টেস্ট ড্রাইভ বিএমডাব্লু 4: নুপের জন্য সমালোচিত সমালোচিত কোপে তিনটি মতামত
কেন সবাই নতুন নাসারন্ধিককে তিরস্কার করে, xDrive কিসের জন্য ভাল এবং কেন এটি চলতে চলতে এত কঠিন - AvtoTachki.ru সাম্প্রতিক বছরগুলির সবচেয়ে বিতর্কিত BMW এর ছাপ শেয়ার করে
ফেব্রুয়ারিতে, বিএমডাব্লু "নাকের বিতর্কের" অবসান ঘটিয়েছে বলে মনে হচ্ছে। বিএমডাব্লু এর প্রধান ডিজাইনার ডোমাগোজ ডুকেক "চার" এর বাহ্যিক সমস্ত আক্রমণ সম্পর্কে কঠোর মন্তব্য করেছিলেন।
“বিশ্বের প্রত্যেককে খুশি করার আমাদের কোন লক্ষ্য নেই। এমন ডিজাইন তৈরি করা অসম্ভব যা সবাই পছন্দ করবে। তবে, সবার আগে আমাদের অবশ্যই আমাদের গ্রাহকদের খুশি করতে হবে, "ডুক্চ ব্যাখ্যা করেছিলেন, ইঙ্গিত করে যে নকশাটি মূলত যারা বিএমডাব্লু করেননি তাদের দ্বারা প্রাথমিকভাবে সমালোচনা করা হয়।
তাই আমি নতুন বিএমডব্লিউ 4-সিরিজের দিকে তাকিয়ে আছি, এবং একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিভ্রান্ত করে তা হল ট্রাঙ্ক lাকনাতে বিনয়ী 420 ডি নেমপ্লেট। বাকিদের জন্য, চতুর্ভুজটি সুরেলা এবং মাঝারি আক্রমনাত্মক এবং এমনকি "খারাপ রাস্তাগুলির জন্য প্যাকেজ" থেকে এই 18 ইঞ্চি ডিস্কগুলিতে দেখায়। ছবিটি সম্পূর্ণ করতে, সামনের সংখ্যার ফ্রেমটি ডান বা বামে স্থানান্তরিত হতে পারে, যেমন আলফা রোমিও বেরা বা মিতসুবিশি ল্যান্সার বিবর্তন এক্স, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।
যদি বিএমডব্লিউয়ের বহিরাগত (একই E60 মনে রাখবেন) সম্পর্কে পর্যায়ক্রমে প্রশ্ন ওঠে, তবে এর অভ্যন্তর সম্পর্কে - প্রায় কখনই নয়। হ্যাঁ, ব্র্যান্ডের ভক্তরা বলবেন যে একটি ডিজিটাল ডিভাইস লা চেরি টিগো traditionsতিহ্যের উপহাস, এবং আমি সম্ভবত এর সাথে একমত। কিন্তু এনালগ স্কেল সহ একটি সংস্করণ অর্ডার করা এখনও সম্ভব। সাধারণভাবে, সামনের প্যানেলের লেআউটটি আমরা আরও ব্যয়বহুল X5 এবং X7 তে যা দেখেছি তার প্রায় সম্পূর্ণ অনুলিপি। একটি ক্লাসিক Bavarian চালকের দিকে মোড়, ন্যূনতম আনাড়ি এবং সর্বাধিক শৈলী এবং গুণমান।
নরম চামড়া, অ্যালুমিনিয়াম ওয়াশারস, কেন্দ্রীয় টানেলের পাশের বোতামগুলির একশ্রুতিযুক্ত ব্লক, একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের শালীন গ্রাফিক্স সহ একটি প্লাম্প স্টিয়ারিং হুইল - কেবল গিয়ার নির্বাচনকারী এই পোশাকের বাইরে পড়ে। কোনও কারণে তারা এটিকে চকচকে করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিল্ড কোয়ালিটি সম্পর্কেও শূন্য প্রশ্ন রয়েছে। অভ্যন্তরীণ বিবরণগুলি এত শীতলভাবে নির্বাহ করা হয়েছে এবং একে অপরের সাথে যথাযথভাবে মিলে গেছে যে বিএমডাব্লু সম্ভবত নিয়মিতভাবে তার গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রগুলির প্রতিযোগীদের নিয়ে আলোচনা করে চলেছে।
"চার" এর কেবিনের সামনের অংশটি "তিন" এর প্রায় সম্পূর্ণ কপি। এটি মনে রাখা উচিত যে জি 20 সিডান গ্যালাক্সির সবচেয়ে ব্যবহারিক গাড়ি থেকে অনেক দূরে, সুতরাং কোনও কুপের কাছ থেকেও প্রত্যাশা করবেন না। হ্যাঁ, লম্বা চালক এবং যাত্রীর জন্যও সামনে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে তবে পিছনের আসনগুলি নামমাত্র এবং এগুলি প্রাথমিকভাবে সংক্ষিপ্ত চলাচলের জন্য ধারণা করা হয় ceived পায়ে খুব কম জায়গা আছে, একটি নিম্ন সিলিং রয়েছে এবং শক্ত প্লাস্টিকের সাথে সামনের আসনগুলির পিঠ শেষ করার কারণে হাঁটু অবশ্যই অস্বস্তিকর হবে।
আমরা চতুর্ভুজের সাথে যে কয়েক দিন কাটিয়েছি, সেই সময় আমি ট্রাফিক লাইট রেসে লড়াই করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম। এটি টয়োটা ক্যামরি 3.5.৫, পুরাতন রেঞ্জ রোভার এবং আগের অডি এ ৫ এর জন্য সত্যিকারের উস্কানিদাতা। 5-শক্তিশালী "চার" অসামান্য ট্র্যাকশন সহ স্থানীয় কৃতিত্বের জন্য সক্ষম, কিন্তু এর বেশি কিছু নয়। একই সময়ে, বিএমডাব্লু আমাদের কাছে প্রায় কোন বিকল্প ছাড়েনি: হয় মৌলিক দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, অথবা M190i সংস্করণ, যার মূল্যের ট্যাগ তুলনীয়, উদাহরণস্বরূপ, 440 ডি। সুতরাং 530 ডি লাইনটিতে এক ধরণের সোনালি গড় হিসাবে ধারণা করা হয়েছে এবং এই সংস্করণগুলিই প্রায়শই কেনা হয়।
অবশ্যই, এমনকি দুটি-লিটারের "ভোগি" একটি সরল রেখা “চার” এ বাইপাস করতে পারে, তবে তারা অবশ্যই ড্রাইভিংয়ের একই পরিমাণে আনন্দ দেবে না। শীতকালে, অল-হুইল-ড্রাইভ বিএমডাব্লু 4 প্রতিটি মোড়ের পাশে পাশে থাকে। আরও কিছুটা ট্র্যাকশন, সংশোধন - এবং কুপ ইতিমধ্যে একটি সরল লাইনে গাড়ি চালাচ্ছে। এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি আমার চিন্তাভাবনাগুলি পড়ে মনে হচ্ছে এবং মজা দেওয়ার জন্য ঠিক একই অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করেছে, তবে স্বাস্থ্যের ঝুঁকি ছাড়াই। সাধারণভাবে, আপনি যদি কখনই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কারগুলির সাথে ডিল করেন না, তবে আপনাকে কেবল এই জাতীয় চার-চাকা ড্রাইভ "ফোর" দিয়ে শুরু করতে হবে। তিনি আপনাকে শীতে কীভাবে চলা শিখিয়ে দেবেন। আর নাসিকা? আপনি জানেন, তাদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে।
এই পরীক্ষার আগে, আমি নিজের সাথে একমত হয়েছি যে আমি নতুন নাকের নাকের বাচ্চা সম্পর্কে কোনও শব্দ লিখব না। যদি ইতিমধ্যে কাজটি করা হয়ে থাকে তবে অন্তহীন আলোচনার ব্যবহার কী এবং এই গ্রিলটি আর 4 টি ধারণার মুখটি শোভিত করে না, তবে 420 ডি এক্সড্রাইভ সূচী সহ একটি প্রডাকশন গাড়ির সম্মুখ প্রান্তটি। আমার পক্ষে এটি বোঝার বিষয়টি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে তৃতীয় সিরিজের সেডানের মতো "চার" পরিবর্তন হয়েছে কিনা।
2019 এর শেষে আমি প্রথম একটি নতুন "ত্রিশকা" এর চাকা পিছনে গিয়েছিলাম এবং সেই গাড়ীটি আমাকে হতাশ করে না, বরং আমাকে বিস্মিত করে। "ত্রিশকা", যদিও নতুন স্টিয়ারিং মেকানিজমের জন্য এটি স্টিয়ারিং হুইলটির সাথে যোগাযোগ করার ক্ষেত্রে দ্রুত এবং আরও নির্ভুল হয়ে উঠেছে, তবে এখনও মোটামুটি চর্বিযুক্ত গাড়ির ছাপ রেখে গেছে। এই পদক্ষেপে, তিনি গুরুতরভাবে ভারী অনুভূত হয়েছিলেন এবং তার প্রতিক্রিয়াগুলির প্রাক্তন তীব্রতা এবং এমনকি যদি আপনি চান তবে গ্রেইহাউন্ডও হারিয়ে ফেলেন।
এটিতে আরও শব্দ নিরোধক, স্থগিতাদেশে আরও স্থিতিস্থাপকতা, আরও মসৃণতা, প্রতিক্রিয়াগুলিতে আরও গোলাকৃতি, শেষ পর্যন্ত আরও আরাম রয়েছে। অবশ্যই, এই ধরণের চরিত্রটি গ্রাহকদের অনেক বিস্তৃত দর্শকদের কাছে আবেদন করবে, কিন্তু সত্য বিএমডাব্লু ভক্তরা এটি প্রত্যাশা করেনি বলে মনে হয়।
আর চারটার কী হবে? তিনি আলাদা। শক্ত (কখনও কখনও এমনকি অত্যধিক) একরঙা স্ল্যাবের মতো, খেলাধুলার মোডগুলিতে কিছুটা নার্ভাস এবং ... অবিশ্বাস্যভাবে মজাদার! আমি জানি, কেবলমাত্র অলস এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভের উদ্ভিজ্জ বাগানে কোনও পাথর ফেলেনি। তারা বলেছে যে সিস্টেমটি একটি অদ্ভুত উপায়ে কাজ করে এবং সাধারণভাবে, খারাপ আবহাওয়া এবং বরফের সময় সত্যিই সংরক্ষণ হয় না। এবং প্রকৃতপক্ষে এটি হয়। এরকম স্থল ছাড়পত্র এবং ইন্ট্রাক্সেল ক্লাচ অপারেশনের একটি অদ্ভুত অ্যালগরিদম সহ অস্বাভাবিক তুষারপাতের অব্যবহিত পরে, আমি ডাম্পের উপরে খুব গভীর কিছু না হলেও, ইয়ার্ড এবং পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে কোনও তুষারপাতের ট্র্যাকের উল্লেখ না করতে ভয় পেয়েছিলাম।
তবে গাড়িটি কোনওরকমে দাঁতবিহীন ভেলক্রোতে গাড়ি চালাচ্ছিলো, এমনকি স্নেহময় কোণে এমনকি এটি প্রফুল্লভাবে পাশের পাশ দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এমনকি স্পোর্ট + মোডেও যখন বৈদ্যুতিন কলার থেকে কুপটি বেশ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছিল তখন দীর্ঘ পাশের স্লাইডগুলিতে ভাঙ্গতে এটি পরিপূর্ণরূপে নরম এবং মসৃণ ছিল। একই সময়ে, সবচেয়ে বিপজ্জনক মুহুর্তে, সহকারীরা সংযুক্ত হয়ে গাড়িটিকে তার আসল ট্রাজেক্টোরিতে ফিরিয়ে দিয়েছে। দেখে মনে হচ্ছে যে এই ধরনের সহকারীরা, এমনকি গৃহিনীও কয়েক মিনিটের জন্য কেন ব্লকের মতো অনুভব করতে সক্ষম হবেন।
ঠিক আছে, জার্মান প্রকৌশলীদের ধন্যবাদ এই জন্য যে তারা এখনও স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার এবং পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলির সাথে একসাথে থাকার সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়নি। মনে হচ্ছে শুধুমাত্র জাগুয়ার এবং আলফা রোমিওর ছেলেরা এখনও গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে প্রতিদিনের জন্য এমন সাহসিকতার অনুমতি দেয়।
যদিও বিএমডাব্লু 420 ডি ক্ষেত্রে, পাওয়ার এত বেশি নয়। এবং সাধারণভাবে, অশ্বশক্তি এই মোটরের প্রকৃতির ক্ষেত্রে সিদ্ধান্ত থেকে দূরে। অবশ্যই, ডিজেল একটি ঝলমলে স্পোর্টস কুপের জন্য একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত, তবে এর একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে। এটি নীচে খোঁচা খাদ। হ্যাঁ, "শতাব্দী" বা এমনকি 120-130 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ানোর সময়, "চার" অবশ্যই প্রিসিলেক্টিভগুলি সহ কিছু পেট্রোল ক্রসওভারকেও প্রদান করবে। তবে প্রায় 60-80 কিমি / ঘন্টা অবধি ত্বরণ সহ যে কোনও ট্র্যাফিক লাইট শুরু হওয়া সম্ভবত আপনারই হবে। দেখে মনে হচ্ছে যে এই গাড়িগুলি মূলত এই জাতীয় দৌড়গুলির জন্য কেনা হয়েছিল।
সত্যি কথা বলতে কি আমি কখনই বিএমডাব্লু গাড়ি ডিজাইনের বড় ফ্যান হইনি। আমার কাছে ব্যক্তিগতভাবে, মিডিজাইজ কুপগুলির শ্রেণীর সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়িটি সর্বদা স্প্যানিশ অটো ডিজাইনের প্রতিভা ওয়াল্টার ডি সিলভা দ্বারা নির্মিত অডি এ 5। তবে এমনকি আমি, বিএমডাব্লু সম্পর্কে উদাসীন, এই নাসিকাগুলি একরকম অবাক এবং এমনকি মুগ্ধ করেছে। এর অর্থ মিউনিখের ডিজাইনাররা তাদের মূল কাজটি নিখুঁতভাবে মোকাবেলা করেছেন। খুব কমপক্ষে, কেউ কেউ গাড়ি না দেখিয়ে এই গাড়ি দিয়ে যাবেন না। এবং কোন অনুভূতি দিয়ে সে তাকে পরীক্ষা করবে। বিস্ময় বা ঘৃণা এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়।
অন্য সমস্ত ক্ষেত্রে, নতুন "ফোর" হ'ল বিএমডাব্লু'র মাংস যা পরবর্তী সমস্ত ফলাফল রয়েছে। একটি সাধারণ ড্রাইভারের গাড়ির সুবিধার পুরো সেটটিতে, সম্পর্কিত সমস্ত অসুবিধাগুলি এখানে যুক্ত করা হয়েছে। আমি নিশ্চিত যে এই সলিড এবং টাইট স্টিয়ারিং হুইল সর্পগুলিতে ভাল, তবে সাদোভয়ে বহু কিলোমিটার ট্র্যাফিক জ্যামে, আমি আরও নমনীয় এবং নমনীয় কিছু পছন্দ করতাম। আমার সন্দেহ নেই যে ড্যাম্পাররা সীমাবদ্ধ হয়ে শক্তভাবে শরীরের রোলকে তীক্ষ্ণ বাঁক থেকে পুরোপুরি প্রতিরোধ করে, তবে শাবলভকা অঞ্চলে ট্রাম ট্র্যাকগুলি পাস করার সময়, আমি কিছুটা নরম চাই। 20-ইঞ্চি গাড়িটি এত শক্তভাবে কাঁপতে থাকলে 18 চাকার কোপে কতটা শক্ত হতে পারে তা ভাবাই ভীতিজনক।
এবং হ্যাঁ, আমি ভাল করেই জানি যে কোয়ার্টেটটি অন্যতম বিএমএমডাব্লু মডেল এবং আমি জানি যে সংস্থার লাইনআপে নরম যাত্রায় আরও অনেক চালক-বান্ধব ক্রসওভার রয়েছে। তবে এমন নির্মাতারা রয়েছেন যারা সুন্দর কুপে গাড়ি চালানোর আনন্দ থেকে মানুষকে বঞ্চিত করেন না, কেবল অর্থের আকারে তাদের কাছ থেকে অর্থ প্রদানের দাবি করেন, তবে স্বস্তি নয়?
যদিও আমি এই প্রশ্নের উত্তর খুব ভাল জানি: তারা কখনও তা করেনি। এই অর্থে, বাভারিয়ানরা সবসময় একটি স্প্রড মডেলগুলির মধ্যে কোনও আপস বা কোনওরকম ভারসাম্য খুঁজে পেতে খুব কঠিন সময় কাটিয়েছিল। তাদের কুপগুলি সর্বদা প্রাথমিকভাবে ক্রীড়া সরঞ্জাম এবং কেবল দ্বিতীয়ত - প্রতিটি দিনের জন্য সুন্দর গাড়ি।
অতএব, এই "চার" এর ফণার নীচে ইঞ্জিনটি কতটা যুক্তিযুক্ত তা আমি খানিকটা অবাক হয়েছি। একটি শালীন পাওয়ার থেকে ওজন অনুপাত সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কোনও অসামান্য বৈশিষ্ট্য নেই। হ্যাঁ, গতিশক্তিটি বেশ শালীন, তবে এক্সিলার প্যাডেলের খুব কঠোর হ্যান্ডলিংয়ের সাথে, চৌকোটি, বিস্ময়করভাবে যথেষ্ট, বিএমডাব্লু-র নার্ভাসনেস থেকে বঞ্চিত এবং ত্বরণের সময় এমনকি মসৃণ হতে পারে। এবং মেট্রোপলিটন ট্র্যাফিক জ্যামে প্রতি "শত" প্রতি 8 লিটারের মধ্যে জ্বালানি খরচ ইঞ্জিনের ভারসাম্যহীন প্রকৃতির বোনাস।
আর একটি মনোরম আশ্চর্য একটি কঠোর নকশা এবং চটকদার সমাপ্তি সহ একটি মনোরম অভ্যন্তর। এখানে, পিছনের সারিটি আরও প্রশস্ত হবে এবং সাসপেনশনগুলি নরম হবে - এবং সম্ভবত আমি আমার মতামতগুলি নিয়ে পুনর্বিবেচনা করব। তবে আপাতত আমার হৃদয় নতুন অডি এ 5 তে উত্সর্গীকৃত।
