Mazda3 1.6i TX Plus
পরীক্ষামূলক চালনা

Mazda3 1.6i TX Plus

যেন এমন একটি বছর থাকবে না যখন তারা কেবল তাদের গুণমানের জন্য পরিচিত ছিল। Mazda3 মোটেও বিরক্তিকর গাড়ি নয়। আমরা এমনকি বলতে সাহস করব যে তিনি তার ক্লাসের লিমুজিনের মধ্যে সবচেয়ে সাহসী। শুধু এর সামনের প্রান্তের দিকে তাকান, এটি কতটা আক্রমনাত্মক, বা ভারী উচ্চারিত সামনের ফেন্ডারগুলিতে। আহ, আমি কি ব্যাখ্যা করতে পারি - সামনের প্রান্তটি হ্যাচব্যাকের মতো।

আমরা ফিরে যেতে পছন্দ করি। এটি শুধুমাত্র প্রকৃত চরিত্রকে প্রতিফলিত করে। ডিজাইনাররা দারুণ কাজ করেছেন। ছাদের পিছনের অংশটি যথেষ্ট পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে যাতে সেডান পাঁচ দরজার সংস্করণের তুলনায় গতিশীলতা হারায় না। পিছনের ফেন্ডারের গভীরে আধুনিক হেডলাইট, বুটের ঢাকনা দ্বারা গঠিত একটি বিচক্ষণ স্পয়লার, উচ্চারিত নিতম্ব এবং একটি কালো নিম্ন বাম্পার যা নিষ্কাশন পাইপকে হাই তোলে এবং গল্পটি কাজ করে তার দ্বারা এটি আরও উচ্চারিত হয়েছিল।

কিন্তু একই সময়ে, মৌলিকতা এখনও পরের প্রভাবিত করেনি। আপনি যদি বুটের ঢাকনা খুলতে চান এবং হাতে একটি চাবি না থাকে, তাহলে বোতামটি খুঁজে পাওয়ার আগে আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। সম্ভবত, আপনার কাছে এটি মোটেও থাকবে না এবং আপনি এই সত্যটি স্বীকার করবেন যে এটি কেবল স্বয়ংচালিত বিশ্বের কিছু প্রতিনিধিদের মতো বিদ্যমান নয়। সত্য নয়, এটি একটি বোতাম, শুধু তৃতীয় ব্রেক লাইটে লুকিয়ে আছে।

শুধুমাত্র একটি কারণ হতে পারে কেন আপনি একটি সেডানের চেয়ে হ্যাচব্যাক পছন্দ করবেন - একটি আরও দরকারী ট্রাঙ্ক। ঠিক। যাইহোক, এটা সত্য যে সেডান মূলত আপনাকে 90 লিটার (430 l) বেশি লাগেজ স্পেস দেয়, যা পাঁচ-দরজা সংস্করণের মতো, প্রয়োজনে বিভক্ত এবং ভাঁজ করা পিছনের সিট দিয়েও প্রসারিত করা যেতে পারে। . তবে প্যাসেঞ্জার বগি থেকে ট্রাঙ্ককে আলাদা করার দেয়ালে খোলাটি বরং অগভীর, ট্রাঙ্কের উচ্চতা ঢাকনা দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং ট্রিমটি Mazda3 স্পোর্টের চেয়েও কম বিশ্বাসযোগ্য। কিন্তু আপনি পাবেন, যেমন আমরা বলেছি, 90 লিটার বেশি, এবং এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়।

অন্যথায়, সবকিছুই স্পোর্টের মতোই। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি নতুন এবং তাজা। অন্যথায়, আরও বেশি চাহিদাসম্পন্ন লোকেরা আপনি যা পাবেন তার চেয়ে বেশি মূল্যবান উপকরণ থেকে তৈরি কিছু আইটেম মিস করবেন, তবে এটি সত্যই উদ্বেগের বিষয় নয়। সামনের যাত্রীরা নিখুঁতভাবে বসে। রেটিং বাড়ানোর জন্য, চালকের আসনটি আরও একটি সেন্টিমিটার নামানো উচিত এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ড্রাইভারের কাছাকাছি। পেছনে দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে।

তাই আমরা বিনা দ্বিধায় গিয়ারবক্সে (যদিও এটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতি) এবং ব্রেক (আমাদের পরিমাপে আমরা 100 কিমি/ঘন্টা একটি অপেক্ষাকৃত ছোট 37 মিটারে থামিয়েছি) শীর্ষ চিহ্ন দিতে পারি, যদি আপনি অতিরিক্ত দাবি না করেন তবে আপনি স্টিয়ারিং হুইল দিয়েও মুগ্ধ হতে পারে। এটি আসলেই cuddly MX-4 রোডস্টারের মতো নির্ভুল নয়, এবং এটি তেমন যোগাযোগমূলকও নয়, তবে পরীক্ষা মাজদা তার নাকের মধ্যে যে শক্তি লুকিয়ে রেখেছিল, আমরা এটিও আশা করব না।

1.6 MZR ইঞ্জিন হল অফারে সবচেয়ে মৌলিক ইউনিট, সেইসাথে আপনার কাছে উপলব্ধ দুটি পেট্রোল ইউনিটের মধ্যে একটি। এমপিএস কে ম্যানেজ করবে তাকে একটু অপেক্ষা করতে হবে। কিন্তু আপনি যদি এমন একটি গাড়ি খুঁজছেন যা চালানোর জন্য মজাদার, 1.6 MZR আপনাকে মুগ্ধ করতে পারে। তুলনামূলকভাবে ছোট স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও, যা মাত্র 145 rpm-এ 4.500 Nm টর্ক, নিম্ন কাজের পরিসরে এটি ড্রাইভারের আদেশগুলিতে আশ্চর্যজনকভাবে সার্বভৌমভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়। মূলত একটি ভাল গণনা করা গিয়ারবক্সের জন্য ধন্যবাদ, তবে গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম ওজনের কারণে (1.170 কেজি), যা মাজদা প্রকৌশলীরা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।

আপনি সত্যিই জানেন যে এটি একটি বেস ইউনিট যখন আপনি সম্পূর্ণরূপে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি চাপ দেন। সেই সময়ে, বাম্পগুলি এমন কিছু নয় যা 2-লিটারের বড় ইঞ্জিন বা যেকোনো ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করতে পারে, এবং আপনাকে একটু আগে (গতির দিক থেকে) উপরে উঠতে হবে, কিন্তু তারপরও এই মাজদা দিয়ে রাইড করতে হবে। এমনকি যখন আপনি ট্র্যাকে আছি, এটা এখনও সুন্দর। পঞ্চম গিয়ারে 0 কিমি/ঘন্টা বেগে, টেকোমিটার প্রায় 130 এ থামে এবং কেবিনের আওয়াজ বেশ সহনীয়।

আপনি কি মনে করেন যে আকার বা, অন্যদিকে, ট্রাঙ্কের ব্যবহারযোগ্যতা একমাত্র জিনিস নয় যা একটি মাজদা 3 বা মাজদা 3 স্পোর্ট কেনার সময় সিদ্ধান্ত নেবে? আসুন আপনার কাছে কিছু ফিসফিস করে বলি: আমাদের পরিমাপ অনুসারে তাদের মধ্যে কোন পার্থক্য নেই।

Matevz Koroshec, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Mazda 3 1.6i TX Plus

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম: 20.190 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 20.540 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:77kW (105


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 12,2 এস
সর্বাধিক গতি: 184 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 6,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.596 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 145 Nm 4.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 184 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,3/5,2/6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম/কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.170 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.745 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.580 মিমি - প্রস্থ 1.755 মিমি - উচ্চতা 1.470 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স: 430

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.911 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:12,5s
শহর থেকে 402 মি: 18,5 সেকেন্ড (


123 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 17,4 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 22,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি: 184 কিমি / ঘন্টা


(ভি।)
পরীক্ষা খরচ: 8,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 37,4m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • অবশেষে, যারা একই সময়ে লিমুজিন এবং গতিশীল ফর্মের প্রশংসা করেন তারা এখন সন্তুষ্ট হবেন। Mazda3 ডিজাইনার সত্যিই একটি মহান কাজ করেছেন. হ্যাচব্যাকের তুলনায় ট্রাঙ্কটিও বড়, যদিও অন্যদিকে, কম দরকারী। কিন্তু নতুন Mazd3 এর দুটি সংস্করণের মধ্যে এটিই একমাত্র আসল পার্থক্য। এমনকি আমাদের পরিমাপ দ্বারা, তারা ঠিক একই ফলাফল অর্জন করেছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মাঝারি ড্রাইভিং ইঞ্জিন

সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

কার্যকর ব্রেক

স্টিয়ারিং হুইল

আধুনিক সরঞ্জাম

কারিগর

ব্যারেল প্রক্রিয়াকরণ

উপরের কাজ এলাকায় ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

অভ্যন্তরে খুব কম মূল্যবান উপকরণ

যাত্রী এবং লাগেজ বগি মধ্যে অগভীর খোলার

একটি মন্তব্য জুড়ুন