্র্যান্ডের রাশিয়ান বিক্রয়কে আটকে রেখেছে। অ্যাস্টন মার্টিন এমনকি রাশিয়ার জন্য গাড়ির দাম কমিয়েছে: DB11 এর দাম কমপক্ষে $196, যা ইউরোপের তুলনায় কম। বিকল্পগুলির কারণে, এই দামটি সহজেই $591-এ বেড়ে যায় - পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম অনেক বেশি। তদুপরি, তাদের অতিরিক্ত ERA-GLONASS ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত করতে হবে এবং গাড়িগুলিকে নতুন নিয়ম অনুসারে ক্র্যাশ পরীক্ষার সাথে ব্যয়বহুল শংসাপত্রের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। অবশ্যই, এই সমস্ত বৃথা নয় - অ্যাভিলন ভ্যাগিফ বিকুলভের বিলাসবহুল অটোমোটিভ বিভাগের অপারেটিং ডিরেক্টরের মতে, প্রয়োজনীয় সংখ্যক প্রাক-অর্ডার ইতিমধ্যে সংগ্রহ করা হয়েছে এবং রাশিয়ান কোটা প্রসারিত করার জন্য প্ল্যান্টের সাথে আলোচনা চলছে। রাশিয়ার জন্য যানবাহন উত্পাদন এপ্রিলে শুরু হবে এবং প্রথম গ্রাহকরা গ্রীষ্মের শুরুতে DB222 পাবেন।

অ্যাস্টন মার্টিন DB11                
শারীরিক প্রকার       কুঠরি
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি       4739/1940/1279
হুইলবেস, মিমি       2805
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি       কোন তথ্য নেই
ট্রাঙ্ক ভলিউম       270
কার্ব ওজন, কেজি       1770
মোট ওজন, কেজি       কোন তথ্য নেই
ইঞ্জিনের ধরণ       টার্বোচার্জড ভি 12 পেট্রোল
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.       3998
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)       608/6500
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)       700 / 1500-5000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ       রিয়ার, একেপি 8
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা       322
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ       3,9
গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি       কোন তথ্য নেই
থেকে দাম, $।       196 591
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন