Mitsubishi Eclipse Cross 2022 পর্যালোচনা

Mitsubishi Eclipse Cross 2021-এর জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং আপডেট করা হয়েছে, সম্পূর্ণ লাইনআপ জুড়ে আপডেট হওয়া চেহারা এবং নতুন প্রযুক্তি উপলব্ধ। 

এবং 2022 সালে, ব্র্যান্ডটি একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত নতুন ইলেকট্রিফাইড প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) সংস্করণ উন্মোচন করেছে, যা এটিকে তার কিছু ছোট SUV প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় একটি আকর্ষণীয় বিক্রয় পয়েন্ট করে তুলেছে।

Eclipse Cross, যদিও, খুব কমই মিতসুবিশির সবচেয়ে বিখ্যাত ছোট এসইউভি - এই সম্মানটি স্পষ্টতই ASX-এর কাছে যায়, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে বর্তমান প্রজন্মে বিক্রি হওয়া সত্ত্বেও এখনও বিপুল সংখ্যায় বিক্রি হয়।

অন্যদিকে, Eclipse Cross অস্ট্রেলিয়ায় 2018 সালে লঞ্চ করা হয়েছিল এবং এই আপডেট হওয়া মডেলটি এখনও সুন্দর চেহারা ধরে রেখেছে কিন্তু ডিজাইনটিকে কিছুটা নরম করে। এটি এমন একটি দৈর্ঘ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে যা এটিকে আগের তুলনায় প্রায় একটি মাজদা CX-5 প্রতিযোগী করে তোলে।

দামও বেড়েছে, এবং নতুন PHEV মডেল "সস্তা এবং প্রফুল্ল" স্তরের বাইরে চলে গেছে৷ সুতরাং, ইক্লিপস ক্রস কি তার অবস্থানের ন্যায্যতা প্রমাণ করতে পারে? এবং কোন সূত্র আছে? খুঁজে বের কর.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.5 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7.3l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$30,290

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

2021 সালে চালু করা হয়েছে, Mitsubishi Eclipse Cross-এর এই ফেসলিফটেড সংস্করণটির দাম বেশি হয়েছে, পুরো লাইনআপ জুড়ে খরচ বেড়েছে। 1 অক্টোবর, 2021 থেকে MY22 মডেলের মূল্য পরিবর্তন কার্যকর হওয়ায় গল্পের এই অংশটি আপডেট করা হয়েছে।

প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলের জন্য, ES 2WD মডেলটি $30,990 এবং ভ্রমণ খরচের MSRP-এ পরিসীমা খোলে।

LS 2WD ($32,990) এবং LS AWD ($35,490) রেঞ্জের মইয়ের পরবর্তী ধাপে রয়ে গেছে।

ES 2WD মডেলটি $30,290 প্লাস ভ্রমণ খরচের MSRP-এ লাইন খোলে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

একটি নতুন মডেল রয়েছে, টার্বো রেঞ্জের দ্বিতীয়টি, Aspire 2WD, যার দাম $35,740৷

এবং ফ্ল্যাগশিপ টার্বোচার্জড পেট্রোল এক্সসিড এখনও 2WD (MSRP $38,990) এবং AWD (MSRP $41,490) সংস্করণে উপলব্ধ।

এছাড়াও সীমিত সংস্করণের মডেল রয়েছে - XLS এবং XLS Plus ক্লাস - এবং মূল্যের গল্প সেখানে শেষ হয় না। 2022 Eclipse Cross ব্র্যান্ডের নতুন PHEV পাওয়ারট্রেনের সাথে নতুন অঞ্চলে একটি পদক্ষেপ নেয়। 

ফ্ল্যাগশিপ এক্সিসড এখনও 2WD এবং AWD সংস্করণে উপলব্ধ। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

উচ্চ-প্রযুক্তির হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনটি এন্ট্রি-লেভেলে (পড়ুন: ফ্লিট-ফোকাসড) ES AWD-তে $46,490-তে দেওয়া হয়, যেখানে মিড-লেভেল অ্যাসপায়ারের দাম $49,990 এবং টপ-এন্ড Exceed হল $53,990৷ সমস্ত সংক্রমণ বিবরণ নীচের প্রাসঙ্গিক বিভাগে পাওয়া যাবে.

আমরা সকলেই জানি, মিতসুবিশি ডিলের দামের ক্ষেত্রে কঠিন খেলে, তাই চেক আউট করুন অটো ব্যবসায়ী ভাড়া কি আছে তা দেখতে তালিকা। এমনকি ইনভেন্টরির ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও, আসুন শুধু বলি সেখানে ডিল আছে। 

এর পরে, পুরো লাইনআপে আপনি কী পান তা দেখুন।

ES প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ একটি কমপ্যাক্ট স্পেয়ার হুইল, LED ডে টাইম রানিং লাইট, হ্যালোজেন হেডলাইট, রিয়ার স্পয়লার, ফ্যাব্রিক ইন্টেরিয়র ট্রিম, ম্যানুয়াল ফ্রন্ট সিট, অ্যাপল কারপ্লে সহ 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মিডিয়া সিস্টেম। এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, একটি বিপরীত ক্যামেরা, একটি চার স্পিকার স্টেরিও, ডিজিটাল রেডিও, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি পিছনের কার্গো শেড৷

অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ একটি 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড আসে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

LS বেছে নিন এবং আপনার অতিরিক্তগুলি আপনাকে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, এলইডি ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার, উত্তপ্ত ফোল্ডিং সাইড মিরর, কালো ছাদের রেল, পিছনে প্রাইভেসি গ্লাস, চাবিবিহীন এন্ট্রি এবং পুশ বোতাম স্টার্ট, চামড়ার অভ্যন্তরীণ পাবেন। ক্রপ করা স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক, রিয়ার পার্কিং সেন্সর এবং লেন প্রস্থান সতর্কতা।

পরবর্তী ধাপে কিছু চিত্তাকর্ষক অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে: অ্যাস্পায়ার দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন, পাওয়ার সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, মাইক্রো-স্যুড এবং সিন্থেটিক চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম, একটি অটো-ডিমিং রিয়ার-ভিউ মিরর, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং আরও বৈশিষ্ট্য পায়। . নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য - অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, পিছনে ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং আরও অনেক কিছু। সম্পূর্ণ বিবরণের জন্য নীচে দেখুন.

টপ-অফ-দ্য-লাইন এক্সসিড বেছে নিন এবং আপনি সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট পাবেন (হ্যাঁ, প্রায় $40K!), ডুয়াল সানরুফ, হেড-আপ ডিসপ্লে (ডিজিটাল স্পিডোমিটারের সাহায্যে এক্সসিডকে একমাত্র ট্রিম তৈরি করে, এমনকি চালুও) PHEV মডেল!), অন্তর্নির্মিত টমটম জিপিএস স্যাটেলাইট নেভিগেশন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার ফ্রন্ট প্যাসেঞ্জার সিট এবং সম্পূর্ণ চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম। আপনি পিছনের সিট গরম করার সুবিধাও পাবেন।

টপ-অফ-দ্য-লাইন এক্সসিডের জন্য, আপনি সম্পূর্ণ LED হেডলাইট পাবেন। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

Eclipse Cross মডেলগুলির জন্য রঙের বিকল্পগুলি খুব সীমিত যদি না আপনি প্রিমিয়াম পেইন্টের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক হন। শুধুমাত্র হোয়াইট সলিড বিনামূল্যে, যখন ধাতব এবং মুক্তাযুক্ত বিকল্পগুলি $740 যোগ করে - এর মধ্যে রয়েছে ব্ল্যাক পার্ল, লাইটনিং ব্লু পার্ল, টাইটানিয়াম মেটালিক (ধূসর) এবং স্টার্লিং সিলভার মেটালিক। যেগুলো যথেষ্ট বিশেষ নয়? এছাড়াও রেড ডায়মন্ড প্রিমিয়াম এবং হোয়াইট ডায়মন্ড পার্ল মেটালিকের মতো প্রেস্টিজ পেইন্ট বিকল্প রয়েছে, যার দাম $940। 

Eclipse Cross মডেলের জন্য রঙের বিকল্প খুবই সীমিত।

সবুজ, হলুদ, কমলা, বাদামী বা বেগুনি বিকল্প উপলব্ধ নেই। এবং অন্যান্য অনেক ছোট এসইউভির মত, কোন বৈসাদৃশ্য বা কালো ছাদ নেই।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

এটি অবশ্যই নিজেকে তার ঐতিহ্যগতভাবে বক্সি SUV ভাইদের থেকে আলাদা করে এবং কার্ভি ব্রিগেডের জন্য একটি স্বাগত কাউন্টারওয়েট হিসাবে কাজ করে যা বাজারের এই অংশে কয়েকটি স্থান দখল করে।

কিন্তু এই নকশা একটি আপস আছে? অবশ্যই, তবে ফেসলিফ্টের আগে মডেলটির সাথে যতটা ছিল না।

এর কারণ হল পিছনের প্রান্তে একটি বড় পরিবর্তন হয়েছে - পিছনের জানালা দিয়ে যে ব্লাইন্ড-স্পট-ক্রিয়েটিং স্ট্রিপটি চলেছিল তা সরানো হয়েছে, যার অর্থ হোন্ডা ইনসাইট ভক্তদের এর পরিবর্তে একটি Honda ইনসাইট কিনতে হবে৷

পিছনে বড় পরিবর্তন হয়েছে. (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এটি এটিকে স্বয়ংচালিত ডিজাইনের সেরা উদাহরণ করে তোলে কারণ এটি দেখতে সহজ। উপরন্তু, নতুন পিছন আকর্ষণীয় দেখায়, "আমি একটি নতুন এক্স-ট্রেলের মতো দেখতে চেষ্টা করছি" স্টাইলে।

কিন্তু কিছু স্টাইলিং উপাদান রয়েছে যা প্রশ্নবিদ্ধ থেকে যায়, যেমন চারটি শ্রেণীর জন্য একই অ্যালয় হুইল বেছে নেওয়া। অবশ্যই, আপনি যদি একজন বেস মডেল ক্রেতার চেয়ে 25 শতাংশ বেশি অর্থ প্রদানকারী অতিরিক্ত ক্রেতা হন, আপনি কি পাশের স্মিথদের দেখতে চান? আমি জানি আমি একটি ভিন্ন অ্যালয় হুইল ডিজাইন পছন্দ করতাম, অন্তত সেরা পারফরম্যান্সের জন্য।

চারটি ক্লাস একই অ্যালয় হুইল পরে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এছাড়াও অন্যান্য জিনিস আছে. এই হেডলাইটগুলি সামনের বাম্পারে ক্লাস্টার, উপরের অংশে নয় যেখানে হেডলাইটগুলি সাধারণত থাকবে৷ এটি একটি নতুন ঘটনা নয়, বা সত্য যে ব্র্যান্ডের সমস্ত ক্লাসে LED দিনের সময় চলমান লাইট রয়েছে৷ তবে যেটি দুর্দান্ত নয় তা হল যে চারটি গ্রেডের তিনটিতে হ্যালোজেন হেডলাইট রয়েছে, যার অর্থ LED সামনের আলো পেতে আপনাকে রাস্তায় প্রায় $40,000 খরচ করতে হবে। তুলনামূলকভাবে, কিছু প্রতিযোগী কমপ্যাক্ট SUV-তে LED আলোর বিস্তৃত পরিসর রয়েছে এবং দাম কম।

"নিয়মিত" Eclipse Cross একটি PHEV মডেল থেকে এক নজরে আলাদা করা যায় না - আমাদের মধ্যে শুধুমাত্র তীক্ষ্ণ দৃষ্টিসম্পন্ন ব্যক্তিরাই PHEV সংস্করণে লাগানো নির্দিষ্ট 18-ইঞ্চি চাকাগুলি বেছে নিতে পারে, যখন, ahem, দরজায় বড় PHEV ব্যাজ এবং ট্রাঙ্ক এছাড়াও উপহার. জয়স্টিকের অদ্ভুত গিয়ার নির্বাচক আরেকটি উপহার।

PHEV এর একটি অদ্ভুত জয়স্টিক গিয়ার নির্বাচক রয়েছে।

এখন Eclipse Cross-কে একটি ছোট SUV বলাটা একটু ওভারস্টেটমেন্ট: এই আপডেট হওয়া মডেলটি বর্তমান 4545mm হুইলবেসে 140mm (+2670mm) লম্বা, 1805mm চওড়া এবং 1685mm উঁচু৷ রেফারেন্সের জন্য: মাজদা CX-5 মাত্র 5 মিমি লম্বা এবং এটি একটি মাঝারি আকারের SUV-এর জন্য মানদণ্ড হিসাবে বিবেচিত হয়! 

এই আপডেট হওয়া মডেলটি বিদ্যমান 4545 মিমি হুইলবেসে 2670 মিমি লম্বা। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

ছোট এসইউভি শুধুমাত্র আকারের পরিপ্রেক্ষিতে সেগমেন্টের সীমানাকে ঠেলে দেয়নি, তবে কেবিনে একটি সন্দেহজনক নকশা পরিবর্তনও দেখা গেছে - আসনগুলির স্লাইডিং দ্বিতীয় সারির অপসারণ।

আমি এটিতে পৌঁছব - এবং অন্যান্য সমস্ত অভ্যন্তরীণ বিবেচনা - পরবর্তী বিভাগে। এখানে আপনি অভ্যন্তরীণ চিত্রগুলিও পাবেন।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

ইক্লিপস ক্রসের অভ্যন্তরটি আরও ব্যবহারিক ছিল।

এটি প্রায়শই হয় না যে একটি ব্র্যান্ড একটি মিড-লাইফ কার আপডেট করার পরে তার সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির একটিকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে ইক্লিপস ক্রসের ক্ষেত্রে ঠিক এটিই ঘটেছিল। 

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলগুলিতে একটি স্মার্ট স্লাইডিং দ্বিতীয় সারির আসন ছিল যা আপনাকে দক্ষতার সাথে স্থান বরাদ্দ করতে দেয় - হয় যাত্রীদের জন্য যদি আপনার কার্গো স্থানের প্রয়োজন না হয়, বা আপনার যদি কম যাত্রী না থাকে বা ট্রাঙ্কের জায়গার জন্য। এই স্লাইডে 200 মিমি অ্যাকচুয়েশন ছিল। এই আকারের একটি গাড়ির জন্য এটি অনেক।

Eclipse Cross-এ গড়ের চেয়ে পিছনের আসনের জায়গা বেশি। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

কিন্তু এখন এটি চলে গেছে, এবং এর মানে হল আপনি স্মার্ট বৈশিষ্ট্যটি মিস করছেন যা Eclipse Cross এর ক্লাসের জন্য চিত্তাকর্ষক করে তুলেছে।

এটি এখনও কিছু চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে, যার মধ্যে রয়েছে যে এটির পিছনের আসনের গড় জায়গার চেয়ে বেশি এবং গড় কার্গো ক্ষমতার চেয়ে বেশি, এমনকি যদি পিছনের সারিটি সরানো না হয়।

নন-হাইব্রিড মডেলের জন্য ট্রাঙ্কের পরিমাণ এখন 405 লিটার (VDA)। কিছু প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি খুব খারাপ নয়, তবে একটি প্রি-ফেসলিফ্ট গাড়িতে, আপনি একটি বড় 448-লিটার কার্গো এলাকা এবং 341-লিটার স্টোরেজের মধ্যে বেছে নিতে পারেন যদি আপনার আরও পিছনের আসনের জায়গার প্রয়োজন হয়।

ট্রাঙ্ক ভলিউম এখন 405 লিটার। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এবং হাইব্রিড মডেলগুলিতে, ট্রাঙ্কটি ছোট কারণ মেঝের নীচে অতিরিক্ত সরঞ্জাম রয়েছে, যার অর্থ PHEV মডেলগুলির জন্য একটি 359-লিটার (VDA) কার্গো এলাকা।

পিছনের আসনগুলি এখনও হেলান দিয়ে থাকে, এবং জায়গা বাঁচানোর জন্য বুট ফ্লোরের নীচে এখনও একটি অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে - যদি না আপনি একটি PHEV বেছে না নেন যেটিতে অতিরিক্ত টায়ার নেই, তার পরিবর্তে একটি মেরামতের কিট দেওয়া যেতে পারে। 

আমরা তিনজনকেই ফিট করতে পেরেছি কারসগাইড হার্ড কেস (124 l, 95 l এবং 36 l) অতিরিক্ত স্থান সহ নন-PHEV সংস্করণের বুটে।

আমরা তিনটি কারগাইড হার্ড কেসকে অতিরিক্ত জায়গা সহ ফিট করতে পেরেছি। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

পিছনের আসনটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশুদের উভয়ের জন্যই আরামদায়ক। যেহেতু এটি ASX এবং Outlander-এর মতো একই হুইলবেস ভাগ করে, তাই আমার ড্রাইভারের সিটের পিছনে আরামে বসার জন্য আমার কাছে - 182 সেমি বা 6 ফুট - প্রচুর জায়গা ছিল।

এখানে ভাল লেগরুম, শালীন হাঁটু রুম এবং ভাল হেডরুম আছে - এমনকি ডাবল সানরুফ এক্সসিড মডেলেও।

পেছনের সিটের সুবিধাগুলো ঠিক আছে। বেস মডেলের একটি কার্ড পকেট রয়েছে এবং উচ্চতর গ্রেডের দুটি রয়েছে এবং দরজায় বোতল ধারক রয়েছে, যখন LS, Aspire এবং Exceed মডেলগুলিতে আপনি ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্টে কাপ হোল্ডার পাবেন৷ আপনি যদি এক্সসিডের নিয়মিত ব্যাকসিট দখলকারী হন তবে একটি জিনিস আপনার পছন্দ হতে পারে তা হল উত্তপ্ত দ্বিতীয় সারির আউটবোর্ড আসনগুলি চালু করা। এটি একটি দুঃখের বিষয়, যাইহোক, কোন শ্রেণীরই দিকনির্দেশক পিছনের সিট ভেন্ট নেই।

সামনের সিট এরিয়াটি বেশিরভাগ অংশের জন্য ভাল স্টোরেজ স্পেস দেয়, বোতল ধারক এবং দরজার পরিখা, একটি শালীন কেন্দ্র কনসোল ট্র্যাশ ক্যান, আসনগুলির মধ্যে এক জোড়া কাপ হোল্ডার এবং একটি যুক্তিসঙ্গত গ্লাভ বক্স। গিয়ার নির্বাচকের সামনে একটি ছোট স্টোরেজ বিভাগ রয়েছে, তবে এটি একটি বড় স্মার্টফোনের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত নয়।

ES মডেলটিকে অদ্ভুত করে তোলে এমন কিছু হ্যান্ডব্রেক, যা বিশাল। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

আরেকটি জিনিস যা নন-হাইব্রিড ES মডেলটিকে অদ্ভুত করে তোলে তা হল এর ম্যানুয়াল হ্যান্ডব্রেক, যা বিশাল এবং কনসোলে এটির চেয়ে বেশি জায়গা নেয় - বাকি রেঞ্জে ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক বোতাম রয়েছে। 

সামনের প্যানেলে দুটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে, যার একটি 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। আপনি Apple CarPlay বা Android Auto বা Bluetooth স্মার্টফোনের মিররিং ব্যবহার করতে পারেন। ফোন পুনরায় সংযোগ করার সময় সর্বদা "সর্বদা চালু" বোতাম টিপুন ছাড়া আমার আর কোন সংযোগ সমস্যা ছিল না।

এতে ডিজিটাল স্পিডোমিটার রিডার নেই। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

মিডিয়া স্ক্রিনের নকশাটি ভাল - এটি উচ্চ এবং গর্বিত, তবে গাড়ি চালানোর সময় আপনার দৃষ্টিভঙ্গিতে হস্তক্ষেপ করার মতো উচ্চ নয়। স্ক্রীন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য নব এবং বোতাম রয়েছে, সেইসাথে কিছু পরিচিত কিন্তু পুরানো চেহারার বোতাম এবং জলবায়ু ব্যবস্থার জন্য নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

আরেকটি জিনিস যা Eclipse Cross এর মৌলিকত্বের বয়স দেখায় তা হল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, সেইসাথে ডিজিটাল ড্রাইভার তথ্য স্ক্রীন। এটিতে একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার রিডআউট নেই - ন্যানি রাজ্যে একটি সমস্যা - তাই আপনি যদি এটি চান তবে আপনাকে হেড-আপ ডিসপ্লে এক্সসিড মডেলটি পেতে হবে৷ এই পর্দা - আমি শপথ করছি এটি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি আউটল্যান্ডার ছিল, এটি এত পুরানো দেখাচ্ছে।

ডিজিটাল স্পিডোমিটার সহ এক্সসিড একমাত্র সংস্করণ। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এবং কেবিনের সামগ্রিক নকশা, যদিও বিশেষ নয়, আনন্দদায়ক। এটি বর্তমান ASX এবং Outlander-এর থেকে আরও আধুনিক, কিন্তু Kia Seltos-এর মতো সেগমেন্টে নতুন প্রবেশকারীদের মতো মজাদার এবং কার্যকরী কোথাও নেই৷ বা এটি Mazda CX-30 এর অভ্যন্তরের মতো ব্যতিক্রমী দেখায় না, আপনি যে ট্রিম লেভেলটি বেছে নিন না কেন। 

তবে এটি স্থানের ভাল ব্যবহার করে, যা এই আকারের একটি SUV-এর জন্য ভাল।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

সমস্ত ইক্লিপস ক্রস মডেল একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা সত্যিই এটির নিচে ASX মডেলটিকে লজ্জাজনক করে তোলে।

1.5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ফোর-সিলিন্ডার কোন পাওয়ার হিরো নয়, তবে এটি Volkswagen T-Roc-এর সাথে সমানভাবে প্রতিযোগিতামূলক শক্তি সরবরাহ করে।

1.5-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের আউটপুট পাওয়ার হল 110 kW (5500 rpm-এ) এবং টর্ক হল 250 Nm (2000-3500 rpm-এ)।

Eclipse Cross শুধুমাত্র একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। কোন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিকল্প নেই, তবে সমস্ত বিকল্প প্যাডেল শিফটারের সাথে আসে যাতে আপনি বিষয়গুলি নিজের হাতে নিতে পারেন।

1.5-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 110 kW/250 Nm শক্তি বিকাশ করে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (FWD বা 2WD) সহ উপলব্ধ, যখন LS এবং Exceed ভেরিয়েন্টগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ (AWD) বিকল্প রয়েছে৷ অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন: এটি একটি সত্য 4WD/4x4 নয় - এখানে কোনও হ্রাস করা পরিসীমা নেই, তবে ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ট্রান্সমিশন সিস্টেমে আপনার রাইডের অবস্থার জন্য সাধারণ, তুষার এবং গ্রাভেল AWD মোড রয়েছে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি একটি বড় 2.4-লিটার অ্যাটকিনসন নন-টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা মাত্র 94kW এবং 199Nm শক্তি উৎপাদন করে। এটি কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট এবং এটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সামনে এবং পিছনের দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত শক্তিকে বিবেচনায় নেয় না এবং এই সময়ে মিত্সুবিশি সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি এবং টর্ক অফার করে না যখন সবকিছু একসাথে কাজ করে।

তবে এটি দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সমর্থিত - সামনের মোটরটির শক্তি 60 kW / 137 Nm, এবং পিছনের - 70 kW / 195 Nm। 13.8 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ADR 55/81 দ্বারা পরীক্ষিত 02 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক দৌড়ের জন্য উপযুক্ত। 

ইঞ্জিনটি ক্রমিক হাইব্রিড ড্রাইভিং মোডে ব্যাটারি প্যাককেও শক্তি দিতে পারে, তাই আপনি যদি শহরে গাড়ি চালানোর আগে ব্যাটারিগুলিকে টপ আপ করতে চান তবে আপনি তা করতে পারেন৷ পুনর্জন্মগত ব্রেকিং, অবশ্যই, এছাড়াও আছে. পরবর্তী বিভাগে পুনরায় লোড করার বিষয়ে আরও।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

ছোট টার্বো ইঞ্জিন সহ কিছু ছোট এসইউভি অফিসিয়াল কম্বাইন্ড সাইকেল ফুয়েল খরচের পরিসংখ্যানের কাছাকাছি থাকে, অন্যরা ফুয়েল ইকোনমি রেকর্ড পোস্ট করে যা অর্জন করা অসম্ভব বলে মনে হয়।

Eclipse Cross দ্বিতীয় শিবিরের অন্তর্গত। অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতি 2 কিলোমিটারে 7.3 লিটার জ্বালানী খরচ হয়, যেখানে অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির 100 লি / 7.7 কিমি। 

আমি এটিকে ES FWD সংস্করণে পাম্পে 8.5L/100km সহ রাইড করেছি, যখন আমি পরীক্ষা করেছি যে Exceed AWD এর প্রকৃত ট্যাঙ্কার আউটপুট ছিল 9.6L/100km।

Eclipse Cross PHEV-এর অফিসিয়াল সম্মিলিত জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান 1.9 লি/100 কিমি। এটি সত্যিই আশ্চর্যজনক, তবে আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে পরীক্ষার গণনাটি শুধুমাত্র প্রথম 100 কেই-এর জন্য - আপনার প্রকৃত খরচ অনেক বেশি হওয়ার একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে, যেহেতু আপনি ইঞ্জিনটি কল করার আগে শুধুমাত্র একবার ব্যাটারি নিষ্কাশন করতে পারেন (এবং আপনার গ্যাস ট্যাঙ্ক) এটি রিচার্জ করতে।

Eclipse Cross PHEV-এর অফিসিয়াল সম্মিলিত জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান 1.9 লি/100 কিমি।

আমরা দেখতে পাব যে আমরা যখন PHEV এর মাধ্যমে রাখি তখন আমরা কী বাস্তব সংখ্যা অর্জন করতে পারি কারসগাইড গ্যারেজ 

এটি একটি টাইপ 2 প্লাগ সহ এসি চার্জিং অফার করে যা ব্র্যান্ড অনুসারে, মাত্র 3.5 ঘন্টার মধ্যে ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে পারে। এটি 80 মিনিটে শূন্য থেকে 25 শতাংশ পূরণ করে CHAdeMO প্লাগ ব্যবহার করে DC দ্রুত চার্জ করতে সক্ষম। 

আপনি যদি শুধুমাত্র একটি স্ট্যান্ডার্ড 10-amp পরিবারের আউটলেট থেকে রিচার্জ করতে আগ্রহী হন, মিতসুবিশি বলে যে এটি সাত ঘন্টা সময় নেবে। এটিকে রাতারাতি পার্ক করুন, প্লাগ ইন করুন, অফ-পিক চার্জ করুন এবং আপনি $1.88 (13.6 সেন্ট/kWh অফ-পিক বিদ্যুতের মূল্যের উপর ভিত্তি করে) হিসাবে কম অর্থ প্রদান করতে পারেন। আমার বাস্তব জীবনের 8.70x55 গ্যাস টার্বো গড় তুলনা করুন এবং আপনি XNUMX মাইল চালানোর জন্য $ XNUMX যতটা দিতে পারেন।

অবশ্যই, এই গণনাটি এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে আপনি সবচেয়ে সস্তা বিদ্যুতের হার পাবেন এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির পুরো ড্রাইভিং দূরত্বে পৌঁছে যাবেন… তবে আপনাকে নিয়মিত Eclipse Cross-এর তুলনায় একটি PHEV মডেল কেনার অতিরিক্ত খরচের বিষয়টিও বিবেচনা করতে হবে। . 

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

Eclipse Cross এর একটি শক্তিশালী ছোট টার্বো ইঞ্জিন থাকার কারণে এটি চালানোর জন্য খেলাধুলাপূর্ণ হবে বলে মনে করবেন না। এটা সত্য নয়।

কিন্তু এর মানে এই নয় যে তিনি তার ত্বরণে দ্রুত নন। আপনি যদি CVT এর মিষ্টি জায়গায় ধরতে পারেন তবে এটি বেশ দ্রুত সরে যেতে পারে।

এটি হল CVT এবং টারবোস সম্পর্কে - কখনও কখনও আপনি এমন কিছু দেরি করতে পারেন যা আপনি আশা করেন না, অন্য সময় আপনি যা পাবেন বলে মনে করেন তার চেয়ে ভাল প্রতিক্রিয়া পেতে পারেন। 

আমি ES 2WD রডের তুলনায় কিছু লক্ষণীয় দ্বিধা এবং অলসতার সাথে, যখন ত্বরণের ক্ষেত্রে আসে তখন Exceed AWD-কে বিশেষভাবে বিভ্রান্তির প্রবণতা খুঁজে পেয়েছি। ES তুলনামূলকভাবে দ্রুত মনে হচ্ছিল, যখন (150 কেজি ভারী হলেও) AWD ছাড়িয়ে অলস ছিল।

স্টিয়ারিং যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট, কিন্তু আপনি যখন দিক পরিবর্তন করেন তখন একটু ধীর। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এবং যখন এটি অন্যান্য ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য আসে, Eclipse ক্রস ঠিক ঠিক আছে.

সাসপেনশন কিছু ভুল করে না - রাইডটি বেশিরভাগ অংশের জন্যই ভালো, যদিও এটি কোণে একটু নড়বড়ে হতে পারে এবং বাম্পের উপর আড়ষ্ট হতে পারে। কিন্তু এটি সুবিধাজনক, এবং এটি একটি দুর্দান্ত কমিউটার গাড়ি তৈরি করতে পারে।

স্টিয়ারিংটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সুনির্দিষ্ট, কিন্তু আপনি যখন দিক পরিবর্তন করেন তখন একটু ধীরগতি হয়, যার অর্থ আপনি মনে করেন আপনার আরও আক্রমনাত্মক প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। এটি টয়ো প্রক্সেস টায়ারের কারণেও হতে পারে - এগুলিকে খুব কমই খেলাধুলাপূর্ণ বলা যেতে পারে।

কিন্তু শহরের গতিতে, আপনি যখন আঁটসাঁট জায়গায় পার্কিং করছেন, তখন স্টিয়ারিং যথেষ্ট ভালো কাজ করে।

এবং এটি আসলে এই পর্যালোচনা বিভাগের জন্য একটি সুন্দর ফিটিং সমাপ্তি। যথেষ্ট. আপনি আরও ভাল করতে পারেন - যেমন VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 বা Skoda Karoq-এ।

কিন্তু PHEV সম্পর্কে কি? ঠিক আছে, আমরা এখনও প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলটি চালানোর সুযোগ পাইনি, তবে আমরা আমাদের ইভিগাইডে একটি বাস্তব-বিশ্ব পরিসর পরীক্ষা এবং বিশদ ড্রাইভিং এবং চার্জিং অভিজ্ঞতা সহ অদূর ভবিষ্যতে এটি কীভাবে কার্য সম্পাদন করে তা দেখতে চাই। সাইটের অংশ। আপডেটের জন্য রাখুন।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross প্রাক-ফেসলিফ্ট মডেলের জন্য 2017 সালে একটি পাঁচ-তারকা ANCAP নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে, কিন্তু আপনি বাজি ধরতে পারেন যে ব্র্যান্ডটি পরিবর্তনের আশা করছে না, যাতে রেটিং এখনও সমস্ত পেট্রোল গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। - টার্বো এবং PHEV এর পরিসর,

যাইহোক, টয়োটা, মাজদা এবং অন্যান্য নিরাপত্তা নেতাদের তুলনায় ব্র্যান্ডটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করে। এটি এখনও পুরানো বিশ্বের মানসিকতা আছে "যদি আপনি আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে পারেন, আপনি আরও নিরাপত্তার যোগ্য।" আমি এটা পছন্দ করি না.

সুতরাং আপনি যত বেশি খরচ করবেন, নিরাপত্তা প্রযুক্তির স্তর তত বেশি হবে এবং এটি পেট্রোল টার্বো মডেল এবং PHEV মডেলের জন্য যায়।

সমস্ত মডেল একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত করা হয়। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যানবেল)

সমস্ত সংস্করণে সামনের স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং সহ সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা রয়েছে যা 5 কিমি/ঘন্টা থেকে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে৷ AEB সিস্টেমে পথচারীদের সনাক্তকরণও রয়েছে, যা 15 থেকে 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে।

সমস্ত মডেলে একটি বিপরীতমুখী ক্যামেরা, সাতটি এয়ারব্যাগ (দ্বৈত সামনে, ড্রাইভারের হাঁটু, সামনের দিকে, উভয় সারির জন্য পাশের পর্দা), সক্রিয় ইয়াও নিয়ন্ত্রণ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, এবং ব্রেক ফোর্স বিতরণ সহ অ্যান্টি-লক ব্রেক (ABS) রয়েছে।

বেস গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট এবং স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপারের মতো জিনিসের অভাব রয়েছে এবং আপনি যদি পিছনের পার্কিং সেন্সর, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম চান তবে আপনাকে এলএস পেতে হবে।

এলএস থেকে অ্যাসপায়ারে যাওয়া একটি যোগ্য পদক্ষেপ, এতে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অন্ধ-স্পট পর্যবেক্ষণ, পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা এবং সামনের পার্কিং সেন্সর যোগ করা হয়েছে।

এবং অ্যাসপায়ার থেকে দ্য এক্সিসড পর্যন্ত, একটি মালিকানাধীন অতিস্বনক ত্বরণ প্রশমন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে যা আঁটসাঁট জায়গায় সম্ভাব্য কম-গতির সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে থ্রোটল প্রতিক্রিয়াকে ধ্বংস করতে পারে।

মিতসুবিশি ইক্লিপস ক্রস কোথায় তৈরি করা হয়? উত্তরঃ জাপানে তৈরি।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

এখানেই মিতসুবিশি এমন অনেক ক্রেতাদের মন জয় করতে পারে যারা নিশ্চিত নন কোন ছোট SUV কিনবেন৷

এর কারণ হল ব্র্যান্ডটি তার পরিসরের জন্য 10-বছর/200,000-কিলোমিটার ওয়ারেন্টি প্ল্যান অফার করে... তবে একটি ধরা আছে।

ওয়্যারেন্টি শুধুমাত্র এত দীর্ঘ হবে যদি আপনি আপনার গাড়িটি 10 ​​বছর বা 200,000 100,000 কিলোমিটারের জন্য একটি ডেডিকেটেড মিতসুবিশি ডিলার পরিষেবা নেটওয়ার্ক দ্বারা সার্ভিসিং করেন৷ অন্যথায়, আপনি একটি পাঁচ বছরের বা XNUMX-কিলোমিটার ওয়ারেন্টি প্ল্যান পাবেন। এটা এখনও শালীন.

Mitsubishi তার মডেল পরিসরের জন্য 10 বছর বা 200,000 কিমি ওয়ারেন্টি প্ল্যান অফার করে৷ (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

PHEV মডেলটি সতর্কতার সাথে আসে যে ট্র্যাকশন ব্যাটারিটি আট বছরের/160,000 কিমি ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত হয়, আপনি যেখানেই গাড়িটি পরিষেবা দেন না কেন, যদিও মিতসুবিশির ওয়েবসাইট বলে: "মিত্সুবিশির বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড গাড়িকে অনুমোদিত পরিষেবাতে পরিষেবা দিন৷ কেন্দ্র।" কেন্দ্র একটি ভাল ধারণা। আপনার গাড়ির সর্বোত্তম পারফরমেন্স রাখতে PHEV ডিলার।"

কিন্তু প্রতি 299 মাস/12 কিলোমিটারে প্রতি ভিজিটে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ $15,000 নির্ধারণ করা হলে কেন আপনাকে একটি ডিলার নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হবে না? এটি প্রথম পাঁচটি পরিষেবার জন্য ভাল এবং প্রযোজ্য। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ ছয় বছর/75,000 কিমি, কিন্তু এমনকি 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে, গড় খরচ প্রতি পরিষেবা $379। যাইহোক, এটি টার্বো গ্যাসোলিনের সাথে কাজ করার জন্য।

PHEV ট্র্যাকশন ব্যাটারির একটি আট বছরের/160,000 কিমি ওয়ারেন্টি রয়েছে।

PHEV রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সামান্য ভিন্ন হয় $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, প্রথম পাঁচ বছরের জন্য গড় $339 বা 558.90 বছরের জন্য $10 প্রতি ভিজিট / $150,000k. . এটি PHEV আপনার কাছে বোধগম্য না হওয়ার আরেকটি কারণ।

Mitsubishi মালিকদের চার বছরের রাস্তার ধারে সহায়তা প্রদান করে যখন তারা এই ব্র্যান্ডের সাথে তাদের গাড়ি পরিষেবা দেয়। এটাও ভালো।

অন্যান্য সম্ভাব্য নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা, উদ্বেগ, প্রত্যাহার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন niggles বা যে মত কিছু সম্পর্কে চিন্তিত? আমাদের মিতসুবিশি ইক্লিপস ক্রস ইস্যু পৃষ্ঠা দেখুন।

রায়

কিছু ক্রেতার জন্য, মিতসুবিশি ইক্লিপস ক্রস প্রি-ফেসলিফ্ট স্টাইলিংয়ে আরও বেশি অর্থবহ হতে পারে যখন এটিতে একটি স্মার্ট দ্বিতীয়-সারির স্লাইডিং সিট ছিল। কিন্তু তারপর থেকে উন্নতি হয়েছে, যার মধ্যে চালকের আসন থেকে পিছনের দিকে উন্নত দৃশ্যমানতা এবং সামনের চিন্তাভাবনা, ভবিষ্যতের জন্য প্রস্তুত পাওয়ারট্রেন অন্তর্ভুক্ত করা।

পরিবর্তনগুলি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইক্লিপস ক্রসকে প্রতিযোগিতামূলক রাখতে সাহায্য করেছে, যদিও আমি তর্ক করব না যে এটি সেগমেন্টের অন্যান্য সত্যিই ভাল প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি ভাল SUV। Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq এবং VW T-Roc মনে আসে।

Eclipse Cross-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) সংস্করণগুলি যোগ করার সাথে সাথে, একটি নির্দিষ্ট ধরণের ক্রেতার কাছে আবেদনের একটি নতুন স্তর রয়েছে, যদিও আমরা নিশ্চিত নই যে কতজন ক্রেতা Mitsubishi-এর $XNUMX বা তার বেশি ছোট SUV খুঁজছেন৷ দেখা যাক কত তাড়াতাড়ি PHEV নিজেকে দেখায়।

Eclipse Cross-এর সেরা সংস্করণ টার্বো-পেট্রোল Aspire 2WD বাছাই করা সহজ। আপনি যদি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই বাঁচতে পারেন, তাহলে অন্য কোনো শ্রেণী বিবেচনা করার কোনো কারণ নেই, কারণ অ্যাসপায়ারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা আইটেম, সেইসাথে কিছু বিলাসবহুল অতিরিক্ত জিনিস রয়েছে।