মাজদা সিএক্স-এক্সএক্সএক্সএক্স

ইতিমধ্যে আনুমানিক কর্মক্ষমতা ডেটা? আট সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী, মাজদা মাত্র দশম খারাপ ছিল) এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা? খেলাধুলা ড্রাইভিং উপর আপনার চিন্তা ফোকাস। এই ফলাফলগুলি অর্জনের ভিত্তি হল একটি 2-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যা সরাসরি ইনজেকশন এবং সিকুয়েন্সিয়াল ভালভ প্রযুক্তির সাথে এমপিএস থেকে ধার করা হয়েছে, যেখানে আরও ছোট টার্বোচার্জার যুক্ত করা হয়েছে এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যেই জানি মাজদা 3 এমপিএস।

মূলত, সামনের চাকাগুলি চালিত হয়, এবং যখন প্রয়োজন হয়, সক্রিয় বিভক্ত-টর্ক চার-চাকা ড্রাইভ (সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য এবং অনেকের কাছে অদৃশ্য) ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকায় 50 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি স্থানান্তর করে। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (একটি ভাল 20 ইঞ্চি) এবং ইঞ্জিনের অধীনে সুরক্ষা ছাড়াও, অফ-রোডিংয়ের জন্য এটি আপনার প্রয়োজন। ভিতরে আপনি বৃথা একটি ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ বোতাম খুঁজছেন হবে। দুই চাকার হোক বা চার চাকার, তার উপর চালকের সরাসরি কোন প্রভাব নেই। কোন reducer নেই। ...

এর কারণ এই নয় যে CX-7 এর প্রয়োজন নেই। জাপানিরা এই সত্যের উপর নির্ভর করে যে এসইউভি মালিকদের অধিকাংশই তাদের ইস্পাত ঘোড়াগুলিকে কাঠ, বালি বা দেশের রাস্তায় চালায় না (যেখানে মাজদা অন্যথায় সম্পূর্ণ সার্বভৌম)। আপনি যদি একটি এসইউভি টিউটোরিয়াল লিখতেন এবং একটি ছবি যোগ করতেন, তাহলে আপনার প্রায় একটি সিএক্স -7 থাকতে হবে। কের?

শুধু দেখুন, স্পোর্টি ডিজাইন, ফ্ল্যাট এ-পিলার সহ, একটি গতিশীল হুড, ব্লজিং MX-5-স্টাইলের ফেন্ডার, প্রায় কুপ রুফলাইন, 18-ইঞ্চি চাকা, বুলিং বাম্পার এবং নীচে সূর্যের আলো সহ একটি চার্জযুক্ত পিছন। ওভাল ক্রোম টেইলপাইপস। SUV বাজারে CX-7 একটি স্বীকৃত এবং সুচিন্তিত পছন্দ। ক্রমবর্ধমান স্বয়ংচালিত শ্রেণীর একটি বাস্তব নবজাগরণ.

খেলাধুলার অনুভূতি এমনকি অভ্যন্তরেও অব্যাহত থাকে, যেখানে মাজদা ভক্তদের নতুন কোন চমকপ্রদ মুখোমুখি হতে হবে না। গেজগুলি এমপিএস (শুধুমাত্র উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য) এর স্মরণ করিয়ে দেয় ছোট এবং আনন্দদায়ক সোজা স্টিয়ারিং হুইল এমএক্স -5 এর একটিতে রয়েছে, যা একটি শিফট শিফট লিভারের জন্যও পরিচিত। ... অভ্যন্তরীণ সামগ্রীর পছন্দ কিছুটা হতাশাজনক (প্লাস্টিক স্পর্শে রুক্ষ), বেশিরভাগ স্টোরেজ স্পেস ক্যানের জন্য সংরক্ষিত (আপনি দেখতে পারেন যে CX-7 আমেরিকান বাজারে এক বছরেরও বেশি আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল), ড্রয়ার সামনের অংশটি আলোকিত নয়, তবে যদি আপনি গাড়ির পরে ব্যাগের সামগ্রীগুলি আলাদা না করেন তবে পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস থাকা উচিত।

আশ্চর্যজনকভাবে, চারটি পাশের দরজার জানালাগুলি একটি বোতামের স্পর্শে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নামানো এবং উত্থাপিত হয়। এটি অবশ্যই (এসইউভি, ক্রসওভার) বসে, পরীক্ষার মডেলে চালকের আসনটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল, এটি কটিদেশীয় অঞ্চলেও স্থায়ী ছিল, (লাল) রেডিও বোতামগুলির একটি সেট (এমপি 3 প্লেয়ার এবং সিডি চেঞ্জার সহ)) শেখানো হবে এবং এটি কেবল একটি একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার নয় যা সম্পূর্ণরূপে কোন মন্তব্য ছাড়াই (এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে হাত সরিয়ে ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে কেটে ফেলতে হবে)।

যখন ইঞ্জিন চলছে, আপনি হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে পারবেন না (CX-7 হেডলাইটগুলিও ধোবেন), পিছনের কুয়াশা আলো চালু করতে, আপনাকে অবশ্যই সামনের কুয়াশা লাইট চালু করতে হবে, কিছু বোতাম আলোকিত নয়। আসনগুলি আরামদায়ক, কিন্তু চামড়া এবং সার্বভৌমত্বের (এসইউভির তুলনায়) যার সাথে CX-7 "কোণ গণনা করে", তারা শরীর ধরে রাখতে কম সক্ষম, যা ভাল ব্রেকের কারণেও পরীক্ষা করা হয়। 100 থেকে 0 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, আমরা একটি ভাল 38 মিটার লক্ষ্য করেছি, যা ভর বিবেচনা করে একটি ভাল অর্জন।

প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সময়, আপনার নোংরা থ্রেশহোল্ডগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। Opালু ছাদের কারণে, পিছনের বেঞ্চের প্রশস্ততার সাথে CX-7 সত্যিই বিস্মিত হয় (অনেক হেডরুম আছে), পিছনের বেঞ্চের পিছনটি 60:40 অনুপাতে বিভক্ত। অনুশীলনটি কারিকুরি নামক সিস্টেমের চেয়ে সহজ, এটি কাজ করে না) এবং 455 লিটারের বেস সহ ট্রাঙ্কটি বেশ উদার, তবে উচ্চ কার্গো প্রান্ত (মোটামুটি গড় ব্যক্তির কোমরে) এবং তুলনামূলকভাবে কম ট্রাঙ্কের উচ্চতা হ্রাস পায় এর ব্যবহারযোগ্যতা। CX-7 একটি স্থানান্তর পরিষেবা তালিকা হবে না। ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি দ্বিগুণ, একদিকে প্যানেলটি ফ্যাব্রিক দিয়ে আচ্ছাদিত, এবং অন্যদিকে এটি রাবারযুক্ত।

এটা স্পষ্ট যে এই গাড়ির 2-লিটার ইঞ্জিনটি যুক্তিসঙ্গত জ্বালানী খরচের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। যদিও ড্র্যাগ সহগ (Cx = 3) সবচেয়ে অনুকূল এক, আপনাকে প্রতি 0 কিলোমিটারে 34 লিটারের বেশি জ্বালানী খরচ সহ্য করতে হবে। পরীক্ষার সময়, সর্বনিম্ন পরিমাপ করা খরচ ছিল 10 লিটার, এবং সর্বাধিক ছিল প্রায় 100। 13 লিটারের একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক বিবেচনা করুন, যা গ্যাস স্টেশনগুলিতে নিয়মিত থামার "প্রতিশ্রুতি" দেয়। তবে উচ্চ জ্বালানী খরচ এই ইঞ্জিনের একমাত্র ত্রুটি, যদি আপনি এটিকে এটিও বলতে পারেন। কম রেভস-এ, ইঞ্জিনটি মাঝারি (এটি গাড়ির ওজন অনেক বেশি সামলানোর জন্য পরিচিত), 4 rpm থেকে এবং উপরে যখন টার্বো ভালভাবে শ্বাস নিচ্ছে, এটি আরও উত্তেজনাপূর্ণ।

3.000 / মিনিট থেকে লাল মাঠের দিকে, এটি এত প্রাণবন্ত যে CX-7 একটি সত্যিকারের SUV রেস গাড়িতে রূপান্তরিত হয়, যা খোলা রাস্তায় একটি আনন্দদায়ক যাত্রার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এর আকারের কারণে, এটি শহরে কম চটপটে (এবং তার গোলাকার পিছনের কারণে ঘন ঘন কৌশলের জন্য অবাস্তব, তার বড় পাশের আয়না সত্ত্বেও), এবং ভিড়ের বাইরে এটি তার আসল চেহারা দেখায়, যা এটিকে আরও কাছে নিয়ে আসে (বা এমনকি ওভারটেকিং) আরো ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম এসইউভি। CX-7 এর আসলে প্রত্যক্ষ প্রতিদ্বন্দ্বী নেই।

ক্লাসিক এসইউভি এবং প্রিমিয়াম এটিভির মধ্যে একটি ক্রস আছে বলে মনে হচ্ছে। এটি অনেক এসইউভির চেয়ে কম রাস্তা, কিন্তু বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে (ইউরোপীয় বাজারের প্রয়োজনে, তারা শরীরের কঠোরতা বাড়িয়েছে, উন্নত হ্যান্ডলিং করেছে এবং সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম পুনরায় কনফিগার করেছে) এটি অনেক পিছনে ফেলে দিয়েছে। এবং শুধুমাত্র বেশিরভাগ এসইউভি নয়, বেশ কয়েকটি (স্বঘোষিত) স্পোর্টস কারও! ইঞ্জিনের গতির উপরের অর্ধেক (3.000 rpm এর উপরে) ব্যবহার করার সময় এটি সম্পূর্ণ আনন্দ দেয় (বিনা দ্বিধায় এটি লাল মাঠে ঘোরে), সত্যিকারের আনন্দের জন্য স্থিরকরণ ইলেকট্রনিক্সগুলি সুইচ করা হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে, শর্ট শিফট লিভার মুভমেন্ট এবং ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং সহ সুনির্দিষ্ট ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশন ড্রাইভিং গতিশীলতায় অবদান রাখে। তার স্বাস্থ্য এবং আরামের জন্য) i তে একটি বিন্দু যোগ করে।

ড্রাইভিং আনন্দের জন্য ক্লাসে CX-7 সেরা। অবশ্যই, সেই মজাটি কোথায় শেষ হবে তার একটি সীমা রয়েছে এবং মাজদা এটিকে নিয়ন্ত্রিত এবং অনুমানযোগ্য আন্ডারস্টিয়ারের সাথে একটি কোণে নির্দেশ করে। যদিও মাজদাতে 260 হর্সপাওয়ার এবং 380 পাউন্ড-ফুট টর্ক রয়েছে, এটি কোনো সমস্যা ছাড়াই শক্তিকে মাটিতে রাখে। এবং ইলেকট্রনিক্সের কারণে নয়।

একটি মাজদা এসইউভির জন্য, হাইওয়েতে গতিতে উঠা কঠিন কাজ নয়, যদিও স্পিডোমিটারের সুই 200 কিমি / ঘন্টার দিকে যায়। সাউন্ডপ্রুফিংও ভাল। 180 কিমি/ঘন্টা (ক্যালিবার) একটি ভাল 3.000 / মিনিট সহ ষষ্ঠ গিয়ারে: ইঞ্জিনের শব্দ এখনও বিরক্তিকর নয়, শুধুমাত্র শরীরের চারপাশে বাতাসের শব্দ বেশি লক্ষণীয়।

স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, উচ্চ গতিতে ত্বরণ অপ্রয়োজনীয়, যার অর্থ এই যে চালক কম ঘন ঘন স্থানান্তর করতে পারে (এবং জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে)। আশ্চর্যজনকভাবে, গতিশীল ড্রাইভিংয়ে শরীরের ছোট্ট ডিগ্রি, যার মধ্যে একমাত্র সমস্যা হল স্লাইডিং সিট। অন্যথায়, CX-7 শুধুমাত্র মজা করার জন্য।

আপাতত, CX-7 শুধুমাত্র এই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ মূল্য তালিকায় রয়েছে। আমাদের আরও অর্থনৈতিক ডিজেলের পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

রুবর্বের অর্ধেক

ছবি: Aleš Pavletič

মাজদা সিএক্স-এক্সএক্সএক্সএক্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	35.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.000 €
শক্তি:	191kW (260 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,1 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	15,4l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, 10 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 87,5 × 94 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.261 সেমি? – কম্প্রেশন 9,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 191 kW (260 hp) 5.500 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 17,2 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 3.000 / মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,24; III. 1,54; IV 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - ডিফারেনশিয়াল 3,941 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 3,350 (5ম, 6ষ্ঠ, বিপরীত গিয়ার) - 7,5 J × 18 চাকা - 235/60 R 18 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,23 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,0 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,8 / 8,1 / 10,2 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.695 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.270 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.450 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.870 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.615 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.610 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 69 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে (মোট 278,5 L): 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel। মালিক: 50% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার এইচপি স্পোর্ট 235/60 / আর 18 ভি / মিটার রিডিং: 2.538 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,1s
শহর থেকে 402 মি:	15,5 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	28,2 সেকেন্ড ( 187 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 16,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,5 / 22,2 সে
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	13,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	15,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	64,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	48dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	48dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	অকার্যকর যাত্রী শক্তি উইন্ডো নিয়ন্ত্রণ সুইচ

সামগ্রিক রেটিং (357/420)

• এই ইঞ্জিন দিয়ে, মাজদা সিএক্স -7 গ্রাহকদের একটি সংকীর্ণ বৃত্তের জন্য তৈরি করা হয়েছে। বেশিরভাগের জন্য, এর ইঞ্জিনটি খুব তৃষ্ণার্ত, কারও কারও জন্য এটির চ্যাসি খুব কঠিন, অন্যদের জন্য এটি খুব বেশি রাস্তা ছাড়াই, তবে আপনি যদি সত্যিকারের রাস্তার আনন্দের জন্য একটি শক্তিশালী এসইউভি কিনে থাকেন তবে সিএক্স -7 বের হওয়া উচিত নয় তোমার মাথার

• বাহ্যিক (14/15)

  কোন অতিরিক্ত SUV- এর মতো যন্ত্রাংশ নেই। এটি তার বলিং ফ্রন্ট ফেন্ডার, ক্রোম এক্সহস্ট ট্রিম দিয়ে মুগ্ধ করে ...

• অভ্যন্তর (117/140)

  স্লাইডিং সিট, খুব বেশি উন্নতমানের ড্যাশবোর্ড (উপকরণ) এবং কিছু বোতাম যা এরগনমিক্স নষ্ট করে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স একই আউটলেট থেকে বলে মনে হচ্ছে, কারণ তারা খুব সুরেলাভাবে কাজ করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (89
  
  
  / 95

  ওজন এবং উচ্চতা সত্ত্বেও, কোণার সময় এটি আশ্চর্যজনকভাবে সামান্য ঝুঁকে পড়ে, যা একটি আনন্দ।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আমাদের পরিমাপ নিজেদের জন্য কথা বলে। অনুশীলনে পরীক্ষিত।

• নিরাপত্তা (29/45)

  Isofix, সামনে এবং পিছনের এয়ারব্যাগ, পর্দা এয়ারব্যাগ, চমৎকার ব্রেক, ABS, DSC, TCS।

• অর্থনীতি

  উচ্চ জ্বালানি খরচ, উচ্চ খরচ (শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে) এবং মূল্যের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

কম শরীরের কাত (SUV এর জন্য)

ভিতরে অনুভূতি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

পরিবাহিতা

সরঞ্জাম (স্মার্ট কী, উত্তপ্ত আসন ()

খোলা জায়গা

কেবল দ্বিতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করা

জ্বালানি খরচ

ড্রাইভে সরাসরি প্রভাব নেই

পিছনের অস্বচ্ছতা (কোন পার্কিং সেন্সর নেই)

স্লাইডিং সিট

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

ডাউনলোড উইন্ডো আলাদাভাবে খোলে না

একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার

ইঞ্জিন চলার সময় আলো বন্ধ করা যাবে না