টেস্ট ড্রাইভ বিএমডাব্লু 330 আই বনাম মার্সিডিজ-বেনজ সি 300

ভক্তরা অভিযোগ করেন যে নতুন "তিনটি" বিএমডব্লিউ traditionতিহ্য থেকে অনেক দূরে, এবং একই চিন্তাধারা সম্পর্কে - মার্সিডিজ সি -ক্লাসের ক্রেতারা। কেউই কেবল এই সত্যের সাথে যুক্তি দেয় না যে উভয় মডেল আরও নিখুঁত হয়ে উঠছে।

জি -২০ সূচকের সাথে নতুন বিএমডাব্লু ট্রোকা নিয়ে বিতর্কে অনেকগুলি অনুলিপি ভেঙে গেছে। তারা বলেছে যে এটি সত্যিকারের ড্রাইভের জন্য তৈরি ক্লাসিক "থ্রি-রুবল নোট" এর বিপরীতে এটি খুব বড়, ভারী এবং সম্পূর্ণ ডিজিটাল হয়ে গেছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসে আলাদা ধরণের দাবি ছিল: তারা বলে, প্রতিটি প্রজন্মের সাথে গাড়িটি আসল আরামদায়ক সেডান থেকে আরও এগিয়ে চলেছে। সম্ভবত সে কারণেই ডাব্লু 20 সূচক সহ চতুর্থ প্রজন্মের মডেল বায়ু সাসপেনশন স্ট্রट्स সহ প্রতিটি স্বাদে প্রায় অর্ধ ডজন চ্যাসিস বিকল্প সরবরাহ করেছিল? গাড়িটি 205 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এখন বাজারে বহির্মুখী প্রসাধনী, নতুন ইলেকট্রনিক্স এবং কমপ্যাক্ট টার্বো ইঞ্জিনের সেট সহ একটি আপডেট সংস্করণ রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ বনাম বিএমডাব্লু লেআউট এবং ড্রাইভ সহ একটি অভ্যন্তর এবং বাইরে একটি ক্লাসিক। তবে যথাক্রমে 330 এবং 300 অশ্বশক্তির ক্ষমতা সম্পন্ন দুই লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ 258 আই এবং সি 249 এর পরীক্ষামূলক সংস্করণগুলিতে এমনকি হুডগুলির নীচে "ছক্কা" আশা করবেন না। এবং, বিএমডাব্লুয়ের ক্ষেত্রে, সাধারণত রাশিয়ার এটিই একমাত্র পেট্রোল সংস্করণ, যেখানে নগদ রেজিস্ট্রারটি, বিস্ময়করভাবে যথেষ্ট, ডিজেল বিএমডাব্লু 320 ডি দ্বারা তৈরি করা হয়, তবে মার্সিডিস-বেঞ্জের কোনও ডিজেল নেই, তবে সেখানে গাড়ি রয়েছে নাম প্লেট C180 এবং C200। এবং পরীক্ষিত সি 300 টি পরীক্ষার সময় পুরানো হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল - এই জাতীয় মেশিনের সরবরাহ কমপক্ষে বছরের শেষ অবধি কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে ডিলারদের এখনও কিছু স্টক রয়েছে।

এর সুপরিচিত ক্লাসিক অনুপাত সহ নতুন "ত্রিশকা" নির্বিঘ্নে নির্ধারিত হয়, যদিও গাড়িটির আর মাথা চাপা দেয় না, পেছনের স্তম্ভটিতে হোফমিস্টারের কোনও পারিবারিক বাঁক নেই, পিছনের বাতিগুলির কোনও পদক্ষেপ নেই। বিবর্তনটি তাকে একটি কম্পিউটার-সহায়তায় উপস্থিত করেছে, যার সাহায্যে তিনি অতি আধুনিক দেখায়। যদি "তিন" অদ্ভুত লাগে তবে কেবল সামনের বাম্পারের টি-আকারের কাটআউটগুলি সহ বেসিক সংস্করণগুলিতে। রাশিয়ায়, সমস্ত গাড়ি এম-প্যাকেজটির সাথে ডিফল্টভাবে বিক্রি হয় এবং সত্যই এটি খারাপ বলে মনে হয়।

"205 তম" সি-ক্লাসটি এএমজি-লাইন বাম্পারগুলিতেও সজ্জিত, তবে একেবারে মন্দ দেখায় না, এমনকি রিয়ার সিউডো-ডিফিউজার এবং দুটি এক্সস্টাস্ট পাইপও বিবেচনায় নেয়। ক্রোম ডট দিয়ে আঁকা অবিশ্বাস্যরূপে সুন্দর রেডিয়েটার গ্রিলটি কেবল একটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য। সাধারণভাবে, ডাব্লু -XNUMX এর শরীরে খুব নরম, শান্ত রূপ রয়েছে এবং এই নির্দিষ্ট গাড়ীটির "চতুর-বেঞ্জ" শব্দটির সুন্দর শব্দটি তৈরি করা হবে। হ্যাঁ, ব্র্যান্ডের আরও কমপ্যাক্ট মডেল রয়েছে তবে তারা জেনারটির ক্লাসিক বলা ভান করে না। এবং মার্সিডিজ সি-ক্লাস, এর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট এবং ফ্ল্যাগশিপ সহ বাহ্যিক পরিচয় দাবি করেছে।

কেবিনের বিন্যাস এবং সাধারণ স্টাইলের নিরিখে, বর্তমান সি-ক্লাসটি পুরানো মডেলগুলির সাথে সত্যিই অনেক বেশি কাছাকাছি - ব্যতিক্রম ছাড়া এমবিইউএক্স মিডিয়া সিস্টেম আপডেটের পরেও এখানে উপস্থিত হয়নি। এটি কোনও বড় বিষয় নয়, কারণ কনসোলটিতে এখন 10,5 ইঞ্চি চমত্কার গ্রাফিক্স এবং একটি পুরোপুরি বোধগম্য ইন্টারফেস রয়েছে - কোম্যান্ড সিস্টেমের সর্বশেষতম এবং সর্বশ্রেষ্ঠ পুনরাবৃত্তি। এবং স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রগুলির পরিবর্তে খুব সুন্দর হাতে আঁকা আঁশ রয়েছে, অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ এবং ভালভাবে পাঠযোগ্য read

বেইজ লেদার এবং হালকা বাদামী কাঠের অভ্যন্তরটি খুব প্রিমিয়াম দেখায় এবং ভাল গন্ধ লাগে (গ্লাভ বাক্সের সাথে সংযুক্ত সুগন্ধির জন্য ধন্যবাদ), এবং স্পর্শকাতর সংবেদনগুলি কেবলমাত্র উচ্চ শ্রেণীর সমাপ্তির বিষয়টি নিশ্চিত করে, তবে কিছু বোতাম আলগা হয় এবং স্টিয়ারিং কলাম লিভারগুলি মনে হয় খুব প্লাস্টিকের। একটি কঠোর চেয়ার অভ্যাস প্রয়োজন, এবং বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য একটি সেট এখানে বেশ সাধারণ।

পরিশেষে, প্রশস্ততার কোন অনুভূতি নেই। এটি ভিতরে সুন্দর এবং আরামদায়ক বলে মনে হয়, কিন্তু গাড়িটি খুব কমপ্যাক্ট মনে হয় এবং একজন লম্বা ড্রাইভারকে দীর্ঘ সময় ধরে সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান নির্বাচন করতে হয়। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের পিছনে খিঁচুনি আছে, কিন্তু লম্বা যাত্রীর হাঁটু সামনের সিটের শক্ত পিঠের উপর স্থির থাকবে এবং প্যানোরামিক ছাদের ক্ষেত্রে সিলিং অপ্রতিরোধ্য সমর্থন করবে। মাথা ট্রাঙ্কটি হুন্ডাই সোলারিসের চেয়ে ছোট, তবে এটি অন্তত শালীনভাবে সমাপ্ত এবং পাম্প এবং মোটর চালকের কিট রাখার জন্য সামান্য ভূগর্ভস্থ জায়গা রয়েছে।

বিগত প্রজন্মের 3-সিরিজের গাড়িগুলির তপস্যা অভ্যন্তরের পরে, নতুন সেডানকে সমস্ত ফ্রন্টে একটি যুগান্তকারী বলা হবে। বর্তমান বিএমডাব্লু এক্স 5 এর অতি আধুনিক স্টাইলিং, ঘনভাবে বোনা উপরিভাগ, পরিপক্ক নিয়ন্ত্রণ - এবং আরও কিছু নয়। সর্বনিম্ন বোতাম, লিভারের পরিবর্তে একটি পার্কিং ব্রেক বোতাম, একটি ঝরঝরে স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন জোহস্টিক এবং একটি বড় মিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিন। গ্রাফিকগুলি দুর্দান্ত, যেমন ক্যামেরা রয়েছে এবং আইড্রাইভ ওয়াশারে অক্ষর আঁকিয়ে ইনপুটও করা যেতে পারে। ভয়েস সহকারী, যেমন মার্সিডিজের ক্ষেত্রে, বরং দুর্বল।

উপকরণগুলিও একটি পর্দা, তবে লাইভ ককপিট প্রদর্শন সম্পর্কে প্রচুর প্রশ্ন রয়েছে। হ্যাঁ, এটি সুন্দর, তবে প্রথমত, কৌনিক ডায়ালগুলির পরিবর্তে বিএমডাব্লু মালিকদের জন্য কৌণিক অর্ধচাকা রয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, গ্রাফিকগুলি যেতে যেতে খুব শক্ত। এবং বাহ্যিক আলোর পুশ-বাটন নিয়ন্ত্রণটিও বিব্রতকর ছিল - ঘোরানো ওয়াশার কি কারও কাছে অস্বস্তিকর বলে মনে হয়েছিল? তবে অবতরণটি শতভাগ পরিচিত: আপনাকে প্রসারিত পা এবং স্টিয়ারিং হুইলটি আপনার দিকে টানতে নীচে বসে থাকতে হবে। তবে স্টিয়ারিং হুইলের কারণে, 3-সিরিজটিকে আরও প্রশস্ত মেশিন বলে মনে হচ্ছে।

কারখানার তথ্য বিচার করে, পিছনের যাত্রীদের কেবল 11 মিমি যুক্ত করা হয়েছিল, তবে এটি এখানে যথেষ্ট প্রশস্ত বলে মনে হয়, যদিও এই প্রবক্তার সাথে আপনি যদি সামনের দিকে সামান্য উত্থাপিত হন তবেই আপনি সামনের সিটের নীচে আপনার পা রাখতে পারেন। পিছনে বসেও কম থাকতে হয়, তবে খোলার আকারটি কেবিনে ডুব দেওয়া সহজ করে তোলে - সি-স্তম্ভের কুখ্যাত বাঁকটি আধুনিকীকরণের কারণে নয়। ট্রাঙ্কটি কিছুটা ছোট হয়ে গেছে, সমাপ্তিটি আরও সহজ, তবে সামগ্রিকভাবে সি-ক্লাসটি সমান par Alচ্ছিক স্ট্রোলারের সাহায্যে ভলিউমটি একটি পরিমিত 360৩০ লিটারে হ্রাস পেয়েছে, তবে এটির কোনও প্রয়োজন নেই, যেহেতু "ট্রয়িকা" রানফ্লাট টায়ারে সজ্জিত।

টায়ারগুলি BMW 330i এর কঠোরতার জন্য খুব কমই দোষ দেয়। প্রথমত, বর্তমান প্রজন্মের গাড়িটির শুরুতে কঠোর শক শোষক রয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, ডিফল্টরূপে, কেবল রাশিয়ার জন্য "ট্রাইকা" তে এম-স্টাইলিং ইনস্টল করা হয় না, তবে স্পোর্টস স্টিয়ারিংয়ের সাথে এম-সাসপেনশনও রয়েছে এবং মানক চ্যাসিসটি একটি বিকল্প।

একটি পরিবর্তনশীল পিচ সহ স্টিয়ারিং রাকটি কৃত্রিমভাবে অতিরিক্ত ওজনের বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি একটি পরিবারের একটি, তবে আপনাকে আবার স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়ার দরকার নেই। প্রায় কোনও দোল নেই, তেমনি কোনও স্বাচ্ছন্দ্যও নেই, যেহেতু "ট্রয়িকা" অসমতা এবং ডামারের জয়েন্টগুলিতে খুব তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখায়। তবে অতিরিক্ত পিস্টন এবং বাফার সহ নতুন শক শোষকের জন্য সার্ফিং তরঙ্গগুলি আর সমস্যা নয়। তাদের কারণে, বিএমডাব্লু 330 আই এমনকি এম-সাসপেনশন সহ, একটি শালীন রাস্তায় স্বাচ্ছন্দ্যে চলে। তবে মূল কথাটি হ'ল যে কোনও বেসামরিক শাসনে আপনি নিজের গাড়ীটিকে নিজের আঙুলের সাহায্যে অনুভব করেন এবং সীমাগুলি খুব দূরে বলে মনে হয়।

স্পেসিফিকেশন অনুসারে, এটি বিএমডাব্লু যা প্রতীকীভাবে ত্বরণকে "শত" (৫.৯ সেকেন্ড বনাম ৫.৯ সেকেন্ড) এ জিততে পারে, তবে সংবেদনগুলির পার্থক্য আরও বেশি লক্ষণীয় বলে মনে হয়। মার্সিডিজ বেন্জ স্বাভাবিক মোডে গ্যাসের জন্য ফুলের প্রতিক্রিয়া দেখায়, শালীন করে, তবে বিস্ফোরক ত্বরণ এবং পুনরুদ্ধার হয় না শুধুমাত্র যখন ইউনিটগুলির স্পোর্টস অ্যালগরিদম চালু থাকে। এবং এই ক্ষেত্রেও, C5,8 ড্রাইভগুলি শক্তিশালী হলেও, কিন্তু হিস্টেরিক্স ছাড়াই কেবিনে যথেষ্ট কম শব্দ স্তর বজায় রাখে।

বিএমডাব্লু আলাদা, এবং সেটিংসের পার্থক্যটি তত্ক্ষণাত অনুভূত হয়। স্ট্যান্ডার্ড মোডটি C300 এর সবচেয়ে স্প্রোটিস্টের মতো যা গ্যাসের প্রতি কঠোর প্রতিক্রিয়া করে এবং একটি কম গিয়ারে "স্বয়ংক্রিয়" হিমায়িত হয়। খেলাধুলা - তীক্ষ্ণ এমনকি তীক্ষ্ণ আপনি অস্বস্তি ছাড়াই শহরে গাড়ি চালনা করতে পারেন, তবে আপনাকে কিছু মোডে "স্বয়ংক্রিয়" র কিছুটা আত্মপ্রকাশ করতে অভ্যস্ত হতে হবে এবং এই ধারণাটির সাথে নিজেকে অভ্যস্ত করতে হবে যে রসালো নিষ্কাশন শব্দ - অডিও সিস্টেমের স্পিকারদের সিনথেটিক্স - বেশ স্বাভাবিক ।

আর একটি উপকার হ'ল পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক, যা স্লাইডিংটিকে আরও স্থিতিশীল করে তুলবে। ইএসপি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সম্পূর্ণ শুকনো অ্যাসফল্ট বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, "ট্রোকা" বেশ সহজেই পাশের ওপরে উঠে যায়, যেহেতু পর্যাপ্ত ইঞ্জিন খোঁচা রয়েছে, তবে আপনি কেবল বিষয়টির জ্ঞান সহ একটি স্কিড এঙ্গেল রাখতে পারেন। প্রথমত, গাড়িটি সামনে স্লাইডের চেষ্টা করে, তারপরে হঠাৎ একটি স্কিডে যায় এবং ড্রাইভার যদি একইভাবে চালনা করতে চায় তবে আপনাকে ঘাম ঝরিয়ে তোলে।

এটি আরও অবাক করা বিষয় যে সি-ক্লাসে একই কৌশলটি করা সহজ। তবে, সবকিছু বোধগম্য: মার্সিডিজ-বেঞ্জের নরম প্রতিক্রিয়া রয়েছে এবং এটিকে স্লাইডিংয়ে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ easier মূল জিনিসটি স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি অক্ষম করার আইটেমটি মেনুতে সন্ধান করা হয়, যা কীগুলির মূল সেটটি দিয়ে মুছে ফেলা যায় না। এবং এখনও একটি অনুভূতি আছে যে ইলেকট্রনিক্স ড্রাইভারকে একটু দেখছে। আপনার যদি প্রবাহিত হওয়ার দরকার নেই, তবে ইএসপিটি স্পর্শ না করা আরও ভাল, কারণ সি-ক্লাসে এটি অত্যন্ত সূক্ষ্মভাবে এবং সামান্যতম অভদ্রতা ছাড়াই কাজ করে, যা কখনও কখনও "ত্রোইকা" এ পিছলে যায়।

বেসামরিক মোডে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সাধারণত নিরপেক্ষ এবং বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে আরামদায়ক থাকার চেষ্টা করে। ইঞ্জিনটি প্রায় শ্রাবণযোগ্য, স্টিয়ারিং হুইলটি স্বাভাবিক গতির পরিসীমাতে বোধগম্য হয় এবং এয়ার বডি কন্ট্রোল এয়ার সাসপেনশনটি স্পষ্টত অনিয়ম পছন্দ করে না। সাধারণ রাস্তায়, এগুলি চালানো কেবল একটি আনন্দ।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্পোর্ট মোডটি যত বেশি প্রতিক্রিয়াশীল তা আরও ভাল বা খারাপ নয়: একদিকে, কিছুটা কম দোল হবে, অন্যদিকে, লেপটির গুণমানের উপর গাড়ি আরও চাওয়া হয়ে উঠবে। স্পোর্ট + মোডে, সেডান একটি স্পোর্টস গাড়ি হওয়ার চেষ্টা করে, তবে এটি আর এর স্টাইল নয়। এবং স্পষ্টতই আপনার কোনও খারাপ রাস্তায় এই মোডটি চালু করা উচিত নয় - গাড়ীর প্রতি আস্থা বাড়বে না, এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন হয়ে উঠবে। এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি 300 দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে গাড়ি চালাতে পারে তবে মনে হয় এটি এটি করতে চায় না। শেষ পর্যন্ত, সবকিছু যথারীতি - মার্সেডিজ বরং আরামদায়ক, বিএমডাব্লু তীক্ষ্ণ এবং খেলাধুলা হওয়ার চেষ্টা করে।

রাশিয়ার বিএমডাব্লু 3-সিরিজের পরিবর্তনগুলির পছন্দটি কেবলমাত্র তিনটি বিকল্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ। বেস মডেলটি হ'ল 190 অশ্বশক্তি ডিজেল বিএমডাব্লু 320 ডি $ 33 ডলার এবং এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 796 ডলার। অনেক বেশী ব্যাবহুল. বিএমডাব্লু 1 আই কেবল সর্বনিম্ন $ 833 এর জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভে দেওয়া হয় এবং অন্য কোনও বিকল্প নেই।

আপডেট হওয়া সি-ক্লাসটি 31 ডলারে কিনে নেওয়া যেতে পারে, তবে আমরা 176 লিটার ইঞ্জিন এবং 180 অশ্বশক্তি সহ C1,6 এর প্রাথমিক সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলব। 150 লিটারের ক্ষমতা সহ দেড় লিটার সি 200। থেকে। ইতিমধ্যে 184 ডলার ব্যয় হয়েছে তবে এটি কেবল ফোর-হুইল ড্রাইভ। তবে বাওয়ারিয়ান প্রতিযোগীর মতো সি 35 সংস্করণে অল-হুইল ড্রাইভ নেই, যদিও প্রাথমিকভাবে দামটি বেশি - $ 368। স্টকটিতে 300 39 ডলারে একটি 953-হর্সপাওয়ার সি 390 এএমজিও রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যে অল-হুইল ড্রাইভ। বা - 43 লিটারের ক্ষমতা সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সি 53 এএমজি। থেকে। ex 576 এক বহুমূল্য মূল্য সহ with

মার্সিডিজ-বেঞ্জের রাশিয়ান ওয়েবসাইটে, C300 সংস্করণটি আর উপলভ্য নয় এবং যে গাড়িগুলি সেলুনগুলিতে রয়ে গেছে তাদের দশ মিলিয়ন বা দুটি দিয়ে পুনরায় প্রিন্ট করা যেতে পারে। তুলনামূলক সংস্করণগুলিতে সি-ক্লাসটি "তিন" এর চেয়ে প্রাথমিকভাবে আরও ব্যয়বহুল, তবে এটি "বিশেষ সিরিজ" এর প্যাকেজ কনফিগারেশনে লাভজনক হতে পারে, পাশাপাশি, প্রিমিয়াম বিভাগের ক্লায়েন্টকে সর্বদা মনে রাখা উচিত একজন ডিলারের সাথে দর কষাকষির সুযোগ। এবং একটি অনুভূতি আছে যে কেবলমাত্র একটি দামের পার্থক্য সহ একটি ব্র্যান্ড প্রেমিককে বিপরীত শিবিরে প্রলুব্ধ করা সহজ হবে না: উভয় গাড়িই সাধারণত আদর্শ আদর্শ ধরে রেখেছে, যার অর্থ বিএমডাব্লুয়ের মধ্যে সংঘাতের মধ্যে কোনও স্পষ্ট বিজয়ী থাকবে না - আবার মার্সিডিজ-বেঞ্জ।

শারীরিক প্রকার	সেদন	সেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4686/1810/1442	4709/1827/1442
হুইলবেস, মিমি	2840	2851
কার্ব ওজন, কেজি	1540	1470
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর 4 টার্বো	পেট্রল, আর 4 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1991	1998
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	249 5800-6100 এ	258 5000-6500 এ
সর্বাধিক টর্ক, আরপিমে এনএম	370 1800-4000 এ	400 1550-4400 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ	9-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, পিছন	8-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, পিছন
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	250	250
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	5,9	5,8
জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	455	480
থেকে দাম, $।	39 953	37 595

শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা ইয়খরোমা পার্ক স্কি রিসর্টের প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।