মাজদা 6 এমপিএস
পরীক্ষামূলক চালনা

মাজদা 6 এমপিএস

পরবর্তী লাইনগুলো যাই বলুক না কেন, এটা পরিষ্কার: কোনো শান্ত চালক এভাবে মাজদা কিনবেন না। তবে মেজাজের মধ্যেও, খুব কম লোকই আছে যারা সব সময় খেলাধুলা করতে চায়, এমনকি কম লোক যারা সময়ে সময়ে তাদের গাড়ি ব্যবহার করে না, বলুন, তাদের সঙ্গী। সুতরাং সুসংবাদটি হল: এই মাজদা মূলত একটি বন্ধুত্বপূর্ণ গাড়ি যা যে কেউ সম্পূর্ণ শান্তিতে এবং আরামে কোনো রকম দুঃখ ছাড়াই চালাতে পারে।

এটিতে দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক উপাদান রয়েছে: ইঞ্জিন এবং ক্লাচ। রেসিংয়ের সাথে পরবর্তীটির কোনও সম্পর্ক নেই, অর্থাৎ, এটি ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে টর্ককে আলতো করে এবং দীর্ঘতর প্যাডেল চলাচলের সাথে বিতরণ করে, যার অর্থ এটি অন্য সমস্ত ক্লাচের মতো "আচরণ" করে যা স্বয়ংচালিত শিল্পে গড় বলা যেতে পারে। . . এটি শুধুমাত্র পার্থক্য যে এটি 380 নিউটন মিটার পর্যন্ত টর্ক সহ্য করতে হবে, কিন্তু আপনি ড্রাইভারের আসনে এটি অনুভব করেন না।

তো, ইঞ্জিন? এমন একটি সময়ে যখন ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রেলের একটি দুই-লিটার ইঞ্জিনে মাত্র 200 হর্সপাওয়ার ছিল (এবং একটি রেস হার্ড "শর্ট" ক্লাচ), এই গাড়িগুলি চালানো (সবসময়) মজার ছিল না। সময় কিভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা দেখানো হয়েছে (এছাড়াও) Mazda6 MPS দ্বারা: একটি 260-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে 2 হর্সপাওয়ার একটি অনুরূপ বৈশিষ্ট্য, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চরিত্র।

বিস্তৃত উন্মুক্ত থ্রোটলে শক্তি দ্রুত কিন্তু স্থিরভাবে বৃদ্ধি পায়, সরাসরি পেট্রোল ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, ইন্টারকুলারের সাথে হিটাচি টার্বোচার্জার (1 বার ওভারপ্রেশার), কাজের তরল পথের বুদ্ধিমান নকশা, ইনটেক সিস্টেম, দহন চেম্বার, নিষ্কাশন ব্যবস্থা) এবং অবশ্যই একই নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স

কিছু রুক্ষতা রয়ে গেছে: সম্পূর্ণ খোলার পরে, ইঞ্জিনটি প্রায় নিরবচ্ছিন্নভাবে এবং বরং নরমভাবে গর্জে উঠল। এবং, আশ্চর্যজনকভাবে, এই মাজদা সম্পর্কে সবচেয়ে অস্বস্তিকর বিষয় হল যে এটির ইঞ্জিন বা ক্লাচের সাথে কিছুই করার নেই: প্যাডেল। ব্রেক এবং ক্লাচের জন্য যেগুলি বেশ শক্ত, এবং যদি প্রথমটি না হয়, তবে দ্বিতীয়টি (ক্লাচের জন্য) যা প্রথমে ট্র্যাফিকের ধীর গতিবিধি ("স্টপ অ্যান্ড গো") পরিবর্তন করে সেকেন্ডারিতে এবং তারপরে একটি দীর্ঘ সময় আরো বেশি ভোগান্তি।

নীতিগতভাবে, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভদ্রমহিলা ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে বকাঝকা করার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, এটি শরীরের উপর থামতে পারে; এমপিএস শুধুমাত্র একটি সেডান হতে পারে, এবং যখন এটি একটি খুব বড় বুট idাকনা (সহজ অ্যাক্সেস), মাজদা উপকৃত হবে যদি এমপিএস কমপক্ষে আরও দরকারী লিমোজিন (পাঁচ দরজা) হিসাবে দেওয়া হয়, যদি আরো দরকারী এবং ট্রেন্ডি না হয়। ভ্যান কিন্তু এটা নিয়ে আমাদের কিছু করার নেই, অন্তত আপাতত।

নিজেকে অন্য ছক্কা থেকে আলাদা করতে, এমপিএসের কিছু বাহ্যিক পরিবর্তন রয়েছে যা এটিকে আরও আক্রমণাত্মক বা স্পোর্টিয়ার করে তোলে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, চেহারা এবং ব্যবহৃত অংশগুলির অভিন্নতা (উদাহরণস্বরূপ, উত্থিত হুড কারণ এটির নীচে একটি "ইন্টারকুলার" রয়েছে), শুধুমাত্র একজোড়া নিষ্কাশন পাইপ (পিছনে প্রতিটি পাশে একটি) কিছুটা হতাশাজনক, যেহেতু তারা ভারী, ডিম্বাকৃতি মাত্র কয়েক ইঞ্চি লম্বা, এবং তাদের পিছনে ছোট মাত্রার একটি সম্পূর্ণ নির্দোষ নিষ্কাশন পাইপ। এবং অন্য রঙ: রূপা একজন অর্থনীতিবিদ দ্বারা আদেশ করা হবে যিনি গণনা করেন যে এটি সম্ভবত একদিন বিক্রি করা সহজ হবে, এবং আত্মা সহ একজন ব্যক্তি সম্ভবত লাল পছন্দ করবেন, যেখানে বিশদটি আরও ভালভাবে সামনে আসে।

কিন্তু ড্রাইভিং এখনও রঙ দ্বারা প্রভাবিত হয় না। তার যান্ত্রিক নকশার জন্য ধন্যবাদ, এই এমপিএস বিশেষত দুটি পরিস্থিতিতে ভাল: দ্রুত লম্বা কোণে (ভাল চাকা এবং টায়ার হ্যান্ডলিং ছাড়াও) তার দীর্ঘ হুইলবেসের কারণে এবং পিচ্ছিল ছোট কোণে ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ। ক্রমাগত 100: 0 থেকে 50: 50 শতাংশে (অনুপাত: পিছনে) অনুপাতে ইঞ্জিনের টর্ককে ভাগ করা।

যদি চালক ইঞ্জিনকে pm,০০০ থেকে ৫,০০০ rpm এর মধ্যে রাখতে সক্ষম হয়, তাহলে এটি অনেক মজার হবে, কারণ এই এলাকায় ইঞ্জিনের অনেক জোড় আছে, যেমনটি ব্রিটিশরা বলবে, অর্থাৎ এটি পুরোপুরি টানে, ধন্যবাদ । আপনার (টার্বো) নকশা। 3.000 rpm পর্যন্ত যাওয়া MPS কে একটি রেসিং কার বানায়, এবং যদিও ইলেকট্রনিক্স 5.000 rpm এ ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, তার কোন মানে হয় না: তারা সম্পূর্ণভাবে ওভারল্যাপ হয়ে যায়, শেষের পারফরম্যান্স খুব বেশি ভালো হয় না।

ঘণ্টায় 160 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনকে প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি জ্বালানির প্রয়োজন হবে, প্রতি ঘণ্টায় 200 কিলোমিটার (5.000 ম গিয়ারে প্রায় 6 আরপিএম), খরচ 20 লিটার হবে, কিন্তু যদি চালক কেবল এক্সিলারেটর প্যাডেলের চরম অবস্থান জানেন, একই দূরত্বে খরচ বাড়বে গড়ে 23 লিটারে, এবং ইলেকট্রনিক্স বিঘ্নিত হলে গতি (সম্পূর্ণ খালি রাস্তায় নয়) প্রতি ঘন্টায় 240 কিলোমিটারের কাছাকাছি থাকবে ত্বরণ

ফোর-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে, পিচ্ছিল ডাল বা নুড়ির আচরণ সবসময় আকর্ষণীয়। এমপিএস এখানে দুর্দান্ত হতে চলেছে: কেউ আশা করবে যে টার্বো ল্যাগ এবং সান্দ্র ক্লাচের যোগফল খুব লক্ষণীয় ল্যাগ যোগ করবে, কিন্তু সংমিশ্রণটি দ্রুত ট্র্যাকশন সরবরাহ করবে। বিলম্ব এতটাই বড় যে রেস মোডে আপনাকে স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুক্ষণ আগে গ্যাস প্যাডেলে পা রাখতে হবে। যদি ইঞ্জিনের গতি 3.500,৫০০ আরপিএম অতিক্রম করে, তবে প্রধান আনন্দগুলি নিম্নরূপ: পিছনের অংশটি দূরে সরে যায় এবং স্টিয়ারিং হুইল অপসারণ সেট নির্দেশনা বজায় রাখে।

এই মাজদার সাহায্যে দ্রুত ত্বরণ (এবং, অবশ্যই, ব্রেক করার সময় আরও বেশি স্পষ্ট) সহ পিছনের প্রান্তটি নেওয়াও চমৎকার, যা আপনাকে অনেক কোণ অতিক্রম করতে দেয়, তবে এটি মনে রাখা ভাল (এমনকি এর সাথেও)- হুইল ড্রাইভ, যা প্রায়ই পূর্ণ গ্যাসে কোণে ব্রেকিংয়ের সাহায্যের চেয়ে বেশি হয়। এই জন্য, অবশ্যই, আপনি সঠিক গতিতে ইঞ্জিন (গিয়ার!), আরো ড্রাইভিং দক্ষতা, ইত্যাদি প্রয়োজন। ... আহম ... সাহস। তুমি জানো আমি কোন শব্দটি বলতে চাইছি।

পুরো অভিজ্ঞতাটি বাকি মেকানিক্স দ্বারা চমৎকারভাবে পরিপূরক হয়েছে: দক্ষ ব্রেক (যদিও তারা মাজদা পরীক্ষায় ইতিমধ্যেই বেশ জোরে ছিল), সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং (যা আপনার যদি সত্যিই দ্রুত চলাচল বা বাঁক প্রয়োজন না হয় তবে দুর্দান্ত) এবং একটি নির্ভরযোগ্য চ্যাসি এটি সত্যিই একটি ভাল মধ্যবর্তী সংযোগ। গিয়ারবক্সটি খুব ভাল, সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট লিভার নড়াচড়া সহ, তবে স্টিয়ারিং হুইলের মতো বৈশিষ্ট্যযুক্ত: এটি খুব দ্রুত লিভার নড়াচড়া পছন্দ করে না।

Mazda6 MPS-এর ন্যূনতম খেলাধুলাপূর্ণ অংশগুলি হল আসন: আপনি তাদের থেকে আরও কার্যকর পার্শ্বীয় গ্রিপ আশা করতে পারেন, চামড়াটিও বেশ পিচ্ছিল, এবং দীর্ঘক্ষণ বসে থাকার পরে তারা আপনার পিঠকে ক্লান্ত করে। খেলাধুলার ব্যবহারযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, "পরিষ্কার" লাল গ্রাফিক্স সহ বড় এবং স্বচ্ছ গেজগুলি অনেক ভাল, তবে তবুও, সমস্ত Mazda6 এর মতো, তথ্য সিস্টেমটি পছন্দসই অনেক কিছু ছেড়ে দেয়; ছোট স্ক্রীনের একপাশে ঘড়ি বা পরিমিত অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা প্রদর্শন করে, অন্যটি এয়ার কন্ডিশনার বা বাইরের তাপমাত্রার সেট তাপমাত্রা দেখায়। এবং এই সিস্টেমের ব্যবস্থাপনার ergonomics বিশেষভাবে যোগ্য নয়। MPS-এ একটি ক্রমিক নেভিগেশন ডিভাইসও রয়েছে যা সত্যিই দরকারী, তবে কিছুটা দুর্ভাগ্যজনক মেনু সহ।

কিন্তু যাইহোক: টার্বোচার্জড মাজদা MP এমপিএস -এর পুরো মেকানিক্সগুলি ভালভাবে ব্যবহার করা হয়েছে এবং আপনাকে ফর্মুলা 6 মন্টে কার্লো রেসের কোণগুলি এড়াতে হবে না; ইতিমধ্যেই ক্রিমিয়ায় উত্থান -পতনের সাথে চূর্ণ পাথর ঘুরিয়ে দিতে পারে।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিক

মাজদা 6 এমপিএস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম: 34.722,92 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 34.722,92 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:191kW (260


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 6,6 এস
সর্বাধিক গতি: 240 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 10,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2261 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 191 kW (260 hp) 5500 rpm - 380 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 14,1 / 8,0 / 10,2 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, দুটি ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনে ডিস্ক ব্রেক ( ফোর্সড ডিস্ক) ), রিয়ার রিল – ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 11,9 মিটার –
মেজ: খালি গাড়ি 1590 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2085 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: জ্বালানী ট্যাংক 60 l
বাক্স: 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel। মালিকানা: 64% / কিমি কাউন্টারের শর্ত: 7321 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:6,1s
শহর থেকে 402 মি: 14,3 সেকেন্ড (


158 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 26,1 সেকেন্ড (


202 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 6,6 / 10,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 6,4 / 13,9 সে
সর্বাধিক গতি: 240 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
ন্যূনতম খরচ: 10,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 25,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 12,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 36,5m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (362/420)

  • যদিও এটি একটি উচ্চ সংস্কৃতির স্পোর্টস কার, এটি মোটেও ক্রেতাদের উদ্দেশ্যে নয়। ইঞ্জিন ছাড়াও, শীর্ষ অবস্থানটি দাঁড়িয়ে আছে এবং প্যাকেজের দাম বিশেষভাবে আনন্দদায়ক। সর্বোপরি, এই এমপিএস একটি পারিবারিক গাড়ি হতে পারে, যদিও মাত্র চারটি দরজা রয়েছে।

  • বাহ্যিক (13/15)

    এখানে রঙটি বিবেচনায় নেওয়া দরকার ছিল: রূপার ক্ষেত্রে এটি লাল রঙের চেয়ে অনেক কম উচ্চারিত হয়।

  • অভ্যন্তর (122/140)

    আমরা একটি স্পোর্টস কার থেকে সেরা মাপ আশা করি। সামান্য পথচারী এরগনোমিক্স। দরকারী ট্রাঙ্কের অভাব।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36


    / 40

    ইঞ্জিন তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিকভাবে চমৎকার। গিয়ারবক্স লিভারের দ্রুত নড়াচড়ার অনুমতি দেয় না - গিয়ার শিফটিং।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83


    / 95

    দুর্দান্ত রাস্তার অবস্থান, খুব ভাল স্টিয়ারিং হুইল এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য খুব শক্ত প্যাডেল, বিশেষ করে খপ্পরের জন্য!

  • কর্মক্ষমতা (32/35)

    নিখুঁত ড্রাইভ মেকানিক্স সত্ত্বেও পারফরম্যান্স খেলাধুলা এবং প্রায় দৌড়।

  • নিরাপত্তা (34/45)

    আমরা ট্র্যাকযোগ্য হেডলাইট মিস করছি। চমৎকার বৈশিষ্ট্য: সম্পূর্ণরূপে সুইচযোগ্য স্থিতিশীলতা সিস্টেম।

  • অর্থনীতি

    আপাতদৃষ্টিতে উচ্চ মূল্য ট্যাগ কর্মক্ষমতা সহ সরঞ্জাম এবং যান্ত্রিক একটি চমৎকার সেট অন্তর্ভুক্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

মোটর চাষ

চ্যাসিস

কাঁধ চাবুক

সরঞ্জাম

রাস্তায় অবস্থান

খারাপ তথ্য ব্যবস্থা

শক্ত ক্লাচ প্যাডেল

অগোছালো নিষ্কাশন

আসন

জ্বালানি খরচ

নিয়মিত ট্রাঙ্ক

খোলা tailgate সম্পর্কে কোন সতর্কতা

একটি মন্তব্য জুড়ুন