2020 অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানটেজ পর্যালোচনা

অ্যাস্টন মার্টিন কি? এটি একটি অনস্বীকার্য বংশোদ্ভূত একটি ব্র্যান্ড, যা ফেরারি এবং ল্যাম্বরগিনির মতো অন্যান্য বহিরাগত মার্কসের মতো বহু দশক ধরে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি এর ইতালীয় স্বদেশীদের মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত সুপারকারগুলির চেয়ে গ্র্যান্ড ট্যুরার শ্রেণীর রোড কারগুলির জন্য বেশি পরিচিত৷ 

নতুন সহস্রাব্দ ব্রিটিশ ব্র্যান্ডটিকে তার সর্বোত্তমভাবে দেখেছে, পূর্ববর্তী DB এবং Vantage মডেল পরিবারের অত্যধিক দীর্ঘ জীবনকালের জন্য বাঁচিয়েছে। 

এক দশকেরও বেশি বয়সে অবসর নেওয়ার সময় তারা এখনও বেদনাদায়কভাবে সুন্দর ছিল, কিন্তু তাদের যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত, বিশেষ করে মূল্য স্কেলের এই বহিরাগত প্রান্তে। 

নতুন সহস্রাব্দটি অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য ভাল হয়েছে।

Mercedes-AMG-এর সাথে একটি নতুন প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্ব লিখুন যা দেখেছে নতুন DB11 এবং Vantage মডেলগুলির প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম সরাসরি মিনিটে চলে যায়, তাদের নতুন স্টাইলিং দিকনির্দেশের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, আগের চেয়ে সাহসী কিন্তু সন্দেহাতীতভাবে Aston।  

তাই তারা দেখতে একটি অ্যাস্টনের মতো, কিন্তু তারা কি অন্য এএমজির মতো মনে করে? আমি আন্তরিকভাবে আশা করি না, অ্যাস্টনের শক্তি এবং ঐতিহ্যের একটি ব্র্যান্ড হিসেবে তার নিজস্ব পরিচয় বজায় রাখতে হবে। 

এই সম্পর্কের প্রযোজনা বাস্তবতায় পুরো তিন বছর ধরে, সপ্তাহান্তে নতুন ভ্যান্টেজের সাথে বসবাস করার মাধ্যমে এটি খুঁজে পাওয়ার আমার প্রথম সুযোগ ছিল। 

শুক্রবার সন্ধ্যা

আমাদের Vantage অনেক বিকল্পের সাথে Lunar Eclipse Designer Spec-এর একটি ইতিমধ্যেই বিক্রি হওয়া সংস্করণ হিসাবে পরিণত হয়েছে যা Vantage-এর বেস $367,579 তালিকা মূল্য থেকে এটির তালিকার মূল্য $299,950 বৃদ্ধি করেছে। 

প্যাকটিতে 13টি নির্দিষ্ট বাহ্যিক অংশ এবং 15টি অভ্যন্তরীণ অংশ রয়েছে, যা প্রমাণ করে যে অ্যাস্টন অন্যান্য বহিরাগত গাড়ি জগতের মতোই ব্যক্তিগতকরণের শিল্পে দক্ষতা অর্জন করেছে। 

মূলত, চন্দ্রগ্রহণ ডিজাইনার স্পেকটি জীবন্ত স্মৃতিতে গভীরতম নীল ধাতব পেইন্টকে বোঝায়, রঙ-কোডেড সাইড গিলস, দরজার হাতল, সাইড মিরর এবং ছাদ সহ। গ্লস ব্ল্যাক এক্সজস্ট টিপস এবং ব্যাজ ব্যতীত যেকোনো ক্রোমকে প্রতিস্থাপন করে এবং ব্রেক ক্যালিপারগুলিতেও প্রযোজ্য এবং 20" 10 স্পোকযুক্ত নকল অ্যালয় চাকার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

ভিতরে, প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে আপগ্রেড করা উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল আসন (হ্যাঁ, একটি $300K গাড়িতে), একটি স্পোর্ট প্লাস স্টিয়ারিং হুইল, কালো এবং নীল আংশিকভাবে ছিদ্রযুক্ত চামড়ার ছাঁটা, রঙ-কোডেড কনট্রাস্ট স্টিচিং, কেন্দ্রে কার্বন ফাইবার পাইপিং। কনসোল কন্ট্রোল এবং দরজা সন্নিবেশ, সেইসাথে সাটিন সিলভার স্প্ল্যাশ। 

এটি একটি টেক প্যাকও অফার করে যার মধ্যে রয়েছে নিয়মিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চাবিহীন প্রবেশ এবং অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ (হ্যাঁ, আবার $300k), সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় পার্কিং এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য একটি মার্সিডিজ-ভিত্তিক টাচপ্যাড।

দামের স্কেলের এই প্রান্তে বেশিরভাগের মতো, ANCAP বা Euro NCAP থেকে কোনও সরকারী সুরক্ষা রেটিং নেই, এবং স্পেক শীটে AEB এর মতো অন্যান্য সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির কোনও উল্লেখ নেই। 

সুতরাং এটি ঐতিহ্যগত খরচের পরিপ্রেক্ষিতে একটি কঠিন যুক্তি, কিন্তু এটি এই বিশ্বের অনেকগুলিকে বন্ধ করে দেওয়ার সম্ভাবনা নেই, এবং সত্যি কথা বলতে, গড় ভ্যান্টেজ ক্রেতার স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় $40 বেশি বিকল্প রয়েছে৷ 

শুক্রবার রাতে পার্কিং লটে আমার জন্য অপেক্ষা করছিল, তাকে ক্যামরি, সিএক্স-৫ এবং তাকে ঘিরে থাকা রেঞ্জার্সের বিরুদ্ধে অশুভ কিন্তু নম্র লাগছিল। 

অন্ধকার তবুও পরিশীলিত এবং প্রথম নজরে আধুনিক।

DB9 এর পর থেকে প্রতিটি রাস্তা-গামী অ্যাস্টনকে গ্রাস করেছে এমন ঊর্ধ্বমুখী ঝুলন্ত রাজহাঁসের দরজা দেখে অবাক হয়ে, আমি নতুন Vantage-এর অপ্রচলিত, প্রায় বর্গাকার-আকৃতির স্টিয়ারিং হুইলটির কথা স্মরণ করি। 

উচ্চ কার্যক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িতে বর্গাকার হ্যান্ডেলবারের প্রতি বর্তমান প্রবণতা আমি এখনও উপলব্ধি করতে পারিনি। আমি এমনকি ফ্ল্যাট-বটম চাকার ভক্তও নই, যদি না তারা একটি খোলা-চাকার রেস কারের মধ্যে থাকে যেখানে স্টিয়ারিং হুইলটি তালা থেকে লক পর্যন্ত এক বাঁক কম করে। এই সপ্তাহান্তে কি আমার চোখ খুলতে পারে?

স্টার্ট বোতাম এবং গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণগুলিও অপ্রচলিত, কিন্তু আসলে বেশ যৌক্তিক: স্টার্ট বোতামটি ফেরারি-স্টাইলের P, R, N এবং D নির্বাচক বোতামগুলির ঠিক মাঝখানে অবস্থিত।  

মাঝখানে একটি বোতাম টিপলে, AMG-এর 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিনটি আজকের সুপারকারগুলিতে ব্যবহৃত প্রয়োজনীয়-এর চেয়ে দ্রুত ওয়ার্ম-আপ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থামার আগে প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। কিন্তু কে কেয়ার করে, ইয়ারিস তা নয়।

AMG-এর 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন 375 kW/685 Nm ডেলিভারি করে৷

আমার শুক্রবার রাতে শহরের বাইরে প্যারামাট্টা রোডে ঘুরে বেড়ানো এবং ব্লু মাউন্টেনে যাওয়ার পথে রাস্তার কাজ-আক্রান্ত M4 কখনও দাবিকৃত ভ্যান্টেজ 375kW/685Nm, 314km/h সর্বোচ্চ গতি বা এমনকি 3.6s 0-100 এর চেয়ে বেশি উত্পাদন করেনি কিন্তু এটি এখনও কাজের সপ্তাহ শেষ করার একটি সন্তোষজনক উপায় ছিল। 

একটি কেবিনে বসা যেখানে কেবলমাত্র চামড়াবিহীন পৃষ্ঠগুলিকে গ্লাস বলে মনে হয়, টার্ন সিগন্যাল ডালপালা, কার্বন ফাইবার এবং অ্যালুমিনিয়াম বোতাম এবং সন্নিবেশগুলি ম্যাক্স মোসলির সাথে একটি ব্যয়বহুল সন্ধ্যার মতো শোনাতে পারে, তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন অভিজ্ঞতা। একটি মার্সিডিজ-ভিত্তিক মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস সহ, যা গোপন কুখ্যাতির বিপরীত।

রাইড কঠিন কিন্তু কঠোর নয়, নিষ্কাশন শব্দটি স্পষ্টভাবে V8 কিন্তু একই ইঞ্জিনের মতো গলার মতো নয় C63 ছদ্মবেশে, এবং রেস কার-এর মতো গিয়ারবক্স লেআউট ব্যবহার করা সত্ত্বেও, টর্ক কনভার্টার আট-স্পিড জেডএফ গাড়িটি ঠিক ততটাই মসৃণভাবে থামে। - সিটি ড্রাইভিং শুরু, যেমনটি আমরা আজকাল প্রায় প্রতিটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে আশা করতে এসেছি।

NVH সমঝোতা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে এমন একটি জিনিস হল মাঝে মাঝে চামড়ার উপরিভাগের ক্রিক যেমন আপনার বানগুলি চেস্টারফিল্ড সেলুনের সাথে মিলিত হয়। একটি অনন্য অক্ষর সংরক্ষণ করতে নম্বর এক চিহ্নিত করুন. 

শনিবার

শনিবার সকালে কিছু প্রয়োজনীয় জিনিসপত্রের জন্য স্থানীয় দোকানে যাওয়ার দাবির সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল।

সৌভাগ্যবশত, আমি আমার স্থানীয় দোকানগুলির মতো ব্লু মাউন্টেনের পশ্চিম প্রান্তের উপরে এবং নীচে দুটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় রুটের মধ্যে বাস করি। 

সুতরাং, যৌক্তিকভাবে, আমি আবার উপরে যাওয়ার আগে নিচে গিয়েছিলাম এবং একেবারে উপভোগ করেছি। 

অ্যাস্টনকে ভুলে যান, প্রথম প্রজন্মের প্লাইমাউথ ব্যারাকুডা পান!

এটা বোধগম্য যে ভ্যানটেজ ডেভেলপমেন্ট টিম 991 911-এ অনেক সময় ব্যয় করেছে, কারণ এটি একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কারের কঠোরতার সাথে একজন গ্র্যান্ড ট্যুরারের আরামের ভারসাম্য বজায় রাখার একটি খুব অনুরূপ কাজ করে। 

এটি ছাড়া একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যেখানে নাকের নিচে একটি V8 এবং একটি 50:50 ওজন বন্টন। যদি পোর্শে একটি নতুন 928 তৈরি করে তবে এটি দেখতে এইরকম হতে পারে, তবে এটি মনে হয় না এবং এটি অবশ্যই এই অ্যাস্টনের মতো দেখাবে না। 

আশা করি এটিতে একটি বৃত্তাকার হ্যান্ডেলবার থাকবে কারণ ভ্যানটেজের রেসিং GT3-এর মতো হ্যান্ডেলবারটি ট্রাফিকের তুলনায় দ্রুত ব্যবহারে আমার কাছে আরও কম অর্থবহ। আমি "কিভাবে 50 সেন্ট স্পিন করতে হয়" উপমাটি বেশ কয়েকবার ব্যবহার করেছি এবং এটি কখনই বেশি প্রযোজ্য হয়নি। 

কয়েনের কথা বললে, আমার সাইড শপিং ভ্যানটেজের রুমনেস দেখানোর জন্য কিছুই করে না, তবে আমার স্থির-স্টাফড ডফেল ব্যাগটি আপনার পছন্দের টাক্সেডো/টাক্সেডো কম্বোতে পাশাপাশি দাঁড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত জায়গার চেয়ে বেশি প্রমাণ করেছে। সন্ধ্যার পোষাক সুন্দরভাবে তাদের উপর ভাঁজ করা হয়. 

রবিবার

সাপ্তাহিক ছুটির শেষ দিনটি শুরু হয়েছিল সবচেয়ে ভালো অজুহাত দিয়ে যেটা আমি জানতাম রবিবার 6:30 টায় বিছানা থেকে উঠতে, এমনকি আমার দুই ছোট বাচ্চারও আগে: কার ইন দ্য মাউন্টেনস এবং মেডলো বাথের কফি। 

শহরকে ঘিরে থাকা বিদেশী C&C ইভেন্টগুলি থেকে দূরে, প্রতি মাসের প্রতি তৃতীয় রবিবার অনুষ্ঠিত ব্লু মাউন্টেন ইভেন্টটি সর্বদাই "একজন, সবাই এসো" দর্শনের মূল ভিত্তি যা ভাল গাড়ি এবং কফি বাছাইকে উৎসাহিত করে৷ আমার ইনস্টাগ্রামে একবার দেখুন, যথেষ্ট প্রমাণ আছে।

তাহলে কেন একটি নতুন অ্যাস্টন মার্টিনে ঘুরে বেড়াচ্ছেন যা অন্য কারোর? কারণ এটি অবশ্যই সমীকরণের "সবাই আসে" অংশ দ্বারা আচ্ছাদিত, এবং সময়ে সময়ে আরও বিশেষ কিছু আছে।

সত্যি বলতে, আমার চোখে মাজদা 1300 স্টেশন ওয়াগন বিলের সাথে মানানসই, কিন্তু আমি বলতে চাইছি খুব বিশেষ ইতালীয় V12।

বোধগম্যভাবে, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে আমার যাত্রার শুরুতে, আমি প্রথমে কেন্দ্রের কনসোলে দুটি কাপহোল্ডারকে লক্ষ্য করেছি। অ্যাস্টন কক্ষপথের সমস্ত কিছুই এই জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ বিবেচনা করে না, তবে আমাকে এখনও দরজার পকেটগুলির নাম দিতে হবে, যা খুব কমই সংকীর্ণ বোতলগুলিতে ফিট করে।

প্রতি সপ্তাহে হাজার হাজার সিডনির বাসিন্দারা রবিবার যাতায়াতের পথে যে পথটি অনুসরণ করে, ভ্যানটেজ প্রায় 80-60-80 কিমি/ঘন্টা জোন বজায় রাখতে লড়াই করেছে, তবে এটি গাড়ির দোষ নয়। এটি স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে ভ্রমণ করেছিল, তবে এটির আগের দিন ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে এটি 90 এর দশকের প্রথম দিকের ভিডিও গেমের মতো যাত্রাটিকে গ্রাস করবে, সম্ভবত আইনি মূল্যের দ্বিগুণ। আহ, 90 এর দশকের শুরু থেকে একটি ভিডিও গেমে বসবাস করছেন...

সোমবার

নতুন অ্যাস্টন ভ্যানটেজে শুক্রবারে বাড়ি যাওয়া যদি আনন্দের হয়, তাহলে অফিসে সোমবারের ভয় আরও বেশি দূর হয়ে যায়, এমনকি যদি সকালের যাতায়াত ব্যাহত হয় রিফিয়েল করার জন্য সার্ভোতে ভ্রমণের কারণে। 

এর অফিসিয়াল মিলিত পরিসংখ্যান হল 10.3L/100km, কিন্তু আমাদের সপ্তাহান্তে একটি শালীন পারফরম্যান্স স্ট্রীক আউট করা সত্ত্বেও, আমরা 12.1km এর জন্য 100RON-এর 95L/400km ব্যবহার করেছি। 

এটি স্যাভিল রো স্যুটে ইদ্রিস এলবার মতো দুর্দান্ত, যা তাকে তার লাইক্রা-পরিহিত প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যেতে দেয়। 

যদি অ্যাস্টন একটি বৃত্তাকার স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে তৈরি করত।