মাজদা 3 এসপি 2.3 আই এমপিএস
পরীক্ষামূলক চালনা

মাজদা 3 এসপি 2.3 আই এমপিএস

যখন আমরা মাজদা MP এমপিএস -এ জামাকাপড় এবং জুতা সম্পর্কে কথা বলি, তখন আমরা ফ্যাশনেবল কমান্ড বলতে চাই না, অনেক কম রঙের সাদৃশ্য, যদিও প্রথম বা দ্বিতীয়টি ভুল নয়। না, সবচেয়ে শক্তিশালী মাজদার সাথে আমরা ব্যবহারযোগ্যতা, আরাম এবং অতএব দক্ষতার কথা বলছি। জুতাগুলি সরু এবং পায়ের কাছাকাছি হওয়া উচিত, কারণ আপনার ইতিমধ্যে সামান্য বিস্তৃত গ্রীষ্মের জুতা (শীতকালীন জুটির উল্লেখ না করে) দিয়ে অ্যালুমিনিয়াম পায়ে সমস্যা হতে পারে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ব্রেক প্যাডেল একসাথে খুব কাছাকাছি, তাই এক্সিলারেটর প্যাডেলের উপরে কোন জায়গা নেই।

তাই, আপনি যদি বার বার গ্যাস মারতে না চান এবং ব্রেক করতে না চান, খেলার দিনে যখন আপনি নিকটতম রেসট্র্যাকে যান, তখন গ্রীষ্মের পাতলা জুতো ট্রাঙ্কে রাখুন। গ্লাভসগুলি বেশ খেলাধুলাপূর্ণ হতে হবে, কারণ কোণগুলি থেকে বেরিয়ে আসার সময় আপনি যখন "হাত থেকে এটি টানতে" চান তখন আপনি কার্যকরভাবে স্টিয়ারিং হুইলটিকে ধরে রাখতে পারেন। স্পোর্টি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি একটি আসল মনোব্লক, তবে সম্পূর্ণ থ্রোটেলে এটিকে ম্যানুয়ালি লাল প্রজেক্টাইলকে পালা থেকে পালা করতে শক্তিশালী হাতের প্রয়োজন। এবং হাতের তালুতে যে পথটি তৈরি হয় তা আপনাকে এই গাড়িটির অনুমতি দেয় এমন উচ্চ স্লিপ সীমা খুঁজে পেতে বাধা দেবে না। আপনি কি বলেন, একটি টি-শার্ট সম্পর্কে কিভাবে? এটা প্লেইন, তুলো হতে হবে; কিন্তু কঠোর পরিশ্রমের কারণে যখন এটি সম্পূর্ণ ভিজে যায়, তখন এটি পরিবর্তন করুন। এবং এটি লাল হতে দিন যাতে আপনি জানেন যে ফ্যাশন সম্পর্কে কথা বলার সময় আপনি কোন প্রকল্পের অন্তর্গত। .

মাজদা 6 এমপিএস মনে আছে? উপস্থাপনাটি ছিল একটি বাস্তব সামান্য বিপ্লব, যার মধ্যে কিছু ইতিমধ্যেই ইম্প্রেজা এবং ল্যান্সারের পাশে রেখেছে, যদিও জাপানি প্রতিযোগীরা ছবি এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই এর থেকে হালকা বছর এগিয়ে আছে। যাইহোক, কিছু লোক এমনকি এই ধরনের তীব্র প্রতিযোগিতার কথা ভেবেছিল তা যথেষ্ট ইঙ্গিত বহন করে। এবং সত্যি কথা বলতে, আমি এখনও পরীক্ষার কথা মনে রাখি, যখন আমাদের ভিনকো কার্নজ এই গাড়ির প্রতি ভীত ছিল, যখন আমি কেবল আমার মাথা ঠেকাতে পারতাম যে আমি সেই সময় গাড়িটি পরীক্ষা করতে পারিনি।

তাই আমি আমার ছোট ভাইয়ের চাবি (কার্ড পড়ুন) পেয়ে খুশি হয়েছিলাম, যিনি কুখ্যাত সিক্স থেকে কিছু প্রযুক্তি নিয়েছিলেন। Mazda3 MPS ডিজাইনের দিক থেকে একটি অত্যন্ত বিচক্ষণ গাড়ি, কিন্তু এটি এত শক্তিশালী, বন্য এবং ড্রাইভ করা কঠিন যে এটি আমাকে প্রথম কয়েক মাইল পর পূর্ববর্তী প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস আরএসের কথা মনে করিয়ে দেয়। হ্যাঁ, 220 অশ্বশক্তির জন্য একটি দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল লক। উল্লিখিত ফোর্ড (এখনও!) আমার জন্য একটি খুব উচ্চ অবস্থানে আছে বিবেচনা করে, আমি আর Mazda3 এমপিএসকে "চাবি" দেইনি!

লাল শরীরের নীচে একটি দুর্দান্ত কৌশল লুকিয়ে রাখে। ইঞ্জিনটি একটি 2-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার, যাতে 3 "হর্সপাওয়ার" অবাক হওয়ার কিছু নেই৷ তবে কৌশলটি যদি আপনার কাছাকাছি হয় তবে আপনি জানেন যে সামনের চাকায় এত শক্তি পাওয়া কঠিন হতে পারে। এটা আগে ছিল যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং 260 হর্সপাওয়ার ছিল ভাল স্বাদের ঊর্ধ্ব সীমা, এবং আরো কি, এর অর্থ ছিল শুধু রাস্তায় থাকার জন্য লড়াই করা। চ্যাসিসের অগ্রগতির কারণে, এই সীমাটি প্রতি বছর একটু বেশি সেট করা হয়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, মাজদার স্থায়িত্ব ভয় এবং ভয়। এক চতুর্থাংশ কম শক্তি সহ একটি GTI চিন্তা করুন। .

প্রথম কিলোমিটারের পর আমি তার প্রেমে পড়ে যাই। কারণ তার এত বেশি টর্ক আছে যে সে একই সময়ে বেশ কয়েকটি কাফেলাকে হিচাইক করতে পারে এবং উস্কার মাধ্যমে স্লোভেনিয়ায় নিয়ে যেতে পারে, কারণ তার চমৎকার ব্রেক রয়েছে (ইতিমধ্যে উল্লিখিত উকা বংশোদ্ভূত), কারণ তার দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য ছয়টি আছে - একটি উচ্চ- স্পিড ড্রাইভট্রেন কারণ এটি ভালভাবে বসে (অভ্যন্তরটি অন্তত ক্রীড়া আসনগুলি ভুলে যায়নি যদি এটি ইতিমধ্যে কাঠামোগতভাবে কাত হয়ে থাকে!) এবং প্রধানত কারণ এটি একটি ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে।

টপ-এন্ড টায়ার (ল্যান্সার এবং ইমপ্রেজা!) সত্ত্বেও, ডিফারেনশিয়াল লক এবং অন্তর্ভুক্ত ইএসপি সিস্টেম (যা, thankশ্বরকে ধন্যবাদ, বন্ধ করা যায়), দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে সম্পূর্ণ ত্বরণ প্রমাণ করে, যেখানে তিনি গাড়ি যেতে চান Ljubljana এর পিচ্ছিল অ্যাসফল্ট এ নিজেই ... সাধারণত তিনি চাকা ঘুরতে থাকা সত্ত্বেও সোজা যেতে চান, কিন্তু যদি অ্যাসফাল্ট সামান্য ঝুঁকে থাকে, তবে নিকটতম গর্তের দিকে। ...

অন্যথায়, ESP শীঘ্রই জেগে উঠবে এবং ড্রাইভারের ত্রুটি সংশোধন করবে, কিন্তু তারপর গাড়িটি আদর্শ দিক থেকে কমপক্ষে এক মিটার দূরে থাকবে, যা এই মিটারের জন্য অনেক বড় হতে পারে। সংক্ষেপে: গ্যাস যোগ করার সময় আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, বিশেষ করে যখন রাস্তা পিচ্ছিল বা ভেজা। অন্যদিকে, আপনি সহজেই ছেদগুলিতে তৃতীয় গিয়ারে গোলমাল করতে পারেন, কারণ ইঞ্জিন কম রেভস থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত হবে। এটি মিড-রেভ রেঞ্জে গর্জন করে এবং উচ্চতর রেভসে, যখন আপনি সবাইকে আপনার পিছনে রাস্তায় রেখে যান, আপনি যা শুনতে পান তা হ'ল বিশাল একক টেইল পাইপের জোরে শব্দ।

বর্তমান রেভস সত্ত্বেও, Mazda3 MPS একটি অত্যন্ত সভ্য শব্দযুক্ত গাড়ি; কিন্তু হয়ত যখন আমরা খেলাধুলা করতে পারি তখন আমরা হুডের নিচ থেকে একটু বেশি মহৎ শব্দ চাই। ঠিক আছে, আপনি যদি জানেন কেন আপনি এই গাড়িটি কিনেছেন, আপনি সম্ভবত এটিকে মাঝে মাঝে রেস ট্র্যাকে নিয়ে যাবেন, যেখানে আপনি ইএসপি বন্ধ করে কঠোর পরিশ্রম করবেন, তবে এটি নরকে উপভোগ করবেন। আপনি যদি সঠিক দিকে যেতে চান তবে স্টিয়ারিং হুইলটি অবশ্যই শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে, অন্যথায় - সামনের চাকা ড্রাইভ রেস কারের মতো - ডিফারেনশিয়াল লক পথ নির্ধারণ করে।

অবশ্যই, সামনের ডিফারেনশিয়ালের পূর্বে উল্লিখিত আনুষঙ্গিকগুলির জন্য আরও কিছুটা নির্ধারিত হাতের প্রয়োজন, তবে এটি দক্ষতা (কোণগুলি থেকে সম্পূর্ণ ত্বরণ), ভাল সময় (রেস ট্র্যাক) এবং সর্বোপরি কম টায়ার পরিধান (দীর্ঘ কালো চিহ্ন নেই) দিয়ে অর্থ প্রদান করে। নো-লোড স্পিনিং)। টায়ার)।

Mazda3 এর ডিজাইনটি ছোট বাচ্চাদের কাছে আবেদন করার জন্য খুব কম বলা হয়েছে, যদিও এতে ফ্যাক্টরি-ক্লিয়ার টেললাইট এবং বোস স্পিকার রয়েছে যা (মূলত) আধুনিক মুলাটোর জন্য একটি বাস্তব নজরদারি। MPS হল অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাথে একটি আশ্চর্যজনকভাবে শক্তিশালী গাড়ি, কিন্তু এটিতে কোনো খেলাধুলাপূর্ণ চিত্র নেই, তাই এটি এমন ছেলেদের কাছে আবেদন করবে না যারা গাড়ি চালাতে পারে (বা শুধু কল্পনা করতে পারে) এবং খেলাধুলা এবং নির্মলতার প্রশংসা করে। একই সময়ে তাদের রেসিং হিরোদের সাথে নিজেদের পরিচয় দেয়। সবচেয়ে শক্তিশালী থ্রিটি খুব ব্যয়বহুল এবং খুব লোভী যে কেউ তার জন্য তাদের শেষ ঝলক দিতে পারে, এমনকি যদি তারা তাকে পছন্দ করে। তাই Mazda3 তাদের জন্য যারা অন্যরা কী বলে বা ভাবছে তা নিয়ে মাথা ঘামায় না কারণ তারা জানে গ্যারেজে তাদের কী আছে। আর এটাই তাদের জন্য যথেষ্ট। কিন্তু এই পৃথিবীতে তাদের সংখ্যা কম। .

আলিওশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

মাজদা 3 SP 2.3i MPS

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম: 23.764 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 24.146 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:191kW (260


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 6,1 এস
সর্বাধিক গতি: 250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 9,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.261 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 191 kW (260 hp) 5.500 rpm - 380 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 6,1 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,5 / 7,5 / 9,7 লি / 100 কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.410 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.910 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.435 মিমি - প্রস্থ 1.765 মিমি - উচ্চতা 1.465 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স: 290-1.230 l

আমাদের পরিমাপ

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel। মালিকানা: 33% / মিটার পড়া: 11.358 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:6,6s
শহর থেকে 402 মি: 14,8 সেকেন্ড (


159 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 26,8 সেকেন্ড (


201 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 5,6 / 8,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 6,2 / 9,7 সে
সর্বাধিক গতি: 250 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
পরীক্ষা খরচ: 14,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 36,6m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • Mazda3 MPS শুধুমাত্র তা নিশ্চিত করে যা আমরা ইতিমধ্যেই বৃহত্তর Mazda6-এর জন্য লিখেছি: উপভোগ করা এবং (খেলাধুলা) প্যাম্পারিং এর মিশন, এবং এটি একটি দুর্দান্ত কাজ করে। অনুপস্থিত একমাত্র জিনিস হল একটি ছবি এবং একটি বড় ডিসকাউন্ট, কারণ এটি বিখ্যাত (অন্যথায় দুর্বল) গল্ফ জিটিআই বা ফোকাস ST এর মতোই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ডিফারেন্সিয়াল লক

ইঞ্জিন

ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

সন্ধি

ক্রীড়া সামনের আসন, তিন স্পোক স্টিয়ারিং হুইল

মূল্য

জ্বালানি খরচ

কমপ্যাক্ট ডিজাইন, বিশেষত অভ্যন্তরে

সম্পূর্ণ ত্বরণে হাত থেকে স্টিয়ারিং হুইল টানছে

একটি মন্তব্য জুড়ুন