টেস্ট ড্রাইভ MGF এবং Toyota MR2: মাঝখানে ইঞ্জিন সহ

Mazda MX-5, MG এবং Toyota এর সাফল্যের দ্বারা চালিত, নতুন রোডস্টারদের সাথে দেখা করুন

একটি কেন্দ্রে অবস্থিত ইঞ্জিন এবং দুজনের জন্য রুম সহ, MGF এবং Toyota MR2 হল নিখুঁত সঙ্গী যদি আমরা স্প্রিং রাইডিং সহ বসন্তকে স্বাগত জানাতে চাই। কিন্তু কোণে কে ভালো?

এমজি এবং টয়োটার ইতিহাসে মোটরসপোর্ট গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। 1923 সাল থেকে, মরিস গ্যারেজগুলি স্পোর্টস গাড়ি এবং রোডস্টারগুলির সাথে নিস্পত্তিভাবে যুক্ত রয়েছে। টয়োটাতে, এই সংযোগটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে র‌্যালি স্পোর্টসের সাফল্যের সাথে শুরু হয়েছিল এবং পরে সূত্র 1 এ অব্যাহত রয়েছে this এই স্পোর্টিংয়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি উদাহরণ আজ এমজিএফ এবং টয়োটা এমআর 2 রোডস্টারগুলির জন্য বিক্রি হয় গৌণ বাজারে cheap ক্লাসিকের প্রার্থী হিসাবে তার প্রধান বছরগুলিতে।

1989 সালে মাজদা এমএক্স-5 দিয়ে শুরু হয়েছিল, রোভার বুম রোভার গ্রুপকে সম্পূর্ণরূপে অপ্রস্তুত করেছিল - ব্যাপকভাবে সফল এমজিবি স্থগিত করার পরে, এমজি ব্র্যান্ডটি অস্টিন রোভার গ্রুপের স্পোর্টি সংস্করণে একটি প্রতীক হয়ে ওঠে। যাইহোক, ব্রিটিশরা তাদের সুযোগ মিস করেনি এবং একটি নতুন উন্নয়ন শুরু করে। একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে, MG RV1992 '8 সালে বাজারে আসে। এটি MGB এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত এবং এটি একটি চার-লিটার V8 দ্বারা চালিত। 1995 সাল পর্যন্ত, মাত্র 2000 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। অনেক দূরে, একটি নতুন রোডস্টারের দাবিতে কণ্ঠস্বর আরও জোরে হচ্ছে।

হাইড্রাগাস এবং কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন

এবং সেই কণ্ঠস্বর শোনা গিয়েছিল - 1995 সালে, রোভার গ্রুপ এমজিএফ চালু করেছিল - 1962 সালের পর প্রথম সম্পূর্ণ নতুন বিকাশ। ফোকাস রাস্তার চটপটে - প্রথম মাঝামাঝি ইঞ্জিনযুক্ত উত্পাদন MG এর ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট এন্ডের জন্য একটি সুষম ওজন বন্টন রয়েছে। খেলাধুলাপ্রি় পরিচালনার জন্য পূর্বশর্ত সহ অক্ষীয় চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এর সাথে যোগ করা হয়েছে হাইড্রাগাস সাসপেনশন, যা 1973 সাল থেকে অস্টিন অ্যালেগ্রো স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার প্রতিস্থাপন করেছে। নাইট্রোজেন এবং তরল ভরা শক শোষক গাড়িটিকে রাস্তায় ভালভাবে দাঁড়াতে সাহায্য করে।

তার প্রথম মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত মডেল, MR2 (কারখানার নাম W1), টয়োটা MX-5 এবং MGF-এর অনেক আগেই বাজারে সাফল্য অর্জন করেছিল। গাড়িটি 1984 সাল থেকে তার চালকদের আনন্দিত করেছে - 1000 কেজির কম ওজনের, সামনে এবং পিছনে ম্যাকফারসন স্ট্রট সহ একটি টাইট চেসিস এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি করোলা ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 116 থেকে 145 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে৷ প্রথম MR2 কে একটি আইকনিক গাড়িতে পরিণত করুন।

1989 সালে, টয়োটা ডিজাইনাররা MR2 থিমটিকে একটি নতুন উপায়ে পুনর্ব্যাখ্যা করেছিলেন - দ্বিতীয় প্রজন্ম 200 মিমি বেড়ে 4170 মিমি হয়েছে, হুইলবেস 80 মিমি প্রসারিত হয়েছে, 2400 মিলিমিটারে পৌঁছেছে। এবং তত্পরতা এবং খেলাধুলাপূর্ণ মেজাজের পরিবর্তে একটি 400kg রিয়ার এন্ড সহ, নতুন MR2 দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি GT মডেলের আরও গুণাবলী প্রদর্শন করে, যা 12 থেকে 133 এইচপি পর্যন্ত 245 পাওয়ার লেভেল সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, বিক্রির সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে - এমনকি মডেল পরিসরের উত্পাদন স্থগিত করার বিষয়েও আলোচনা করা হচ্ছে। আবার, সাফল্যের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন কোর্স প্রয়োজন। একটি কুপ বা টার্গার পরিবর্তে, W1999 3 সালে একজন টেক্সটাইল গুরুর সাথে হাজির হয়েছিল। এবং সারা বছর চালকরা স্লাইডিং হার্ডটপ নিয়ে আনন্দিত হয়েছিল।

আপনার হারানো খ্যাতির জন্য লড়াই করুন

টয়োটা যে W3 তে খুব বেশি বিনিয়োগ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা ইঞ্জিনের পরিসর থেকে বা বরং এর অনুপস্থিতি থেকে স্পষ্ট। 1,8 এইচপি সহ শুধুমাত্র একটি 140-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। এবং তারপরে সবচেয়ে বড় বিপর্যয় ঘটে - করোলা এবং সেলিকা থেকে পরিচিত পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি ব্যাপকভাবে ব্যর্থ হতে শুরু করে। এই ঘটনাটি "শর্ট ব্লক সমস্যা" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। এটি তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং শক্তি হ্রাসের সাথে শুরু হয় এবং প্রায়শই ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতির কারণ হয়। বিশেষজ্ঞরা কারণ হিসাবে ত্রুটিপূর্ণ বা খুব ছোট পিস্টন রিং নির্দেশ. যাইহোক, টয়োটা খুব ভাল প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছে এবং ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ সিলিন্ডার ব্লক প্রতিস্থাপন করেছে।

এবং একটি MGF রোভার ইঞ্জিনের সাথে, ক্ষতি অস্বাভাবিক নয়। এর কারণগুলি হ'ল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ছোট আকার, সিলিন্ডার লাইনারগুলির উপাদানের নিম্নমানের, পাশাপাশি সর্বাধিক গতি সীমাতে দীর্ঘায়িত গাড়ি চালানোর সময় তাপীয় সমস্যা। ইঞ্জিনের ক্ষতি রোডস্টারদের খ্যাতিকে আঘাত করে, কিন্তু তাদের জনপ্রিয়তা নয়। কারণটি সহজ - তারা চমত্কার গাড়ি চালায়। 120 hp MGF বেস ইঞ্জিন ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য সঙ্গে মুগ্ধ. যদি পরিবর্তনশীল ভালভের সময় থাকে তবে আপনার 25 এইচপি আছে। আরও আমরা বর্তমানে উত্পাদিত 1430 MGF ট্রফি 160 hp এর মধ্যে একটি চালাচ্ছি।

একই স্তরে রোডস্টার

আসলে, অতিরিক্ত শক্তির জন্য সারচার্জ কার্যত মূল্যবান নয় - 174 এনএম এর টর্ক 145 এইচপি ইঞ্জিনের মতো, গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা আলাদা। 2 hp এর সাথে MR140 এর সরাসরি তুলনা। শক্তির অভাব অনুভব করার অনুমতি দেয় না; এর ইঞ্জিন, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত, 3000 rpm পর্যন্ত আরও শক্তিশালী বলে মনে করা হয়। এবং তাদের উপরে, এটি অনিচ্ছাকৃতভাবে গতি বাড়ায় - 6500 rpm পর্যন্ত, এবং এর স্পোর্টস মাফলার সত্ত্বেও, এখনও করোলার মতো শোনায়।

এমজিএফের আরও খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র রয়েছে। সত্য, সত্যিই জেগে উঠতে তার আরও রিভের প্রয়োজন, কিন্তু তারপরে সে আরও বেশি আকাঙ্ক্ষা নিয়ে রেড জোনে তার পথ চালিয়ে যায় এবং আরও রাগান্বিত স্বর দিয়ে আপনাকে আকর্ষণ করে। MR2 এবং MGF এর মধ্যে যা মিল রয়েছে তা হল ভুল স্থানান্তর, মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে তুলনামূলকভাবে সাধারণ ঘটনা। বাঁক রেডিআই সঙ্কুচিত হওয়ার সাথে সাথে টয়োটার সফল টিউনিং স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম মিলিমিটার নির্ভুলতার সাথে লক্ষ্যকে আঘাত করে, চ্যাসিস, তার শক্ত হওয়া সত্ত্বেও, একটি নির্দিষ্ট অবশিষ্ট আরাম বজায় রাখে - উপরন্তু, কেউ 115 কিলোগ্রামের কম ওজনের সুবিধা অনুভব করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কেউ এমজিএফ থেকে আরও চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা আশা করতে পারে, যা আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং এতে হাইড্রাগাস সাসপেনশন এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সেটিংস সম্পূর্ণরূপে সফল নয় - 80 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত স্টিয়ারিংটির একটি কৃত্রিম অনুভূতি রয়েছে, তবে এর গতির উপরে এর প্রতিক্রিয়াগুলি আনন্দদায়কভাবে সরাসরি হয়ে যায়।

এমজিএফ চেসিস হাইড্রাগাস সিস্টেমের সংবেদনশীলতা প্রদর্শন করে, যেখানে স্প্রিং এবং ড্যাম্পার উপাদান, নাইট্রোজেন এবং স্যাঁতসেঁতে তরল একটি ঝিল্লি দ্বারা পৃথক করা হয়। লোড করা হলে, তরলটি ভালভের মধ্য দিয়ে গ্যাস-ভরা গোলকের মধ্যে প্রবাহিত হয়, যা সাসপেনশনটিকে আরও টেকসই করে তোলে। প্রতিটি পাশের হাইড্রাগাস উপাদানগুলি একটি একক গঠন করে - যদি সামনের চাকাটি উত্থাপিত হয়, চাপটি সংযোগকারী পাইপের মাধ্যমে পিছনের উপাদানে স্থানান্তরিত হয়, তাই সিস্টেমটি "অনুমানযোগ্য" হয়ে যায়।

সিট্রোয়েনের হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের তুলনায়, হাইড্রাগাস সিস্টেম সহজ এবং চাপ পাম্প ছাড়াই কাজ করে। সঠিকভাবে কনফিগার করা হলে, MG-এর প্রযুক্তিগত সমাধান বিশ্বাসযোগ্য, কিন্তু নিয়মিত সিস্টেম পর্যবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। ট্রফি 160 স্পেশাল এডিশনের চ্যাসিসটি 20 মিমি কমানো হয়েছে, এটি প্রমাণ করে যে কঠোরতা ভাল পরিচালনার সাথে সমতুল্য নয়। এর মানে কি টয়োটা মডেলটি দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য সেরা গাড়ি? না! কারণ এখানেই MGF এর শক্তিশালী তুরুপের তাস কাজ করে - দৈনন্দিন জীবনের জন্য এর উপযুক্ততা এবং এটির আশ্চর্যজনকভাবে উদার অবস্থান।

ছোট আইটেমের জন্য দরজা পকেট

এই বিষয়ে, টয়োটা সর্বাধিক একটি সহানুভূতি পয়েন্ট প্রাপ্য - এবং এটি তাদের ট্রেন্ডি ব্রোশারের জন্য যা ছোট জিনিসগুলির জন্য জায়গাগুলির সম্পূর্ণ অংশে উত্সর্গীকৃত। এমনকি দরজার পকেট এবং একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের উল্লেখ রয়েছে ("ঢাকনা সহ উপকরণ প্যানেলে ছোট ট্রাঙ্ক") - সামনের কভারের নীচে একটি ট্রাঙ্ক সহ মোট আয়তন 31 লিটার। সিটের পিছনে আপনার জন্য আরও 60 লিটার অপেক্ষা করছে, এবং তাদের উপরে থাকা প্লাস্টিকের কভারটি এখনও ব্লক করা যেতে পারে।

এটি এমজিএফের ক্ষেত্রে নয়: এখানে ইঞ্জিনের পিছনে রয়েছে 210-লিটারের লাগেজের একটি ভাল বগি। বোনেটের অধীনে আরও 60 লিটার যুক্ত করা হয়, তবে আপনি যদি ড্রাইভারের আসনের পিছনে টায়ার ফিটের টায়ার মেরামতের ব্যবস্থা সরিয়ে দেন।

সুতরাং আপনি যদি অবকাশ ভ্রমণের জন্য আপনার রোডস্টার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন, এমজিএফ আপনার জন্য আরও উপযুক্ত যান। আপনি যদি মজার জন্য একটি নিম্পল এবং দ্রুত গাড়ী সন্ধান করেন, আপনি টয়োটা এমআর 2 এর সাথে আপনার সুখ খুঁজে পাবেন। ব্যবহারিক গুণাবলী হিসাবে, কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ মডেলগুলিতে এর পক্ষে কেবল কোনও স্থান নেই।

উপসংহার

সম্পাদক কাই ক্লাউডার: উভয় কেন্দ্র-চালিত রোডস্টার মুড নিরাময় হিসাবে প্রেসক্রিপশন দ্বারা বিক্রি করা হয়। সত্যিকারের স্পোর্টস গাড়ি না হলেও, তারা গতিশীলভাবে চলতে পারে এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতি পর্যন্ত অনুমানযোগ্য থাকতে পারে। মূল্য-পারফরম্যান্স অনুপাতটি দুর্দান্ত; জার্মানিতে 2500 ইউরো এবং আরও অনেক কিছু থেকে ভালভাবে এমআর 2 এবং এমজিএফ রয়েছে। কেনা!

পাঠ্য: কাই ক্লৌডার

ছবি: রোজেন গারগোলভ

প্রযুক্তিগত বিবরণ

এমজিএফ ট্রফি 160 এসই (আরডি), উত্পাদিত। 2001 বছর	টয়োটা এমআর 2 (জেডজেডডব্লিউ 30), প্রোজিভ। 2001
কাজ ভলিউম	1796 সিসি	1794 সিসি
ক্ষমতা	160 কে.এস. (118 কিলোওয়াট) 6900 আরপিএম এ	140 কে.এস. (103kW) 6400 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	174 আরপিএম এ 4500 এনএম	170 আরপিএম এ 4400 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,6 এস	7,9 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	222 কিলোমিটার / ঘ	210 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	8–11 l / 100 কিমি	7,5–10 l / 100 কিমি
মুলদাম	2500 2 (জার্মানি, সং। XNUMX)	2500 2 (জার্মানি, সং। XNUMX)