টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি: আগুন নেই!

শো, যৌন আবেদন এবং দর্শনীয় ভঙ্গি. মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি এর সুস্পষ্ট হ্যালোর পিছনে উল্লম্বভাবে খোলা দরজা, এটি কি কেবল মনোযোগ আকর্ষণের জন্য একটি প্রতিভা ছাড়াই বেশি? কিংবদন্তি 300 SL-এর উত্তরসূরি কি সুপারঅ্যাথলিট শিরোনামের যোগ্য?

অবশেষে, মার্সিডিজ এসএলএস উজ্জ্বল হওয়ার সুযোগ পায়। অনেক দিন ধরে, এএমজি ইঞ্জিনিয়ারদের প্রথম একক সৃষ্টি জনস্বার্থের রশ্মিতে স্নান করেছিল এবং অন্য মিষ্টি সুদর্শন পুরুষে পরিণত হওয়ার হুমকি দিয়েছিল। একটি ভাগ্য যে একটি ক্রীড়া মডেল তার বিখ্যাত পূর্বসূরি, 300 SL এর ছায়ায় চিরকাল অবশিষ্ট থাকার সম্ভাবনা যতটা কম প্রাপ্য। তাই রেস ট্র্যাকের দিকে এগিয়ে - হকেনহাইমের ট্র্যাকে আক্রমণ!

সম্ভব সীমাবদ্ধতা

অফিসিয়াল ক্যাটালগের বিপরীতমুখী রোম্যান্স সম্পর্কে কোনও আবেগপ্রবণতা ছাড়াই, আমরা এএমজি গ্র্যাজুয়েটকে কোণায় তাড়াহুড়ো করি, তাকে নিরলসভাবে অনুপ্রাণিত করি এবং স্টপ জোনে লাগাম শক্ত করার আগে এবং প্রতারণামূলকভাবে তার সহজ পাছার সুবিধা নেওয়ার আগে কঠোর পরিশ্রমের সাথে তার টায়ারগুলিকে চিৎকার করে ফেলি। . কড়া গ্যাস রাবারকে ফুঁকতে থাকা ফেন্ডার উরুর নিচে ধোঁয়ায় পরিণত করে, এবং SLS কাউন্টার-স্টিয়ারিং হুইলের নির্দেশে একটি পাগল পাওয়ার স্লাইডে উড়ে যায় যতক্ষণ না সামনের চাকা স্টার্ট-ফিনিশ লাইন ছেড়ে যাওয়ার জন্য একটি মুক্ত দিগন্ত দেখতে পায়। "এই সেই পৃথিবী যার জন্য আমি তৈরি হয়েছি!" রেস ট্র্যাকের প্রথম মিটার থেকে শীর্ষ মার্সিডিজ অ্যাথলিট সম্প্রচার করে এমন বার্তা।

এখানে, সম্ভাব্য সীমার অন্বেষণ উচ্চ গতিতে ঘটে এবং এই ধরণের প্রতিভা এখনও বেসামরিক গাড়ির এই শ্রেণীর জন্য একটি বিরলতা। SLS এর কোন লাজুক ট্র্যাকশন নেই, কোন ভীরু থ্রোটল নেই এবং কোন দ্বিধাগ্রস্ত স্টিয়ারিং স্পর্শ নেই। হকেনহাইমের ছোট সার্কিটের প্রথম ল্যাপটি হল "উড়ন্ত" এবং পরের দিকে আপনি ইতিমধ্যেই সিলিং স্পর্শ করছেন - স্বতন্ত্র ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে, ESP স্পোর্ট মোড চালু থাকলে, এটি ট্র্যাকশনের সাথে ওভারস্টিয়ার করার সামান্য প্রবণতা দেখাতে পারে এবং হালকা পাশ কাঁচ রিয়ার যখন এক্সেল লোড পরিবর্তন হয়।

যাইহোক, পিছনের চাকার ব্রেকিং অ্যাকশন সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা না থাকায় ড্রিফটাররা হতাশ হবেন - মূল ধারণা এবং উদ্দেশ্য হল ডিফারেনশিয়াল কাজ করা, কিন্তু এর হস্তক্ষেপ মার্জিত ড্র্যাগলাইনের জন্য ক্ষতিকর। কিন্তু এগুলি সাদা কাহারী... গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে স্টপওয়াচটি 1.11,5 মিনিটের সময় দেখায়, যা SLS কে Porsche 911 Turbo (1.11,9) থেকে দ্রুততর করে যা সরাসরি তুলনা করার জন্য ট্র্যাকের সমান্তরালে চলে। একই শর্ত

কোন পুনর্ব্যবহারযোগ্য

একটি ফ্র্যাঙ্কিক রেসের সময় স্বাচ্ছন্দ্য এবং সান্ত্বনার বোধটি কি সুপরিচিত ড্যাশবোর্ড উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত নয়? ফলস্বরূপ, এএমজি ককপিটটি মার্সেডিজের সুপরিচিত প্রি-এ-পোর্টার সংগ্রহের কিছুটা নতুন নকশাকৃত এবং পরিশীলিত প্রকরণ রয়েছে, যা চালককে কিছু সুপারকারকের প্রযুক্তিগত এবং সাংস্কৃতিক শক দেয়ার সম্ভাবনা নেই।

এই বিষয়ে, কার্বন ফাইবার লাইনিংগুলি কমই কিছু পরিবর্তন করতে পারে, যদিও তাদের মূল্য পাঁচ-অঙ্কের ইউরো সীমান্তের কাছাকাছি। সংক্ষেপে - অভ্যন্তর আড়ম্বরপূর্ণ বহি সঙ্গে রাখা না. এই ধরনের কিছুই নয়, যে SLS শুধুমাত্র তার আকৃতি দিয়েই নয়, এর মাত্রা দিয়েও মুগ্ধ করে, কারণ দুই-সিটের মডেলের দৈর্ঘ্য ই-ক্লাসের কাছাকাছি আসছে।

পরিষ্কার, কোন পাতলা

সুতরাং এটি পরিচিত থেকে দূরে সরে যাওয়ার এবং এই ক্রীড়াবিদ মধ্যে অস্বাভাবিক শ্রদ্ধা নিবেদন করার সময় - উদাহরণস্বরূপ, একটি দর্শনীয় টর্পেডো। এর নীচে একটি 6,2-লিটার V8 রয়েছে যা সর্বাধিক বিক্রিত AMG লাইনআপ এবং শক্তি হিসাবে একটি সু-প্রাণিত খ্যাতি সহ একটি ঐতিহাসিক শিখর। এর 571 এইচপি সহ। SLS Ferrari 458 Italia এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী। তবে পার্থক্যগুলি সেখানে শেষ হয় না, কারণ বহিরাগত 180 * পিস্টনের নীচে অবস্থিত 4,5-লিটার ইতালীয় পরিবর্তে, জার্মান গাড়িটি বিদেশী আট-সিলিন্ডার জায়ান্টগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লাসিক 90-ডিগ্রি স্কিমের উপর নির্ভর করে। এবং তার এমন একটি কণ্ঠ রয়েছে - কম গতিতে একটি খাদ তীর এমনকি সবচেয়ে কঠিন কাউবয়কে অশ্রুতে নরম করতে পারে।

সম্পূর্ণ শ্বাসনালী. দুটি থ্রোটল ভালভ সেকেন্ডের 150 হাজারতম অংশে সম্পূর্ণরূপে খোলে এবং আটটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড সাড়ে নয় লিটারের বহুগুণ সামগ্রী শোষণ করে। স্বাদ গভীর হয়ে যায়, কানের পর্দা ছন্দবদ্ধভাবে সংকুচিত হয়, ত্বকের লোমগুলি কম্পিত হয় এবং মেরুদণ্ডের নিচের দিকে কামোত্তেজক সংবেদন হয়। 650 rpm-এ 4750 নিউটন মিটারের একটি বিস্ফোরণ মাত্র শুরু। এর পরে 571 এইচপি বিস্ফোরণ ঘটে। 6800 rpm এ। অতি সম্প্রতি, এখানেই AMG ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়াররা SL 65 AMG-এর বারো-সিলিন্ডার টুইন-টার্বো ইঞ্জিনকে SLS ফ্রন্ট অ্যাক্সেলের পিছনে ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ওয়াইডবডি মেশিনে বাজি ধরার সিদ্ধান্তকে আন্তরিকভাবে স্বাগত জানায়। এটি দিয়ে, তারা একটি ভারী ক্লাসিক হাতুড়ি দিয়ে একজন পাগলের ভেজা স্বপ্নকে সমৃদ্ধ করে আরেকটি উচ্চ প্রযুক্তির ফাইলের বিশ্বকে বঞ্চিত করেছিল।

ক্রীড়া থিম

সত্য যে পরিমাপ প্রযুক্তির প্রদর্শন, যা ত্বরণ সময় 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পাঠ করে, শুধুমাত্র 3,9 সেকেন্ডে ঝুলে থাকে, শক্তির অভাবের কারণে নয়, ট্র্যাকশনের প্রাথমিক অভাবের কারণে। এই বিষয়ে, SLS রিয়ার-হুইল ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ ফাংশন Porsche 911 Turbo এবং এর 3,3 সেকেন্ডের ধারণাগত শ্রেষ্ঠত্বের বিরুদ্ধে কিছুই করতে পারে না। অন্যদিকে, প্রশ্নবিদ্ধ সিস্টেমটি প্রতিটি নশ্বরকে অসংখ্য ঘোড়দৌড়ের মধ্যে একজন নোংরা পেশাদারের অবস্থানে রাখে। নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলির ক্রমটি সম্পাদন করার জন্য এটি যথেষ্ট - ট্রান্সমিশন লিভারটি আরএস অবস্থানে সেট করা হয়েছে (যেমন রেস স্টার্ট), ইএসপি স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করে, ডান পা ব্রেক প্যাডেলে রাখা হয়, ডান হাতের মাঝের আঙুল আরও যেতে প্লেট প্রসারিত. -উচ্চ গিয়ার, তারপর ডান পা সম্পূর্ণ থ্রোটল দেয়, এবং বাম ব্রেক ছেড়ে দেয়। উড্ডয়ন করা.

গেট্রাগের ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন চারটি ভিন্ন ভিন্ন পদ্ধতির অপারেশন অফার করে, নিয়ন্ত্রিত দক্ষতা থেকে, যা অর্থনৈতিক উচ্চ-গতির ড্রাইভিং সহ প্রচুর পরিমাণে টর্ক ব্যবহার করে, বিপরীতমুখী স্পোর্ট প্লাস এবং ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ, যেখানে সবকিছু ড্রাইভারের বিবেক এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে। . দক্ষতা প্রয়োজন, কারণ শিফট প্লেট এবং গিয়ার শিফ্ট স্পর্শ করার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময় থাকে যার মধ্যে একটি বরং বিশ্রী পরিস্থিতির উদ্ভব হয় - একটি বিরতির সময়, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক গতিতে পৌঁছায় এবং একটি লিমিটার দিয়ে থামে এবং ড্রাইভার অধৈর্যভাবে টান দেয়। আশা সহ প্লেট। কিছু ঘটতে হবে। Ferrari 458 Italia-এ, একই গিয়ারবক্স তার দায়িত্ব অনেক বেশি নমনীয়ভাবে পালন করে এবং এর অতি-প্রতিক্রিয়াশীল সাসপেনশন সহ ইতালীয়দের মেজাজকে পুরোপুরি সাড়া দেয়।

দাম তুলনা

প্রাথমিকভাবে, এসএলএস চ্যাসিস এটির জন্য নির্ধারিত কাজগুলির জন্য বেশ প্রতিক্রিয়াশীল, তবে রাস্তায় দীর্ঘ বাম্পগুলির উচ্চ-গতির উত্তরণ চালক এবং তার সঙ্গীর কাছে ছোট উল্লম্ব শকগুলির আকারে প্রেরণ করা হয় - খেলাধুলার দৃঢ়তা এবং এর মধ্যে একটি সাধারণ সমঝোতা। দৈনন্দিন জীবনে গ্রহণযোগ্য আরাম। যা এএমজি ইঞ্জিনিয়ারদের করতে হয়েছিল। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটা স্পষ্ট নয় কেন মার্সিডিজ একটি অভিযোজিত সাসপেনশন সিস্টেম অর্ডার করার সম্ভাবনা অফার করে না (যা ই-ক্লাসে উপলব্ধ), তবে এটি আরও চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স প্যাকেজ ইনস্টল করার সম্ভাবনার মধ্যে সীমাবদ্ধ। একই সময়ে, Ferrari 458 Italia ইতিমধ্যেই এই মুহূর্তে স্পোর্টস সাসপেনশনের দিক থেকে উচ্চ দণ্ড নির্ধারণ করেছে - অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি সম্পূর্ণরূপে বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যেমন শর্তহীন বাম্প শোষণ এবং আপসহীন ট্র্যাক কঠোরতা। তদুপরি, ইতালীয় শুধুমাত্র SLS AMG এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল দেখায় যার 194 ইউরো (জার্মানিতে) - যদি আপনি সিরামিক ব্রেক ডিস্ক (000 ইতালিয়াতে এটি স্ট্যান্ডার্ড) এবং একটি স্পোর্টস সাসপেনশন সহ একটি সিস্টেমের জন্য AMG পণ্যে অতিরিক্ত চার্জ যোগ করেন। , তারপর বেস 458 352 lv. রিবাউন্ড অনেক বেশি।

অন্যদিকে, SLS-এর উল্লম্বভাবে খোলা দরজাগুলি আপনি যেখানেই যান না কেন একটি হলিউড তারকার মনোযোগের নিশ্চয়তা দেয়৷ উপরন্তু, এই নকশা প্রতিটি আরোহণ এবং অবতরণের সাথে প্রসারিত করার নীতিগুলি প্রয়োগ করে আপনার শারীরিক অবস্থার যত্ন নেয়। এটি সমস্ত বাছুরের স্তরে হ্যান্ডেল বাঁকানোর সাথে শুরু হয়, যা আপনি রিমোট কন্ট্রোল চাপলে শরীর থেকে বেরিয়ে আসে। তারপর দরজাটি উত্তোলন করা হয় এবং একটি চেম্বার লিম্বো-রক পারফরম্যান্স খেলা হয়, যার চূড়ান্ত লক্ষ্য বিশ্রী দ্বিধা ছাড়াই আসনের আর্মরেস্টে পড়ে যাওয়া এবং সংক্রামক পরিণতির চেয়ে বেশি বিভ্রান্তিকর সাথে হাস্যকর আঘাত। এবং শেষ পর্যন্ত - আপনার বাম হাত দিয়ে হুউউবাভো প্রসারিত করুন, যা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত দরজাটি ধরে এবং টানতে হবে। ছোট গাইড কিভাবে এই কাজটি করবে তা মোটেও পরিষ্কার নয়, তবে এটা নিশ্চিত যে একটি সাধারণ ক্লাসিক-স্টাইলের চামড়ার লুপ এই কাজটিকে আরও সহজ করে তুলবে। একটি জিনিস নিশ্চিত - SLS-এ পরিচর্যাকারীর দরজা খোলা এবং বন্ধ করার সম্প্রতি ভুলে যাওয়া ভদ্রতার ভঙ্গি অন্য যেকোনো আধুনিক গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি সাধারণ।

শেষে

তা ছাড়া, AMG মডেলটির মালিকের কাছ থেকে কোনো বিশেষ জ্ঞানের প্রয়োজন হয় না - SLS নতুনদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য বিরক্তিকর হওয়া সত্ত্বেও সাফল্যের অনুভূতি দেয়। সিরামিক ব্রেকগুলি আক্ষরিক অর্থে একটি স্পোর্টস মডেলকে জায়গায় পেরেক দিতে পারে, তবে এই ধরনের চরমপন্থা একটি নরম এবং অনুমানযোগ্য প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে সঠিকভাবে শক্তি বিতরণের সম্ভাবনাকে বাদ দেয় না। শক্তিশালী V8 এর গর্জন সত্যিই স্মৃতিময়, কিন্তু ব্যাং এবং ওলুফসেনের সুনির্দিষ্ট অডিও সিস্টেমে স্বর পরিবেশে আধিপত্য বিস্তার করার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে। স্টিয়ারিং কোণে দংশন করে, কিন্তু হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে ক্রুজিংয়ের সময় শক্তভাবে টানতে পারে না। এবং যদিও এটির ওজন C 350 এর সমান, তবে অ্যালুমিনিয়াম দৈত্যটি ওজনহীনভাবে 150 কিমি/ঘন্টা বেগে পরীক্ষাস্থলের পাইলনের চারপাশে উড়ে যায় - হালকা 230 কেজি পোর্শে 911 জিটি3 (147,8 কিমি/ঘন্টা) থেকে লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত এবং কৃতিত্বের খুব কাছাকাছি। ফেরারি 300 স্কুডেরিয়া থেকে প্রায় 430 কিলোগ্রাম হালকা তার 151,7 কিমি/ঘন্টা।

যাই হোক না কেন, এসএলএস মার্সিডিজ সিরিজ এবং ব্র্যান্ডের সূত্র 1 এর প্রতিশ্রুতিবদ্ধতার মধ্যে নিখুঁত লিঙ্কের ভূমিকা পালন করতে পরিচালিত করে এটি এটি পৌরাণিক ফ্লাওল্টেরার 300 এসএল এর সত্যিকারের যোগ্য উত্তরসূরি এবং স্টটগার্টকে ভুলেনি বলে একটি স্পষ্ট প্রমাণ করে তোলে। কিভাবে সুপারপোর্ট তৈরি করা হয়।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

দরজা ফেটে যায়

নাটকীয় কিছু নেই। এটি একটি পুরানো যা উল্লম্বভাবে খোলা দরজা সহ গাড়ির মালিকদের উদ্বিগ্ন করে - গাড়িটি ছাদে থাকলে সম্ভাব্য রোলওভারের পরে কীভাবে চূর্ণ শরীর থেকে বেরিয়ে আসবেন? এটা স্পষ্ট যে, সাধারণ দরজাগুলির বিপরীতে, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, "ডানাযুক্ত" নকশার কাজগুলি স্বাভাবিকভাবেই কঠিন, তাই মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়াররা ভারী কামান - পাইরোটেকনিকের আশ্রয় নিয়েছিলেন। যদি রোলওভার সেন্সরগুলি রিপোর্ট করে যে দুর্ঘটনার ফলে স্পোর্টস কারটি তার ছাদে রয়েছে, অন্তর্নির্মিত বিস্ফোরণ পডগুলি কব্জাগুলিকে বিস্ফোরিত করে এবং বিস্ফোরণ দরজার কাঠামোটি খুলে দেয়, যা এখন জরুরি ক্রুদের দ্বারা সহজেই বের করা যেতে পারে।

বর্ধিত পরীক্ষা প্রোগ্রাম

প্রথম এএমজি সুপারস্পোর্ট মডেলটি অটো মোটর আন স্পোর্টের দ্বারা একটি বিশেষ গুরুতর পরীক্ষার শিকার হয়েছিল। এটিতে ছোট হোকেনহিম সার্কিটের ট্রায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে এসএলএস প্রত্যাশার চেয়ে সার্কিটে অনেক বেশি অনুমানযোগ্য এবং সভ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এছাড়াও, সড়ক যানবাহনটি ১৯০ থেকে ৮০ কিমি / ঘন্টা অবধি নয়টি চরম ব্রেকিং করেছিল, তারপরে পুনরায় ঘন ঘন ১৯০ কিমি / ঘন্টা এবং সম্পূর্ণ ব্রেকিং হয়েছিল। একই সময়ে, প্রস্তাবিত অতিরিক্ত সিরামিক ডিস্কটি হ্রাসযুক্ত ব্রেকিং অ্যাকশন (তথাকথিত "ড্যাম্পিং") এর লক্ষণীয় চিহ্ন ছাড়াই যথাক্রমে সামনের চাকায় 190 ডিগ্রি এবং পিছনের চাকায় 80 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পৌঁছেছিল। উল্লম্বভাবে খোলার মডেলটি বাম এবং ডান চাকার নীচে বিভিন্ন গ্রিপ সহ ভিজা ব্রেকিং পরীক্ষায় কোনও দুর্বলতা দেখায় না।

মূল্যায়ন

মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি

এএমজি তাদের প্রথম সম্পূর্ণ একক অংশে অভিনন্দন পাওয়ার যোগ্য। বোভাইন ওসমাক রেভস পছন্দ করে, রাস্তায় কার্যকলাপ অসাধারণ, চালকের জন্য আচরণ অনুমানযোগ্য। ড্রাইভিং আরাম উন্নত করতে শুধুমাত্র অভিযোজিত ড্যাম্পার অনুপস্থিত।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	571 কে.এস. 6800 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	3,9 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	33 মি
সর্বোচ্চ গতি	317 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	16,8 l
মুলদাম	352 427 লেভোভ