টেস্ট ড্রাইভ নতুন মার্সিডিজ ইঞ্জিন: পার্ট III - পেট্রোল

আমরা ইউনিটগুলির পরিসীমাতে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য সিরিজটি চালিয়ে যাচ্ছি

নতুন ছয় সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এম 256

M256 মার্সেডিজ-বেঞ্জের ব্র্যান্ডের আসল সারিতে ছয়টি সিলিন্ডারের প্রত্যাবর্তনও চিহ্নিত করে। বেশ কয়েক বছর আগে, M272 KE35 ছয়-সিলিন্ডার বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিটগুলি ইনজেকশন ম্যানিফোল্ডে (KE-kanaleinspritzung) একই সময়ে 90 ডিগ্রির সিলিন্ডার সারি এবং M276 DE 35 এর মধ্যে একটি কোণ দিয়ে সরাসরি ইনজেকশন (DE-direkteinspritzung ) 60 এর একটি কোণ দিয়ে ক্রিসলারের পেন্টাস্টার ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়েছিল। দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইউনিটের উত্তরাধিকারী ছিল V276 আর্কিটেকচার সহ M30 DELA6, তিন লিটারের স্থানচ্যুতি এবং দুটি টার্বোচার্জারের সাথে জোরপূর্বক চার্জিং। পরবর্তী যুগের আপেক্ষিক যুবকদের সত্ত্বেও, মার্সেডিজ এটিকে ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার এম 256 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে, মূলত 48-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় সজ্জিত। পরেরটির প্রধান কাজ হল বৈদ্যুতিক যান্ত্রিক সংকোচকারী চালানো যা টার্বোচার্জার (অডির 4.0 টিডিআই ইঞ্জিনের অনুরূপ) - পেট্রোল সেগমেন্টে এই ধরনের প্রথম সমাধান। শক্তির উৎস হল ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর (ISG), যা ফ্লাইওয়েল এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জায়গায় স্থাপন করা হয়। একই সময়ে, আইএসজি একটি হাইব্রিড সিস্টেমের একটি উপাদানের ভূমিকাও পালন করে, কিন্তু আগের অনুরূপ সমাধানগুলির তুলনায় অনেক কম ভোল্টেজের সাথে।

প্রকৃতপক্ষে, এটি ইঞ্জিনের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান এবং বাইকের উন্নয়ন কাজের শুরু থেকেই এটির একটি অংশ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এর 15kW শক্তি এবং 220Nm টর্কের সাথে, ISG গতিশীল ত্বরণ এবং প্রারম্ভিক পিক টর্ক প্রদান করতে সাহায্য করে, উপরে উল্লিখিত বৈদ্যুতিক সুপারচার্জার সহ, 70ms এ 000rpm এ পৌঁছায়। উপরন্তু, সিস্টেম ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে ধ্রুব গতিতে চলাচলের অনুমতি দেয় এবং একটি উচ্চ লোড সহ আরও দক্ষ জোনে ইঞ্জিন পরিচালনার অনুমতি দেয়, যথাক্রমে একটি বিস্তৃত থ্রটল খোলার বা চার্জিং বাফার হিসাবে ব্যাটারি ব্যবহার করে। একটি 300 ভোল্ট পাওয়ার সাপ্লাই সহ বড় গ্রাহক যেমন জলের পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার। এই সমস্ত কিছুর জন্য ধন্যবাদ, M 48-এর একটি জেনারেটর বা স্টার্টার চালানোর জন্য কোনও পেরিফেরাল মেকানিজমের প্রয়োজন নেই, এইভাবে এর বাইরের অংশে জায়গা খালি করে। পরেরটি ইঞ্জিনকে ঘিরে থাকা বায়ু নালীগুলির একটি জটিল সিস্টেমের সাথে জোরপূর্বক ফিলিং সিস্টেম দ্বারা দখল করা হয়। নতুন M256 আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন এস-ক্লাসে পরের বছর চালু করা হবে।

আইএসজিকে ধন্যবাদ, বাহ্যিক স্টার্টার এবং জেনারেটর সংরক্ষিত হয়, যা ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্য হ্রাস করে। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের পৃথকীকরণের সাথে সর্বোত্তম বিন্যাস অনুঘটকের একটি ঘনিষ্ঠ ব্যবস্থা এবং কঠিন কণা পরিষ্কারের জন্য নতুন সিস্টেমের জন্য অনুমতি দেয় (এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়)। এর প্রাথমিক সংস্করণে, নতুন মেশিনটির শক্তি এবং টর্ক রয়েছে যা বর্তমান আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের 408 এইচপি সহ স্তরে পৌঁছেছে। এবং 500 Nm, বর্তমান M15 DELA 276 এর তুলনায় জ্বালানী খরচ এবং নির্গমনে 30 শতাংশ হ্রাস। প্রতি সিলিন্ডারে 500 cc এর স্থানচ্যুতি সহ, নতুন ইউনিটটি একই অনুকূল, এবং BMW ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, স্থানচ্যুতি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন গত বছর চালু হয়েছিল এবং নতুন দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন।

নতুন, ছোট তবে আরও শক্তিশালী 4.0 লিটার ভি 8 ইঞ্জিন

নতুন এম 176 আকারে তাঁর দলের তৈরি করার সময়, আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকাশ বিভাগের প্রধান, টমাস রামস্টেইনার গর্বের সাথে স্পর্শ করেছিলেন। "আমাদের কাজ সবচেয়ে কঠিন। আমাদের আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে যা সি-ক্লাসের ফণার নীচে ফিট করতে পারে। সমস্যাটি হ'ল চার- এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকাশকারী সহকারীদের খাওয়ার এবং এক্সস্টোস্ট সিস্টেম এবং এয়ার কুলিংয়ের মতো উপাদানগুলি নকশা করার জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমাদের প্রতি কিউবিক সেন্টিমিটারের সাথে লড়াই করতে হবে। আমরা সিলিন্ডারগুলির ভিতরে এবং এয়ার কুলারগুলির ভিতরে টার্বোচার্জারগুলি রেখেছি। তাপ জমে থাকার কারণে, আমরা শীতল সঞ্চালন অব্যাহত রাখি এবং ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরেও ভক্তদের চালিয়ে যাই। ইঞ্জিনের উপাদানগুলি সুরক্ষিত করার জন্য, এক্সজাস্ট ম্যানিফোল্ডস এবং টার্বোচার্জারগুলি তাপীয়ভাবে নিরোধক হয় ""

M 176 এর পূর্বসূরি M 278 (4,6 লিটার) এর তুলনায় একটি ছোট স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এটি AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) এবং M 178 (AMG GT) ইউনিটের একটি ডেরিভেটিভ যার আউটপুট 462 hp রেঞ্জে রয়েছে। 612 এইচপি পর্যন্ত Affalterbach-এ এক-মানুষ-এক-ইঞ্জিনের ভিত্তিতে একত্রিত হওয়া পরেরটির বিপরীতে, M 176 আরও ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হবে, স্টুটগার্ট-আন্টারটার্খেইমে একত্রিত হবে এবং প্রাথমিকভাবে 476 এইচপি পাওয়ার আউটপুট থাকবে, সর্বাধিক 700 Nm টর্ক। এবং 10 শতাংশ কম জ্বালানী খরচ করবে। কোন ছোট অংশে, এটি আংশিক ইঞ্জিন লোডে আটটি সিলিন্ডারের মধ্যে চারটি বন্ধ করার ক্ষমতার কারণে। পরেরটি CAMTRONIC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাহায্যে করা হয়, যেখানে চারটি সিলিন্ডারের অপারেশন একটি বিস্তৃত খোলা থ্রোটল ভালভের সাথে বৃহত্তর লোডের একটি মোডে সুইচ করে। আটটি অ্যাকচুয়েটর ক্যামের সাহায্যে উপাদানগুলিকে অক্ষীয়ভাবে স্থানান্তরিত করে যাতে তাদের মধ্যে চারটির ভালভ খোলা বন্ধ হয়ে যায়। ফোর-সিলিন্ডার অপারেশন মোড 900 থেকে 3250 rpm পর্যন্ত রেভ মোডে সঞ্চালিত হয়, কিন্তু যখন আরও শক্তির প্রয়োজন হয়, তখন এটি মিলিসেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়।

ফ্লাইহুইলে একটি বিশেষ সেন্ট্রিফিউগাল পেন্ডুলামের কাজ রয়েছে 8-সিলিন্ডার অপারেশনে চতুর্থ-ক্রমের কম্পন শক্তি এবং 4-সিলিন্ডার অপারেশনে দ্বিতীয়-ক্রমের কম্পন শক্তি উভয়ই হ্রাস করার। বিটার্বো চার্জিং এবং কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ইনজেক্টর (বাক্স দেখুন) এবং NANOSLIDE আবরণের সাথে সরাসরি ইনজেকশনের সংমিশ্রণ দ্বারা থার্মোডাইনামিক দক্ষতাও উন্নত হয়। এটি আরও ভাল মেশানোর জন্য একাধিক ইনজেকশনের অনুমতি দেয় এবং বন্ধ ডেক ইঞ্জিনটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি এবং 140 বার চাপ সহ্য করে।

মিলার চক্র সহ ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল এম 264

নতুন ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বোচার্জারটি এম 256 এর মতো একই মডুলার ইঞ্জিন প্রজন্মের এবং একই সিলিন্ডারের আর্কিটেকচার রয়েছে। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিভাগের নিকো র্যামস্পারারের মতে, এটি তুলনামূলকভাবে নতুন এম 274-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যে আলোচনা করেছি talked ইঞ্জিনের দ্রুত বিক্রিয়ের নামে, ডাবল-জেট টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছে, যেমনটি এএমজির এম 133, এবং লিটারের শক্তি 136 এইচপি / এল এর বেশি। বৃহত্তর এম 256 এর মতো এটি 48-ভোল্টের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ব্যবহার করে তবে এটির বিপরীতে এটি বাহ্যিক, বেল্ট চালিত এবং স্টার্টার-জেনারেটরের কাজ করে, গাড়িটিকে শুরু এবং ত্বরণে সহায়তা করে এবং অপারেটিং পয়েন্টের নমনীয় পরিবর্তনকে অনুমতি দেয়। পরিবর্তনশীল গ্যাস বিতরণ সিস্টেমটি আমাদের মিলার চক্রটিতে অপারেশন সরবরাহ করে।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ