টেস্ট ড্রাইভ লেক্সাস এনএক্স বনাম আরআর ইওভাক

এই তুলনামূলক পরীক্ষাটি নাও হতে পারে - সবকিছুই দ্বিতীয় বিভাগে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। ব্রেকটি মেঝেতে রয়েছে, এবিএস আশাহীনভাবে কৌতুক করছে, টায়ারগুলি শুকনো ডেস্কের উপরে উঠার জন্য তাদের শেষ বিট দিয়ে চেষ্টা করছে, তবে আমি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছি: আরও অর্ধেক সেকেন্ড, এবং হাইব্রিড ক্রসওভারটি একটি ব্যয়বহুল স্যান্ডউইচে পরিণত হবে ...

এই তুলনামূলক পরীক্ষাটি নাও হতে পারে - সবকিছুই দ্বিতীয় বিভাগে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। ব্রেকটি মেঝেতে রয়েছে, এবিএস হতাশ হয়ে চিপছিল, টায়ারগুলি শুকনো ডেস্কের উপরে উঠতে লড়াই করছে, তবে আমি পুরোপুরি ভালভাবে বুঝতে পেরেছি: আরও অর্ধেক সেকেন্ডে, এবং হাইব্রিড ক্রসওভারটি একটি ব্যয়বহুল স্যান্ডউইচে পরিণত হবে। ডানদিকে একটি ওয়াগন এবং সরাসরি সামনে একটি তুষার-সাদা ই-ক্লাস। যে মুহুর্তে আমি এয়ারব্যাগগুলি গণনা শুরু করেছি, সেই মেয়েটি যা আয়নাগুলি ভুলে গিয়েছিল সে তার সারিতে ফিরে এসেছিল। অ্যাড্রেনালাইন রাশ আমাকে মাথা ব্যাথা দিয়েছিল এবং লেক্সাস এনএক্সের অভ্যন্তরে পোড়া প্লাস্টিকের গন্ধ ছিল।

একটি পরিমাপ করা হাইব্রিড, অবশ্যই, এই ধরনের রাস্তার পরিস্থিতি মোকাবেলা করে, কিন্তু এটি এর মূল উপাদান নয়। মসৃণ ত্বরণ, রৈখিক ব্রেকিং এবং ধ্রুব ব্যাটারি পর্যবেক্ষণের সাথে, NX 300h আপনাকে ড্রাইভ করতে শেখায়। শান্ত এবং বিচক্ষণ। শীর্ষ রেঞ্জ রোভার ইভোক খুব ভিন্ন আচরণ করে। এটিতে 240bhp, একটি 9-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি অস্থির চ্যাসি রয়েছে, যা 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলির সাথে মিলিত হয়ে ক্রসওভারটিকে যে কোনও বাধাগুলিতে ঝাঁকুনি দেয়। সবচেয়ে ব্যয়বহুল এনএক্স তার অর্থনীতি এবং প্রযুক্তির সাথে আকর্ষণ করে, টপ-এন্ড ইভোক গতিশীলতা এবং উত্তেজনার সাথে নেয়। দুটি বিপরীত একটি অনুরূপ মোড়কে লুকানো আছে - আড়ম্বরপূর্ণ, চকচকে এবং অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয়।

একটি অবিস্মরণীয় বিল্ডিং যেখানে 30 বছর আগে সংবাদপত্র প্রভদা, পেনসিল এবং কখনও কখনও বেলুনগুলি বিক্রি হয়েছিল, কিশোর-কিশোরীদের জন্য একটি ফ্যাশনেবল জায়গায় পরিণত হয়েছে। এখন তারা চকোলেট ছিটিয়ে, ছোট কাচের বোতলে কোলা দিয়ে ডোনট বিক্রি করে এবং সপ্তাহান্তে তারা ভ্যানিলা জ্যামের সাথে টাটকা ওয়াফলগুলি সরবরাহ করে। এবং সন্ধ্যায়, ক্যাফেটি বন্ধ হওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে, কিসমিস সহ সেরা চিজসেকগুলি প্রস্তুত করা হয়। সূর্যাস্তের পরে জ্বলজ্বল করা এভোককে স্থাপনার প্রবেশদ্বারে ঠিক পার্কিং করতে হয়েছিল - রোডওয়েতে কোনও নিখরচায় পার্কিংয়ের জায়গা নেই। এর জন্য ধন্যবাদ, আরও প্রায় বিশ মিনিটের জন্য, চিজ চেক করা, জানালা দিয়ে আমি 20 ইঞ্চি খাদ চাকাগুলির দিকে তাকালাম, একটি ড্রপিং ছাদ এবং ট্র্যাজারির আয়নাগুলি লাল রঙে আঁকা। এভোকের নকশাটি প্রায় চার বছরের পুরানো, তবে এটি এখনও মনোযোগ আকর্ষণ করে। আমি ক্রসওভারে লাফিয়ে হাইব্রিড লেক্সাস এনএক্সের জন্য অফিসের দিকে গাড়ি চালালাম। তবে পথে, আমি বুঝতে পারি যে সেখানে, বেকারিতে আমি লেক্সাসের চাবিগুলি ভুলে গিয়েছিলাম। ঠিক টেবিলের উপরে।

আমি স্পোর্টস মোডে "পাক" রাখি এবং আমার সমস্ত শক্তি দিয়ে, আমি এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন - প্রতিষ্ঠানটি বন্ধ হওয়া পর্যন্ত মাত্র 20 মিনিট বাকি। একমাত্র পেট্রোল সংস্করণে রেঞ্জ রোভার ইভোক 2,0 হর্স পাওয়ারের 240-লিটার সুপারচার্জড ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এটির সাথে, ক্রসওভারটি DeLorean-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত: ইভোক মাত্র 7,6 সেকেন্ডে প্রথম "শত" অতিক্রম করে৷ কিন্তু তারপর ইঞ্জিন আর গতিবিদ্যার সাথে মুগ্ধ করে না - মাধ্যাকর্ষণ উচ্চ কেন্দ্র এখনও প্রভাবিত করে। আধুনিক মান দ্বারা গ্রহণযোগ্য, স্থবির থেকে ত্বরণ একটি 9-গতির "স্বয়ংক্রিয়" XF প্রদান করে। বাক্সটি বিদ্যুৎ গতিতে গিয়ার পরিবর্তন করে, ইলেকট্রনিক মনে জ্বালানি অর্থনীতি বজায় রাখে। কিন্তু আমি ইভোকে শহরে গতিশীলভাবে গাড়ি চালাতে চাই না। আর এই কারণে.

প্রথমত, শীর্ষের ক্রসওভারটিতে 20/245 টায়ার সহ 45 ইঞ্চি চাকা রয়েছে। তারা দুর্দান্ত দেখায়, ইতিমধ্যে ক্যারিশম্যাটিক ক্রসওভারে মোহন যোগ করে। তবে যে কোনও অসমতা, তা যেমন ডামারের উপর গর্ত বা এমনকি এমবসড চিহ্নগুলি হয় তা অবিলম্বে স্টিয়ারিংয়ে অনুভূত হয়। অতএব, "স্পিড বাম্পগুলি" দিয়ে রাস্তায় মেরামত করা অংশগুলি দিয়ে টিপটো এবং হাতের আড়ালে খুব যত্ন সহকারে পার্কিংয়ের মাধ্যমে হাতে ক্রসওভারটি বহন করা প্রায় প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, 9 গতির সংক্রমণটির জন্য একটি নির্দিষ্ট "ল্যাপিং" দরকার। বাক্সটির অপারেটিং অ্যালগরিদমগুলি একেবারে পৃথক, আপনাকে কেবল এক্সিলিটরটিকে আরও শক্তভাবে ঠেলাতে হবে। জেডএফ একইসাথে তিনটি গিয়ার ফেলে দিতে পারে বা স্বাভাবিকের থেকে কিছুটা দীর্ঘ সময় ধরে একটি নির্দিষ্ট ধাপ ধরে রাখতে পারে - সমস্ত কিছুই জ্বালানী অর্থনীতির জন্য বা সবচেয়ে দক্ষ শুরু। যারা প্রথমবারের মতো এভোকের চাকাটির পেছনে ফিরে আসবেন, তাদের গাড়িটির আচরণটি খুব নার্ভাস এবং অস্থির বলে মনে হবে, যা বাস্তবে বিষয়টি অনেক দূরে। আপনি এটি অভ্যস্ত করা প্রয়োজন।

আমাকে ক্লিয়ারিং লেডির কাছ থেকে লেক্সাসের চাবিগুলি তুলতে হয়েছিল - আমি সময়মতো পৌঁছাতে পারিনি। এনএক্স 300 এইচ প্রথম সেকেন্ড থেকে তার শান্তিতে অবাক হয়েছিল। জাপানি ইঞ্জিনিয়াররা একটি কঠিন কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল: একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভারটি এমনভাবে গড়ে তোলা দরকার ছিল যে এটি সরঞ্জাম বা গতিশীলতার দিক থেকে ইভোক সহ এই বিভাগের নেতাদের চেয়ে নিকৃষ্ট হবে না, তবে আরও ভাল সমস্ত পরামিতি তাদের ছাড়িয়ে যান। এটি প্রায় কাজ করে।

হাইব্রিড এনএক্সকে অবাক করে এমন প্রধান জিনিসটি ট্রাঙ্কে 150 অতিরিক্ত পাউন্ড নয়, তবে চেহারা। বুমেরাং-আকৃতির নেভিগেশন লাইট, ন্যারো হেড অপটিক্স, শরীরের উপর অবিরাম স্ট্যাম্পিং এবং একটি ওপেনওয়ার্ক পঞ্চম দরজা - লেক্সাস বিশ্ব NX এর আগে এবং পরে একটি যুগে বিভক্ত ছিল। এবং এটা আমার জন্য না শুধুমাত্র মনে হয়.

আমাদের পরীক্ষা Lexus কয়েক গভীর স্ক্র্যাচ সঙ্গে এসেছে. "আমাকে 20 মিনিট দিন এবং এটি নতুনের মতো হবে," একটি উজ্জ্বল ট্র্যাকসুট পরা একজন ব্যক্তি আন্তরিকভাবে সিঙ্কের সমস্ত স্ক্র্যাচ ঠিক করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। "না, ঠিক আছে, পিছনের স্কাফটি আঁকা দরকার - আমি সেখানে সিদ্ধান্ত নেব না।"

এনএক্স উজ্জ্বল নীল রঙে বিশেষত ভাল। বেগুনি রঙের অ্যাকসেন্টগুলির সাথে স্নো-হোয়াইট ইভোউকটি দেখতে দুর্দান্ত দেখায়, তবে এর বাহ্যিক, বৃহত্তর রেঞ্জ রোভারের স্টাইলে তৈরি, ইতিমধ্যে পরিচিত হয়ে উঠেছে। ভিতরে, ইংলিশ ক্রসওভারটিও তার বড় ভাইয়ের মতো হওয়ার চেষ্টা করে এবং বিপরীতে, লেক্সাসের অভ্যন্তরটি ছোট ছোট বিবরণ দিয়ে পূর্ণ - আপনি ককপিটে বসে আছেন sit

এনএক্সের মাল্টিমিডিয়া ট্যাবলেট স্ক্রিন, অ্যানালগ ঘড়ি এবং ডিজিটাল যন্ত্র ক্লাস্টারের মতো অনেকগুলি নতুন সমাধান রয়েছে f এবং যদিও সবকিছু খুব দক্ষতার সাথে এবং ন্যূনতম ফাঁক দিয়ে একত্রিত করা হয় তবে অভ্যন্তরটি অবশ্যই অবশ্যই 40 ডলারে দেখায় না। ইভোকের অভ্যন্তর প্রসাধন নিয়ে কোনও সমস্যা নেই: চারপাশে নাজুক চামড়া, নরম প্লাস্টিক এবং উচ্চ মানের টেক্সটাইল। আপনি কেবল পুরানো মাল্টিমিডিয়াতে দানাদার পর্দা এবং ড্যাশবোর্ডে খুব বড় স্কেল সহ দোষ খুঁজে পেতে পারেন। তবে প্রথম রিসিলিংয়ের সময় এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল - আপডেট হওয়া ক্রসওভারগুলি বছরের শেষের দিকে আমাদের বাজারে উপস্থিত হবে।

বিশদটির দিকে মনোযোগ দিয়ে রেঞ্জ রোভার সেগমেন্টে খুব উচ্চমানের সেট করেছে: এটি খুব উচ্চমানের হওয়ার পক্ষে যথেষ্ট নয় - আপনাকে অন্য কিছু সরবরাহ করতে হবে। এটি একটি স্মরণীয় চেহারা, নতুন বিকল্প বা প্রযুক্তি হতে পারে। আধুনিকতার সাথে, লেেক্সাস চিহ্নটি চিহ্নিত করেছে: এই শ্রেণিতে এখনও কোনও হাইব্রিড মডেল ছিল না। এবং এই প্রযুক্তিটি 10 ​​বছরেরও বেশি পুরানো হলেও এটি এনএক্স নিয়ন্ত্রণগুলি পিসি গেম হিসাবে রূপান্তরিত করে উত্তেজনা অনুপ্রাণিত করে into ক্রসওভারটি একটি 2,5-লিটার পেট্রোল "চার" এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র দ্বারা গতিতে সেট করা হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আউটপুট 155 এইচপি। এবং 210 এনএম টর্ক। এর শীর্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর 143 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 270 এনএম, এবং অন্যান্য - 68 এইচপি। এবং 139 নিউটন মিটার। পেট্রোল ইউনিট এবং 143-অশ্বশক্তি বৈদ্যুতিক মোটর সামনের অক্ষরেখায় একচেটিয়াভাবে কাজ করে, এবং পিছনে 68-অশ্বশক্তি। NX 300h বিদ্যুত কেন্দ্রের মোট সর্বাধিক আউটপুট হ'ল 197 অশ্বশক্তি।

রেঞ্জ রোভারটি ন্যূনতম রোল এবং ভাল-সুরযুক্ত ড্যাম্পারগুলির সাথে টাইট কোণগুলিতে ছাড়িয়ে যায়। এনএক্স এছাড়াও ঘুরে ডুবতে পছন্দ করে, তবে এত আত্মবিশ্বাসের সাথে তা করে না। কম ভারী স্ট্রেন সহ কমপক্ষে একটি হাইব্রিড সংস্করণ। ক্রসওভারের পিছনের সোফার নীচে রয়েছে 100 কিলোগ্রাম নিকেল-ধাতব হাইড্রাইড ব্যাটারি। ব্যাটারিগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে বা পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে চার্জ করা হয়। সত্যি বলতে, আমি দক্ষতা সূচকগুলি থেকে আরও প্রত্যাশা করেছি। গ্রীসে, যেখানে আমরা প্রথমবার এনএক্স পরীক্ষা করেছি, আমরা সম্মিলিত চক্রের প্রতি "শত" প্রতি 7-8 লিটারের মধ্যে রাখতে পেরেছি। মস্কোর ট্র্যাফিকে, হাইব্রিডের ক্ষুধা প্রথমে 11 লিটারে বৃদ্ধি পেয়ে পরে 8 এ নেমে আসে এবং শেষ পর্যন্ত 9,4 লিটারে স্থির হয়। এটি ক্লাসে একটি দুর্দান্ত সূচক, তবে এটি একই ডিজেল ইভোকের পরিসংখ্যানকে অতিক্রম করার সম্ভাবনা কম।

এনএক্স চুপ থাকার ভান করতে ভালোবাসে: এটি শেষ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালু করবে না, এমনকি বাইরের তাপমাত্রা শূন্য ডিগ্রি থাকলেও এবং অভ্যন্তরটি এখনও পুরোপুরি উষ্ণ হয়নি। আমি নির্বাচককে পার্কিং অবস্থানে নিয়ে যাই এবং গ্যাস প্যাডেল টিপুন - এইভাবে আপনি জোরপূর্বক পেট্রল ইঞ্জিন সক্রিয় করতে পারেন। কয়েক সেকেন্ডের জন্য কাজ করার পর, এটি ধীরে ধীরে বেরিয়ে যায়, আমার আলফা রোমিওর মতো একটি ত্রুটিপূর্ণ ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর। এবং কেবলমাত্র যখন ব্যাটারির চার্জ ন্যূনতম ছিল, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হয়েছিল এবং আর স্থবির ছিল না। লেক্সাস হাইব্রিডের একটি অল-ইলেকট্রিক ইভমোড রয়েছে। ট্রাফিক জ্যামে এটি সক্রিয় করা ভাল - এই ক্ষেত্রে, পেট্রল ইঞ্জিন শেষ পর্যন্ত ছায়ায় থাকবে, বৈদ্যুতিক মোটরকে অগ্রাধিকার দেবে। কিন্তু ইভমোড মোডে ব্যাটারির সম্পূর্ণ চার্জ দিয়েও, NX খুব কমই দশ কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করবে - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে পুনরায় পূরণ করা ব্যাটারি চার্জ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য যথেষ্ট হতে পারে না।

কটেজ সম্প্রদায়ের প্রতিনিধি হিসাবে সমান চকচকে ক্যাডিল্যাক এসআরএক্স যিনি আমাদের চিত্রগ্রহণে লেক্সাস এনএক্স এবং রেঞ্জ রোভার ইভোকের মধ্যে পার্কিংয়ে পুরোপুরি ফিট করতে সহায়তা করেছিলেন। এটিতে সর্বশেষ বিকল্পসমূহ, এবং শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি এবং ভিজ্যুয়াল আবেদন রয়েছে, তবে এসআরএক্সকে এই বিভাগের নেতা বলা যায় না, এবং এটি ভবিষ্যতে এক হয়ে উঠবে না: রেঞ্জ রোভার ইভোভাক আরও সুসংহত এবং মধ্যবর্তী, এবং লেক্সাস এনএক্স আরও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আধুনিক। আর জার্মান ক্লাসমেটরা কোথায়?

চিত্রগ্রহণে সহায়তার জন্য আমরা পারিবারিক ক্রীড়া এবং শিক্ষাগত ক্লাস্টার "অলিম্পিক ভিলেজ নভোগর্স্ক" এর প্রতি আমাদের কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করতে চাই।