টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড কুগা এবং ফক্সওয়াগেন টিগুয়ান

বি-শ্রেণীর হ্যাচব্যাকগুলি মাটির উপরে উত্থিত হয়। আসল অফ-রোড সেগমেন্টের মাস্টোডনরা তাদের হার্ডকোর অফ-রোড অস্ত্রাগার হারাচ্ছে - সবই ক্রসওভারের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার জন্য

তারা রাশিয়ায় ক্রসওভার পছন্দ করে। এটি কারও কাছে গোপনীয় নয় এবং এগুলি কেবল কথা নয়! গত বছর, এই শ্রেণীর গাড়ির শেয়ার 40% ছাড়িয়ে গেছে - বাজারের প্রায় অর্ধেক। এবং ঐতিহ্যগতভাবে অপব্যবহৃত রাশিয়ান রাস্তাগুলির সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই - এটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা। সমগ্র গ্রহ জুড়ে, ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনের জনপ্রিয়তা কেবল বাড়ছে, এবং এখন সবাই এই বিভাগে ছুটে গেছে। বি-শ্রেণীর হ্যাচব্যাকগুলি মাটির উপরে উত্থিত হয়। বাস্তব অফ-রোড সেগমেন্টের মাস্টোডনরা তাদের হার্ডকোর অফ-রোড অস্ত্রাগার হারাচ্ছে৷ বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি, যেগুলি পূর্বে সম্পূর্ণরূপে সেডান তৈরি করত, এবং রূপান্তরযোগ্যগুলির সাথে কুপগুলি, এবং তারা মোটর শো-এর মঞ্চে 180 মিলিমিটার ক্লিয়ারেন্সের অল-হুইল ড্রাইভ এবং ক্লিয়ারেন্স সহ তাদের নতুন আইটেমগুলি রোল আউট করার জন্য দৌড়াচ্ছে৷ যাইহোক, যারা দীর্ঘ এই কুলুঙ্গি চয়ন আছে. এই পুরানো-টাইমারদের মধ্যে দুজন সম্প্রতি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন করেছেন: ফোর্ড কুগা ক্রসওভার আপডেট করা হয়েছে, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানের একটি নতুন প্রজন্ম প্রকাশ করা হয়েছে। এই গাড়িগুলিই জনপ্রিয় সেগমেন্টে ক্রেতার জন্য প্রধান প্রতিযোগীর মতো দেখায়।

প্রথম ছাপ প্রায়ই প্রতারক হয়. সুতরাং আমাদের ক্ষেত্রে, টিগুয়ানের চেয়ে নতুন প্রজন্মের গাড়ির জন্য কুগাকে ভুল করা সহজ। একই প্ল্যাটফর্ম ছেড়ে ক্রসওভারের বাইরের অংশে "নীল ডিম্বাকৃতি" পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আবিষ্ট হয়। জার্মানরা কঠোর নকশার প্রতি বিশ্বস্ত ছিল, যদিও এখানে "কার্ট" সম্পূর্ণ নতুন - মডুলার এমকিউবি। ফোর্ড কুগা তার "মুখ" এবং "কঠোর" পরিবর্তন করেছে। নতুন অভিযোজিত দ্বি-জেনন হেডলাইট রয়েছে, একটি এজ-স্টাইলযুক্ত গ্রিল এবং টেললাইটগুলি এক্সপ্লোরার SUV-এর কথা মনে করিয়ে দেয়, তবে ফেন্ডারগুলিতে এতটা গভীর নয়। তবে প্রোফাইলে, গাড়িটি একবারে স্বীকৃত - জানালার সিলুয়েট এবং লাইন অভিন্ন। টিগুয়ানে, বিপরীতটি সত্য: প্রজন্মগত পরিবর্তনের একশ শতাংশ স্বীকৃতি কেবল প্রোফাইলেই সম্ভব, এখানে ফর্মগুলির পার্থক্যগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এবং সামনে এবং পিছনে, তারা প্রসাধন বেশী মত চেহারা.

ভিতরে, পরিস্থিতি সম্পূর্ণ বিপরীত। নতুন জার্মান ক্রসওভারের অভ্যন্তরটির পূর্বসূরীর অভ্যন্তরের সাথে আক্ষরিকভাবে কিছুই করার নেই। এখানে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্থাপত্য, নতুন ডিজিটাল যন্ত্র, গিয়ার নির্বাচক এ কীগুলির বিক্ষিপ্তকরণ। একক অনুভূমিক আয়তক্ষেত্রাকার বায়ু নালী পূর্বের গাড়ি থেকে বৃত্তাকার জোড়ার উল্লম্ব জোড়া প্রতিস্থাপন করেছে। এমনকি দরজা এবং পাওয়ার উইন্ডো ইউনিটগুলির আর্মরেস্টগুলি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। একমাত্র জিনিস যা একই ছিল তা হল অডিও সিস্টেমের ভলিউমের "টুইস্ট", যার সাথে বরাবরের মতো, পাওয়ার-অন আইকনটি অযৌক্তিকভাবে ঘোরে। কিন্তু এটি ভক্সওয়াগেন গাড়ির ঐতিহ্যবাহী "কৌশল", যা আমাদের সাথে চিরকাল থাকবে বলে মনে হয়।

কুগা থেকে এই ধরনের আমূল পরিবর্তন আশা করা উচিত নয়। এয়ার ডাক্টগুলি একই, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি নতুন, তিনটি স্পোক এবং আরও এর্গোনমিক কন্ট্রোল কী সবকিছু এবং প্রত্যেকের জন্য। ডিভাইসগুলি পুরানোগুলির সাথে অভিন্ন, শুধুমাত্র স্ক্রিনের গ্রাফিক্স পরিবর্তিত হয়েছে, তবে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছে। ডিসপ্লে নিচের দিকে সরে গেছে এবং বড় হয়ে গেছে, এবং কন্ট্রোল কীগুলি এখন কেন্দ্রের কনসোলের সিংহভাগ দখল করে না, তবে ডিসপ্লের সামনে "উইন্ডো সিল"-এ কম্প্যাক্টভাবে অবস্থিত। গিয়ার লিভারটি একই রয়ে গেছে, শুধুমাত্র এটি ধাপগুলি পরিবর্তন করার জন্য সুইচিং বোতামটি হারিয়েছে, যার পরিবর্তে এখন সাধারণ প্যাডেল শিফটার রয়েছে, তবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সম্পূর্ণ নতুন।

ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, উভয় মেশিন মোটামুটি একই স্তরে ভারসাম্য. প্রতিটির নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, তবে তারা অবিলম্বে অসুবিধাগুলির দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ। টিগুয়ান মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম মাল্টিটাচ প্রযুক্তি সমর্থন করে এবং অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো প্রোটোকল ব্যবহার করে মোবাইল ডিভাইসের সাথে কাজ করে, এটি ইনফ্রারেড সেন্সরগুলির ইঙ্গিত অনুসারে একটি হাতের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে শেখে এবং স্ক্রিনে প্রাসঙ্গিক বোতামগুলি প্রদর্শন করে। ক্রসওভারে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি উদ্বেগের মধ্যে তার আত্মীয়দের মতোই - অডি গাড়ি - এটি 21 শতকের উপযুক্ত গ্রাফিক্স এবং সুবিধা দেখায়।

কিন্তু একটি জার্মান এসইউভিতে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং চাকা চালু করার চেষ্টা করুন! এটি করার জন্য, আপনাকে প্রথমে আসনগুলি গরম করার জন্য শারীরিক বোতাম টিপুন, তারপরে আবার স্টিয়ারিং হুইল আইকন টিপুন, তবে স্ক্রিনে। একই ক্রমানুসারে শাটডাউন ঘটে। দেখে মনে হচ্ছে সবকিছু কঠিন নয়, কিন্তু যদি আমরা ধরে নিই যে আপনি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল গরম করতে চান, বা স্টিয়ারিং হুইল গরম করা আসনগুলিকে উত্তপ্ত আসনের চেয়ে বেশি সময় ধরে কাজ করতে চান ... আসনগুলিকে সর্বোচ্চে পরিণত করুন, স্টিয়ারিং চাকা চালু করুন , আসন বন্ধ. অথবা - চেয়ারগুলি চালু করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইল চালু করেছে, চেয়ারগুলি বন্ধ করেছে, স্টিয়ারিং হুইলটি বন্ধ করতে চলেছে, চেয়ারগুলি নিজেই সর্বাধিক চালু হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলটি বন্ধ করে দিয়েছে, চেয়ারগুলি বন্ধ করে দিয়েছে। এই বিরক্তিকর.

Kuga সঙ্গে, বিপরীত আবার সত্য. প্রতিটি কর্মের নিজস্ব শারীরিক কী আছে। এটি আরও সুবিধাজনক এবং যৌক্তিক, তবে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের পর্দা একটি কুলুঙ্গিতে অবস্থিত, যার দেয়ালগুলি দৃশ্যটিকে আংশিকভাবে অস্পষ্ট করে। এছাড়াও, আপনাকে অন-স্ক্রিন বোতামগুলির জন্য পৌঁছাতে হবে। এছাড়াও "মাল্টি-ফিঙ্গার" অঙ্গভঙ্গি এবং প্রোটোকল অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর জন্য সমর্থন রয়েছে৷

উভয় গাড়িই আপনাকে বেশ কয়েকটি ড্রাইভার প্রোফাইল কনফিগার করার অনুমতি দেয়, প্রতিটিতে নিজস্ব রেডিও স্টেশনের সেট এবং সহায়ক সিস্টেমের অপারেশন মোড অন্তর্ভুক্ত থাকবে। উপায় দ্বারা, তারা লক্ষণীয়ভাবে পৃথক. অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেনে উপলব্ধ, এবং এটি দুর্দান্ত কাজ করে - উভয় ট্রাফিক জ্যাম এবং দ্রুত ট্রাফিক উভয় ক্ষেত্রেই। কুগা, পরিবর্তে, জানে কিভাবে লেনের মধ্যে রাখতে হয়। ক্রসওভারগুলি নিজেরাই পার্ক করতে পারে, তবে টিগুয়ান কেবল সমান্তরাল, এবং ফোর্ডও লম্ব। এছাড়াও, তিনি একটি সমান্তরাল পার্কিং লট থেকে নিজেই ট্যাক্সি চালাতে পারেন।

কুগা কেবিনের প্রশস্ততার ক্ষেত্রেও জিতেছে: গাড়িটি নিজেই ভক্সওয়াগেনের চেয়ে দীর্ঘ এবং এর হুইলবেস বড়, তাই সামনে এবং পিছনের উভয় যাত্রীর জন্য সত্যিই প্রচুর জায়গা রয়েছে। তবে ট্রাঙ্কের আয়তনের দিক থেকে, টিগুয়ান এগিয়ে রয়েছে। তদুপরি, আসনগুলির স্ট্যান্ডার্ড অবস্থানে, পার্থক্যটি ছোট - 470 লিটার বনাম 456 লিটার, অর্থাৎ, যদি এর স্লাইডিং পিছনের সোফাটি সামনের দিকে সরানো হয় (কুগা উপলব্ধ নয়), তবে এটি 615 লিটারে বৃদ্ধি পায় এবং পার্থক্য বিশাল হয়ে ওঠে। দুটি গাড়িতেই একটি বৈদ্যুতিক বুটের ঢাকনা এবং পিছনের বাম্পারের নিচে হ্যান্ডস-ফ্রি কিক খোলা রয়েছে।

পরীক্ষার ক্রসওভারের হুডের নিচে, সুপারচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন। যাইহোক, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানে একটি দুই লিটারের ইঞ্জিন রয়েছে, যেখানে ফোর্ড কুগায় রয়েছে 1,5-লিটার ইঞ্জিন। পরেরটি, কম কিছুর জন্য, শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে জার্মান ইউনিটকে সামান্য বাইপাস করে - 182 এইচপি। জার্মান ক্রসওভার থেকে 180 "ঘোড়া" এর বিরুদ্ধে। যাইহোক, গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, কুগা হারায় এবং লক্ষণীয়ভাবে। যদি টিগুয়ান 7,7 সেকেন্ডে একটি "শত" বিনিময় করে, তাহলে ফোর্ড এটিতে 10,1 সেকেন্ড ব্যয় করে। উপরন্তু, কুগার উচ্চ গড় জ্বালানি খরচ রয়েছে: একই পাসপোর্ট খরচ প্রতি 8 কিলোমিটারে 100 লিটার, বাস্তব বিশ্বে ভক্সওয়াগেন ফোর্ডের চেয়ে দেড় লিটার "খায়"। নির্বাচিত গিয়ারবক্সগুলি প্রাথমিকভাবে এই পার্থক্যের জন্য দায়ী।

যদিও ভক্সওয়াগেন খুব দ্রুত কিন্তু বিতর্কিত ডিএসজি গিয়ারবক্সের প্রতি সত্য থাকে (আমাদের গাড়িতে এটি সাত-গতির), অন্যদিকে, ফোর্ড, একটি প্রমাণিত সমাধানের পক্ষে গতি ত্যাগ করে: কুগাতে একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় 6F35 রয়েছে। এর গভীরতায় ইঞ্জিনের প্রচেষ্টার সিংহভাগ গলে যায়। এই ট্রান্সমিশনটি বিশেষত ফোর্ড এক্সপ্লোরারে ইনস্টল করা আছে। এবং সত্যি বলতে, এটা তার জন্য আরও ভাল। তবুও, প্রধান প্রতিযোগীর সাথে গতিবিদ্যায় এই জাতীয় পার্থক্য একটি বিয়োগ।

যাইহোক, "ফোর্ড" সমাধানটির সুবিধা রয়েছে: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "রোবট" এর চেয়ে অনেক মসৃণ এবং আরও বুদ্ধিমান কাজ করে। সুইচ করার সময় DSG এখনও পর্যায়ক্রমে পোক দিয়ে পাপ করে। এই জুটিতে কুগা সাধারণত আরামের জন্য ভোট দেয়। এর সাসপেনশন বড় অনিয়ম কাজ করার জন্য লক্ষণীয়ভাবে ভাল এবং মূল বিষয় এই নয় যে এটি সূক্ষ্মভাবে তৈরি। সমস্যা টিগুয়ানদের। এটিতে প্রতিটি গতির বাম্প একটি বাস্তব এবং অপ্রীতিকর ঘা, এবং একটি চাপ নয়, তবে একটি রিবাউন্ড! পর্যায়ক্রমে, এটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের সাথে থাকে, যা আলোর প্রফুল্ল ঝলকানির অধীনে, মুহূর্তের জন্য ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এটি মোটেও মজার নয় - আপনি অভ্যাস থেকে ভয় পান।

ছোট বাম্পগুলিতে, পার্থক্যটি এতটা লক্ষণীয় নয় - কুগা কিছুটা নরম, টিগুয়ান লক্ষণীয়ভাবে শান্ত। সাধারণভাবে, এটি এত ভালো শব্দরোধী যে এমনকি আপনার নিজের হর্নও শোনায় যেন আপনি বিছানায় ঘুমাচ্ছেন, কম্বল দিয়ে আপনার মাথা ঢেকে আছেন এবং রাস্তায় একটি ভাল ডবল-গ্লাজড জানালার পিছনে হর্নিং করছেন। পরাবাস্তব অনুভূতি। সুতরাং অনিয়মগুলি একইভাবে চলে যায় - গাড়িটি কম্পিত হয় এবং টায়ার থেকে কার্যত কোনও শব্দ নেই। ভক্সওয়াগেনে, আপনি একটি ব্যস্ত মোড়ের পাশে পার্ক করে ভাল ঘুমাতে পারেন - এটি বক্তৃতার চিত্র নয়, আমি পরীক্ষা করেছি।

কৌতূহলবশত, সাসপেনশন অনুভূতির পার্থক্য পরিচালনার উপর সামান্য থেকে কোন প্রভাব ফেলে না। অবশ্যই, আপনি পদার্থবিদ্যার বিরুদ্ধে তর্ক করতে পারবেন না, এবং একটি সামান্য শক্ত এবং স্কোয়াট টিগুয়ান কোণে আরও স্থিতিশীল এবং কম রোল দেখায়, তবে ক্রসওভারের জন্য এই গুণটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা প্রত্যেকের নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে পারে। কুগা রোল এবং নড়বড়ে হওয়ার প্রবণতা, যা আবার বেশ স্বাভাবিক, তবে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়ার স্বচ্ছতার ক্ষেত্রে, গাড়িগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি নগণ্য।

ক্রসওভারের মধ্যে পার্থক্য তাদের অফ-রোড সম্ভাবনার মধ্যে আরও লক্ষণীয়। উভয় নির্মাতাই 200 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দাবি করেন, তবে পরিমাপের মান না থাকার কারণে, ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রকৃত পরিসংখ্যান ভিন্ন। টিগুয়ানের নীচের বিন্দুটি মাটি থেকে 183 মিমি উপরে, যখন কুগা এর 198 মিমি। তদুপরি, জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার দিক থেকে, ফোর্ডও এগিয়ে রয়েছে। এবং যদি ভক্সওয়াগেনের প্রস্থান কোণ প্রায় এক ডিগ্রি বেশি হয় (25 ° বনাম 24,1 °), তবে কুগার জন্য অ্যাপ্রোচ কোণটি বৃহত্তর এবং ইতিমধ্যে 10,1 ° (28,1 ° বনাম 18 °)।

যেখানে ফোর্ড সঠিকভাবে এবং নিঃশর্তভাবে জিতেছে তা হল মূল্য: ন্যূনতম কনফিগারেশনে এটির ক্রেতার খরচ হবে $18, যেখানে একই রকম টিগুয়ানের দাম $187। হ্যাঁ, ভক্সওয়াগেনের সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণ রয়েছে, তবে এমনকি একটি 22-হর্সপাওয়ার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির দাম 012 ডলারের ইঞ্জিন সহ 125 এইচপির চেয়ে দুর্বল। মোটেও দেওয়া হয় না। আমাদের পরীক্ষায় এই ধরনের ইউনিট সহ গাড়িগুলির দাম কমপক্ষে $ 19 এবং $ 242। যথাক্রমে, এবং $150 পার্থক্য - সুবিধা লক্ষণীয় চেয়ে বেশি।

কে ভালো? এই প্রশ্নের কোন সুনির্দিষ্ট উত্তর আমার কাছে নেই। প্রতিটি গাড়ির কেবল নিজস্ব সুস্পষ্ট সুবিধাই নেই, তবে কম সুস্পষ্ট অসুবিধাও নেই। সুতরাং প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, উত্তরটি ভিন্ন হবে - এটি সমস্ত নির্ভর করে কোন "চিপস" ক্রেতার কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ এবং তিনি কোন ত্রুটিগুলির দিকে চোখ বন্ধ করতে প্রস্তুত। উপসংহার সম্পর্কে চিন্তা করে, কিছু কারণে আমি স্থাপত্য সম্পর্কে মনে পড়লাম: ফোর্ড কুগা আর্ট ডেকো, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান বাউহাউস। আধুনিক ক্রসওভারের মতো, এই শৈলীগুলি আন্তর্জাতিক ছিল, তবে পূর্বেরটি আমেরিকানদের কাছে এবং পরবর্তীটি জার্মানদের কাছে বেশি জনপ্রিয় ছিল। প্রথমটি জটিল আকারের আকর্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, দ্বিতীয়টি সরল লাইনের সৌন্দর্যের উপর। যাইহোক, উভয় পন্থা তাদের নিজস্ব উপায়ে সুন্দর এবং প্রশ্ন "কোনটি ভাল?" আসলে, এটা জিজ্ঞাসা করা অনুচিত যে "আপনি সবচেয়ে ভাল কি পছন্দ করেন?"

শারীরিক প্রকার	ক্রসওভার	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4524/1838/1703	4486/2099/1673
হুইলবেস, মিমি	2690	2604
কার্ব ওজন, কেজি	1682	1646
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রোল, 4-সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড	পেট্রোল, 4-সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি	1498	1984
সর্বোচ্চ শক্তি, ঠ। সঙ্গে. rpm এ	182/6000	180 / 4500-6200
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, 6 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ	সম্পূর্ণ, 7-গতির রোবোটিক
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	212	208
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	10,1	7,7
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), l / 100 কিমি	8,0	8,0
থেকে দাম, $।	18 187	19 242