মার্সেডিজ বেঞ্জ সি 200 কম্প্রেসার এলিগেন্স

এবং তাই এটি বহু বছর ধরে ছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, অডি আরও ব্যয়বহুল এবং মার্সিডিজ আরও খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে ওঠে। এবং নতুন সি-ক্লাস তার পূর্বসূরীর তুলনায় সম্পূর্ণ নতুন দিকের একটি পদক্ষেপ।

আমরা এখানে আকৃতিটিকে একপাশে রেখে দিতে পারি - আপনি C-তে এর পূর্বসূরীর সাথে কোন লক্ষণীয় সাদৃশ্য খুঁজে পাবেন না। গোলাকার রেখাগুলিকে তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং কোণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে এবং আপাতদৃষ্টিতে কম খেলাধুলাপূর্ণ সিলুয়েটটি একটি কম মার্জিত, আরও বুলিং লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পাশ. গাড়িটি লম্বা দেখায়, স্পোর্টি কিছুই নয়, 16-ইঞ্চি চাকাগুলি একটু ছোট, নাকটি অস্পষ্ট। শেষ দুটি তথ্য সংশোধন করা সহজ: এলিগেন্স কিটের পরিবর্তে, যেমনটি পরীক্ষা সি-তে হয়েছিল, আপনি অ্যাভান্টগার্ড সরঞ্জাম পছন্দ করেন। আপনাকে হুডের উপরে প্রসারিত তারকাটিকে বিদায় জানাতে হবে, তবে আপনি 17-ইঞ্চি চাকা (যা গাড়িটিকে আরও সুন্দর চেহারা দেবে), একটি সুন্দর গ্রিল (একটি অস্পষ্ট ধূসরের পরিবর্তে, আপনি পাবেন তিনটি ক্রোম বার এবং একটি স্বীকৃত গাড়ির নাক), এবং দমিত টেললাইট।

আরও ভাল, AMG প্যাকেজটি বেছে নিন যা সবচেয়ে সুন্দর এবং শুধুমাত্র সেই প্যাকেজের জন্য গাড়িটি সাদা রঙে অর্ডার করুন। ...

কিন্তু পরীক্ষা করার জন্য সি ফিরে আসুন। চালক চামড়ায় আচ্ছাদিত মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল (যা এলিগেন্স ইকুইপমেন্ট প্যাকেজেরও একটি ফল) নিয়ে সন্তুষ্ট, যা এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া গাড়ির প্রায় সব কাজ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

মজার ব্যাপার হল, যদিও, মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়াররা কিছু দলকে শুধুমাত্র দ্বিগুণ নয় বরং তিনগুণ করতে পেরেছিলেন। রেডিও, উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম, রেডিওতে বোতাম বা আসনগুলির মধ্যে একটি মাল্টি-ফাংশন বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। সমস্ত বৈশিষ্ট্য নয় (এবং সবচেয়ে স্নায়ু-বিধ্বংসী হল যে কিছু শুধুমাত্র এক জায়গায় ইনস্টল করা যেতে পারে, এবং কিছু তিনটিতেই), তবে ড্রাইভারের অন্তত একটি পছন্দ আছে। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল সিস্টেমটি চূড়ান্ত না হওয়ার আভাস দেয়।

মিটারের ক্ষেত্রেও একই কথা। পর্যাপ্ত তথ্য রয়েছে, কাউন্টারগুলি স্বচ্ছ এবং স্থানের অপব্যবহার করা হয়েছে। স্পিডোমিটারের ভিতরে একটি উচ্চ-রেজোলিউশন একরঙা ডিসপ্লে রয়েছে যেখানে বেশিরভাগ স্থান ব্যবহার করা হয় না। আপনি যদি বাকি জ্বালানীর সাথে পরিসরটি দেখার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনাকে দৈনিক মিটার, খরচের ডেটা এবং অন্য সবকিছু ছেড়ে দিতে হবে - শুধুমাত্র বাইরের বাতাসের তাপমাত্রা এবং সময়ের উপর ডেটা স্থির থাকে। এটি একটি দুঃখজনক, কারণ একই সময়ে কমপক্ষে তিনটি ডেটা প্রদর্শন করার জন্য পর্যাপ্ত স্থান রয়েছে।

এবং শেষ বিয়োগ: আপনি গাড়িটি বন্ধ করার সময় অন-বোর্ড কম্পিউটারটি কীভাবে কনফিগার করা হয়েছিল তা মনে রাখে না। তাই লক থেকে হেডলাইট (এবং, অবশ্যই, গাড়িটি তাদের সেটিংস মনে রাখে) গাড়ির কিছু ফাংশন নিজেরাই সেট আপ করার জন্য এটি একটি খুব স্বাগত বিকল্প (যা আমরা মার্সিডিজে দীর্ঘদিন ধরে জানি)৷

পূর্ববর্তী ক্লাস সি মালিকদের জন্য, বিশেষ করে যারা সর্বনিম্ন অবস্থানে আসন সেট করতে অভ্যস্ত, এটি (সম্ভবত) একটি অবাঞ্ছিত বৈশিষ্ট্য হবে যে এটি বেশ উঁচুতে বসেছে। আসনটি (অবশ্যই) উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে সর্বনিম্ন অবস্থানটিও খুব বেশি হতে পারে। একটি লম্বা ড্রাইভার (বলুন, 190 সেন্টিমিটার) এবং একটি ছাদের জানালা (যা সিলিংকে কয়েক সেন্টিমিটার কম করে) এমন একটি বেমানান সংমিশ্রণ (সৌভাগ্যবশত, টেস্ট সি-তে কোনও ছাদের জানালা ছিল না)। এই বসার অবস্থানের ফলে, সাইডলাইনটি কম দেখায় এবং ট্র্যাফিক লাইটে দৃশ্যমানতা সীমিত হতে পারে এবং লম্বা চালকরা বিড়ম্বনার অনুভূতিতে বিরক্ত হতে পারে কারণ উইন্ডশিল্ডের উপরের প্রান্তটি বেশ কাছাকাছি। অন্যদিকে, নিম্নচালকরা খুব খুশি হবে কারণ স্বচ্ছতা তাদের জন্য চমৎকার।

পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা নেই, তবে চারজন "গড় লোক" গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। সামনে দৈর্ঘ্য থাকলে, বাচ্চারা পিছনেও ভুগবে, কিন্তু সামনের অংশে যদি কম "বৈচিত্র্য" থেকে কেউ বসে থাকে, তবে পিছনে প্রকৃত বিলাসিতা থাকবে, তবে মধ্যবিত্ত সি-এর চেয়ে বেশি কিছু উপযুক্ত নয়। . এখানে. একই ট্রাঙ্কের ক্ষেত্রেও যায়, যা রিমোটের একটি বোতামের ধাক্কায় এটির খোলার (কেবল আনলক নয়, তবে খোলার) দ্বারা প্রভাবিত করে, তবে অ-মানক, বৈচিত্র্যময় প্রাচীরের আকারে হতাশাজনক যা আপনাকে লাগেজের আইটেমগুলি লোড করা থেকে বাধা দিতে পারে। আপনি অন্যথায় আশা করবেন যে তারা সহজেই ট্রাঙ্কে ফিট হবে - বিশেষত যেহেতু সেডানের ক্লাসিক পিছনে থাকা সত্ত্বেও খোলার আকার যথেষ্ট বেশি।

ড্রাইভারের কাছে ফিরে যান, যদি আপনি আসনের উচ্চতা বিয়োগ করেন (লম্বা চালকদের জন্য), ড্রাইভিং পজিশন প্রায় নিখুঁত। কেন প্রায়? শুধু এই কারণে যে ক্লাচ প্যাডেলটি ভ্রমণ করতে (খুব) সময় নেয় এবং সিটের অবস্থানের মধ্যে একটি সমঝোতা করা দরকার যাতে সম্পূর্ণভাবে চেপে যায় এবং যথেষ্ট দূরে থাকে যাতে প্যাডেলের মধ্যে স্থানান্তর আরামদায়ক হয় (সমাধানটি সহজ: একটি সম্পর্কে চিন্তা করুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ)। শিফট লিভারটি আদর্শভাবে স্থাপন করা হয়েছে, এর নড়াচড়া দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, তাই গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা।

একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি দুর্দান্ত পাওয়ারট্রেন অংশীদার করে তোলে, তবে কোনওভাবে এই গাড়ির জন্য নিখুঁত পছন্দ হওয়ার ছাপ দেয় না। কম আবর্তনে, এটি মাঝে মাঝে ঝাঁকুনি দেয় এবং অস্বস্তিকরভাবে গর্জন করে, প্রায় 1.500 এবং এর উপরে এটি দুর্দান্ত, কিন্তু যখন মিটারের সুই চার হাজার ভাগের উপরে থাকে তখন এটি শব্দে শ্বাস বন্ধ হয়ে যায় এবং সংবেদনগুলিতে যথেষ্ট মসৃণ হয় না। তিনি অভদ্রভাবে হাসেন, তিনি এমন আচরণ করেন যে তিনি একটি ভারী গাড়ি এবং এর চালকের দেড় টন চালনা পছন্দ করেন না। কর্মক্ষমতা ক্লাস এবং দামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, নমনীয়তা যথেষ্ট, চূড়ান্ত গতি সন্তোষজনক হওয়ার চেয়ে বেশি, কিন্তু শব্দটি খারাপ।

একটি বড় প্লাস ইঞ্জিন গ্যাস স্টেশনে কাজ শুরু করে। আপনি যদি সাবধান হন, তাহলে খরচ দশ লিটারে নেমে যেতে পারে, যা দেড় টন এবং 184 "হর্স পাওয়ার" এর জন্য একটি দুর্দান্ত চিত্র। আপনি যদি মাঝারি গতিতে গাড়ি চালাচ্ছেন (এবং এর মধ্যে প্রচুর শহর ড্রাইভিং হবে), খরচ হবে প্রায় 11 লিটার, হয়তো একটু বেশি, এবং ক্রীড়া চালকদের জন্য এটি 13 এর কাছাকাছি যেতে শুরু করবে। টেস্ট সি 200 কম্প্রেসার একটি ব্যবহার করে গড় প্রায় 11 লিটার। প্রতি 4 কিলোমিটারে 100 লিটার, কিন্তু এর মধ্যে প্রচুর শহর ড্রাইভিং ছিল।

চ্যাসিস? মজার বিষয় হল, এটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে শক্ত এবং আরও অ্যাথলেটিক তৈরি করা হয়েছে। এটি খুব সফলভাবে ছোট বাম্পগুলিকে "ধরে" দেয় না, তবে এটি লম্বা তরঙ্গে বেশ ভালভাবে ঘুরে ঘুরে কাত হওয়া এবং মাথা নাড়াতে প্রতিরোধ করে। যারা মার্সিডিজ থেকে আরাম আশা করেন তারা কিছুটা হতাশ হতে পারেন এবং যারা পর্যাপ্ত আরাম সহ একটি চটকদার গাড়ি চান তারা খুব খুশি হতে পারেন। মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়াররা এখানে একটি ভাল সমঝোতা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছে, যা কখনও কখনও খেলাধুলার দিকে কিছুটা ঝুঁকে যায় এবং কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যের দিকে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে তারা চাকার পিছনেও সফল হয়নি: এটি এখনও কেন্দ্রে ফিরে যাওয়ার ইচ্ছা এবং কোণে প্রতিক্রিয়ার অভাব রয়েছে - তবে অন্যদিকে, এটি সত্য যে এটি সঠিক, যথেষ্ট সোজা এবং ঠিক 'ভারী'। সি মোটরওয়েতে, এটি চাকার উপরেও সহজে চলে, এটি প্রায় ক্রসউইন্ডে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং স্টিয়ারিং হুইল সরানোর চেয়ে দিকনির্দেশনামূলক সংশোধনের জন্য আরও মনোযোগ প্রয়োজন।

রাস্তার উপর অবস্থান? যতক্ষণ না ESP সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত থাকে, ততক্ষণ এটি সহজে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে আন্ডারলোড হয়, এবং এমনকি রুক্ষ স্টিয়ারিং হুইল কাজ এবং কম্পিউটার মাইন্ড থ্রোটল এটিকে কাটিয়ে উঠতে পারে না - তবে আপনি দেখতে পাবেন ESP খুব দ্রুত কাজ করছে, কারণ এর হস্তক্ষেপগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি "বন্ধ" হয় (এখানে উদ্ধৃতিগুলি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত, যেহেতু আপনি এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারবেন না), তবে পিছনের অংশটিও নামানো যেতে পারে এবং গাড়িটি বৈদ্যুতিনভাবে প্রায় নিরপেক্ষ, বিশেষত দ্রুত কোণে। এখানে ইলেকট্রনিক্স আপনাকে একটু স্লাইড করতে দেয়, কিন্তু মজা শেষ হয়ে যায় যখন এটি মজাদার হয়ে যায়। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ তারা জানার অনুভূতি দেয় যে চ্যাসিগুলি এমনকী তাদের জন্যও বড় হয়ে যেত যাদের গাড়ি চালানোর জন্য আরও খেলাধুলাপূর্ণ আত্মা রয়েছে।

যদিও মার্সিডিজ তার সমৃদ্ধ মানসম্পন্ন সরঞ্জামগুলির জন্য কখনও বিখ্যাত ছিল না, নতুন সিটিকে এই অঞ্চলে খুব কমই বিবেচনা করা যেতে পারে। ডুয়েল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, অন-বোর্ড কম্পিউটার, স্টার্ট-অফ অ্যাসিসটেন্স, ব্রেক লাইট প্রমিত যন্ত্রপাতি। ... সরঞ্জাম তালিকা থেকে গুরুতরভাবে অনুপস্থিত একমাত্র জিনিস পার্কিং সহায়তা ডিভাইস (অন্তত পিছনে)। প্রায় 35 হাজার মূল্যের গাড়ি থেকে এরকম কিছু আশা করা যাবে না।

তাহলে নতুন সি-ক্লাস সম্পর্কে আমাদের প্রথম মূল্যায়ন কী? ইতিবাচক, কিন্তু রিজার্ভেশন সঙ্গে, আপনি লিখতে পারেন. আসুন এটিকে এভাবে রাখা যাক: নিজেকে ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটিতে ব্যবহার করুন (একটি ভাল দুই হাজারের পার্থক্য) এবং অ্যাভান্টগার্ড সরঞ্জাম; কিন্তু আপনি যদি আপনার সাথে একটু বেশি লাগেজ নেওয়ার পরিকল্পনা করেন, তাহলে অপেক্ষা করুন। আপনি যদি কম দাম চান তবে আপনার সস্তা ডিজেলগুলির মধ্যে একটি বেছে নেওয়া উচিত। এবং একই সময়ে, জেনে রাখুন যে নতুন সি মার্সিডিজের জন্য একটি নতুন, আরও দুঃসাহসিক দিকের একটি পদক্ষেপ।

দুসান লুকিক, ছবি :? Aleš Pavletič

মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি 200 কম্প্রেসার এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	34.355 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	38.355 €
শক্তি:	135kW (184 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.250 €
জ্বালানী:	12.095 €
টায়ার (1)	1.156 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.920 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.160 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 46.331 0,46 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 82,0 × 85,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.796 সেমি 3 - কম্প্রেশন 8,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 কিলোওয়াট (184 এইচপি)।) বিকাল 5.500r15,6 মিনিটে। - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 75,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 102,2 kW/l (250 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 2.800 Nm 5.000-2 rpm - 4 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে XNUMX ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট যান্ত্রিক চার্জার - আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,46; ২. 2,61; III. 1,72; IV 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – ডিফারেনশিয়াল 3,07 – চাকা 7J × 16 – টায়ার 205/55 R 16 V, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,91 m – 1000 তম গিয়ারে গতি 37,2 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,5 / 5,8 / 7,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক যান্ত্রিক (ক্লাচ প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.490 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.975 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 745 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.770 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.541 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.544 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছনের 1.420 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের আসন 450 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel। মালিক: 47% / টায়ার: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Meter reading: 2.784 km)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,8s
শহর থেকে 402 মি:	16,2 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	29,5 সেকেন্ড ( 182 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,0 / 15,4 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,1 / 19,5 সে
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	10,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,9m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (347/420)

• মার্সিডিজ ভক্ত বা ব্র্যান্ডের নতুনরা হতাশ হবেন না।

• বাহ্যিক (14/15)

  পিছনে তাজা, আরও কৌণিক আকৃতি কখনও কখনও এস-ক্লাসের অনুরূপ।

• অভ্যন্তর (122/140)

  পিছনের আসনে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা খারাপ, ড্রাইভার উঁচুতে বসে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  চার-সিলিন্ডার কম্প্রেসার মার্জিত সেডানের শব্দের সাথে মেলে না; ব্যয় অনুকূল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (84
  
  
  / 95

  চেসিস ছোট বাধাগুলিতে রুক্ষ হতে পারে, কিন্তু সি কোণার জন্য ভাল।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  কম রেভে পর্যাপ্ত টর্ক গাড়িকে আরামদায়ক করে তোলে।

• নিরাপত্তা (33/45)

  একটি শ্রেণী যা কখনোই শ্রেণী C তে বিবেচিত হয় না।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ সাশ্রয়ী, কিন্তু গাড়ির দাম সর্বোচ্চ নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন শব্দ এবং মসৃণ চলমান

অনিয়মিত ব্যারেল আকৃতি

কারো জন্য খুব বেশি

পিছনের আসনে দুর্বল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা