Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি
পরীক্ষামূলক চালনা

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

26.05.2022 /

দ্বিতীয় সংস্করণ Mazda CX-5 সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেখানে আমরা কেবল এক নজরে দেখতে পারি যে এটি আসলে একটি পরিবর্তিত মুখোশের চেয়ে বেশি। জাপানিরা সম্ভবত গাড়ির চেহারা নিয়ে এত খুশি ছিল (এবং আমরাও তাই) যে তারা ডিজাইনারদের কাছ থেকে বৈপ্লবিক পরিবর্তনের দাবি করেনি বলে মনে হয়। আমরা এখানে একমাত্র বিপ্লব দেখতে পাই তা হল সরঞ্জামের লেবেল। যাইহোক, মাজদা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তাদের সাম্প্রতিক গ্লোবাল হিটের জন্য এত বড় ওভারহল প্রয়োজন যে তারা এটিকে নতুন মাজদা CX-5 বলতে পারে। অনেক পরিবর্তন আছে, কিন্তু উল্লিখিত হিসাবে, আপনি এক নজরে তাদের খুঁজে পাবেন না.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

মাজদা বিপণনকারীরা যা নির্দেশ করেছেন তা আমি তালিকাভুক্ত করব: বডি এবং চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি উপাদান যুক্ত বা পরিবর্তন করা হয়েছিল, শরীরকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, স্টিয়ারিং গিয়ার, শক শোষক এবং ব্রেক আপডেট করা হয়েছিল, যা দুটি জিনিসকে উন্নত করেছে: হ্যান্ডলিং এবং কম শব্দ চাকা যোগ করা জি-ভেক্টরিং কন্ট্রোলের সাথে, যা একটি মাজদা বিশেষত্ব, তারা ত্বরান্বিত করার সময় আরও ভাল ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা প্রদান করে। আরও বেশ কিছু জিনিস আছে, কিন্তু সত্যিই এটা উন্নতি এবং সামান্য জিনিস যা একসাথে শুধুমাত্র একটি ভাল শেষ ফলাফল নিয়ে আসে। এগুলি হল, উদাহরণস্বরূপ, হুডের দিক পরিবর্তন করা, যা এখন আপনাকে ওয়াইপারগুলির মাধ্যমে বাতাসের প্রবাহ কমাতে বা আরও শ্রুতিমধুরভাবে আরও ভাল উইন্ডশীল্ডগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে দেয়৷ ইলেকট্রনিক প্রযুক্তির ক্ষেত্রে আরও অনেক কিছু নতুন এসেছে, যেখানে অবশ্যই 2012 সাল থেকে যখন CX-5 এর প্রথম প্রজন্ম বের হয়েছিল তখন থেকে অনেক নতুনত্ব এসেছে। তারা আই-অ্যাক্টিভসেন্স টেকনোলজি লেবেলের অধীনে তাদের একত্রিত করেছে। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে যা প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করে এবং পথচারীদেরও চিনতে পারে। এছাড়াও নতুন হল স্বয়ংক্রিয় বীম কন্ট্রোল এবং ওয়াশার সিস্টেম সহ এলইডি হেডলাইট। ড্যাশবোর্ডের ড্রাইভারের পাশে একটি নতুন প্রজেকশন স্ক্রিনও রয়েছে। এই সুন্দর আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে আরও কয়েকটি CX-5 এর জন্য উপলব্ধ - যদি এটিতে আমাদের মতো একই সরঞ্জাম থাকে।

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

যখন আমরা এই মাজদাকে রাস্তায় চালাই তখন এই সবগুলি একটি ভাল ছাপ তৈরি করে, কিন্তু আমরা এখনও ড্রাইভিং এবং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে কোনও লক্ষণীয় পরিবর্তন খুঁজে পাইনি। তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি একটি গড় গাড়ি, বিপরীতে, প্রথম প্রজন্ম অবশ্যই তার শ্রেণীর সেরাদের মধ্যে একটি ছিল। এটি অভ্যন্তরীণ ফিনিশের কঠিন গুণমানটিও লক্ষ করার মতো: উপকরণের গুণমান যত বেশি হবে, ফিনিসটির গুণমান তত কম হবে। ব্যবহারযোগ্যতাও ভালো। মাজদা দাবি করে যে তারা আসনগুলির মানও উন্নত করেছে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমাদের কাছে পুরানো এবং নতুন তুলনা করার সুযোগ নেই এবং আমরা কেবল এটির জন্য আমাদের কথা নিতে পারি। মাজদার জন্য সামান্য বড় সেন্টার স্ক্রিন (সাত ইঞ্চি) একটি উন্নতি, কিন্তু এর প্রতিযোগীরা একটি বড় এবং অনেক বেশি আধুনিক ইন্টারফেস ডিজাইন নিয়ে গর্ব করে। এগুলি একটি ঘূর্ণমান গাঁট যা অবশ্যই স্ক্রীনের মধ্যে দিয়ে ফ্লিপ করার চেয়ে মেনু খুঁজে পাওয়া নিরাপদ করে তোলে (আমি এই মন্তব্যটি লিখছি এমনকি যদি এটি সম্পাদকীয় বোর্ডের তরুণ সদস্যদের মনে করে যে আমি একজন পুরানো রক্ষণশীল যিনি আধুনিক স্মার্টফোন নেভিগেশনের বিরুদ্ধে যান না!) . আপনি নেভিগেটর ব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে একটি মন্তব্য যোগ করতে পারেন (বাসি ডেটা, ধীর প্রতিক্রিয়া)।

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

এটা লক্ষণীয় যে টেলগেট লিফ্টটি এখন বিদ্যুতের সাহায্যে রয়েছে, বোস অডিও সিস্টেমের শব্দ শক্ত, পিছনের যাত্রীদের জন্য CX-5 এর দুটি ইউএসবি পোর্টও রয়েছে, তাই আমরা শীতকালে আরামদায়ক গ্রিপের জন্য গ্লাভস সংরক্ষণ করতে পারি। - গরম আছে।

জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপ এবং ট্রাঙ্ক খোলার জন্য ড্যাশবোর্ডের নীচে বাম দিকের খুব পুরানো বোতামগুলি কম সুন্দর ছিল, আমরা এই সত্যটিও মিস করেছি যে রিমোট কী দিয়ে উইন্ডশিল্ড বন্ধ করা আর সম্ভব নয়, যা আমরা বন্ধ করতে ভুলে যেতে পারি, কারণ আগের মাজদা গাড়ি আগে থেকেই জানত!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

যদিও ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ ইউনিট অনেক আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যায় নি, এটি কোনওভাবেই ভাল অভিজ্ঞতা থেকে বিঘ্নিত হয়নি। একটি বৃহত্তর চার-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল (অধিক শক্তি সহ 2,2 লিটার) এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণটি খুব মনোরম বলে মনে হয় এবং এটি সন্তোষজনক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। ফোর-হুইল ড্রাইভও খুব ভাল কাজ করে (কারটি সমাবেশের জন্য ডিজাইন করা হয়নি তা সত্ত্বেও)। Mazda CX-5 সন্তোষজনক রাস্তা ধরে রাখা এবং সামান্য খারাপ ড্রাইভিং আরামের সাথেও ভাল পারফর্ম করেছে। এটি (এছাড়াও ঐতিহ্যগতভাবে) বৃহৎ চাকার আকার (19 ইঞ্চি) দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা খারাপ রাস্তায় এবং অ্যাসফল্ট, সেতুর জয়েন্টগুলিতে বা অন্যান্য স্থানে হঠাৎ ছোট বাম্পের ক্ষেত্রে আরামকে ব্যাহত করে।

মাজদা ডিজাইনারদের মানসিকতাও কিছুটা বিস্ময়কর যা ব্যবহারকারীদের কাছে যায় না: ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত বিশেষ সেটিংস তাদের প্রাথমিক মানগুলিতে পুনরায় সেট করা হয়, ভাগ্যক্রমে, অন্তত এটি ঘটে না। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ করতে।

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

নতুন CX-5-কে এখন বেশ কয়েকটি নতুন প্রতিযোগীর সাথে মোকাবিলা করতে হবে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল Tiguan, Ateca এবং Kuga। এই দামের সীমার মধ্যে কোনওভাবে নতুন আইটেমগুলির দামও স্থানান্তরিত হয়, তবে অবশ্যই, এটি লক্ষ করা উচিত যে বিপ্লব শীর্ষের ধনী সরঞ্জাম সহ CX-5 এর মতো একটি সুসজ্জিত গাড়ির জন্য সমস্ত ধন্যবাদ। এটিও দামের জন্য খুব "সেরা", যেমন

টেক্সট: টমাস পোরেকার · ছবি: সান কাপেতানোভিচ

আরও পড়ুন:

মাজদা CX-5 CD150 AWD আকর্ষণ

মাজদা CX-3 CD105 AWD বিপ্লব Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

মাজদা CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম: 23.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 40.130 €
শক্তি:129kW (175


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 10,4 এস
সর্বাধিক গতি: 206 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 5,9l / 100km
গ্যারান্টি: 5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি বা 150.000 12 কিমি, 3 বছরের অ্যান্টি-রাস্ট ওয়ারেন্টি, পেইন্ট ওয়ারেন্টি XNUMX বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 20.000 কিমি বা বছরে একবার। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 1.246 €
জ্বালানী: 7.110 €
টায়ার (1) 1.268 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 13.444 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +8.195


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 34.743 0,35 (কিমি খরচ: XNUMX


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86,0 × 94,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.191 সেমি 3 - কম্প্রেশন 14,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 129 kW (175 hp) 4.500 pm 14,1r) - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 58,9 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 80,1 kW/l (420 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm 2 rpm / মিনিটে - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 3,487 1,992; ২. 1,449 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 19 J × 225 – টায়ার 55/19 R 2,20 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 206 কিমি/ঘন্টা – 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,5 সেকেন্ড – গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 152 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: এসইউভি - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ: খালি গাড়ি 1.535 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.143 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.550 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি, আয়না সহ 2.110 মিমি - উচ্চতা 1.675 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.595 মিমি - পিছনে 1.595 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,0 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য সামনে 850–1.080 650 মিমি, পিছনে 900–1.490 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছনে 920 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 1.100–960 মিমি, পিছনে 500 মিমি – সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 470 মিমি, কম্পাঙ্ক 506 মিমি - কম্পাঙ্ক 1.620 মিমি। 370 লি – হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 58 মিমি – XNUMX লি জ্বালানী ট্যাঙ্ক।

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel। ভিএল = 57% / টায়ার: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer অবস্থা: 2.997 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:10,4s
শহর থেকে 402 মি: 17,2 সেকেন্ড (


131 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি: 206 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ: 8,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 5,9


l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 66,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 39,7m
এএম টেবিল: 40m
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (349/420)

  • CX-5 এর দ্বিতীয় সংস্করণের বিকাশকারীরা প্রথমটির পরীক্ষক এবং অন্যান্য ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে অসংখ্য মন্তব্য শুনেছিল এবং এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, যদিও চেহারাটি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল।

  • বাহ্যিক (14/15)

    পূর্বসূরীর সাথে সাদৃশ্য পারিবারিক লাইনের একটি চমৎকার কিন্তু বিশ্বাসযোগ্য ধারাবাহিকতা।

  • অভ্যন্তর (107/140)

    কিছু আকর্ষণীয় আনুষাঙ্গিক একটি মনোরম পরিবেশ তৈরি করে, একটি ছোট কেন্দ্রের পর্দা ড্রাইভারের সামনে একটি প্রজেকশন স্ক্রীন প্রতিস্থাপন করে, পিছনের যথেষ্ট জায়গা এবং ট্রাঙ্ক ব্যবহারযোগ্যতা যুক্ত করে।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56


    / 40

    ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একটি বাধ্যতামূলক সমন্বয়, যেমন অল-হুইল ড্রাইভ।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59


    / 95

    রাস্তায় উপযুক্ত অবস্থান, তবে গাড়িটিকে আরামদায়ক দেখানোর জন্য সামান্য বড় চাকা।

  • কর্মক্ষমতা (27/35)

    সমস্ত ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে সুস্থতা নিশ্চিত করার জন্য শক্তি যথেষ্ট বেশি।

  • নিরাপত্তা (41/45)

    এটি ঐচ্ছিক ইলেকট্রনিক সহকারীর সাথে উচ্চ নিরাপত্তা মান পূরণ করে।

  • অর্থনীতি (45/50)

    দামের সুবিধা এবং চমৎকার ওয়ারেন্টি এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি শর্তগুলি উচ্চ গড় খরচ এবং মূল্য হ্রাসের একটি অনিশ্চিত প্রত্যাশার দ্বারা কিছুটা অফসেট হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

নমনীয়তা এবং ব্যবহারযোগ্যতা

চেহারা

LED হেডলাইট

নিজস্ব ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ইন্টারফেস

খারাপ রাস্তায় আরাম

একটি মন্তব্য জুড়ুন