টেস্ট ড্রাইভ কাউন্টডাউন: ফোর্ড ইকোবুস্ট ইঞ্জিন

2,3 EcoBoost Ford Mustang এবং 1,0 EcoBoost ইঞ্জিন চালু করা হচ্ছে

ফোর্ড মাস্তাং সর্বাধিক বিক্রিত স্পোর্টস কার হয়ে ওঠার পরে এবং ১.০ ইকো বুস্ট ছোট ইঞ্জিন তার ক্লাসে পঞ্চমবারের জন্য ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরষ্কার জিতেছে, আমরা আপনাকে প্রথম এবং ছোট থ্রি-সিলিন্ডারের মাস্টারপিসের পাওয়ারট্রেন সম্পর্কে আরও কিছু বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ।

Ford Mustang 2,3 EcoBoost ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত ইউনিট যা এই ধরনের আইকনিক গাড়ি চালানোর বিষয়ে চিন্তা করার কোন কারণ নেই৷ তবে এটি এই সমস্ত কিছু অর্জন করেছে ছোট মাস্টারপিস ইকোবুস্ট 1,0 সহ অন্যান্য ইকোবুস্ট মেশিনের ইতিমধ্যে প্রমাণিত সমাধানগুলির জন্য।

নতুন Mustang-এ একটি বেস ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রবর্তন যে এখনও অদ্ভুত দেখাচ্ছে তার মানে হল যে আমরা সত্যিই দ্রুত এবং আমূল পরিবর্তনের আকর্ষণীয় সময়ে বাস করছি। যাইহোক, তারা এত দ্রুত ঘটে যে তারা কাউকে অনুষঙ্গী ইভেন্টগুলির অপরিবর্তনীয় কোর্সকে আত্তীকরণ করতে দেয় না। যাইহোক, এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে 2,3-লিটার স্পোর্টস কার ইঞ্জিন কারও কাছ থেকে আসে না, তবে ফোর্ডের ইতিমধ্যে প্রমাণিত ডাউনসাইজিং মাস্ট্রো থেকে আসে। ঘটনাগুলি অনস্বীকার্য - সম্প্রতি 1.0 ইকোবুস্ট টানা পঞ্চমবারের জন্য "1,0 লিটার পর্যন্ত ক্লাসে বছরের সেরা ইঞ্জিন" খেতাব পেয়েছে এবং তার আগে পরম পুরস্কার "ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" তিনটি জিতেছে বার, যা অন্য কেউ তার মাস্টারপিস ধন্যবাদ জানত না. কোম্পানি ব্যর্থ হয়েছে। সম্ভবত ফোর্ড একটি আট-সিলিন্ডার V-2,7 ইঞ্জিন সহ একটি নতুন Mustang অফার করতে দ্বিধাগ্রস্ত ছিল, যা পরিবর্তন সত্ত্বেও, এখন একটি প্রাচীন মেশিন যা সহজেই দুটি টার্বোচার্জার (3,5 ইকোবুস্ট) সহ ইকোবুস্ট ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটগুলির একটি দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এবং 100, 5,0 ইকোবুস্ট)। এটি সত্য যে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়টিও একটি স্বতন্ত্র অষ্টক শব্দ সরবরাহ করতে পারে না, তবে এটিও সত্য যে এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি XNUMXNm অফার করে, XNUMXNm এর বেশি Ti-VCT।

যাই হোক না কেন, আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে এই ফর্মটিতে ভি -XNUMX তার রাজহাঁস গানটি গায়, তা আমাদের পছন্দ হোক বা না হোক।

প্রকৃতপক্ষে, ঠিক 30 বছর আগে, ফোর্ড আমেরিকান অটো ইন্ডাস্ট্রিকে স্তম্ভিত করে দিয়েছিল দ্রুততম Mustang, SVO সংস্করণ, সাধারণ বড় আটের সাথে নয় বরং একটি টার্বোচার্জড 2,3-লিটার ইনলাইন ইঞ্জিন দিয়ে। হ্যাঁ, এটা ঠিক - নতুন 2,3 ইকোবুস্টের মতো একই ভলিউম এবং ফিলিং। এবং তারপর সময় নিজেই কথা বলে - মার্কিন নির্গমন বিধিগুলি আরও কঠোর হচ্ছে - এবং ইঞ্জিনটি ফোর্ডের লাইনআপের একটি বিদ্যমান প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে৷ যাইহোক, আমাদের অবশ্যই একটি মজার তথ্য উল্লেখ করতে হবে যে এই মেশিনের শক্তি - সংক্ষিপ্ত শব্দের পিছনে শব্দের উচ্চ অর্থ থাকা সত্ত্বেও, বা দ্ব্যর্থহীন নাম স্পেশাল ভেহিকেল অপারেশনস - মাত্র 175 এইচপি, যা প্রায় দ্বিগুণ আকারে হাস্যকর বলে মনে হয়। নতুন মুস্তাঙ্গে সংখ্যা।

নতুন ডাউনসাইজড ইউনিটগুলির পুরো লাইনের মতো, ফোর্ড আরও বেশি বিনয়ী ব্যবহার করেছে তবে দেখা যাচ্ছে, আরও প্রভাবশালী বাক্যাংশ, ইকো বুস্ট এবং ২.৩-লিটার ইউনিট থেকে ২.৩-লিটার ইঞ্জিনটি তিন বছরের জন্য নিবিড় বিকাশাধীন রয়েছে। ... ইঞ্জিনটি সামনের এবং পিছনের উভয় সংক্রমণকে সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সুতরাং এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি একই সাথে সামনের-চাকা ড্রাইভে উপস্থিত হয়েছিল। লিংকন এমকেসি এবং মুস্তং।

ইকো বুস্ট পুরো ক্ষমতা নিয়ে চলছে।

যখন ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা তাদের 1,0 ইকোবুস্ট থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন 2012 সালে প্রযুক্তি সম্প্রদায়ের কাছে উন্মোচন করেছিলেন, তখনও এটি অনেকের কাছে একটি দূরবর্তী মরীচিকা বলে মনে হয়েছিল। তারপরে এটি পরপর তিন বছরের জন্য আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতে যায় - যা প্রতিযোগিতার পুরো 16 বছরের ইতিহাসে কখনও ঘটেনি। এর সাথে যোগ হয়েছে টানা পাঁচ বছর (2016 সহ) যে সময়ে তিনি তার ক্লাসে শিরোপা জিতেছিলেন। নীল ওভাল কোম্পানির ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্টের প্রধান বব ফাজেত্তি বলেছেন, ইঞ্জিনটি এতটা সফল হবে সে কল্পনাও করেনি। যখন, এই গাড়ির উন্নয়ন পর্বের শুরুতে, তখনকার ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান, এবং এখন ফোর্ড শ্রেণিবিন্যাসের উচ্চতর, বার্ব সামার্ডজিক, ডেট্রয়েটের পরিচালক বোর্ডের কাছে একটি নতুন ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন, এমনকি একজন সন্দেহবাদী বসও। জিজ্ঞেস করলেন, তাই না? একটি সেলাই মেশিন মত শব্দ. প্রকৃতপক্ষে, এটি তৈরি করার সিদ্ধান্তটি একটি সহজ নয় এবং বেশ সাহসী পদক্ষেপ অগ্রগতি, কারণ টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশনের প্রযুক্তি এখনও পর্যাপ্তভাবে বিকশিত হয়নি, অন্তত ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য। এবং এগুলিকে এই জাতীয় মেশিনে একীভূত করা অজানাতে একটি লাফ। ডাউনসাইজড ইঞ্জিনের প্রথম লাইন, 3.5 ইকোবুস্ট ঠিক একটি ছোট আকারের ইঞ্জিন নয়, কারণ এটি সেই সময়ে বিদ্যমান স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ।

এখন যেমন ফোর্ড এই জাতীয় ইউনিটগুলির সাথে অফার করে কার্যত সম্পূর্ণ পরিসীমাটিকে কভার করে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিটগুলির ভবিষ্যতের প্রশ্নের স্পষ্ট উত্তর রয়েছে বলে মনে হয়। যাইহোক, সংস্থার প্রকৌশলীরা এই ধরনের সুযোগগুলি ছেড়ে চলেছেন, মূলত বেসিক শহুরে উদ্দেশ্যে গাড়িগুলিতে মনোনিবেশ করছেন, যেখানে এত বড় শক্তি থাকা প্রয়োজন হয় না। এটি উদাহরণস্বরূপ, তিন সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত সংস্করণ। যখন এটি আরও বিদ্যুৎ এবং কম জ্বালানী খরচ আসে, এই প্রযুক্তির পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির বিকল্প নেই। পূর্ববর্তী ইকো বুস্ট 3,5, 1,0, 1,6 এবং 2,0 ইঞ্জিন সহ ইকো বুস্ট ইঞ্জিনগুলির পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে 1,5 এবং 2,3 ফোর-সিলিন্ডার এবং 2,7 ছয় সিলিন্ডার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এর মধ্যে প্রথমটি, 2014 সালে জেনেভা মোটর শো-তে উন্মোচিত হয়, এটি একটি 1,6-লিটার ইঞ্জিনের একটি বিকাশ যার ছোট স্থানচ্যুতি প্রধানত এই কারণে যে 1,5 লিটারের নীচে স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলি চীনে উল্লেখযোগ্য ট্যাক্স ইনসেনটিভ উপভোগ করে৷ . যাইহোক, এটি তার 1,6-লিটার কাজিনের চেয়ে আরও আধুনিক গাড়ি এবং 150 এবং 180 এইচপি এর একই পাওয়ার লেভেলে। কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে। এই নতুন প্রজন্ম (রোমানিয়াতে তৈরি) তার ছোট 1,0 ইকোবুস্ট প্রতিপক্ষ থেকে প্রযুক্তি ধার করে, যেমন উন্নত কুলিং এবং সমন্বিত নিষ্কাশন পাইপ সহ সম্পূর্ণ নতুন হেড ডিজাইন। 1,6 ইকোবুস্ট নিজেই কয়েক বছর আগে দুই-লিটার স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড 2,0 Duratec-কে প্রতিস্থাপন করেছে, এবং বৃহত্তর 2.0 EcoBoost ছোট V6 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপিত করেছে - বেশিরভাগ মার্কিন মডেল এবং ফোকাস এবং মন্ডেওর স্পোর্টি সংস্করণে। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 3,5-লিটার ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে SUV, পিকআপ এবং বিলাসবহুল লিমুজিন মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং বিভিন্ন ভেরিয়েন্টে 320 hp আছে। (542 Nm) 380 hp পর্যন্ত (624 Nm)।

1.0 ইকো বুস্ট

বুগাটি ভেরনের চেয়ে বেশি লিটার শক্তি

এটি পর পর তিনবার কেবল ইকো বুস্ট ১.০ ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরষ্কার জিতেছে না, এই র‌্যাঙ্কিংয়ে এটি আরও অনেক পুরষ্কার পেয়েছে। এদিকে, এই গাড়িটি ফিয়েস্টা জেকেক এস রেড এবং ব্ল্যাক মডেলগুলির জন্য আরও শক্তিশালী সংস্করণ পেয়েছে। সেগুলিতে, তার আর 1,0 এবং এইচপি এর চেয়ে কম নয়। এর অর্থ বুগাটি ভেরনের চেয়ে এক লিটার বেশি শক্তি। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, ফিস্টা 140 সেকেন্ডে 100 থেকে 9 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে গতিবেগ করে একটি মান চক্রের খরচ 4,49 এল / 100 কিমি। এই শক্তি অর্জন করতে, এই সামান্য ইঞ্জিনিয়ারিং মার্ভেলটি কন্টিনেন্টাল টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ এবং ভালভ খোলার জন্য নতুন টিউন সহ নতুন বৃদ্ধির প্রশিক্ষণ পেয়েছে; ইন্টারকুলার এবং থ্রটল ভালভ পরিবর্তন করা হয়েছে।

টার্বোচার্জারের RPM 248 ছুঁয়েছে, একটি ফর্মুলা 000 গাড়ির ইঞ্জিনের দ্বিগুণ। যাইহোক, এই বুদ্ধিমান মেশিনটি উচ্চ স্তরের দক্ষতা বজায় রাখে, শুধুমাত্র দ্রুত প্রতিক্রিয়াই দেয় না, সর্বোচ্চ 1 বার চাপও দেয়। এক-লিটার ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ চাপ 1,6 বার। ট্র্যাক রেসিংয়ের জন্য, এমনকি 124 এবং 180 এইচপি সহ সংস্করণগুলি ব্যবহার করা হয় এবং গাড়ির নতুন প্রজন্মে, একটি সিলিন্ডার আংশিক লোড মোডে অক্ষম করা হয়। ভারসাম্য রক্ষা না করে দুটি সিলিন্ডারে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালানো সত্যিই একটি বড় অর্জন।

2.3 Bcooooost

ফ্যান্টাস্টিক ফোর

তাত্ত্বিকভাবে, এটি বেস ড্রাইভ হতে পারে, তবে অবশ্যই এই ইঞ্জিনটি শক্তির অভাবের শিকার হয় না - এর 314 এইচপি সহ। এবং 434 Nm টর্ক, এটি ফোর্ড দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সম্ভবত ইঞ্জিনের প্রকৃতি এটি ইউরোপে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে (স্পেনের ভ্যালেন্সিয়ায় প্ল্যান্টে), তবে ক্লিভল্যান্ড, ওহিওতে ফোর্ডের প্ল্যান্ট বিক্রয় বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে।

গ্লোবাল ফোর-সিলিন্ডার বিভাগের প্রধান স্কট মাকোভস্কির দলের লক্ষ্য, একজনকে মুস্তংয়ে পুনরায় সংহত করা, তবে গাড়িটি শক্তি হারাবে না। অ্যাসাইনমেন্টটি 3 এ শুরু করার জন্য অশ্বশক্তি প্রয়োজন, এবং দলটি প্রথম অংশটি সম্পন্ন হওয়ার আগে কম্পিউটার বিশ্লেষণে স্ট্যান্ডার্ড সময়ের চেয়ে 20 শতাংশ বেশি ব্যয় করেছিল। বিশেষত মনোযোগ সিলিন্ডারগুলিতে বাতাস প্রবাহ এবং দহন প্রক্রিয়াতে দেওয়া হয়, যেহেতু সংক্ষেপণের অনুপাত বেশি (9,5: 1), পিস্টন স্ট্রোকটি বড় (94 মিমি), এবং সিলিন্ডারের ব্যাস ছোট (87,55 মিমি)। )। এই নির্দিষ্ট স্থাপত্যটি বায়ুপ্রবাহ বিশ্লেষণের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে, এবং সিলিন্ডার দেয়ালে জ্বালানী বয়ে যাওয়ার ঝুঁকির জন্য ছয়টি গর্ত এবং পৃথক অগ্রভাগ আকারযুক্ত ইঞ্জেক্টর তৈরি করা প্রয়োজন requires

ইকো বুস্ট পরিবারের অন্যান্য সদস্যের মতোই, ২.৩-লিটার ইঞ্জিনে ভেরিয়েবল ভালভের সময়, 2,3 বারে সরাসরি ইনজেকশন এবং 163 বারের জোরপূর্বক ফিলিং রয়েছে, যা এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্যও যথেষ্ট। জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলি বোশ দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং ভাল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জন্য দুটি শীতকালীন প্রারম্ভ এবং কম গতির মোডে দুটি ইঞ্জেকশন চক্র সঞ্চালিত হয়। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকটি ডাই-কাস্ট এবং স্ট্রাক্টটিকে শক্তিশালী করার জন্য ইস্পাত সিলিন্ডার লাইনার এবং কয়েকটি বহিরাগত পাঁজর রোপণ করেছে।

পৃথক হিলের পরিবর্তে, প্রধান বিয়ারিংগুলি একটি সাধারণ সমর্থন ফ্রেম ব্যবহার করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্টিলের তৈরি, সংযোগকারী রডগুলি নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনে একটি ইস্পাত স্টিলের সন্নিবেশ থাকে যা উপরের পিস্টন সিলিংয়ের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। রিং ভালভ রিসেসগুলি পিস্টনের সামনেই তৈরি হয় এবং প্রতিটি পিস্টনের ভিতরে একটি পৃথক কুলিং অগ্রভাগ থাকে। সিলিন্ডার হেড নিজেই, তার ছোট তিন-সিলিন্ডার কাউন্টারপার্টের মতো, মাথার মধ্যে একত্রিত নিষ্কাশন বহুগুণ রয়েছে, যা টার্বো তাপের চাপ এবং গ্যাস প্রবাহের ক্ষতি হ্রাস করে, যার সাথে সোডিয়াম-ভরা ভালভ এবং চাঙ্গা বিছানা যুক্ত করা হয়।

ইঞ্জিনের ডিজাইনের বিশেষ গুরুত্ব ছিল একটি নতুন হানিওয়েল ডুয়াল-মোড টার্বোচার্জার স্থাপন। ডাবল হেলিক্স আর্কিটেকচারটি আক্ষরিকভাবে টারবাইন ব্লেডগুলিতে আঘাত করা পালসগুলির উচ্চ শক্তি ধরে রেখেছে। এটি বৃহত্তর ভালভ খোলার পর্যায়গুলির জন্যও অনুমতি দেয়, যেহেতু সরাসরি ইনজেকশন সিলিন্ডারগুলির মাধ্যমে আরও ভাল পরিষ্কার বায়ু প্রবাহকে উত্সাহ দেয়, এটি বৃহত্তর ধাপের ওভারল্যাপ সরবরাহ করে। তাদের নিয়ন্ত্রণ চাপের মধ্যে তেল ডিভাইসগুলি ডিফেসিংয়ের মাধ্যমে পরিচালিত হয় এবং এটি 50 ডিগ্রির মধ্যে থাকে। এত বড় চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য, ভারসাম্যপূর্ণ খাদটি অপরিহার্য, যা তবে এই ক্ষেত্রে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয় এবং 5 কেজি ওজন সাশ্রয় করে।

সংক্ষেপে

ফোর্ড 2.3 ইকো বুস্ট

ইঞ্জিন / স্থানচ্যুতি: 2,300-সিলিন্ডার, 3 সিসি

ঘোড়া 314 আরপিএম এ 5500 এইচপি শক্তি দেয়

টাইমিং বেল্ট: ডিওএইচসি, সিলিন্ডারে প্রতি চারটি ভালভ, ভেরিয়েবল অয়েল ইনলেট এবং আউটলেট পর্যায়সমূহ, তেলের চাপ ভালভ

সংকোচনের অনুপাত: 9,5: 1

বোর এক্স স্ট্রোক: 87,55 x 94 মিমি

টার্বোচার্জার: হানিওয়েল গ্যারেট দ্বৈত জেট

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম: বোশ

নির্মাণ: অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং ইন্টিগ্রেটেড এক্সস্টাস্ট পাইপগুলির সাথে মাথা।