আমরা পাস করেছি: মটো গুজি ভি 85 টিটি // ম্যান্ডেলা দেল আরিয়া থেকে নতুন বাতাস

লেকের উত্তরে একটি কারখানায় কমো, যেখানে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং মোটর স্পোর্টসের ইতিহাসের প্রায় এক শতাব্দীর জন্য নিবেদিত একটি বিস্ময়কর জাদুঘরও রয়েছে, এই জায়গাগুলিতে রয়েছে মাত্র 100 জন কর্মচারী, আপনি বলতে পারেন যে এটি একটি বুটিক প্রস্তুতকারক, কিন্তু এটি শুধুমাত্র আংশিক সত্য। বলাই বাহুল্য যে Piaggio গ্রুপটি কী একটি বিশালাকার কারণ এটির সারা বিশ্বে কারখানা রয়েছে এবং তাই এটি তাদের সাথে কাজ করে এমন একটি অত্যন্ত বিস্তৃত পরিসর। কিন্তু Moto Guzzi হল সেই রত্নগুলির মধ্যে একটি যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশেষভাবে যত্ন সহকারে পালিশ করা হয়েছে৷ সমাবেশ লাইন থেকে আনা প্রতিটি মোটরসাইকেলে, ইতালির বাইরে কিছুই তৈরি করা হয় না। এটি তাদের ঐতিহ্য, যা তারা বিশেষভাবে গর্বিত। Moto Guzzi ভক্তরা একটি বিশেষ ধরনের মোটরসাইকেল চালক। যদি তারা বলে যে তারা ঘোড়া এবং পাউন্ডে আগ্রহী নয়, তারা মিথ্যা বলবে, কারণ তারা প্রকৃতপক্ষে এমন লোক যারা ব্র্যান্ডের ইতিহাসে ঝাঁপিয়ে পড়েছে এবং শুধু এর প্রেমে পড়েছে।

শর্ত হল যে আপনি চরম ত্বরান্বিত এবং হ্রাসের সাধনার চেয়ে সহজ এবং যতটা সম্ভব ড্রাইভিংয়ের প্রধান আনন্দ উপভোগ করেন। এটিকে মাথায় রেখে, তারা একটি মোটরসাইকেল তৈরির পরিকল্পনা করেছিল যা তাদের সীমার মধ্যে ছিল না, কারণ, স্টেলভিও মডেল অনুসারে, যা মোটেও খারাপ বাইক ছিল না, তারা আর ভ্রমণের জন্য এন্ডুরো তৈরি করেনি। মূলত, তারা দুর্দান্ত ধারণা নিয়ে এসেছিল। তারা মটো গুজির মূল উপাদানগুলিকে একত্রিত করেছে, যেমন একটি সুন্দর ক্লাসিক চেহারা, আরাম এবং ড্রাইভিং এর স্বাচ্ছন্দ্য, এবং এইভাবে মোটরসাইকেলগুলির একটি নতুন বিভাগ তৈরি করেছে যার নাম রেট্রো বা ক্লাসিক ট্যুরিং এন্ডুরো। Moto Guzzi V85 TT প্রকৃতপক্ষে, এটি দুজনের জন্য আরাম এবং সত্যিকারের এন্ডুরো ড্রাইভিং অবস্থানের প্রস্তাব দেয়, উদাহরণস্বরূপ, জনপ্রিয় স্ক্র্যাম্বলারদের চেয়ে।

একজোড়া অ্যালুমিনিয়াম সাইড স্কার্ট এবং একটি উঁচু উইন্ডশিল্ড দিয়ে সজ্জিত, এটি একটি অত্যন্ত আরামদায়ক পরিবহন বাহন যেখানে আশ্চর্যজনকভাবে বড় ড্রাইভার এবং যাত্রী স্থান রয়েছে। তারা একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য লক্ষ্য করেছে। মাটি থেকে আসনের উচ্চতায়। খুব আরামদায়ক আসনটি যথেষ্ট কম অবস্থানে রয়েছে (মাটি থেকে উচ্চতা 830 মিমি) এবং এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যে সমস্ত রাইডারদের ভ্রমণ এন্ডুরো বাইকে পা রাখতে অসুবিধা হয় তারাও মাটিতে পৌঁছান। ইঞ্জিনে একটি নতুন স্টিলের ফ্রেম এবং লাইটার উপাদানের ব্যবহার প্রকৌশলীদের উপর নির্ভর করে। তরল ছাড়া 208 পাউন্ড ওজন আনতে পরিচালিত.

যাইহোক, যখন আপনি বড় 23-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানী যোগ করেন, সেইসাথে ব্রেক এবং ইঞ্জিন তেল, ওজন 229 কিলোগ্রামের বেশি হয় না। বিপরীতভাবে অবস্থিত দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিও একটি সুবিধাজনক অবস্থানে রয়েছে, এবং মোটরসাইকেলটি সহজেই স্পটে এবং রাইডিংয়ের সময় উভয় হাতে সরানো যায়। আমি সাহস করে বলছি যে এন্ডুরো ট্যুরিং বাইকগুলির এই (মধ্যম) শ্রেণীতে, সরলতা এবং অশ্বারোহণের সুবিধার ক্ষেত্রে মটো গুজি ভি 85 টিটি খুব উচ্চ।

ব্যবহারের সহজতা কেবল পরিষ্কার এবং মনোরম লাইনেই প্রকাশ করা হয় না, তবে এটিও যে আপনি সহজেই আধুনিক টিএফটি ডিসপ্লে পরিচালনা করতে পারেন, যা বোতাম টিপে অন-বোর্ড কম্পিউটারের সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য দেখায় স্টিয়ারিং হুইলের বাম এবং ডান দিক। Engine ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি, এবিএস এবং রিয়ার হুইল স্লিপ। তারা আমাদের তাদের তৈরি করা নেভিগেশন সিস্টেমটিও দেখিয়েছে, যা স্মার্টফোনের মাধ্যমে স্ক্রিনে প্রেরণ করা হয়, যা আপনি সবসময় আপনার পকেটে বহন করতে পারেন। অবশ্যই, আপনি একটি সাধারণ ইন্টারকম ব্যবহার করে ফোন কল করতে পারেন। এবং এই সব এক সেকেন্ডের জন্য স্টিয়ারিং হুইল না কমিয়ে। সহায়তা ব্যবস্থা, ইনফোটেনমেন্ট এবং নিরাপত্তার জন্য একটি বড় প্লাস!

ভ্রমণে তিনি অবাক হয়েছিলেন, এটি অবশ্যই একটি নতুন প্রজন্মের মটো গুজি, যা অবশ্য তার traditionsতিহ্যের প্রতি সত্য। বাইকটি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ, যা সার্ডিনিয়ার ঘূর্ণায়মান রাস্তায়ও দেখানো হয়েছে। ফ্রেম এবং সাসপেনশন একসাথে ভাল কাজ করে এবং সামগ্রিকভাবে, রেসিংয়ের চেয়ে বেশি, তারা মজা এবং ড্রাইভ করতে আরামদায়ক। ব্রেম্বো রেডিয়াল ব্রেকগুলি অবশ্যই এটিকে ভাল দেখায় এবং আমরা তাদের পারফরম্যান্সে আরও বেশি সন্তুষ্ট ছিলাম। এটি প্রথম মোটো গুজি যা সত্যিই ভালভাবে ব্রেক করে এবং তাই এটি একটি স্পোর্টি হ্রাসের অনুমতি দেয়। সত্য, মাঝে মাঝে আমরা আমাদের চেয়ে বেশি দ্রুত কোণগুলি অতিক্রম করতাম, কিন্তু বাইকটি এটির অনুমতি দেয়। ভিসীমান্তে সংকীর্ণ সেখানে প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার শান্ত এবং ভাল অনুভূতিতে ভরা বাঁক মধ্যে। এমনকি অ্যাসফল্ট সাসপেনশনের অনিয়ম সমস্যা সৃষ্টি করে না।

উল্টানো কাঁটা এবং একক পিছন শক কায়বা বেশিরভাগ মোটরসাইকেল আরোহীদের জন্য এগুলি একটি ভাল আপস। সামনের এবং পিছনের চাকা ভ্রমণ 170 মিলিমিটার, যা আমরা রাস্তার বাইরে যে বিপত্তিগুলি মোকাবেলা করি তা কাটিয়ে উঠতে যথেষ্ট। পরীক্ষার সময়, আমরা একটি ভাল 10 কিলোমিটার চূর্ণ পাথরও চালিত করেছিলাম, যা কোথাও একটি বালুকাময় বেস এবং নুড়ি দিয়ে পরিবেশন করা হয়েছিল, কিন্তু গুজি কোন সমস্যা ছাড়াই এটি কাটিয়ে উঠল। অবশ্যই, এটি একটি অফ-রোড রেসিং গাড়ি নয়, তবে এটি আমাদের একটি সম্পূর্ণ সার্বভৌম উপায়ে নির্জন সৈকতে নিয়ে এসেছে একটি দুর্দান্ত প্যানোরামা সহ। এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ভাল ক্র্যাঙ্ককেস এবং হ্যান্ড গার্ডের সাথে আসে, সামনের ফেন্ডারটি পানির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও শুকনো থাকার জন্য যথেষ্ট ভাল, যদি আপনি এটি অতিরিক্ত না করেন, এবং এটি সবই এটি থেকে বড় এন্ডুরো ট্যুরিং বাইকের সত্যিকারের চেহারা দেয় আশির দশক।

আরো, গুজি সেই মোটরসাইকেলের আইকনিক রঙ বেছে নিয়েছিলেন যেটা পাঁচটি রঙের সংমিশ্রনের জন্য 1985 সালে ক্লাউডিও তোরি প্যারিস-ডাকার রally্যালিতে চড়েছিলেন।... V65TT বাজা এন্ডুরো মডেলটি বাড়িতে একটি হোম গ্যারেজে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং অন্যান্য মোটরসাইকেল চালকদের মতো, একটি বড় আফ্রিকান অ্যাডভেঞ্চারে সাহায্য ছাড়াই যাত্রা শুরু করেছিল। এই উত্তরাধিকারের অংশ হল টেকসই প্লাস্টিক থেকে তৈরি একটি বড় জ্বালানি ট্যাংক।

মাঝারি জ্বালানী খরচ, এটি একটি সম্পূর্ণ ট্যাংক দিয়ে সম্ভব আপনি 400 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন- "অ্যাডভেঞ্চার" চিহ্নিত মোটরসাইকেলের জন্য উদ্দিষ্ট তথ্য।

এটি ইতিমধ্যেই একটি অধ্যায় যে এই ধরনের মোটরসাইকেলের প্রতিটি মালিক এই মুহুর্তে নিজের মতো করে লিখতে পারে যখন তারা ম্যাপ জুড়ে তাদের আঙ্গুলকে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে নিয়ে যায়, V85TT চালায় এবং একটি নতুন অ্যাডভেঞ্চারে যাত্রা করে। যাইহোক, এই গুজির উপর, লক্ষ্যটি প্রধান নয়, কিন্তু এর মধ্যে সবকিছুই গুরুত্বপূর্ণ। কোনও তাড়া নেই, তাই আপনি রাস্তাটি বন্ধ করে দেন, যেখানে আপনি মনে করেন পাহাড়ের উপরে একটি নতুন, আরও সুন্দর দৃশ্য খোলে।

সুতরাং, মটো গুজি তার অত্যন্ত সমৃদ্ধ ইতিহাসে একটি নতুন পৃষ্ঠা খুলছে। সার্ডিনিয়ায়, আমরা এসপ্রেসো চ্যাটে তথ্যটিও ধরলাম যে এটি কেবলমাত্র শুরু এবং শীঘ্রই আমরা ম্যান্ডেলা দেল আরিওতে পাহাড়ের নীচে থেকে আরেকটি নতুন এবং আকর্ষণীয় বাইক আশা করতে পারি।