টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই

ভিডিওটি দেখুন।

কাশকাই এর আকারের দিক থেকে উল্লেখিত দুটি শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত, এর দৈর্ঘ্য বেশ ভাল 4 মিটার। ফলস্বরূপ, এটি ক্লাসিক সি-সেগমেন্ট গাড়ির তুলনায় ভিতরে কিছুটা রুমিয়ার, একই সময়ে এটি এসইউভি (টয়োটা আরএভি 3 বলুন) এর চেয়ে বাইরের চালক-বান্ধব।

নিসান দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করে যে Qashqai একটি SUV নয়। কাছেও নেই। এটি একটি আকর্ষণীয়ভাবে ডিজাইন করা যাত্রীবাহী গাড়ি যা আপনি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে চাইতে পারেন যা মাটি থেকে একটু দূরে দাঁড়িয়ে থাকে। সুতরাং এটি অফ-রোডের চেয়ে গাড়িতে বেশি বসে, তবে প্রবেশের (এবং প্রস্থান) আসনগুলির বসার জায়গাগুলি এখনও "ক্লাসিক" যাত্রীবাহী গাড়িগুলির তুলনায় এটিকে আরও আরামদায়ক করতে যথেষ্ট বেশি।

Qashqai Nissan এর বিক্রয় প্রোগ্রামে Nota এবং X-Trail এর মধ্যে শূন্যতা পূরণ করবে এবং মূল্যের মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ইঙ্গিত: আপনি এটি 17.900 ইউরোতে পেতে পারেন, তবে সেরা পছন্দ হবে একটি বেস 20-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (1 "হর্সপাওয়ার" এর ক্ষমতা) সহ 6 হাজার ইউরোর কিছু কম দামের একটি সংস্করণ, তবে কিছুটা ভাল প্যাকেজ সহ। টেকনা (যা ইতিমধ্যে স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার অন্তর্ভুক্ত)। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ESP অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, কারণ এটি শুধুমাত্র উচ্চতর সরঞ্জাম প্যাকেজের অন্তর্গত।

নিসানের প্রচলিত সরঞ্জাম প্যাকেজগুলিকে ভিসিয়া, টেকনা, টেকনা প্যাক এবং প্রিমিয়াম বলা হবে, এবং এই সময় অ্যাকসেন্ট যন্ত্রপাতি কিটের উপাধি হবে না, তবে কেবল নকশায় (উপকরণ এবং রঙে), একটু ভিন্ন , কিন্তু সমানভাবে সজ্জিত কেবিন।

কাশকাইয়ের অভ্যন্তরে কালো (বা গাঢ়) টোন দ্বারা প্রাধান্য রয়েছে, তবে ব্যবহৃত উপকরণগুলি পর্যাপ্ত মানের (উভয় চেহারা এবং অনুভূতিতে) যে এটি হস্তক্ষেপ করে না, অন্তত প্রথম অভিজ্ঞতায়। স্টিয়ারিং হুইলটি (তবে) সমস্ত সংস্করণে উচ্চতা এবং গভীরতায় সামঞ্জস্যযোগ্য, সামনের আসনগুলির পর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য চলাচল রয়েছে, ছোট আইটেমগুলির জন্য কোনও খোলা এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গা নেই এবং পিছনের বেঞ্চটি (বিভক্ত) এক আন্দোলনে ভাঁজ রয়েছে। (শুধুমাত্র ব্যাকরেস্ট ভাঁজ) এবং কাশকাই এইভাবে 1.513 লিটার পর্যন্ত ফ্ল্যাট-বটম লাগেজ স্পেস পায় (কিন্তু গাড়ির উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে লোডিং উচ্চতা কিছুটা বেশি)। যেহেতু এটি ক্লাসে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ (যার সাথে এটি অন্যথায় দামে তুলনাযোগ্য), বেস বুটের আকারটিও বড় 410 লিটারের মধ্যে রয়েছে।

কাশকাই চারটি ইঞ্জিন সহ পাওয়া যাবে। বিক্রয়ের শুরুতে (এটি মার্চের মাঝামাঝি সময়ে ঘটবে), একটি আকর্ষণীয়ভাবে ভাঁজ করা হুডের নীচে দুটি পেট্রোল বা একটি ডিজেল থাকবে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত 1-লিটার পেট্রোল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছাড়াও (এটি অনুরূপ, বলুন, একটি Micra SR বা নোট), একটি নতুন দুই-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও রয়েছে যা প্রথম জাপানি লাফেস্টা মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল (এটি একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম সি-তে তৈরি করা প্রথম নিসান বা রেনল্ট গাড়ি, এবং কাশকাই এটির ভিত্তিতে নির্মিত দ্বিতীয় গাড়ি) এবং এটি 6 অশ্বশক্তি বিকাশ করতে সক্ষম।

প্রথম কিলোমিটার দেখায় যে কাশকাই, তার ভর এবং সামনের পৃষ্ঠ সহ, পরিচালনা করা বেশ সহজ (1 লিটার ইঞ্জিন, যা আমরা পরীক্ষা করতে পারিনি, এখানে অনেক বেশি ভারী হবে), কিন্তু এটি একটি শান্ত এবং শান্ত অপারেশন আছে ।

ডিজেল ভক্তরা লঞ্চের সময় রেনোলের বিখ্যাত 106-লিটার ডিসি ইঞ্জিনের 1-হর্স পাওয়ার সংস্করণ (আমরা এটি যাচাই করতে পারিনি) এবং 5-হর্স পাওয়ার XNUMX-লিটার ডিসিআই পেতে সক্ষম হব। জুন মাসে পাওয়া যাবে। পরেরটি প্রমাণ করেছে যে কাশকাইয়া ঘুরে বেড়ানো সহজ, কিন্তু কম শব্দ মাত্রা নিয়ে গর্ব করতে পারে না। মজার ব্যাপার হল, দুর্বল পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডিজেলের মধ্যে দামের পার্থক্য প্রায় দুই হাজার ইউরো হবে, যা পেট্রল ইঞ্জিনের পক্ষে স্কেলকে দৃ strongly়ভাবে টিপতে পারে এবং এটিকে আরো বিক্রয়যোগ্য কাশকাই মডেল বানিয়ে দিতে পারে।

উভয় দুর্বল ইঞ্জিন শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণে উপলব্ধ হবে (একটি পাঁচ-সহ পেট্রোল- এবং একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ডিজেল), যখন আরও শক্তিশালী একটি দুটি- বা চার-চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ হবে (পেট্রোল সহ একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল বা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন। গিয়ারস)। ট্রান্সমিশন ভেরিয়েটর, এবং ছয়-স্পীড মেকানিক্স সহ ডিজেল) বা ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)।

অল মোড 4×4 অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি ইতিমধ্যেই মুরানো এবং এক্স-ট্রেইল থেকে পরিচিত, তবে এর অর্থ ইঞ্জিনটি প্রধানত সামনের চাকাগুলি চালায়। সেন্টার কনসোলে একটি ঘূর্ণমান নব ব্যবহার করে, ড্রাইভার পছন্দ করতে পারে সামনের চাকা ড্রাইভটি স্থায়ী কিনা বা গাড়িটিকে প্রয়োজন অনুসারে পিছনের চাকাতে 50% পর্যন্ত টর্ক পাঠাতে দেয়। তৃতীয় বিকল্পটি একটি "লকড" ফোর-হুইল ড্রাইভ, যেখানে ইঞ্জিন টর্ক 57 থেকে 43 এর ধ্রুবক অনুপাতে বিভক্ত।

কাশকাইয়ের সামনের সাসপেনশন হল একটি ক্লাসিক স্প্রিং-লোড ক্রস-রেল মাউন্ট, যখন পিছনে, নিসান ইঞ্জিনিয়াররা অভ্যন্তরীণভাবে slালু শক শোষক সহ মাল্টি-লিংক এক্সেল বেছে নিয়েছে। উপরের ট্রান্সভার্স রেলগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি (যা চার কিলোগ্রাম অপ্রচলিত ওজন বাঁচায়), এবং পুরো পিছনের অক্ষটি (সামনের মতো) সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। পাওয়ার স্টিয়ারিং, ইদানীং যথারীতি, বৈদ্যুতিক বৈচিত্র্যের, যার অর্থ (ইদানীং যেমন) প্রতিক্রিয়া কিছুটা ছোট, তাই গাড়ির গতির সাথে সমন্বয় উচ্চ গতিতে এবং শহুরে পরিবেশ উভয় ক্ষেত্রেই ভাল। ...

সন্দেহ নেই যে কাশকাই তার জীবনের বেশিরভাগ সময় শহরের রাস্তায় কাটাবে (এবং ক্রমাগত ব্যস্ত বার্সেলোনায় প্রথম অভিজ্ঞতার পরে, এটি তাদের ভালভাবে চালিত করে), তবে চ্যাসি ডিজাইন এবং চারটি কেনার সম্ভাবনার কারণে। সিট গাড়ি। অল-হুইল-ড্রাইভ পিচ্ছিল বা টলমল পায়ের দ্বারা বন্ধ করা হবে না - এবং অফ-রোড ক্ষমতার সঠিক পরিমাণে, এটি বড়াই করতে পারে। এটি ক্লায়েন্টদের জন্য একটি বড় সুবিধা হতে পারে।

প্রথম ছাপ

চেহারা 4/5

প্রথম নজরে, একটি এসইউভি, কিন্তু অত্যধিক উত্সাহী বৈচিত্র্য নয়। তিনি (সুন্দর) মুরানোর সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করেন।

ইঞ্জিন 3/5

দুই লিটারের ডিজেল খুব জোরে, উভয় দুর্বল ইঞ্জিনেরই কম কর্মক্ষমতা থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। মাঝখানে কিছু অনুপস্থিত।

অভ্যন্তর এবং সরঞ্জাম 4/5

সরঞ্জামগুলি বেশ সমৃদ্ধ, কেবল অভ্যন্তরের রঙের সমন্বয় উজ্জ্বল হতে পারে।

দাম 4/5

ইতিমধ্যে, শুরু মূল্য মনোরম এবং সরঞ্জাম সমৃদ্ধ। গ্যাস স্টেশনের চেয়ে ডিজেল অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

প্রথম শ্রেণী 4/5

কাশকাই তাদের কাছে আবেদন করবে যারা এসইউভির মতো দেখতে চায় (এবং কিছুটা আনন্দের সাথে), কিন্তু ক্লাসিক এসইউভির সাথে যে দুর্বলতা এবং আপস করতে হয় তা পছন্দ করে না।

দুসান লুকিক

ছবি: কারখানা