মার্সিডিজ ই 63 এএমজি এস: 0-100 গতিতে আগুনে গ্যালার্দো - স্পোর্টস কার
স্পোর্টস কার

মার্সিডিজ ই 63 এএমজি এস: 0-100 গতিতে গ্যালার্দো আগুনে - স্পোর্টস কার

কয়েক বছর আগে, উচ্চ-কর্মক্ষম সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলির নির্মাতাদের মধ্যে একটি শান্ত চুক্তির অধীনে, 500 এইচপি। সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল, একটি প্লাস অর্জন করা হবে না।

এইভাবে, এই শ্রেণীর অগ্রগতি এইচপি সাউন্ড দ্বারা পরিমাপ করা হয়নি, কিন্তু কম কিলোগ্রাম এবং আরো প্রযুক্তির দ্বারা।

এটি ছিল একটি অলিখিত নিয়ম।

কিন্তু এটা আশা করা হয়েছিল যে শীঘ্রই বা পরে কেউ এটি ভেঙে ফেলবে। প্রথম এবং এখন পর্যন্ত একমাত্র বিদ্রোহী মার্সেডিজ.

আমি বিদায় বলছি কারণ অডি তার RS6 Avant এর একটি অত্যাধুনিক সংস্করণে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে। প্রত্যাশিত 600 এইচপি সহ RS6 Avant তার শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী স্টেশন ওয়াগনের রাজদণ্ড জয় করবে, এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলগুলিকেও ছাড়িয়ে যাবে। মার্সিডিজ বেঞ্জ E63 S 4MATIC আপনি এই পৃষ্ঠাগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন।

হাস্যকরভাবে, কিছু সময় আগে থেকে আমি 500 এইচপি থ্রেশহোল্ড নিয়ম নির্দেশ করা হয়েছিল। অডি টেকনিশিয়ান। দৃশ্যত সবকিছু বদলে যাচ্ছে।

মার্সেডিজ E63 AMG S: অতিক্রম

এটা কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল: এটা স্পষ্ট ছিল যে, কিছুদিন আগে বা পরে কিছু হাউস সীমা অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নেবে।

বিশেষ করে যদি এই হাউসের সেই নামে একটি বিভাগ থাকে। এএমজি... যদি আপনি মনে করেন যে তার অভিষেক, ত্রিশ বছর আগে, প্রথম মার্সিডিজ ই ক্লাস এএমজিতে আমাদের হাত কে পেয়েছে ডাকনাম হাতুড়িহাতুড়ি, এটা বোধগম্য যে এখন এটি মাত্র একটি ক্লাস ই আপনার শ্রেণীতে প্রতিপক্ষকে হাতুড়ি দিয়ে নেওয়া আদর্শ।

সুতরাং, আপাতত, নতুন মার্সিডিজ ই 63 এস da 585 CV প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর শক্তির দিক থেকে স্পষ্ট সুবিধার কারণে এটি তার বিভাগের সবচেয়ে খারাপ শিকারী। BMW M5, পোর্শ পানামেরা টার্বো এস। e জাগুয়ার এক্সএফআর-এস এবং স্ট্যান্ডার্ড E63 তেও (যার 557 এইচপি পাওয়ার পাওয়ার প্যাকের পুরোনো সংস্করণের মতই ক্ষমতা আছে, যা আর নেই)।

এই bhp কে শক্তিশালী করার জন্য 800 Nm টর্ক আছে (শুধু আপনাকে একটি ধারণা দিতে, M5 এবং XFR-S এর যথাক্রমে 680 এবং 625)। এর মানে 0 সেকেন্ডে 100-3,6, ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো LP560-4 এর চেয়ে এক সেকেন্ডের মাত্র দশমাংশ।

শুধুমাত্র মহাদেশীয় ইউরোপীয়দের জন্য

একমাত্র ব্যথা পয়েন্ট, অন্তত ব্রিটিশদের জন্য: E63 S 4MATIC a চার চাকা ড্রাইভ ডান হাত ড্রাইভ সঙ্গে ঘটবে না. আপনি চাইনিজ ভাষায় কান্নাকাটি করতে পারেন, তবে একজন ডিলার সবচেয়ে বেশি যা করতে পারেন তা হল এটি থেকে অর্ডার করুন বামে যান.

স্পেনে অভিষেক নতুন ক্লাস ই আমরা একটি RWD E63 S তে আমাদের হাত পেতে পারিনি, তাই আমাদেরকে আদর্শ RWD E63 এবং এস 4 ম্যাটিক.

যাতে ভুল না হয়, আমরা দুজনকেই তাড়িয়ে দিয়েছি। E63 খুব দ্রুত এবং একই সাথে খুব আরামদায়ক এবং একত্রিত, এমনকি যখন আপনি ঘাড় দিয়ে শক্তিশালী V8 5.5 বিটুরবো টানবেন। কিন্তু চেষ্টা করার পর E63 S 4MATIC কার্টের মত দেখাচ্ছে ...

ক্লাস ই 63: পছন্দের জন্য নষ্ট

অবশ্যই, পিছনের চাকার উপর 720Nm মাটিতে ফেলে দেওয়া চতুর, এবং এটি বিশেষ করে দ্রুততম এবং সবচেয়ে ঝাঁকুনি পরীক্ষা বিভাগে লক্ষ্য করা যায়, যেখানে থ্রোটল খুব বেশি খোলা থাকলে স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ক্রমাগত হস্তক্ষেপ করে। যখন বন্ধ করা হয়, E63 ধোঁয়ায় ভরা মজা এবং পোড়া রাবারের তীব্র গন্ধে পরিণত হয়। মনে করুন এটি 800 Nm E63 S এর সাথে হওয়া উচিত।

তার অনুপস্থিতিতে আমরা এগিয়ে যাই E63 S AMG 4MATIC: একই রাস্তায় মাটিতে একই শক্তি আনলোড করা আশ্চর্যজনক, গ্যাস প্যাডেলের চাপ এবং আপনার পিঠে পৌঁছানো প্রভাবের শক্তির মধ্যে সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে।

এটির সাথে, আপনার ইলেকট্রনিক এইডস বন্ধ করার দরকার নেই: অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, রাস্তায় বিদ্যুৎ স্থানান্তর করার সময় শক্তির কোন ক্ষতি হয় না।

উভয় মডেলের পিছনের অনুকূলে একটি নির্দিষ্ট 33/67 টর্ক স্প্লিট রয়েছে, যার সাথে এস ক্ষেত্রে যোগ করা হয়েছে স্ব-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল যা আপনাকে 0-100 "ammazzaLambo" সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়। এই উন্মাদ ত্বরণ আংশিকভাবে softens মন্থরতা থেকে ক্যাম্বিও স্বয়ংক্রিয় মার্সিডিজ স্পিডশিফ্ট এমসিটি সাত গতির প্যাডেল।

Le স্থগিতাদেশসামনে ইস্পাত কুণ্ডলী স্প্রিংস এবং পিছনে বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, তাদের তিনটি সেটিংস রয়েছে: সান্ত্বনা, ক্রীড়া e স্পোর্ট প্লাস... ইএসপি গাড়িকে আরও চটপটে এবং আন্ডারস্টার কমাতে টর্ক ভেক্টর হিসাবেও কাজ করে।

ড্রাইভিং আনন্দ মার্সেডিজ (এবং এএমজি)

ট্র্যাকে খুব ভালো কাজ করে (হকেনহাইমে E63 S AMG 4MATIC এটি RWD সংস্করণের চেয়ে প্রায় এক সেকেন্ড দ্রুত) এবং রাস্তায়ও চমত্কার। অতিরিক্ত 70 কেজি সত্ত্বেও, এস 4 ম্যাটিক এটি স্ট্যান্ডার্ড E63 এর চেয়ে হালকা এবং আরও চটপটে মনে হয়।

এটি কোণায় আরো নির্ণায়কভাবে প্রবেশ করে এবং কম প্রাথমিক আন্ডারস্টেয়ারের সাথে, এটি একটি পরিষ্কার এবং আরও তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া রয়েছে এবং ইলেক্ট্রোম্যাকানিক্যাল স্টিয়ারিং ঠিক ততটাই প্রতিক্রিয়াশীল কিন্তু স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে তীক্ষ্ণ। এই সবই এই বিশাল শক্তিকে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং মজাদার করতে সাহায্য করে এবং V8 এর যুদ্ধের কান্না এতটাই অতিরঞ্জিত যে এটি অন্য কোন প্রতিদ্বন্দ্বীর শব্দকে ডুবিয়ে দেয়।

অন্য সব মডেলের মত ক্লাস ই, এএমজি এটি একটি নরম কিন্তু আরো আক্রমনাত্মক লাইন, একটি অ্যারোডাইনামিক কিট, অতিরিক্ত হেডলাইট, কম জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন, এবং আরো বৈদ্যুতিন সহায়ক চালককে সহায়তা করার জন্য। ভিতরে ব্রেক ধাতু মান মহান, কিন্তু আমি carboceramics তারা আরও ভাল। শুধুমাত্র € 128.410 এর জন্য: এটি অবশ্যই সস্তা নয়, তবে এটি যা অফার করে তা এখনও একটি দরকষাকষির মতো মনে হয়।

অডির "কোয়াট্রো" দর্শন দ্বারা প্রভাবিত একটি বাজারে, এমনকি বিএমডব্লিউও অল-হুইল ড্রাইভকে পারফরমেন্স জুয়েল হিসেবে উপস্থাপন করতে বাধ্য, বছরের সব সময় নিরাপত্তা এবং ব্যবহারযোগ্যতা উন্নত করার মাধ্যম হিসেবে নয়।

কিন্তু সঙ্গে E63 AMG S 4MATICএবার মার্সিডিজ সময়মতো অডি পুড়িয়ে দিল। সুপারকার হওয়া ছাড়াও, স্টেলা হল সবচেয়ে শক্তিশালী XNUMXxXNUMX।

একটি মন্তব্য জুড়ুন