টেস্ট ড্রাইভ হালকা ট্রাক রেনল্ট: নেতার পথ

নতুন ট্রাফিক এবং নতুন ডিজাইন করা মাস্টার কনসার্নের সাথে, রেনো ইউরোপের হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজারে শীর্ষস্থানীয় অবস্থান রক্ষা করছে।

এবং নেতাদের জন্য এটা সহজ নয়... বাজারে কঠিন জিতে প্রথম স্থান ধরে রাখতে প্রস্তুতকারকের কী করা উচিত? শুধু এইভাবে চালিয়ে যান - নতুন প্রবণতা মিস করা এবং পরিবর্তনশীল মেজাজ এবং জনসাধারণের চাহিদার পিছনে পড়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে? কিছু সাহসী উদ্ভাবন শুরু? এবং এটি কি এমন গ্রাহকদের বিচ্ছিন্ন করবে না যারা "একইরকম আরও" চান?

স্পষ্টতই, সঠিক পথটি দুটি কৌশল একত্রিত করা, যেমন আমরা রেনাল্ট ভ্যানের সাথে দেখি। ১৯৯৯ সাল থেকে, ফরাসী সংস্থা ইউরোপের এই বাজারে প্রথম স্থান এবং নেতৃত্বের ১ 1998 বছর দেখায় যে এটি একক সাফল্য নয়, তবে বেশ কয়েকটি সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়ে একটি সুচিন্তিত নীতি। কারণ ভ্যানের বাজারে, আবেগ একটি গৌণ ভূমিকা পালন করে এবং গ্রাহকরা কোনও ওয়ার্কিং মেশিনে অর্থ ব্যয় করার আগে ব্যয় এবং সুবিধাগুলি যথাযথভাবে মূল্যায়ন করতে অভ্যস্ত।

এটি ট্রাফিক মডেল পরিসীমা (এখন বাথটাবগুলির তৃতীয় প্রজন্মের শুরুতে) এবং বৃহত্তর মাস্টারের আংশিক আধুনিকীকরণের মূল দিক দুটি ব্যাখ্যা করে। ইঞ্জিনগুলিতে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি করা হয়েছে, যা অনেক বেশি অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে, পাশাপাশি কেবিনে স্বাচ্ছন্দ্য এবং সংযোগ সরবরাহকারী সরঞ্জামগুলি।

হালকা traditionsতিহ্য

সফল ট্রাফিক এবং মাস্টার সিরিজ, যা 1980 সালে রেনাল্ট এস্তফেট (1959-1980) প্রতিস্থাপন করেছিল, এটি নগর পরিবহনের ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডের traditionalতিহ্যবাহী প্রতিশ্রুতির প্রকাশ। লুই রেনল্টের প্রথম চার আসনবিহীন, ভিউচারেট টাইপ সি, 1900 সালে চালু হয়েছিল, এক বছর পরে চতুর্থ বদ্ধ শরীরের সাথে একটি লাইটওয়েট সংস্করণ পেয়েছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পুনরুদ্ধারের বছরগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এস্টাফেটের পূর্বসূরী যথাক্রমে রেনল্ট টাইপ দ্বিতীয় ফোরগন (1921) এবং রেনো 1000 কেজি (1947 1965 XNUMX) জন্ম দেয়।

ট্র্যাফিক এবং মাস্টার, মূলত বটুয়ায় উত্পাদিত, দ্বিতীয় প্রজন্মের পরিবারে আত্মীয়দের অর্জিত। ওপেল এবং নিসান। ওপেল/ভক্সহল ভিভারো এবং বার্সেলোনায় নিসান প্রাইমাস্টার হিসাবে লুটন, ইংল্যান্ডে ট্র্যাফিকের সমতুল্য সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। ট্র্যাফিক নিজেও লুটন এবং বার্সেলোনায় চলে গেছে, কিন্তু এখন তৃতীয় প্রজন্ম তার স্বদেশে ফিরে আসছে, এবার রেনল্টের 50 তম বার্ষিকী স্যান্ডউভিলে উদযাপন করতে রেনল্ট প্ল্যান্টে। মাস্টার এবং এর ওপেল/ভক্সহল কাউন্টারপার্ট মোভানো এখনও বাটুতে তৈরি করা হয়েছে, যখন নিসান সংস্করণ, যাকে মূলত ইন্টারস্টার বলা হয়, এখন বার্সেলোনা থেকে NV400 হিসাবে আসে।

ছোট পদক্ষেপ

উভয় মডেলেরই সামনের প্রান্তটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং এখন গাঢ় অনুভূমিক বারে একটি বড় প্রতীক সহ রেনল্টের মুখ দেখা যাচ্ছে। নতুন ট্র্যাফিকের বৈশিষ্ট্যগুলি বৃহত্তর এবং আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে উঠেছে, শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার ছাপ দিচ্ছে। অন্যদিকে, তাজা রং যেমন লেজার রেড, ব্যাম্বু গ্রিন এবং কপার ব্রাউন (পরবর্তী দুটি নতুন) সরবরাহকারী এবং কুরিয়ারদের স্বাদের সাথে মানানসই হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, বেশিরভাগ তরুণ স্নানকারী। শুধু তারাই নয়, অন্য সবাই 14 লিটারের মোট ভলিউম সহ অসংখ্য (মোট 90টি) লাগেজ বগি পছন্দ করবে। উপরন্তু, মধ্যম আসনের ভাঁজ পিছনে একটি ল্যাপটপের জন্য একটি টেবিল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এছাড়াও একটি বিশেষ ক্লিপবোর্ড রয়েছে যার উপর আপনি ক্লায়েন্ট এবং সরবরাহের তালিকা সংযুক্ত করতে পারেন যা চালকের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে রয়েছে।

আরও মজাদার হ'ল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রস্তাবগুলি। মিডিয়া এনএভি, একটি 7 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন এবং রেডিওর সমন্বয়ে, সমস্ত বেসিক মাল্টিমিডিয়া এবং নেভিগেশন ফাংশন সম্পাদন করে, আর আর লিংক রিয়েল-টাইম সংযোগের সাথে সম্পর্কিত অতিরিক্ত ক্রিয়াকলাপগুলি (ট্র্যাফিকের তথ্য, উচ্চস্বরে ইমেলগুলি পড়া ইত্যাদি) সমৃদ্ধ করে )। আর অ্যান্ড জিও অ্যাপ্লিকেশন (অ্যান্ড্রয়েড এবং আইওএস এ চলমান) স্মার্টফোন এবং ট্যাবলেটগুলিকে গাড়ির মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে এবং থ্রিডি নেভিগেশন (কোপিলোট প্রিমিয়াম), বোর্ডের কম্পিউটার থেকে ডেটা প্রদর্শন, ওয়্যারলেস ফোন সংযোগ, মিডিয়া ফাইলগুলির স্থানান্তর এবং পরিচালনা ইত্যাদির মতো কার্য সম্পাদন করার অনুমতি দেয় etc. .ডি।

দুটি দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় পাওয়া ট্রাফিক বডিটি বড় আকারের এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় 200-300 লিটার বেশি ধারণ করে। এমনকি বোর্ডে নয় জন যাত্রী সহ ট্র্যাফিক কম্বির যাত্রীবাহী সংস্করণ দেহের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে 550 এবং 890 লিটার লাগেজ স্থান দেয়। লাইনআপে স্নোকস সংস্করণগুলিতে একটি ডাবল ক্যাব, একটি তিন আসনের রিয়ার সিট এবং একটি কার্গো ভলিউম 3,2 রেফারেন্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 4 ঘনমিটার এম। অন্যান্য অনেক রূপান্তরিত সংস্করণের মতো নয়, এটি স্যান্ডউভিলি প্লান্টে উত্পাদিত হওয়ার সুবিধা রয়েছে, যা গুণমান এবং সীসা বারের উপর খুব ভাল প্রভাব ফেলে।

বড় পদক্ষেপ

যদি এখনও পর্যন্ত তালিকাভুক্ত পরিবর্তনগুলি সাধারণত ভাল ঐতিহ্যের পালন এবং ধারাবাহিকতার সাথে মিলে যায়, তবে ট্র্যাফিক ইঞ্জিনগুলির নতুন লাইন বরং একটি বিপ্লবী পদক্ষেপ, একীকরণ, দক্ষতা এবং অর্থনীতির একটি নতুন স্তরে একটি রূপান্তর। এটি অবিশ্বাস্য শোনাচ্ছে, কিন্তু 9-লিটার R1,6M ডিজেল ইঞ্জিন এর অনেকগুলি ভেরিয়েন্টে অত্যন্ত বিস্তৃত মডেলগুলিকে শক্তি দেয়: কমপ্যাক্ট মেগান, ফ্লুয়েন্স সেডান, কাশকাই এসইউভি, সিনিক কমপ্যাক্ট ভ্যান, নতুন হাই-এন্ড সি-ক্লাস। মার্সিডিজ (C 180 BlueTEC এবং C 200 BlueTEC) এবং এখন তিন টন GVW এবং 1,2 টন পেলোড সহ ট্রাফিক লাইট ট্রাক৷

চারটি ড্রাইভ অপশন (90 থেকে 140 এইচপি) পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির পুরো পাওয়ার পরিসীমা জুড়েছে, তবে এটি 2,0 এবং 2,5 লিটার ছিল এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার বেশি জ্বালানী গ্রহণ করেছিল। দুটি দুর্বল সংস্করণ (90 এবং 115 এইচপি) একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এবং আরও শক্তিশালী একটি (120 এবং 140 এইচপি) দুটি স্থায়ী জ্যামিতি ক্যাসকেড টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, আমরা 115 এবং 140 এইচপি ভেরিয়েন্ট পরীক্ষা করেছি, কারণ উভয় ক্ষেত্রেই পরীক্ষা ট্র্যাফিক 450 কেজি বহন করে। এমনকি দুর্বল ইঞ্জিনের সাথেও, প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য প্রচুর জোর ছিল, কিন্তু Energy dCi 140 Twin Turbo-এর কম উচ্চারিত "টার্বো হোল" (যেমন ক্যাসকেডেড সুপারচার্জড ইঞ্জিন বলা হয়) এবং আরও স্বতঃস্ফূর্ত প্রতিক্রিয়া অনেক বেশি আনন্দদায়ক করার জন্য তৈরি হয়েছিল। অভিজ্ঞতা . শেষ পর্যন্ত, আরও বেশি হেডরুমের ফলে আরও লাভজনক গ্যাস সরবরাহ হয়। ডান প্যাডেলে হালকা ধাক্কা দিয়ে আপনি একই ভালো গতিবিদ্যায় অভ্যস্ত হয়ে যান।

এই বিষয়গত ছাপ ব্যয় সম্পর্কিত সরকারী তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। তাদের মতে, শক্তি ডিসিআই 140 বেস ডিসি 90 হিসাবে একই পরিমাণে ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে, অর্থাৎ 6,5 লি / 100 কিলোমিটার (স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ 6,1 লি)।

মাস্টারে, যেখানে এটি এখনও একটি 2010 মডেল বছরের আপগ্রেড এবং একটি নতুন প্রজন্ম নয়, ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি ক্যাসকেড চার্জের সাথেও যুক্ত। 100, 125 এবং 150 এইচপির জন্য আগের তিনটি সংস্করণের পরিবর্তে। 2,3-লিটার ইউনিটটি এখন চারটি ভেরিয়েন্টে পাওয়া যাচ্ছে - বেস dCi 110, বর্তমান dCi 125 এবং দুটি টারবোচার্জার সহ দুটি ভেরিয়েন্ট - Energy dCi 135 এবং Energy dCi 165৷ নির্মাতার মতে, 15 অশ্বশক্তি থাকা সত্ত্বেও, সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ রয়েছে যাত্রী সংস্করণ 6,3 এবং কার্গো সংস্করণে (10,8 কিউবিক মিটার) একটি প্রমিত খরচ - 6,9 লি / 100 কিমি, যা এটিকে 1,5 এইচপি দ্বারা আগেরটির চেয়ে 100 লি প্রতি 150 কিলোমিটার বেশি লাভজনক করে তোলে। .

এত বড় পার্থক্য শুধুমাত্র টুইন টার্বো প্রযুক্তির জন্য দায়ী করা যায় না - স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম এখানে একটি ভূমিকা পালন করে, পাশাপাশি ইঞ্জিনের অন্যান্য উন্নতি, যার 212টি নতুন বা পরিবর্তিত অংশ রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, ইএসএম (এনার্জি স্মার্ট ম্যানেজমেন্ট) সিস্টেম ব্রেক বা ক্ষয় করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে, একটি নতুন দহন চেম্বার এবং নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ডগুলি বায়ু সঞ্চালনকে অপ্টিমাইজ করে এবং ক্রস-ফ্লো কুল্যান্ট সিলিন্ডারের শীতলতা উন্নত করে। বেশ কিছু প্রযুক্তি এবং ব্যবস্থা ইঞ্জিনে ঘর্ষণ কমায় এবং এর কার্যকারিতাও বাড়ায়।

পূর্বের মতো, মাস্টার চার দৈর্ঘ্য, দুটি উচ্চতা এবং তিনটি হুইলবেস, পাশাপাশি একক এবং ডাবল ক্যাব, টিপার বডি, চ্যাসিস ক্যাব ইত্যাদির সাথে যাত্রী এবং কার্গো সংস্করণে উপলব্ধ higher রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে (দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি বাধ্যতামূলক), যা এখন পর্যন্ত দুটি পিছন চাকা দিয়ে শেষ হয়েছিল। মডেল আপডেটের পরে, এমনকি দীর্ঘতম সংস্করণগুলি একক চাকার সাথে সজ্জিত হতে পারে, যা ডানাগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ দূরত্ব 30 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করে। এই আপাতদৃষ্টিতে ছোট্ট পরিবর্তনটি কার্গো অঞ্চলে পাঁচটি পর্যন্ত প্যালেট স্থাপনের অনুমতি দেয় যা কিছু ধরণের পরিবহণ পরিষেবার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তদাতিরিক্ত, একক চাকাগুলির সাথে, কম ঘর্ষণ, টানা এবং ওজনের কারণে প্রতি 100 কিলোমিটারে আধা লিটার খরচ কমে যায়।

এটি স্পষ্ট করে দেয় যে কীভাবে রেনাল্ট ইউরোপীয় হালকা ট্রাক বাজারে নেতৃত্বের পক্ষে রক্ষা করছেন। পৃথক অংশের সাথে জড়িত ছোট পদক্ষেপ এবং ব্যয় এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সাহসী পদক্ষেপের সংমিশ্রণটি এমন অঞ্চলে লাভজনক যেখানে প্রতিটি সিদ্ধান্ত ক্রয়ের সিদ্ধান্তে অপ্রত্যাশিতভাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

পাঠ্য: ভ্লাদিমির আবাজভ

ছবি: ভ্লাদিমির আবাজভ, রেনাল্ট