টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

এই ক্রসওভারগুলি খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠত, তবে অবমূল্যায়নটি সবকিছুই নষ্ট করে দেয়। তারা জুকে এবং এএসএক্স বিক্রি বন্ধ করে দিয়েছিল এবং এখন তিন বছর পরে আমদানিকারকরা সেগুলি রাশিয়ায় ফেরত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। শুধুমাত্র বাজারে পাওয়ারের ভারসাম্য ইতিমধ্যে আলাদা

একবার নিসান জুক এবং মিতসুবিশি এএসএক্স সহজেই প্রতি বছর 20 হাজারেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করেছিল, তবে এটি 2013 সালে ফিরে এসেছিল। পরে, রুবেলের পতনের কারণে, গাড়িগুলি পুরোপুরি রাশিয়ার বাজার ছেড়ে চলে যায়। বাজারের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথেই ক্রসওভার সরবরাহ পুনরায় শুরু হয়। কিন্তু তারা কি অসংখ্য নতুন পণ্যের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে? এমনকি আরো আড়ম্বরপূর্ণ, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং গতিশীল।

মাইক্রোস্কোপের নীচে মাকড়সা দেখতে কেমন তা দেখতে আপনার কোনও মাকড়সা বা মাইক্রোস্কোপের দরকার নেই - কেবল নিসান জুকে দেখুন। আপনি তার নকশা পছন্দ বা ঘৃণা করতে পারেন, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে এটি দৃ it় আবেগ হবে। আপনি এটি সম্পর্কে কৌতুক করতে পারেন, তবে এটি স্পষ্টত অস্বীকার করা শক্ত - এই অদ্ভুত গাড়িটি জাপানি নির্মাতাকে সাফল্য এনেছে এবং প্রকৃত উপ-কমপ্যাক্ট এসইউভিগুলিকে খুব জনপ্রিয় করেছে। ২০১০ সালে এটি প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল সত্ত্বেও জুকে এখনও খুব সতেজ এবং মূল দেখাচ্ছে, এবং এই সময়ে এটি কেবলমাত্র একটি ছোট রেস্টলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে।

নিসান আবার নতুন চেহারা নিয়ে ফিরে এসেছে: এখন, ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরের জন্য, আপনি পার্সো স্টাইলিং অর্ডার করতে পারেন - কালো, সাদা, লাল বা হলুদে বিপরীত বিবরণ সহ। এই ক্ষেত্রে ডিস্কগুলি একাধিক রঙের, 18-ইঞ্চি হবে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

মিতসুবিশি এএসএক্স নিসান জুকের সমান বয়স, এবং এই সমস্ত বছর এটি ক্রমাগতভাবে সম্পন্ন হচ্ছিল: সাসপেনশন, ভেরিয়েটারের সেটিংস পরিবর্তন করা, শব্দ নিরোধককে উন্নত করা। তিনি একটি নতুন শৈলীর জন্য জ্বরজনিত অনুসন্ধানেও ছোঁয়াছিলেন: মাত্র দু'বছরে, ক্রসওভার রাশিয়ার বাজার থেকে অনুপস্থিত থাকায়, এর উপস্থিতি দু'বার সংশোধন করা হয়েছিল। ট্র্যাপিজয়েডাল গ্রিলটি এক্স-ফেস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে রিসিলিংটি সামান্য রক্ত ​​দিয়ে করা হয়েছিল, তাই এক্স খুব কার্যকর নয়।

সাধারণভাবে, সামনের দিকটি মার্জিত হয়ে উঠেছে, যদিও বিশদ সহ ওভারলোড। যদি জুকটি মাকড়সার মতো দেখায়, তবে এএসএক্সেরও একটি পোকা থেকে কিছু রয়েছে, কেবল এটি কোনটি থেকে পরিষ্কার নয়। রিয়ার বাম্পারটি ডিজাইনারদের জন্য ভাল ছিল তবে সবচেয়ে লক্ষণীয় বিবরণগুলি হ'ল প্রতিফলকের বন্ধনীগুলি, যা কুপের মতো এক্লিপস ক্রসকে স্মরণ করিয়ে দেয়, সবচেয়ে অস্বাভাবিক এবং আকর্ষণীয় মিতসুবিশি i

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

যদি "জুকা" এর বাহ্যিক নকশাটি বার্ধক্য প্রতিরোধ করে, তবে অভ্যন্তরীণটি খুব সফল নয়: সস্তা প্লাস্টিক, প্রতিধ্বনিত প্যানেল, বড় ফাঁক। চকচকে রঙের বিবরণ, একটি চামড়া-সেলাইযুক্ত ভিসার, একটি খেলনা জলবায়ু ব্লক, দরজার হ্যান্ডেল ওপেনারগুলি - এগুলি ছাড়া, জুকের অভ্যন্তরটি বেশ বাজেটের মতো দেখায়। ক্রসওভারের আরেকটি "চিপ" হ'ল সেন্টার কনসোলের বোতামগুলি, যা নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে জলবায়ু বা ড্রাইভিং সেটিংস পরিবর্তন করতে পারে।

বাহিরের মতো এএসএক্সের অভ্যন্তরটি এতটা বদলেনি। সামনের প্যানেলটি পরিমিত দেখায় তবে এর উপরের অংশটি সম্পূর্ণ নরম। শেষ পুনর্বিবেচনাটি কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গকে প্রভাবিত করেছিল: এখন এর পক্ষগুলি নরম, তাদের মধ্যে একটি অ্যালুমিনিয়াম টেক্সচারযুক্ত ট্রে রয়েছে। ভেরিয়েটার লিভার একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্যানেল থেকে বাড়তে থাকে - এটি গোলাকার হয়ে উঠত।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

কেন্দ্রের কনসোলটি অতীতের একটি বিষয়: কোনও অসুবিধা মেনুযুক্ত মাল্টিমিডিয়া এবং কোনও নেভিগেশন নেই, যা নীসান সিস্টেমের সাথে তুলনা করা যায় না, একটি আদিম জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। যদি জুক ড্যাশবোর্ডটি মৌলিকত্ব নেয়, তবে এএসএক্স - ডায়ালগুলির ক্লাসিক গ্রাফিক্স।

জুকের খেলাধুলা অবতরণ কম এবং ক্র্যাম্প, তবে স্টিয়ারিং হুইলটির বাহ্যিক সামঞ্জস্যের অভাব খুব আরামদায়ক অবস্থানের অনুমতি দেয় না। 2018 এর জন্য, এটি একটি মারাত্মক অর্গনোমিক ভুল গণনা।

মিতসুবিশির খেলাধুলার অতীতের দিকে বড়, সুন্দর এএক্সএক্স প্যাডেলগুলি ইঙ্গিত দেয় তবে ড্রাইভারটি এখানে উঁচুতে এবং সোজা হয়ে বসে থাকে। এটি দৃশ্যমানতায় বিশেষ সুবিধা দেয় না, নিসানের আরও ভাল আয়না রয়েছে। এএসএক্স আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি পৌঁছানোর জন্য টিউন করতে দেয় তবে নিসান এবং মিতসুবিশি উভয়েরই লম্বা লোকেরা অপর্যাপ্ত সামঞ্জস্যতার ব্যাপ্তি সম্পর্কে অভিযোগ করবে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

জুকের পিছনের দরজাগুলি অদৃশ্য ধন্যবাদ স্তম্ভগুলিতে লুকানো হ্যান্ডলগুলির জন্য (আলফা রোমিও, আমরা আপনাকে চিনতে পারি)। আমাদের চারজনকে এখানে বসানো যেতে পারে তা একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়ের কারণ হতে পারে। এএসএক্স দ্বিতীয় সারিতে আরও প্রশস্ত: হাঁটুর সামনে একটি উচ্চ সিলিং এবং আরও হেডরুম রয়েছে, তবে দরজাগুলি একটি ছোট কোণে খোলা রয়েছে। আনুষ্ঠানিক পরিমাপ নিসান এবং মিতসুবিশি জন্য প্রায় একই ট্রাঙ্ক ভলিউম আঁকা, কিন্তু এমনকি পরিমাপ ছাড়া, এটা স্পষ্ট যে ASX একটি গভীর, প্রশস্ত এবং আরো আরামদায়ক ট্রাঙ্ক আছে

জুকে কেবল মূল দেখায়নি, তবে এটি মূলত সাজানোও ছিল, যা প্রতিটি চক্রের জন্য পৃথক ক্লাচ সহ উন্নত অল-হুইল ড্রাইভের জন্য মূল্যবান ছিল। এখন এখানে অল-হুইল ড্রাইভ নেই, কোনও টার্বো ইঞ্জিন নেই, কোনও চার্জড সংস্করণ বা এমনকি "মেকানিক্স" নেই। কোনও বিকল্প ভেরিয়েটার ছাড়াই কেবল সর্বাধিক সর্বাধিক উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1,6 লিটার। এই সংস্করণগুলি সর্বদা চাহিদার ভিত্তি হয়ে থাকে: ক্রেতারা প্রাথমিকভাবে জুকের উপস্থিতিতে আটকে থাকে, কীভাবে এটি চালিত হয় তা নয়।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

একই আকারের ইঞ্জিন সহ এএসএক্স কেবলমাত্র "মেকানিক্স" দিয়ে পাওয়া যায় এবং ভেরিয়েটারটি একটি দুটি লিটার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে একটি জুটিতে দেওয়া হয়। বৃহত্তর শক্তির কারণে, মিতসুবিশি আরও গতিশীল গাড়ির ধারণা দেয়, বিশেষত যেহেতু পাপড়িগুলি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব।

জটিল জঘুকা পরিবর্তকটি আরও খারাপ অনুভব করে এবং ইঞ্জিনের হেডরুমও কম থাকে has তবুও, নিসানের জন্য "শত শত" দাবী ত্বরণটি 11,5 s এবং ASX - 11,7 s এর জন্য। যাই হোক না কেন, সিভিটি মেশিনগুলির গতিশীলতা খুব কমই উত্তেজনাপূর্ণ বলা যেতে পারে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

এএসএক্সের তুলনায় জুক তীক্ষ্ণ এবং আরও বেপরোয়াভাবে পরিচালনা করে তবে 18 ইঞ্চি চাকাগুলি স্থগিতাদেশটিকে গর্তের মতো অসহিষ্ণু করে তুলেছে - এটি খুব শহুরে। মিতসুবিশি তীক্ষ্ণ জোড় এবং গতি বাধা পছন্দ করে না তবে এটি একটি দেশের গলিতে দুর্দান্ত অনুভব করে। তদ্ব্যতীত, এটির আরও স্থল ছাড়পত্র রয়েছে এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনটি একটি লক মোডের সাহায্যে সজ্জিত রয়েছে, যা সমানভাবে অক্ষের মধ্যে ট্রেশন বিতরণ করে। বিভাগটির জন্য, এএসএক্সের শালীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে যদিও এর সিভিটি দীর্ঘ স্লিপ পছন্দ করে না।

জুক এবং এএসএক্স প্রায় একই চিহ্ন থেকে শুরু করে: প্রথমটির জন্য তারা অন্যটির জন্য, 14 - - 329 ডলার চায় N নিসান বিকল্পগুলির শর্তে এটি আরও লাভজনক: একটি সিভিটি সহ মিতসুবিশির জন্য মূল্য ট্যাগ শুরু হয় যেখানে জুক ইতিমধ্যে শেষ হয়েছে -, 14। সহজ প্যাকেজ জন্য।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম মিতসুবিশি এএসএক্স

ফিরে আসা জুকে এবং এএসএক্সের জন্য প্রধান অসুবিধা রুবেল বিনিময় হারের ওঠানামা নয়, তবে রাশিয়ান সমাবেশের প্রতিযোগীদের। বিদেশী ক্রসওভারগুলি "ক্রেট" এবং "ক্যাপচার" এর ভিড় থেকে বেরিয়ে আসার একটি সুযোগ, তবে জুক যদি নকশা গ্রহণ করে তবে মিতসুবিশির পক্ষে পরিস্থিতি আরও জটিল। একটি জাপানি সমাবেশের কারণে আপনি দাঁড়াতে পারবেন না, এবং দাম নীতির কারণে বিকল্পগুলির সেটটি সীমিত।

আদর্শক্রসওভারক্রসওভার
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4135/1765/15954365/1810/1640
হুইলবেস, মিমি25302670
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি180195
ট্রাঙ্ক ভলিউম354-1189384-1188
কার্ব ওজন, কেজি12421515
মোট ওজন, কেজি16851970
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল বায়ুমণ্ডলীয়পেট্রল বায়ুমণ্ডলীয়
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981998
সর্বাধিক শক্তি,

এইচপি (আরপিএম এ)
117/6000150/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

এনএম (আরপিএম এ)
158/4000197/4200
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণসামনে, ভেরিয়েটারপূর্ণ, ভেরিয়েটার
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা170191
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ11,511,7
জ্বালানী খরচ (গড়), l / 100 কিমি6,37,7
থেকে দাম, $।15 45617 773
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন