নতুন ল্যান্সিয়া ইপসিলন - একটি ছোট স্কেলে প্রিমিয়াম

Ypsilon এর নতুন প্রজন্মের এই ব্র্যান্ডের জন্য নতুন সুযোগ তৈরি করা উচিত। সুতরাং, গাড়িটিকে অবশ্যই পারিবারিক কার্যকারিতা এবং প্রিমিয়াম বিভাগের পরিবেশ এবং গুণমানের সাথে ইতালীয় শৈলী এবং সৌন্দর্যের সাথে একত্রিত করতে হবে। প্রথম ঘোড়দৌড় বলে যে তিনি একটি সফল ছিল.

ল্যান্সিয়া ইপসিলন ইতিমধ্যে তিন প্রজন্মের দেড় মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি, যা প্রায়শই ইতালির রাস্তায় পাওয়া যায়। এখন এটি ভিন্ন হওয়া উচিত। আক্রমণাত্মক প্রথম উপাদান একটি পাঁচ দরজা শরীর. ঠিক ছবিগুলোর মতো। আপনি যদি মনে করেন যে এটির কেবল তিনটি দরজা রয়েছে, তাহলে আপনি পিছনের জানালার প্রেমে পড়েছেন, যা একটি তিন-দরজা গাড়ির মতো পিছনের দিকে টেপার এবং এর ফ্রেমের মধ্যে লুকানো হাতলটি। এই সমাধানটি ইদানীং ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এখনও একটি মানক নয়, তাই আপনি এটির জন্য পড়ে যেতে পারেন।

গাড়ির সিলুয়েট হল পিটি ক্রুজারের বডিওয়ার্কের সংমিশ্রণ যার স্টাইলিং ইঙ্গিত বর্তমান প্রজন্মের ডেল্টার দ্বারা অনুপ্রাণিত। আমাদের কাছে 16টি বডি রঙের একটি পছন্দ রয়েছে, যার মধ্যে 4টি টু-টোন কম্বিনেশন রয়েছে। এছাড়াও ভিতরে কাস্টমাইজেশন বিকল্প প্রচুর আছে. উদাহরণস্বরূপ, একটি ত্রাণ প্যাটার্ন সহ গৃহসজ্জার সামগ্রী, যেখানে Y অক্ষরটি প্রাধান্য পেয়েছে, আকর্ষণীয় দেখায়। ইপসিলন।

আসনগুলি খেলাধুলাপূর্ণ দেখায়, তবে পাশের বোলস্টারগুলি পার্শ্বীয় সমর্থনের পরিবর্তে আরাম দেয়। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, ব্যাকরেস্টগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কেবল তারা যে আরাম দেয় তা নয়, আসনটির পাতলা নকশার কারণেও। তারা পাতলা, তাই পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য আরো জায়গা আছে। তাত্ত্বিকভাবে, তাদের মধ্যে তিনটি হতে পারে, তবে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য গাড়িটি সঙ্কুচিত। দৈর্ঘ্য উপযুক্ত হতে পারে। শরীরের মাত্রায়: 384 সেমি উচ্চ, 167 সেমি চওড়া, 152 সেমি উচ্চ এবং 239 সেমি হুইলবেস, 245 লিটার একটি ট্রাঙ্ক ভলিউমের জন্য এখনও জায়গা রয়েছে।

অভ্যন্তরটি বেশ আকর্ষণীয়, তবে অযৌক্তিকতা ছাড়াই যে ছোট গাড়ির ডিজাইনাররা কখনও কখনও মনোযোগ আকর্ষণ করার চেষ্টা করেন। যাইহোক, এখানে আমাদের কল্পনার চেয়ে দৃঢ়তা বেশি। স্বতন্ত্র উপাদানগুলি ভাল মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি, যা ইঙ্গিত করে যে ইতালীয়রা প্রিমিয়াম শব্দটি সম্পর্কে গুরুতর। প্রথম ছবি পোস্ট করার পরে, আমি কেন্দ্র কনসোল দ্বারা একটু ভয় পেয়েছিলাম, যা দেখতে বড় এবং ক্লাঙ্কি, এমন কিছু যা আমরা ইতিমধ্যে বর্তমান পান্ডার সাথে অনুশীলন করেছি। সৌভাগ্যবশত, দেখা যাচ্ছে যে বর্গাকার, ভারী চকচকে প্যানেলটি আসলে আরও ভালো দেখায় এবং একটু পরিপাটি। বোতাম এবং knobs খাস্তা, কিন্তু খুব বড় না.

বর্তমান পান্ডার সাথে আরেকটি সম্পর্ক ড্রাইভিং থেকে এসেছিল, তবে এটি অনেক বেশি ইতিবাচক ছিল। পান্ডার মতো, নতুন ইপসিলন খুব ভাল পারফর্ম করেছে। সাসপেনশনটি বেশ আরামদায়ক ছিল, তবে উচ্চ শরীরটি পাশের দিকে কাত হয়ে ভয় পায়নি। ক্রাকোর জনাকীর্ণ কেন্দ্রে, গাড়িটি নমনীয়ভাবে সরানো হয়েছে এবং ম্যাজিক পার্কিং সিস্টেম (দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি একটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম বিকল্প) পার্ক করা গাড়িগুলির মধ্যে ফাঁকে ফিট করার সমস্যাগুলি দূর করে। যখন সেন্সরগুলি গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর অবস্থান নির্ধারণ করে এবং সামনে আরও 40 সেমি এবং পিছনে 40 সেমি, তখন অটোমেশন নিয়ন্ত্রণ করে। আমি শুধু গ্যাস বা ব্রেক আঘাত করেছি এবং গিয়ার পরিবর্তন করেছি। মেশিনটি আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালায় এবং এর পাশের বাম্পারগুলির এত কাছাকাছি থাকে যে পার্কিং সেন্সর প্রায় ঘেউ ঘেউ করে।

সরঞ্জামগুলির আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি স্মার্ট ফুয়েল ফিলার নেকটিও লক্ষ্য করার মতো, যেটিতে একটি প্লাগের পরিবর্তে একটি র্যাচেট রয়েছে যা কেবলমাত্র সঠিক ধরণের জ্বালানী বন্দুকটিকে "ইন করতে দেয়" - তাই আর কোনও ভুল এবং ফিলিং হবে না, উদাহরণস্বরূপ, একটি টার্বোডিজেলে পেট্রল।

টেস্ট কারের হুডের নিচে, আমার কাছে Ypsilon লাইন-আপের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ইঞ্জিন ছিল, 0,9 TwinAir, যা এই বছর বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার খেতাব জিতেছে। এটির শক্তি 85 এইচপি। এবং সর্বোচ্চ 140 Nm টর্ক, যদি না আমরা Eco বিকল্পটি চালু করি, যেখানে টর্ক 100 Nm-এ কমে যায়৷ সম্পূর্ণ টর্ক এ, গাড়িটি 100 সেকেন্ডে 11,9 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায় এবং 176 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে। ইকো বোতাম টিপানোর পরে, গাড়িটি গতিশীলতায় অনেক কিছু হারায়, তবে এই সংস্করণের গড় জ্বালানী খরচ 4,2 লি / 100 কিমি।

ক্রাকো শহরের কেন্দ্রস্থলে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, ইকোতে হ্রাসকৃত টর্ক যথেষ্ট ছিল, কিন্তু একটি বড় হাইওয়ে আরোহণে, গাড়িটি এত স্পষ্টভাবে চালানোর জন্য তার প্রস্তুতি হারাতে শুরু করে যে আমি ইকো বন্ধ করে দিয়েছি। এটা আমার মনে হয় যে এই বৈশিষ্ট্যটির যথাযথ পরিচালনার ফলে চালককে দ্রুত গাড়ি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে দেয় এবং জ্বালানি খরচ কম রাখে।

সম্ভবত, যাইহোক, সবচেয়ে ঘন ঘন নির্বাচিত সংস্করণ হবে বেস পেট্রল ইঞ্জিন, যা 1,2 লিটারে 69 এইচপি অর্জন করে, যার অর্থ 100 সেকেন্ডে 14,5 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ এবং 4,9 লিটার/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচ। এখন পর্যন্ত, এটি অর্ডারের অর্ধেকেরও বেশি। TwinAir 30% কভার করে এবং 1,3 মাল্টিজেট টার্বোডিজেল 95 এইচপি সহ। - মাত্র 10%। এটি সবচেয়ে গতিশীল (11,4 সেকেন্ড "একশত পর্যন্ত") এবং সবচেয়ে লাভজনক (3,8 লি / 100 কিমি), তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্পও। এই ইঞ্জিনের দাম PLN 59 থেকে শুরু হয়, যখন Twin Air PLN 900 এবং বেস পেট্রোল ইঞ্জিন PLN 53 থেকে কেনা যায়৷ বড় ফাঁক, কিন্তু এটি বেস সিলভার ট্রিমে উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিন। বাকিগুলো গোল্ড টায়ারে শুরু হয়, যেখানে বেস ইঞ্জিনের দাম 900 পিএলএন। অনুমান অনুসারে, সোনার শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ সহ সরঞ্জামগুলির সর্বাধিক জনপ্রিয় সংস্করণ হওয়া উচিত।

ল্যান্সিয়া আশা করছে নতুন প্রজন্ম ইপসিলনের প্রতি বর্তমান আগ্রহকে দ্বিগুণ করবে। টাইচির প্ল্যান্ট, যেখানে মেশিনটি তৈরি করা হয়, এটির উপরও নির্ভর করে। এই বছর এটি এই গাড়িগুলির 60 উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং পরের বছর - দ্বিগুণ হিসাবে। এই বছর পোলিশ বাজারে এই ধরনের 000টি গাড়ি বিক্রি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।