মধ্যবিত্ত স্টেশন ওয়াগনের টেস্ট ড্রাইভ: কারিগরদের দল

তারা একটি শান্তিপূর্ণ গোষ্ঠীতে হাইওয়ে ধরে অগ্রসর হয়, তবে তাদের মধ্যে রয়েছে পরিসীমা বা রাস্তায় জয়ী প্রতিটি পয়েন্টের জন্য মারাত্মক লড়াই। প্রায় 170 এইচপি আউটপুট সহ ডিজেল ইঞ্জিন সহ দশটি মধ্যবিত্ত স্টেশন ওয়াগন। একটি আন্তর্জাতিক জুরির সামনে হাজির তাদের মধ্যে কারা মাস্টারফুল পারফরম্যান্সের জন্য পদক পাবেন?

যদি মধ্যবিত্ত স্টেশন স্টেশন ওয়াগনগুলি পরীক্ষিত হয় তবে তারা সম্ভবত তাদের মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব রাখতেন না। পূর্ববর্তী কোনও মাস্টার পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীরা এই জাতীয় একটি কমপ্যাক্ট গ্রুপে রেখায় না। সত্যিকারের ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তিরা নেই, তবে অংশগ্রহণকারীরাও রয়েছে যাদের উন্নতির প্রয়োজন রয়েছে need গতিশীল এবং নিরাপদ সড়কের আচরণের জন্য সবাই উচ্চ নম্বর পেয়ে থাকে। তবে কিছুটা হলেও বিজয়ী বেরিয়ে এসেছিলেন এবং তিনি:

অডি এক্সক্সএক্স

136 এইচপি এর সাথে অংশগ্রহণ করতে, আপনাকে অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসী হতে হবে। 170-হর্সপাওয়ার স্টেশন ওয়াগন মডেলের পরীক্ষায় - বিশেষত যখন মডেল পরিসরে পর্যাপ্ত আরও উপযুক্ত বিকল্প নেই। যাইহোক, অডি মাস্টার টেস্টে A4 2.0 TDIe-এর একটি লাভজনক সংস্করণ পাঠানোর ঝুঁকি নিয়েছিল। ইঞ্জিন বগিতে জয়ের জন্য এর শক্তি যথেষ্ট নয়, তবে চূড়ান্ত র‌্যাঙ্কিংয়ে গাড়িটি প্রথম স্থান দখল করে। VW Passat এর 170 hp এর সাথে মাত্র এক পয়েন্ট এগিয়ে। টিডিআই। এটা আশ্চর্যজনক যে, পরিমিত শক্তি থাকা সত্ত্বেও, অল-হুইল ড্রাইভ মডেলটি গতিবিদ্যা এবং শক্তিশালী টর্কের একটি ভাল বিষয়গত ছাপ তৈরি করতে পরিচালনা করে। এর TDIe পরিষ্কার শুরুর জন্য দৃশ্যমানভাবে টিউন করা হয়েছে এবং কম রেভসেও ব্যবহার করার জন্য প্রস্তুত শক্তি রয়েছে। যদিও 1500 rpm-এ প্রতিযোগীরা এখনও টার্বো হোল থেকে বেরিয়ে আসেনি, অডি ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই দ্রুত গতিতে চলছে, চালককে অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর জন্য অনুপ্রাণিত করছে।

এটি কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের "সঞ্চয় ব্যাংক "টিকে খুশি করবে। তিনি কখন স্যুইচ করবেন তা কেবল পরামর্শই দেন না, তবে এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি পরিচালনা করার সাথে যুক্ত অতিরিক্ত ব্যয়ের দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেন। ৪. m০ মি অভ্যান্টের চালনা করা ততই সহজ যেমন এর শক্তি চালিত করা যায়। এই অনুভূতিটি সঠিক বিস্তৃত অবস্থানের সাথে বিশাল আকারের সামঞ্জস্যের সাথে শুরু হয়, স্পষ্ট গ্রাফিক্স নিয়ন্ত্রণ সহ সহজ-বোধগম্য সহজ-যুক্তিযুক্ত যুক্তির সাথে অব্যাহত থাকে এবং রাস্তার দীর্ঘ অবহেলা থাকা সত্ত্বেও মনোবল বজায় থাকা সুষম কঠোর স্থগিতাদেশের বাইরেও শেষ হয়।

এ 4 শরীরের নিম্নচাপের সাথে একটি পরিষ্কার এবং নিয়ন্ত্রিত উপায়ে অনিয়মগুলি শোষণ করে। গতি-নির্ভর পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কারণে, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি মাঝে মাঝে ভারী দেখায়, স্টিয়ারিং হুইল অনুভূতি থেকে প্রায় বিচ্ছিন্ন। তবে এটি প্রমাণী গ্রাউন্ড এবং ফ্রি ড্রাইভিং অফ-রোডে গতিশীল পরীক্ষাগুলি উভয়ই দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে মোকাবেলা করতে বাধা দেয় না ant গাড়িটি ভাল পরিচালনা করার আচরণের জন্য এমনকি সর্বোচ্চ পয়েন্ট পায় gets সুতরাং, অডি মডেল, যা পরীক্ষার কোনও বিভাগে জিতেনি, শেষ পর্যন্ত র‌্যাঙ্কিংয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।

ভিডাব্লু প্যাসাট

যদিও কেউ কেউ কৌতুক করে, তাকে পরীক্ষায় বাইবেলের বৃদ্ধের ভূমিকার জন্য দায়ী করে, মুরগিগুলিকে পতনের মধ্যে গণনা করা হয়েছিল এবং তারপরে VW পাসাত প্রায় সম্মানসূচক সিঁড়ির শীর্ষে উঠেছিল। এবং আবার সে তার ভারসাম্যপূর্ণ গুণাবলীর উপর নির্ভর করে, মাত্র তিনটি বিভাগে জিতেছে। তাদের মধ্যে একটি শরীর-সম্পর্কিত, এবং এই পাস্যাটে, অনুশীলনের প্রয়োজনের সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে, এর উদার অভ্যন্তর নকশা, ছোট লাগেজের জন্য প্রচুর জায়গা এবং শক্ত কারিগরের জন্য প্রচুর পয়েন্ট অর্জন করে। পরীক্ষকরাও সাসপেনশন আরাম পছন্দ করেন যা মডেলটি অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির কাছে ঋণী। কমফোর্ট মোডে, তারা আস্তে আস্তে ছোট এবং বড় উভয় প্রভাবকে শোষণ করে - ভেরিয়েন্টটি সর্বাধিক লোডের সাথে চালিত হোক বা প্রায় লোড ছাড়াই।

এটি ইতিমধ্যেই লোড করা হয়েছে - শুধুমাত্র আরামদায়ক পিছনের আসনের কারণে নয়, পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী সমস্ত গাড়ির কারণে, এটিতে লাগেজ বগি ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে বড় এবং সহজতম রয়েছে (603 থেকে 1731 লিটার পর্যন্ত)। এছাড়াও, এর সুস্পষ্টভাবে সুস্পষ্ট যন্ত্র, স্বজ্ঞাত ergonomics এবং উজ্জ্বল দ্বি-জেনন হেডলাইট সহ, Passat নিরাপত্তা বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, এটি ড্রাইভিং আনন্দের রাজা হিসাবে প্রশংসা করা যথেষ্ট নয়। এর স্টিয়ারিং খুব আনাড়ি, এর রাস্তার আচরণ - নিরাপত্তার স্বার্থে - আন্ডারস্টিয়ার থেকে নিরপেক্ষ। গৌণ রাস্তায় আঁটসাঁট বক্ররেখা পেতে কিছু চটকদার প্রতিযোগীদের তুলনায় এটির একটু বেশি জায়গা প্রয়োজন, কিন্তু এটি এখনও রাস্তার গতিবিদ্যা বিভাগে মাঝখানে কোথাও বসে আছে। চলুন জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে আবারও এগিয়ে যাই - একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়েতে 4,7 লিটার এবং পরীক্ষায় গড়ে প্রতি 7,1 কিলোমিটারে 100 লিটার, এমনকি দুর্বল 34 এইচপি খরচের চেয়েও কম। পরিবেশ বান্ধব অডি। দুর্বলতা Passat শুধুমাত্র ব্রেক করার সময় দেখায় - বিশেষ করে μ-বিভাজনে, যেখানে তার দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব প্রয়োজন।

Bmw 3 সিরিজ

প্রত্যেকে যারা তাদের অর্থের জন্য আরও কিছু পেতে চায় তারা এখানে হতাশ হবে - "ট্রোইকা" ট্যুরিং আকার এবং স্থান দিয়ে নয়, জাদুকরী গতিশীলতার সাথে আকর্ষণ করে। একমাত্র সিট এক্সিও-তে ছোট অভ্যন্তরীণ মাত্রা এবং লাগেজ স্থান রয়েছে। যাইহোক, BMW ডিজাইন সেই গ্রাহকদের জন্য একটি মানসম্পন্ন বেসপোক স্যুট অফার করে যারা প্রতিদিন প্রচুর লাগেজ নিয়ে বড় পরিবারগুলি চালাতে চান না। এবং ড্রাইভিং আনন্দের সন্ধানকারী লোকেরা একেবারেই বাইরে যেতে চায় না - যদি কেবলমাত্র উচ্চ-মানের বিচক্ষণ অভ্যন্তরের কারণে যা হাজার হাজার কিলোমিটার পরেও ইন্দ্রিয়গুলিকে জ্বালাতন করে না। আরামদায়ক সামনের আসন এবং আই-ড্রাইভ কমান্ড সিস্টেম সহ অনবদ্য এর্গোনমিক্স একটি মনোরম ককটেল সম্পূর্ণ করে। শুধুমাত্র যারা পিছনে বসে আছে তারা প্রশংসার ব্যাপারে বেশি লাভবান - তাদের জন্য, ভ্রমণের আনন্দ তুলনামূলকভাবে ছোট জায়গা এবং অতিরিক্ত নরম আসন দ্বারা ছাপিয়ে যায়।

এর চেয়েও বেশি সাধুবাদ পেয়েছে 177 hp 0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যা BMW মডেলটিকে মাত্র আট সেকেন্ডে 100 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করে। ইঞ্জিনটি একটি মসৃণ রাইডের সাথে একজাতীয় শক্তি বিতরণ এবং একটি লোহার ইচ্ছার সমন্বয় করে স্ট্যান্ডার্ড আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য ধন্যবাদ। যেমন -স্টপ বা একটি জেনারেটর যা ইঞ্জিনের সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত নয়। আপনি যদি প্রতি 16 কিলোমিটারে সাত লিটার ব্যবহার করতে সম্মত হন তবে আপনি খুব দ্রুত এগিয়ে যাবেন; এমনকি পাঁচ লিটার দিয়েও, গতি খুব কম হবে না। এর সাথে যোগ করা হয়েছে সাসপেনশন, যা সফলভাবে যাত্রীদের হাইওয়ে এবং সাধারণ রাস্তার সাথে পরিচিত বাম্প থেকে মুক্তি দেয় - এখানে XNUMX-ইঞ্চি টায়ার, যা টায়ার রোলিং করার সময় বেশ স্থিতিস্থাপক, এছাড়াও অবদান রাখে। শুধুমাত্র রাস্তার উপরিভাগে বড় ফাটল এবং একটি সম্পূর্ণ লোডের ক্ষেত্রে, "ট্রোইকা" এর আন্ডারক্যারেজ লোডের অধীনে থাকে এবং স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ক্রমবর্ধমান উল্লম্ব ধাক্কাগুলির সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়। সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, পাইলটকে কোর্স লাইন সংশোধন করতে বাধ্য করা হয়, যা সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিংয়ের কারণে কঠিন নয়।

এই গুণাবলী, নিরপেক্ষতার সাথে মিলিত, পিছনের দিকে নরম জোর দিয়ে, পরীক্ষায় একমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনের রাস্তার আচরণ, সুসজ্জিত অ্যাসফল্টের পরীক্ষায় "ট্রোইকা" কে এগিয়ে নিয়ে আসে। কিন্তু সরু রাস্তায় দ্রুত বাঁক নিতে পেরে তারা যতটা খুশি, মডেলটি গতিশীল প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের থেকে এগিয়ে। এর কারণ হ'ল ড্রাইভ লেআউট, যা, বিশেষত ভিজা পৃষ্ঠগুলিতে, অনেক দক্ষ স্টিয়ারিং প্রয়োজন - দুই-পর্যায়ের ESP-এর সংশোধনমূলক হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও।

ফোর্ড মন্ডিও

Mondeo টার্নিয়ারটি 4,83 মিটার দীর্ঘ এবং 1,89 মিটার প্রশস্ত, ভ্রমণকারী ত্রয়ী এবং আসন এক্সিও এসটি-র মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈসাদৃশ্য সরবরাহ করে। তবে এটি কেবল এক্সএক্সএল আকার নয় যা ফোর্ডের জন্য গর্বিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন আরামের বিষয়টি আসে, যাত্রী এবং লাগেজগুলির জন্য পরিষ্কার জায়গার পাশাপাশি, মনোদেও আকর্ষণীয় পরিষ্কার স্থগিতাদেশের প্রস্তাবটি পরিপূরক হিসাবে উদার কনট্যুর্ট সামনের এবং পিছনের আসনগুলি সরবরাহ করে। এটি ছোট এবং বৃহত উভয় তরঙ্গকে ডুফলে সমানভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শোষণ করে। এমনকি পুরো বোঝা অধীনে, চ্যাসিস বেশ ভাল কাজ করে। এখানেই যথার্থ স্টিয়ারিং কাজে আসে। এটি মাঝ-চাকা অবস্থান থেকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং বিরক্তিকর নার্ভাসনেস ছাড়াই চক্রগুলিতে এর আদেশগুলি সঞ্চার করে এবং একগুঁটি রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়ও ঝাঁকুনি অনুভূত হয় না।

সামগ্রিকভাবে, ফোর্ড মডেলটি আকারের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে নিম্ম। এটি পরিষ্কার কোণে প্রবেশ করে এবং থ্রোটলটি প্রকাশিত হওয়ার সময় কোনও ছদ্মবেশী সংখ্যার সাথে কিছুটা নিরপেক্ষে নীচে থেকে যায়। যাইহোক, যখন পরিস্থিতি উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে, তখন একটি সংবেদনশীল মানসিক সুক্ষ্মভাবে হস্তক্ষেপ করবে এবং গতিটি শান্ত করবে। দুবার ভেজা লেন পরিবর্তন করার সময় গাড়ীর আরও বেশি ঘন প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। Mondeo ড্রাইভার সর্বদা তাদের ব্রেক উপর নির্ভর করতে পারে, প্যাডেল অনুভূতি এবং দীর্ঘস্থায়ী ব্যবহারের পরেও থামানো দূরত্ব অপরিবর্তিত থাকে।

২.২-লিটার টিডিসি তার স্থিতিশীল শক্তি বিকাশ, কম বিশ্বাসযোগ্য আচরণ এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে প্রভাবিত করে। সর্বনিম্ন 2,2 লিটার এবং consumption.5,5 লিটারের গড় ব্যয় সহ, 7,7 কিলোগ্রাম ওজনের Mondeo গড়ের নিচে র‌্যাঙ্ক করতে পারে না, ফলাফলটি গতিশীল বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে একই রকম।

রেনল্ট লেগুনা

শপথ করা ফ্র্যাঙ্কোফিলস, হ্যালো রোড গতিশীলতার জন্য বিদায় মিডিয়োক্রে পণ্য যা সবাই পছন্দ করে! পাইলন পরীক্ষার পরিসরে, সামান্য কৃত্রিম স্টিয়ারিং অনুভূতি সত্ত্বেও, লেগুনা তার প্রতিযোগীদের একটি বড় ব্যবধানে ছাড়িয়ে যায়। এটি স্ললম, লেন পরিবর্তন করা বা বাধা এড়ানো, অন্য সবাই ধূলো শ্বাস নেয়। এবং যখন ট্র্যাকটিতে কোনও ধূলিকণা না থাকে তবে সেখানে জল থাকে, ফরাসী গাড়িটি দ্রুত প্রদত্ত পরীক্ষাটি পাস করে এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।

এই ক্ষেত্রে, জিটি সংস্করণ স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থেকে উপকৃত হবে। 60 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি, তারা সামনের চাকার পরিবর্তনের বিপরীতে দিকে 3,5 ডিগ্রি বিভ্রান্ত করে এবং এই গতির উপরে তারা যেমন হয় তেমন দিকে ফিরে যায়। এটি লেগুনাকে কেবল চঞ্চল নয়, পরিচালনা করাও সহজ করে তোলে। স্টিয়ারিং হুইলটির জোরালো পদক্ষেপ নেওয়া সত্ত্বেও, উচ্চ গতিতে গাড়িটিকে বিশ্বাসঘাতক পিছনের অঙ্গগুলি বা নার্ভাস-ব্লোমের ভয় দেখানো হয় না।

অতীতের বাউন্সি সাসপেনশন আরামের জন্য, লেগুনা এখন প্রতিযোগিতার পক্ষে এটি পরিত্যাগ করেছে বলে মনে হচ্ছে। বিশেষ করে, সামনের অ্যাক্সেল ঠক্ঠক্ করে, ফুটপাথের তির্যক জয়েন্টগুলিতে স্নায়বিকভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং প্রায় অনাবৃত আকারে বডিওয়ার্কে ছোট বাম্পগুলি প্রেরণ করে। এটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর স্বাচ্ছন্দ্যকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, ইঞ্জিনের একটি স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য শব্দ এবং বায়ুপ্রবাহ একই রকম প্রভাব ফেলে। স্বাদের বিষয় হল ভারী প্যাডযুক্ত স্পোর্টস সিটের সামান্য উঁচু অবস্থান, সেইসাথে এরগোনোমিক্স, যা নতুনদের বিভিন্ন বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণের সাথে বিভ্রান্ত করে। কিছু অভ্যস্ত হওয়ার পরে, ম্যানিপুলেশন অনেক সহজ হয়ে যায়।

178 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন - GT সংস্করণের জন্য একচেটিয়াভাবে সংরক্ষিত - এর 400 নিউটন মিটারের জন্য ধন্যবাদ এটি মধ্যম রেভ রেঞ্জে পেশীবহুলতা দেখায়, তবে এর আগে এটি শুরু করার সময় নিজেকে কিছুটা দুর্বলতা দেয় এবং 8,4 লি / 100 কিমি পরীক্ষায় গড় খরচ হয় বেশ নিষিদ্ধ। রেনল্টের জেনন হেডলাইটগুলি বাজারের সেরা কিছু, যেমন ভাঁজ করা পিছনের আসনের চতুর কাজ এবং অভ্যন্তরীণ সামগ্রীর গুণমান।

টয়োটা অ্যাভেনসিস

D-CAT ইঞ্জিনের সাথে, যার 2,2 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে, Toyota Avensis 400 Nm ক্লাবে একটি পাস পায়৷ এটির সাহায্যে, গাড়িটি নয় সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায় না, তবে এমনকি শক্তির বিকাশ এবং উপযুক্ত গিয়ার অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ, এটি ওভারটেক করার সময় চিত্তাকর্ষক ট্র্যাকশন বিকাশ করে। অন্যদিকে, এর জন্য খুব বেশি জ্বালানিও প্রয়োজন হয় না। একটি শব্দ-সীমিত মোটরের বিপরীতে, অডিও ইলেকট্রনিক্স এমনকি তুচ্ছ ক্ষেত্রেও গোলমাল হয়ে যায়। আংশিকভাবে স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল প্লাস্টিকের সাথে রেখাযুক্ত অভ্যন্তরের মানের উভয়ই ছাপ এবং সামনের সিটগুলি খুব কম গৃহসজ্জার সামগ্রী আপনাকে আরও ভাল কিছু করতে চায়। সামনের যাত্রীদের পর্যাপ্ত সমর্থনের অভাব রয়েছে - পার্শ্বীয় এবং কাঁধের জন্য, পাশাপাশি আসনগুলিতে সন্তোষজনক অবস্থান।

সাধারণ টয়োটা আবারও বৃহৎ, সু-পরিকল্পিত নিয়ন্ত্রণ এবং দ্ব্যর্থহীন এয়ার-কন্ডিশনিং এবং রেডিও এরগনোমিক্সের জন্য সহানুভূতি জিতেছে, শুধুমাত্র হ্যান্ডলিং পরীক্ষায় সেগুলিকে হারানোর জন্য। 1,6-টন গাড়িটি স্টিয়ারিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণগুলিকে বিশ্রীভাবে অনুসরণ করে, যা একটি কৃত্রিম অনুভূতি তৈরি করে; উচ্চ গতিতে, এটি ইএসপি করার আগেও নিজের মতো করে কম করে এবং মন্থর করে। যেহেতু Avensis Combi খুব দ্রুত বা নির্ভুলভাবে নড়াচড়া করে না, তাই এটি রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষায় গড় নম্বর পায়। সাসপেনশনের আরামের সাথে পরিস্থিতি একই রকম - এটি শরীরে ছোট ধাক্কাগুলি প্রেরণ করে, যেন ট্র্যাকের পৃষ্ঠটি অনুলিপি করা হয়, তবে একই সাথে এটি অ্যাসফল্টে মাঝারি এবং দীর্ঘ তরঙ্গগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে।

আলোতে সবকিছু গা় দেখাচ্ছে looks হ্যালোজেন হেডলাইটস সহ পিচের একমাত্র খেলোয়াড় হিসাবে অ্যাভেনসিস হালকা টানেল পরীক্ষা এবং রাতের গাড়ি চালনা উভয় ক্ষেত্রেই শেষ অবস্থানে রয়েছে। অন্যদিকে, জাপানিদের শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেকগুলি সংশ্লিষ্ট বিভাগে তাকে একটি জয় নিশ্চিত করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেছিল।

ওপেল প্রতীক

আমি আশ্চর্য হয়েছি যে ওপেল এই গাড়িতে যে উচ্চ আশা রেখেছিল তার অসহনীয় ওজন দ্বারা ইনসিগনিয়া এখনও পিষ্ট হয়নি। এক ধাক্কায়, এটি ভেক্ট্রার বাস্তববাদী চেতনাকে দূর করে - ক্যারাভানের কথা ভুলে যান, এখন স্পোর্টস ট্যুরার পাঁচজন যাত্রী এবং 1530 লিটার পর্যন্ত লাগেজের যত্ন নেয়। ভেক্ট্রা ভক্তরা ব্যথায় কান্নাকাটি করে কারণ তারা জানে যে এটি তাদের পোষা প্রাণীর চেয়ে 320 লিটার কম। একটি নতুন ব্যাকরেস্ট লেআউটের নামে একটি উৎসর্গ করা হয়েছে যা প্রচণ্ডভাবে প্রসারিত নীচের প্রান্তের কারণে লোড করা কঠিন করে তোলে।

চিত্তাকর্ষক বাহ্যিক মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, প্রস্তাবিত শৃঙ্খলায়, মাস্টার টেস্টে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ইনসিগনিয়া রেটিং-এর মাঝামাঝি থেকে বেশি নয়। অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা এবং পেলোডের পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি আরও পিছিয়ে আছে, তবে দীর্ঘ যাত্রার জন্য উপযুক্ত বিশেষভাবে লাগানো সামনের আসনগুলি ব্যয় করা হয়েছে। বৃহৎ সংখ্যক কী এবং কন্ট্রোল, সেইসাথে কিছু ফাংশন দুটি জায়গা থেকে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার কারণে এরগোনোমিক্স কিছু অভ্যস্ত হয়ে যায়। যাইহোক, এটি এখনই ভাল ম্যানুভারেবিলিটিতে অভ্যস্ত হয়ে যায় - স্টিয়ারিং সিস্টেম স্বতঃস্ফূর্তভাবে স্টিয়ারিং হুইলের মাঝামাঝি অবস্থানে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং একটি ভাল-টিউনড চেসিস আপনাকে দ্রুত এবং মসৃণভাবে বাঁকগুলি অতিক্রম করতে উত্সাহিত করে।

একটি বোতামের ধাক্কায়, অভিযোজক ড্যাম্পারগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইঞ্জিন ত্বরণকে শক্ত থেকে সোজা করে আরামদায়ক করতে পারে। নীতিগতভাবে, কোণঠাসা করার সময় চটচটে এবং নিরপেক্ষ, 4,91 মিটার দীর্ঘ এবং 1,7 টন ওয়াগন থ্রোটলটি ছেড়ে দেওয়ার সময় আন্ডারস্টিয়ারিং বা কঠোর প্রতিক্রিয়াগুলি প্রতিরোধ করে। গাড়ি ট্র্যাক এবং পরীক্ষার ট্র্যাক উভয় থেকে উপকার করে। ভিজা পৃষ্ঠতলগুলিতে স্ললম বা ডাবল লেনের পরিবর্তন হোক না কেন, ওপেল মডেলটি চালকের অংশে অনায়াসে এটি পরিচালনা করে।

তবে ইঞ্জিনিয়ারদের খুব স্বাচ্ছন্দ্য নয় এমন যাত্রায় দুটি লিটারের সিডিটিতে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। শুরু করার সাথে ইঞ্জিনের লক্ষণীয় দুর্বলতাটিকে "দীর্ঘ" গিয়ার অনুপাতের সাথে একত্রিত করা হয় এবং এর স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষায় পরিমাপ করা ভয়াবহভাবে খারাপ কর্মক্ষমতা দেখা দেয়। যাইহোক, এই সংমিশ্রণটি ব্যয় হ্রাস করে, যা আরও ভাল আলোকপাতের পাশাপাশি (টানেল পরীক্ষার মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়) পরীক্ষকদের মুখে হাসি ফিরিয়ে দেয়।

আসন এক্সিও

"আবারো স্বাগতম!" কিছু টিভি উপস্থাপক বলতে চান, এবং আসন একটি Exeo স্লোগান হিসাবে এই ঠিকানা ব্যবহার করতে পারে. প্রকৃতপক্ষে, মডেলটি অডি A4-এর ম্লান প্রজন্মকে দ্বিতীয় জীবনে জাগিয়ে তোলে। একটি স্টাইলিং নীতি দ্বারা স্ক্র্যাপ করা থেকে রক্ষা করা হয়েছে, কিছুটা প্রসাধনী সংস্কারের পরে, প্রাক্তন আভান্ট ST হিসাবে ফিরে আসে। এটি আপনাকে মধ্য-পরিসরের ওয়াগন মডেলের দুটি প্রজন্মের তুলনা করতে দেয়। গাড়ির প্রথম সিটটি নিশ্চিত করে যে পুরানো অডি দুর্বল সমাবেশের কারণে বন্ধ করা হয়নি। বরাবরের মতো কঠিন, Exeo এর ছদ্মবেশে, তিনি কিছু তরুণ প্রতিযোগীকে দেখিয়েছেন যে কীভাবে জিনিসগুলি করা উচিত।

উপাদানের ভাল পছন্দ, কঠিন seams, ভাল-সংজ্ঞায়িত seams, এবং সরল রেখা দ্বারা প্রভাবিত একটি বিন্যাস সহানুভূতিশীল, কিন্তু শরীরের একটি অংশ ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট পয়েন্ট নয়। অত্যধিক পরিমিত অভ্যন্তরীণ মাত্রা, স্থানের একটি দুর্বল অনুভূতি এবং একটি ছোট ট্রাঙ্ক, কেবিনের নমনীয়তার অভাব সহ, Exeo পিছনে ফেলে যাওয়ার কারণ। ড্যাশবোর্ডের এরগনোমিক্স, অল্প কিছু মেনু এবং প্রচুর বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ সহ, যারা প্রথমবার গাড়িতে উঠবে তাদের কাছে আবেদন করবে। যাইহোক, লো স্ক্রীন কন্ট্রোল ডেটেড মনে হয়।

আরামের পরিপ্রেক্ষিতে, পরিস্থিতি আরও ভাল, এখানে তুলনামূলকভাবে শান্ত স্প্যানিয়ার্ড কৌশলগুলি টেবিলের কেন্দ্রে তার 170-হর্সপাওয়ার টিডিআই দিয়ে সাধারণ রেল ইনজেকশন দিয়ে আক্রমণ করার জন্য একটু পরে। শক্তিশালী ট্র্যাকশন এবং কম জ্বালানী খরচের সাথে মিলিত ভাল ড্রাইভিং গতিবিদ্যা এটিকে এর উত্তরসূরী A4 Avant থেকেও এগিয়ে রেখেছে। 136 এইচপি সহ অডির ইকোনমি সংস্করণ গড়ে মাত্র 0,2 লিটার কম খরচ করে - অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক আকার এবং একই ওজন সহ।

রাস্তায় এর আচরণে Exeo ল্যাগ লক্ষণীয়। গাড়িটি বরং আনাড়িভাবে মোড় কাটিয়ে তোরণের চারপাশে চলে যায়, স্টিয়ারিং হুইল থেকে আসা আবেগের একটি অংশ শরীরের দোলনায় হারিয়ে যায়। তদতিরিক্ত, এটি সবচেয়ে খারাপকে ধীর করে দেয় - 100 কিমি / ঘণ্টায়, এটির মধ্যে ব্রেকিং দূরত্ব এবং সেরাটির মধ্যে পার্থক্য হল এক থেকে দুই মিটার।

সিট্রোয়ান সি 5

এটা শুধুমাত্র Tourer বলা হয় না, কিন্তু আসলে. কার্যকর সাউন্ডপ্রুফিং, আরামদায়ক টিউন করা ড্যাম্পার এবং স্প্রিংস, বিলাসবহুলভাবে লাগানো আসন (ড্রাইভার ম্যাসেজ ফাংশন সহ), Citroen C5 যাত্রীরা দূরবর্তী স্থানে ভ্রমণ করতে পারে এবং ভ্রমণটি আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। দীর্ঘ দূরত্ব 170-হর্সপাওয়ার বিটারবডিজেলকে ভয় দেখায় না, যা প্রায় 1,8 টন শক্ত ওজন সত্ত্বেও আপনাকে উচ্চ গড় গতি অর্জন করতে দেয় - তবে তুলনামূলকভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচের খরচে। গড়, C5 সর্বদা মাস্টার টেস্টে সবচেয়ে লাভজনক মডেলের চেয়ে এক লিটার বেশি প্রয়োজন।

যাইহোক, এর বার্তাটি সবচেয়ে মিতব্যয়ী নয়, ব্র্যান্ড ভক্তদের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে মানগুলি এড়িয়ে যাচ্ছে - একটি নির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল হাব, প্রচুর বোতাম এবং আকর্ষণীয় নিয়ন্ত্রণ (একটি তেল থার্মোমিটার সহ) যার ছোট হাতগুলি ডায়ালগুলির ঘেরের চারপাশে থাকে৷ চালকদের মাথাব্যথা করা থেকে বিরত থাকা উচিত - স্টিয়ারিং সিস্টেমটি এমনভাবে কাজ করে যেন স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সরাসরি সংযোগ ছাড়াই এবং নিয়ন্ত্রণটি খুব কফযুক্ত। আরও চটকদার মডেলের তুলনায়, সিট্রোয়েন স্টেশন ওয়াগনের দ্রুত কৌশলগুলির জন্য আরও জায়গা প্রয়োজন, কিন্তু এটি আপনাকে কখনই কৌশলী সংখ্যার সাথে আঘাত করে না।

আপনার হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন থেকে অলৌকিক ঘটনা আশা করা উচিত নয় - এটি ছোট বাম্পগুলিতে অনিশ্চিতভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, বাম্পের ছাপ দেয় এবং শুধুমাত্র দীর্ঘ-তরঙ্গের অ্যাসফল্টে মসৃণ আরামের সম্ভাবনা প্রকাশ করে। ড্যাম্পারের শক্ত সেটিংয়ে, C5 এর কম্পনগুলি আরও একটু দ্রুত স্থির হয়। 2,2-লিটার ইঞ্জিনটি ভালভাবে টানে, কিন্তু লোড করার সময় এর প্রচেষ্টা সম্পর্কে একটি উচ্চ বিবৃতি দেয়। একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স আরও সুনির্দিষ্ট হতে পারে।

মাজদা 6

সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, সর্বনিম্ন ওজন - মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বির শরীরের মসৃণ লাইনের পিছনে, একজন সত্যিকারের ক্রীড়াবিদকে লুকিয়ে রাখতে হবে। চর্বি ওপেল এবং সিট্রোয়েনের চেয়ে 300 কিলোগ্রামের বেশি হালকা, জাপানি মডেলটি সমস্ত খেলায় তাদের ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। কিন্তু কি হচ্ছে? সড়কে আচরণের বিষয়ে বিভাগে শেষ স্থান! শুধুমাত্র প্লাবিত গোলচত্বরে মাজদা আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে পরিচালনা করে, উচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং একই সাথে সহজেই নিয়ন্ত্রণযোগ্য। অন্যথায়, পরীক্ষার পাইলটরা থ্রোটল নেওয়ার সময় লক্ষণীয় প্রতিক্রিয়া সহ কোণে অস্থির আচরণের প্রবণতার অভিযোগ করেন। এর ফলে রাইডারের দিক থেকে কম গতি এবং যথেষ্ট পরিশ্রম হয়, বিশেষ করে ভেজা বাধা পরিহার পরীক্ষায়।

মাধ্যমিক রাস্তায় আরও জোরালো ড্রাইভিংয়ের সাথে একই রকম প্রভাব দেখা যায়। এখানে, মাজদা প্রথমে কিছুটা আন্ডারস্টিয়ার দেখায়, তারপরে পিছনটি পাশের পাশ দিয়ে যেতে শুরু করে। এটি দাবি করা স্পোর্টস সেটিংয়ের প্রতিশোধ, যা কেবল গতিশীল পাইলটিংয়ের মরা-হার্ড ভক্তদের হাসি আনতে পারে। স্টিয়ারিং সিস্টেমে নির্ভর করে যা কিছুটা কৃত্রিমভাবে কাজ করে তবে ভাল রাস্তার তথ্য দেয় এবং সতর্কতার সাথে স্থগিতাদেশগুলির সুরক্ষা দেয়, তারা আনন্দের সাথে কোণগুলির সন্ধান করে।

কোণার মধ্যবর্তী সরল অংশগুলি 2,2-লিটার ইঞ্জিনের জোরে এবং সামান্য কম্পন দ্বারা বড় খণ্ডে গ্রাস করা হয়। এটি সর্বোচ্চ 400 Nm টর্ক সহ প্রচণ্ড আক্রমণ করে, বিশেষ করে মধ্যম রেভ রেঞ্জে। এটি কম রেভস পছন্দ করে না - ঠিক যেমন চেসিস ছোট বাম্প পছন্দ করে না। স্পোর্ট কম্বির গতিশীল আন্দোলনের জন্য একটি ধ্রুবক আকাঙ্ক্ষা রয়েছে, কিন্তু ব্যবহারিক প্রতিভা ছাড়া নয়। উদাহরণস্বরূপ, 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে শুরু করে, রাডার লেন পরিবর্তন সহকারী একটি ভিজ্যুয়াল এবং শ্রবণযোগ্য সংকেত দিয়ে সতর্ক করে যদি অন্য কোনও গাড়ি উভয় দিক থেকে অন্ধ জায়গায় প্রবেশ করে। এর সাথে যুক্ত করা হয়েছে একটি প্রশস্ত কার্গো এলাকা যার একটি ব্যবহারিক ভাঁজ কভার এবং পিছনের আসন রয়েছে, যার নীচের অংশ এবং ব্যাকরেস্টগুলি লিভার চাপার সাথে সাথে একই সময়ে ভাঁজ হয়। যদিও পিছনের আসনগুলি রাইড করার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক, সমস্ত পরীক্ষক অভিযোগ করেন, শক্ত প্লাস্টিকের অভ্যন্তর ছাড়াও, বডি সাপোর্টের অভাব এবং সামনের ছোট আসনগুলির জন্য।

উচ্চ কেবিন শব্দের মাত্রা এবং একটি কঠোর স্থগিতাদেশের সাথে মিলিত, এটি দূরপাল্লার স্বাচ্ছন্দ্য এবং ভাল পরীক্ষার ফলাফল উভয়কেই অনুবাদ করে।

পাঠ্য: জর্ন থমাস

ফটো: আহিম হার্টম্যান

মূল্যায়ন

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI এবং পরিবেশ – 462 шт.

একটিও খারাপ পারফরম্যান্স নয়, এবং পরিবেশগত বিভাগে BMW-এর সাথে প্রথম স্থানে রয়েছে - তাই, নিরাপদ আচরণ, সহজ কর্মক্ষমতা এবং কম খরচে, উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, পরিবেশবান্ধব Audi A4 মাস্টার পরীক্ষায় জয়ী হয়। 136 এইচপি সহ এর দুই-লিটার TDI। কম গতিতে একটি মনোরম যাত্রার সম্ভাবনার সাথে প্রধানত প্রভাবিত করে।

10. মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বি 2.2 MzR-CD – 412 পয়েন্ট

পরীক্ষায় সবচেয়ে হালকা এবং শক্তিশালী গাড়িটি সর্বশেষ স্থান দখল করেছে - কারণগুলি কী? তাদের মধ্যে একটি হল সর্বাধিক গতিশীলতার জন্য সেটিংসের ধারাবাহিক অভিযোজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি কঠোর সাসপেনশন পয়েন্ট ড্রিফটের দিকে পরিচালিত করে, একই রকম হয় দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং এবং তত্পরতার কারণে, তবে রাস্তায় কিছুটা নার্ভাস আচরণ। এমনকি জেনন হেডলাইটগুলি টেবিলের শেষে জ্বলজ্বল করে - এই পরিস্থিতিতে, এমনকি 185 ডিজেল অশ্বশক্তি এবং অভ্যন্তরীণ রূপান্তরের জন্য ভাল সুযোগ কিছুই পরিবর্তন করতে পারে না।

2. VW Passat ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI হাইলাইন – 461 পয়েন্ট

এর গুণাবলী কখনই পুরানো হয় না - মডেলটি স্থান, স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুরক্ষার তুলনায় দৃঢ়ভাবে পারফর্ম করে, যা শুধুমাত্র প্যাসাটকে স্বতন্ত্র অংশে সামগ্রিকভাবে সামগ্রিকভাবে সামগ্রিক লাভের দিকে নিয়ে আসে না, তবে এটিকে এক জায়গায় প্রায় শীর্ষে নিয়ে আসে। A4. শুধুমাত্র একটি খারাপ স্টপ তাকে জয় থেকে বাধা দেয়।

3. BMW 320d ট্যুরিং – 453 পয়েন্ট।

এটি হয়ত প্রচুর স্থান সরবরাহ না করে তবে এটি পরিচালনা করে আনন্দিত। তদ্ব্যতীত, শক্তিশালী "ট্রোইকা" জ্বালানী সাশ্রয় করে, স্বতন্ত্রভাবে প্রমাণ করে যে বাস্তু, দক্ষতা এবং গতিবিদ্যা পারস্পরিক একচেটিয়া নয়। গাড়ি চালানো এবং নিয়ন্ত্রণ করা বেশিরভাগ সহজ, একমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীদের আরও ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতিতে একটি প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং হুইল প্রয়োজন।

4. ফোর্ড মন্ডিও 2.2 টিডিসিআই টুর্নামেন্ট টাইটানিয়াম - 452 পয়েন্ট

বড় এবং ভাল গাড়ী - Mondeo শুধুমাত্র যাত্রী এবং লাগেজ জন্য চিত্তাকর্ষক অভ্যন্তর স্থান সঙ্গে আকর্ষণ করে. মডেলটিতে একটি আরামদায়ক সাসপেনশন, আরামদায়ক সামনে এবং পিছনের আসন রয়েছে, রাস্তায় এর আচরণ সর্বদা নিরাপদ এবং ব্রেকগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। শুধুমাত্র 2,2-লিটার ইঞ্জিনটি সেরা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 পয়েন্ট

রোড ডাইনামিক পরীক্ষায়, প্রতিযোগিতার কোনো সুযোগ নেই - ফোর-হুইল স্টিয়ারিং লেগুনা জিটি মাধ্যমিক রাস্তায় পাইলন এবং চারপাশে বক্ররেখার মধ্যে দ্রুত এবং সহজে চালনা করা যায়। যাইহোক, এটি আরও আরামদায়ক গাড়ি চালাতে এবং কম জ্বালানী খরচ করতে ভাল হবে।

6. টয়োটা অ্যাভেনসিস কম্বি 2.2 ডি-ক্যাট এক্সিকিউটিভ - 433 পয়েন্ট

অ্যাভেনসিস ব্রেকগুলির ক্ষেত্রে জিতেছে, অন্যথায় এটি তার 2,2-লিটার ইঞ্জিনের ভাল স্থিতিস্থাপকতার সাথে সর্বোপরি মুগ্ধ করে। Ergonomics কোন সমস্যা নয়, কিন্তু maneuverability একটু কষ্টকর. আসনগুলির আরাম এবং গুণমানের জন্য, সেগুলি এখনও উন্নত করা যেতে পারে - হ্যালোজেন হেডলাইট সহ, যা রাস্তাটিকে সবচেয়ে কম আলোকিত করে।

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi সংস্করণ – 430 ডলার।

চিত্তাকর্ষক অভূতপূর্ব অভ্যন্তর কম অভূতপূর্ব অভ্যন্তরের সাথে বিপরীত হয়। একই সময়ে, ব্যাকরেস্টের আকারটি লোডিং এবং দৃশ্যমানতার সাথে হস্তক্ষেপ করে এবং এর্গোনমিক্সগুলি বোতামের প্রচুর পরিমাণে ভোগে। অন্যদিকে, ইনসিগনিয়া রাস্তায় চটচটে এবং নির্ভরযোগ্য, আসনগুলি শরীরকে coverেকে দেয় এবং জেনন হেডলাইটগুলি বিশেষত উজ্জ্বল এবং দক্ষ। হতাশ হ'ল দুটি-লিটারের সিডিটি, যা শালীনভাবে অর্থনৈতিকভাবে অসমভাবে চালিত হয় এবং প্রারম্ভকালে সুস্পষ্ট দুর্বলতা দেখায়।

8. আসন Exeo ST 2.0 TDI CR শৈলী - 419 পয়েন্ট

উষ্ণায়িত হতে পারে গতকালের ক্যাসেরুলটি আরও স্বাদযুক্ত করতে পারে তবে এটি পুরানো অডি এ 4 নয়। বাহ্যিকভাবে, এক্সিও এসটি মডেল কেবলমাত্র দেখায় যে অগ্রগতি কখনও থামে না। কারুশিল্প, এরগনোমিক্স এবং স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে স্প্যানিশ গাড়িটি অন্যের থেকে নিকৃষ্ট নয়, পাশাপাশি 170 এইচপি সহ একটি শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক টিডিআই রয়েছে। এটি এমনকি অনেক সন্তুষ্ট হতে পারে। যাইহোক, প্রস্তাবিত ব্রেক, তত্পরতা এবং প্রশস্ততা একটি পরিষ্কার পিছনে ইঙ্গিত করে।

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP এক্সক্লুসিভ - 416 পয়েন্ট

সি 5 দীর্ঘ দূরত্বের গাড়ি হিসাবে দৃinc়তার সাথে পরিবেশন করে, যদিও এর জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশটি যেমন আশা করা যায় তত আরামে সাড়া দেয় না। ঘুরেফিরে, গাড়িটি রাস্তায় নীরবে প্রস্থান করে, একটি বিশেষ পরিবেশে উচ্চতর আসন সঞ্চারকারী যাত্রীদেরকে লাঞ্ছিত করে। তবে, রাস্তার গতিশক্তি এবং অর্থনীতি এর শক্তির মধ্যে নয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI এবং পরিবেশ – 462 шт.	10. মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বি 2.2 MzR-CD – 412 পয়েন্ট	2. VW Passat ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI হাইলাইন – 461 পয়েন্ট	3. BMW 320d ট্যুরিং – 453 পয়েন্ট।	4. ফোর্ড মন্ডিও 2.2 টিডিসিআই টুর্নামেন্ট টাইটানিয়াম - 452 পয়েন্ট	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 পয়েন্ট	6. টয়োটা অ্যাভেনসিস কম্বি 2.2 ডি-ক্যাট এক্সিকিউটিভ - 433 পয়েন্ট	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi সংস্করণ – 430 ডলার।	8. আসন Exeo ST 2.0 TDI CR শৈলী - 419 পয়েন্ট	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP এক্সক্লুসিভ - 416 পয়েন্ট
কাজ ভলিউম	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ক্ষমতা	136 কে। থেকে। 4200 আরপিএম এ	185 কে। থেকে। 3500 আরপিএম এ	170 কে। থেকে। 4200 আরপিএম এ	177 কে। থেকে। 4000 আরপিএম এ	175 কে। থেকে। 3500 আরপিএম এ	178 কে। থেকে। 3750 আরপিএম এ	177 কে। থেকে। 3600 আরপিএম এ	160 কে। থেকে। 4000 আরপিএম এ	170 কে। থেকে। 4200 আরপিএম এ	170 কে। থেকে। 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,2 এস	8,6 এস	9,4 এস	8,0 এস	9,5 এস	9,1 এস	8,8 এস	10,9 এস	9,0 এস	10,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	39 মি	40 মি	40 মি	40 মি	39 মি	39 মি	39 মি	39 মি	41 মি	39 মি
সর্বোচ্চ গতি	208 কিলোমিটার / ঘ	216 কিলোমিটার / ঘ	223 কিলোমিটার / ঘ	228 কিলোমিটার / ঘ	218 কিলোমিটার / ঘ	213 কিলোমিটার / ঘ	210 কিলোমিটার / ঘ	212 কিলোমিটার / ঘ	224 কিলোমিটার / ঘ	216 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
মুলদাম	€ 35 (জার্মানিতে)	€ 32 (জার্মানিতে)	€ 35 (জার্মানিতে)	€ 35 (জার্মানিতে)	€ 32 (জার্মানিতে)	€ 32 (জার্মানিতে)	€ 32 (জার্মানিতে)	€ 31 (জার্মানিতে)	€ 30 (জার্মানিতে)	€ 32 (জার্মানিতে)