এইচএসভি স্পোর্টসক্যাট বনাম টিকফোর্ড রেঞ্জার 2018-এর পর্যালোচনা

সত্যি কথা বলতে, আমি জানি না যে দুটির মধ্যে আমি কোনটিকে পছন্দ করেছি। উভয়েরই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং পছন্দের বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং একই মান অনুসারে, উভয়েরই কিছু সমস্যা রয়েছে।

প্রথমে ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলা যাক, কারণ ফোর্ড সহজেই এই বিভাগে জয়ী হয়।

3.2-লিটার ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি কাজ করার জন্য সেরা বেস ইঞ্জিন, এবং এই সেটআপের সাথে, এটি অবশ্যই রেঞ্জারের "হ্যান্ডলিং বাড়ায়", যা টিকফোর্ডের লক্ষ্য ছিল।

স্থবির থেকে শুরু করার সময় টার্বো ল্যাগ কম হয়, এবং প্রভাব পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে আরও বেশি পৌঁছে যায়। এটি স্টক রেঞ্জারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, এটি নিশ্চিত, তবে আপনাকে মনে রাখতে হবে যে সমস্ত অতিরিক্ত যোগ করা হয়েছে তা পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতকে প্রভাবিত করে, তাই আপনি যদি আপনার মেশিনটিকে সেভাবে নির্দিষ্ট করেন তবে মেগা পারফরম্যান্স আশা করবেন না। .

আমার জন্য, শুধু ইঞ্জিন টিউন করাই হবে এমন পদক্ষেপ যা আমি নেব... এবং সত্যি বলতে, এটি একমাত্র হতে পারে! এটি আপনার ফোর্ড ওয়ারেন্টিকে প্রভাবিত করবে না এবং ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত হবে।

ট্রান্সমিশনটিও ভালভাবে ডিবাগ করা হয়েছে। হাইওয়েতে গতি বজায় রাখার ক্ষেত্রে এটি একটু ব্যস্ত হতে পারে - শুধুমাত্র ছয়টিতে কাজ করার পরিবর্তে, যখন এটি সত্যিই প্রয়োজন হয় না তখন এটি পাঁচে নেমে যাবে - তবে এটি যেকোন রেঞ্জারের সাথে একই।

গোলমালের জন্য? ওয়েল, শান্ত না. খারাপ খবর হল, 2.5-ইঞ্চি স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম থাকা সত্ত্বেও, এটি কেবিন থেকে তেমন লক্ষণীয় নয়।

এখন অন্য উটাহ.

এটি নামের দ্বারা HSV, কিন্তু প্রকৃতির দ্বারা নয়। এইচএসভি যদি তার শিকড়ের প্রতি সত্য থাকত এবং হুডের নীচে একটি খণ্ডিত V8 ফেলে দিত তবে এটি এত ভাল গাড়ি হত। হেক, তারা $80,000 চাইতে পারে যদি তারা করে এবং লোকেরা অর্থ প্রদান করে। হেক, আমি এমনকি এটা দিতে পারে!

তবুও, HSV মনে করে যে এই কলোরাডোটি রাস্তার বাইরে এবং রাস্তায় আরও ভাল, এমনকি যদি এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে থাকে। তবে পাওয়ারট্রেন - এটি নিয়মিত কলোরাডোতে যতটা ভাল - এই মূল্যের পয়েন্টে অর্থের মূল্য নাও হতে পারে৷

অবশ্যই, এটি এখনও সেখানে সবচেয়ে টর্কি ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, এবং আপনি যখন ডান প্যাডেলটি দ্রুত আঘাত করেন, এটি আপনাকে বেশ দ্রুত এগিয়ে নিয়ে যায়। তবে এখনও লড়াই করার জন্য একটি পিছিয়ে রয়েছে এবং যোগ করা বিট এবং টুকরোগুলির অতিরিক্ত ওজন কাটিয়ে উঠতে আর কোনও শক্তি নেই।

কিন্তু ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের গর্জন তুলনামূলকভাবে ভালোভাবে পরিচালনা করে, খুব বেশি ঝগড়া ছাড়াই গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে। গ্রেডিয়েন্ট ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে এটি কিছুটা আক্রমনাত্মক হতে পারে (একটি পাহাড়ে নামার সময় ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করার জন্য ফিরে যাওয়া), তবে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন।

স্পোর্টসক্যাট অবশ্যই কিছু বড় সাসপেনশন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। এমটিভি ড্যাম্পারগুলি একটি খালি দ্বৈত ক্যাবের সাধারণ দৃঢ়তাকে নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, আরও ভাল করার জন্য জিনিসগুলিকে পরিবর্তন করে। শহরের রাস্তা, হাইওয়েতে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং ফ্রিওয়ে গতিতে গাড়ি চালানো অবশ্যই আরও উপভোগ্য ছিল।

রেঞ্জার, তার ভারীভাবে সংশোধিত এবং উত্থাপিত সাসপেনশন সহ, ততটা আরামদায়ক ছিল না। এটি আংশিকভাবে রাস্তার মোড়গুলিতে বড় (এবং সম্ভবত ভারী) চাকার ব্যর্থতার কারণে এবং সিডনির প্রধান সড়কগুলিতে অস্বাভাবিকভাবে সামনে পিছনে দোলাচল ছিল।

রেঞ্জারের অফ-রোড সাসপেনশনের পরিপ্রেক্ষিতে অস্বস্তি অব্যাহত ছিল, কারণ তিনি কেবিনের বাসিন্দাদের তার আসনে ঠেলে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। এটি স্কিটিশ পিছন প্রান্তের সাথে হালকাভাবে লঘু ট্র্যাকগুলির কিছু পরিচালনা করতে পারেনি। প্রকৃতপক্ষে, তাকে গড় রেঞ্জারের চেয়ে কঠিন বলে মনে হয়েছিল।

HSV-এ রুক্ষ রাস্তা একই রকম কিন্তু খারাপ নয়। এটি সংক্ষিপ্ত: মসৃণ রাস্তার জন্য ড্যাম্পারগুলি টিউন করা হয়েছে এবং এটি ঝাঁকুনিযুক্ত নুড়িতে ঝাঁকুনিযুক্ত হতে পারে। এমনকি কোম্পানিটি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণকে পুনরায় ডিজাইন করেছে এবং এটি কম ট্র্যাকশন সহ কম গতিতে ক্রল করার জন্য খুব উপযুক্ত ছিল।

আমরা কখনই এই দুটিকে রাস্তা থেকে খুব বেশি দূরে নিয়ে যাওয়ার ইচ্ছা করিনি, তবে যে কেউ এই দুটি ইউটের মধ্যে একটি কিনবে সে বিগ রেডে ভ্রমণ করবে (এটি সিম্পসনের প্রান্তে একটি বিশাল বালির স্তূপ)। মরুভূমি)। কিন্তু এটি এই ধরনের utes-এর জন্য MO - প্রচুর সম্ভাবনা, কিন্তু সাধারণত এমন একজন মালিকের সাথে যে সেগুলি অন্বেষণ করবে না। আমি এটা বুঝতে পারি - আমি একটি $70 গাড়ি স্ক্র্যাচ করতে আমার পথের বাইরে যাব না!

রাস্তায় ফিরে, রেঞ্জার স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছে, যা একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম যা কম গতিতে অনায়াসে কর্নারিং এবং গতিতে দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া এবং ওজন সরবরাহ করে। HSV এর স্টিয়ারিং ভারী, যা কম গতিতে কাজ করা কঠিন করে তোলে, কিন্তু উচ্চ গতিতে যাওয়ার সময় যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস দেয়। এবং উভয়ই তাদের বড় চাকা প্যাকেজের কারণে মোটামুটি দুর্বল বাঁক বৃত্তে ভুগছে, তবে এটি এইচএসভিতে ভারী স্টিয়ারিং দ্বারা আরও বেড়েছে।

যাইহোক, HSV এর সবচেয়ে বড় ত্রুটি ছিল এর ব্রেক। হাই-এন্ড স্পোর্টসক্যাট+ মডেলে, আপনি AP রেসিং ব্রেকগুলি পাবেন যা জিনিসগুলির চেহারাতে একটি গেম পরিবর্তনকারী৷ কিন্তু বেস মডেলে, প্যাডেলটি কাঠের মতো মনে হয়, যা রাইডারের জন্য প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে তেমন কিছু করে না এবং তাই কখনও কখনও অনুমান করা কঠিন।

আপনি যদি স্পিডবোটের ভিড়ের অংশ হয়ে থাকেন (এবং স্টেরিওটাইপগুলি উল্লেখ না করলেও, আপনি যদি এমন একটি নৌকা চান তবে আপনি সম্ভবত আছেন), আপনি জেনে খুশি হবেন যে এই দুটি ট্রাক তাদের বিজ্ঞাপিত 3.5-টন ব্রেক ধরে রেখেছে .. ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা, যখন ব্রেক ছাড়া টোয়িং করা হয়, 750 কেজিতে গণনা করা হয়।