ভক্সওয়াগেন পাস্যাট লাইনআপের ওভারভিউ

ভক্সওয়াগেন পাসাতকে যথাযথভাবে জার্মান উদ্বেগের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। কয়েক দশক ধরে, গাড়িটি সারা বিশ্বে সফলভাবে বিক্রি হয়েছে এবং এটির চাহিদা কেবল বাড়ছে। কিন্তু প্রকৌশলের এই মাস্টারপিস তৈরির শুরু কীভাবে? সময়ের সাথে সাথে সে কেমন বদলে গেছে? এর এটা বের করার চেষ্টা করা যাক.

ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

প্রথম ভক্সওয়াগেন পাসাত 1973 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। প্রথমে, তারা গাড়িটিকে একটি সাধারণ সংখ্যাসূচক উপাধি দিতে চেয়েছিল - 511। কিন্তু তারপরে একটি সঠিক নাম বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এভাবেই পাসাটের জন্ম হয়। এটি একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় বায়ু যা সমগ্র গ্রহের জলবায়ুর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। প্রথম গাড়ির ড্রাইভটি সামনে ছিল এবং ইঞ্জিনটি পেট্রল ছিল। এর আয়তন 1.3 থেকে 1.6 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। পরবর্তী প্রজন্মের গাড়িগুলিকে সূচী B নির্ধারণ করা হয়েছিল। আজ অবধি, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের আটটি প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছে। আসুন তাদের কিছু ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন।

ফক্সওয়াগেন পাসাত বি 3

ইউরোপে, ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 3 গাড়ি 1988 সালে বিক্রি হতে শুরু করে। এবং 1990 সালে, গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ আমেরিকায় পৌঁছেছিল। জার্মান উদ্বেগের অ্যাসেম্বলি লাইনের প্রথম বি 3টি ছিল একটি খুব নজিরবিহীন চেহারার একটি চার-দরজা সেডান, এবং এই নজিরবিহীনতাটি অভ্যন্তরীণ ছাঁটা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা প্লাস্টিকের ছিল।

প্রথম Passat B3 মূলত প্লাস্টিকের ট্রিম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল

একটু পরে, চামড়া এবং লেদারেট ট্রিমগুলি উপস্থিত হয়েছিল (তবে এগুলি মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানির উদ্দেশ্যে ব্যয়বহুল জিএলএক্স মডেল ছিল)। প্রথম B3 এর প্রধান সমস্যাটি ছিল পিছনের এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে ছোট দূরত্ব। যদি গড়পড়তা গড়নের একজন ব্যক্তির পিছনে বসতে এখনও আরামদায়ক হয়, তবে একজন লম্বা ব্যক্তি ইতিমধ্যে সামনের সিটের পিছনে হাঁটু গেড়ে বসে আছেন। তাই পিছনের আসনগুলিকে আরামদায়ক বলা অসম্ভব ছিল, বিশেষ করে দীর্ঘ ভ্রমণে।

প্যাকেজ B3

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 3 নিম্নলিখিত ট্রিম স্তরে বেরিয়ে এসেছে:

• সিএল - বিকল্পগুলি ছাড়াই সরঞ্জামগুলি মৌলিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল;
• জিএল - প্যাকেজটিতে বাম্পার এবং আয়না ছিল যা শরীরের রঙের সাথে মেলে এবং গাড়ির অভ্যন্তরটি CL প্যাকেজের বিপরীতে আরও আরামদায়ক ছিল;
• জিটি - ক্রীড়া সরঞ্জাম। ডিস্ক ব্রেক, ইনজেকশন ইঞ্জিন, স্পোর্টস সিট এবং প্লাস্টিকের বডি কিট সহ গাড়ি;
• GLX মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য একটি বিশেষ সরঞ্জাম। লেদার ইন্টেরিয়র, অবতল স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার সিট বেল্ট, সানরুফ, ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম, হাঁটু বার।

B3 দেহের প্রকার, তাদের মাত্রা এবং ওজন

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 3 তে দুটি ধরণের দেহ ইনস্টল করা হয়েছিল:

• সেডান, যার মাত্রা ছিল 4574/1439/1193 মিমি, এবং ওজন 495 কেজি পৌঁছেছে;
  

  Passat B3, শরীরের বৈকল্পিক - সেডান
• ওয়াগন এর মাত্রা 4568/1447/1193 মিমি। শরীরের ওজন 520 কেজি।
  

  Passat B3 স্টেশন ওয়াগন সেডানের চেয়ে কিছুটা লম্বা ছিল

সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন উভয়ের জন্য ট্যাঙ্কের পরিমাণ ছিল 70 লিটার।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস V3

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 3 গাড়ির প্রজন্ম ডিজেল এবং পেট্রল উভয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• পেট্রল ইঞ্জিনের আয়তন 1.6 থেকে 2.8 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। জ্বালানী খরচ - প্রতি 10 কিলোমিটারে 12-100 লিটার;
• ডিজেল ইঞ্জিনের আয়তন 1.6 থেকে 1.9 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। জ্বালানী খরচ প্রতি 9 কিলোমিটারে 11-100 লিটার।

এই প্রজন্মের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা গিয়ারবক্সটি হয় একটি স্বয়ংক্রিয় চার-গতি বা পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল হতে পারে। গাড়ির হুইলবেস ছিল 2624 মিমি, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ - 1423 মিমি, সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ - 1478 মিমি। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 110 মিমি।

ফক্সওয়াগেন পাসাত বি 4

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 4 এর মুক্তি 1993 সালে চালু হয়েছিল। এই গাড়ির সম্পূর্ণ সেটগুলির পদবি পূর্বসূরীর মতোই ছিল। সারমর্মে, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 4 তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলির সামান্য রিস্টাইলিংয়ের ফলাফল। শরীরের পাওয়ার ফ্রেম এবং গ্লেজিং স্কিম একই ছিল, তবে বডি প্যানেলগুলি ইতিমধ্যেই আলাদা ছিল। অভ্যন্তরীণ নকশাও চালক এবং যাত্রী উভয়ের জন্য বৃহত্তর স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে পরিবর্তিত হয়েছে। B4 এর পূর্বসূরীর চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ ছিল। শরীরের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি জার্মান প্রকৌশলীদের খুব কাছাকাছি ব্যবধানযুক্ত আসনগুলির সমস্যা সমাধান করতে দেয়, যা উপরে উল্লিখিত হয়েছিল। B4-এ, সামনের এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব 130 মিমি বেড়েছে, যা পিছনের আসনে লম্বা যাত্রীদের জীবনকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।

বি 4 কেবিনের পিছনের আসনগুলি আরও ইনস্টল করা হয়েছে এবং অভ্যন্তরটি নিজেই বেইজ হয়ে গেছে

অভ্যন্তরীণ ট্রিমটিও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে: সস্তা ট্রিম স্তরে এটি এখনও একই প্লাস্টিকের ছিল, তবে এখন এটি কালো নয়, বেইজ ছিল। এই সহজ কৌশলটি আরও প্রশস্ত কেবিনের বিভ্রম তৈরি করেছে। মোট, 680000 গাড়ি এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেছে। এবং 1996 সালে, ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 4 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

B4 দেহের প্রকার, তাদের মাত্রা এবং ওজন

এর পূর্বসূরির মতো, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 4 এর দুটি দেহের ধরন ছিল:

• 4606/1722/1430 মিমি মাত্রা সহ সেডান। শরীরের ওজন - 490 কেজি;
  

  Passat B4 সেডানগুলি বেশিরভাগ কালো রঙ করা হয়েছিল
• 4597/1703/1444 মিমি মাত্রা সহ স্টেশন ওয়াগন। শরীরের ওজন - 510 কেজি।
  

  পাসাত বি 4 স্টেশন ওয়াগনের একটি মোটামুটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক ছিল

ট্যাঙ্কের ভলিউম, তার পূর্বসূরীর মত, ছিল 70 লিটার।

B4 ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 4 এর ইঞ্জিনগুলি ভলিউম বাদে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। যদি পূর্বসূরির সর্বাধিক পরিমাণ 2.8 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন থাকে, তবে 4 লিটারের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি B2.9 এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এই সামান্য বর্ধিত জ্বালানী খরচ - 13 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার পর্যন্ত। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, সমস্ত B4 এ তাদের ভলিউম ছিল 1.9 লিটার। কম শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন B4 এ ইনস্টল করা হয়নি। B4-এর গিয়ারবক্সে কোনো পরিবর্তন হয়নি। আগের মতো, এটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল সংস্করণ এবং একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 4 এর হুইলবেস 2625 মিমি পৌঁছেছে। সামনের এবং পিছনের উভয় ট্র্যাকের প্রস্থ অপরিবর্তিত ছিল। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 112 মিমি।

ফক্সওয়াগেন পাসাত বি 5

1996 সালে, প্রথম ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 5 মুক্তি পায়। এই গাড়ির প্রধান পার্থক্য ছিল অডি A4 এবং A6 গাড়ির সাথে এর একীকরণ। এই পদ্ধতিটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 5-এ অডি ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা সম্ভব করেছিল, যা আরও শক্তিশালী ছিল এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা ছিল। B5-এর কেবিনেও গুরুতর পরিবর্তন এসেছে। সংক্ষেপে, এটি অনেক বেশি প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

Passat B5 এর সেলুন অনেক বেশি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে

পিছনের আসনগুলিকে আরও 100 মিমি পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে। সামনের আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব 90 মিমি বেড়েছে। এখন সবচেয়ে বড় যাত্রীও সহজেই যেকোনো আসনে বসতে পারে। অভ্যন্তরীণ ট্রিমটিও পরিবর্তিত হয়েছে: প্রকৌশলীরা অবশেষে তাদের প্রিয় প্লাস্টিক থেকে দূরে সরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এটিকে আংশিকভাবে পদার্থ দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছে (এমনকি সস্তার ট্রিম স্তরেও)। GLX ট্রিম লেভেলে রপ্তানিকারক গাড়িগুলির জন্য, তাদের অভ্যন্তরগুলি এখন চামড়া দিয়ে একচেটিয়াভাবে ছাঁটাই করা হয়েছে। লেদারেট সেখানে সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত ছিল।

শরীর B5, এর মাত্রা এবং ওজন

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 5 এর বডি টাইপ হল একটি সেডান যার মাত্রা 4675/1459/1200 মিমি। শরীরের ওজন 900 কেজি। গাড়ির ট্যাঙ্কের পরিমাণ 65 লিটার।

বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, পাসাত বি 5 সেডান ছিল জার্মান পুলিশের প্রিয় গাড়ি।

B5 ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 5 পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• পেট্রোল ইঞ্জিনের আয়তন 1.6 থেকে 4 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, জ্বালানী খরচ প্রতি 11 কিলোমিটারে 14 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত হয়;
• ডিজেল ইঞ্জিনের আয়তন 1.2 থেকে 2.5 লিটার, জ্বালানী খরচ - প্রতি 10 কিলোমিটারে 13 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

B5 প্রজন্মের জন্য তিনটি ট্রান্সমিশন তৈরি করা হয়েছে: একটি পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি পাঁচ-গতি স্বয়ংক্রিয়।

গাড়ির হুইলবেস ছিল 2704 মিমি, সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1497 মিমি, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1503 মিমি। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 115 মিমি।

ফক্সওয়াগেন পাসাত বি 6

6 সালের প্রথম দিকে সাধারণ মানুষ প্রথম ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি2005 দেখেছিল। এটি জেনেভা মোটর শোতে ঘটেছে। একই বছরের গ্রীষ্মে, গাড়ির প্রথম ইউরোপীয় বিক্রি শুরু হয়। গাড়ির চেহারা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটিকে নিচু এবং লম্বা মনে হতে লাগল। একই সময়ে, B6 কেবিনের মাত্রা ব্যবহারিকভাবে B5 কেবিনের মাত্রা থেকে আলাদা ছিল না। যাইহোক, B6 এর অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলি খালি চোখে দৃশ্যমান। প্রথমত, এটি আসনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

B6 কেবিনের আসনগুলি আরও আরামদায়ক এবং গভীরতর হয়ে উঠেছে

তাদের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে, তারা গভীর হয়ে উঠেছে এবং চালকের শরীরের আকৃতির সাথে আরও ভাল মেলে। হেডরেস্টগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে: সেগুলি বড় হয়ে উঠেছে এবং এখন সেগুলি যে কোনও কোণে কাত হতে পারে। B6 প্যানেলের ডিভাইসগুলি আরও কম্প্যাক্টভাবে অবস্থিত ছিল এবং প্যানেলটি নিজেই গাড়ির শরীরের রঙের সাথে মেলে প্লাস্টিকের সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।

শরীর B6, এর মাত্রা এবং ওজন

বিক্রয় শুরুর সময় ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 6 শুধুমাত্র 4766/1821/1473 মিমি মাত্রা সহ একটি সেডান আকারে উত্পাদিত হয়েছিল। শরীরের ওজন - 930 কেজি, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 70 লিটার।

Passat B6 sedans এর চেহারা তার পূর্বসূরীদের তুলনায় বড় পরিবর্তন হয়েছে

B6 ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস

সমস্ত পূর্বসূরীদের মতো, ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 6 দুটি ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• প্রতি 1.4 কিলোমিটারে 2.3 থেকে 12 লিটার জ্বালানী খরচ সহ 16 থেকে 100 লিটার ভলিউম সহ পেট্রোল ইঞ্জিন;
• প্রতি 1.6 কিলোমিটারে 2 থেকে 11 লিটার জ্বালানী খরচ সহ 15 থেকে 100 লিটারের আয়তনের ডিজেল ইঞ্জিন।

ট্রান্সমিশন একটি ম্যানুয়াল ছয় গতি বা একটি স্বয়ংক্রিয় ছয় গতি হতে পারে. হুইলবেস ছিল 2708 মিমি, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1151 মিমি, সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1553 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 166 মিমি।

ফক্সওয়াগেন পাসাত বি 7

Volkswagen Passat B7 হল B6 এর একটি রিস্টাইলিং পণ্য। গাড়ির চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম দুটোই বদলে গেছে। Volkswagen Passat B7 এ ইনস্টল করা ইঞ্জিনের পরিমাণও বেড়েছে। বি 7-এ, সিরিজের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো জার্মান ইঞ্জিনিয়াররা তাদের নিয়ম থেকে বিচ্যুত হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমে বিভিন্ন রঙে বিভিন্ন ধরণের উপকরণ ব্যবহার করেছিল।

সেলুন Passat B7 বিভিন্ন উপকরণ সঙ্গে বন্ধ পেয়েছিলাম

গাড়ির দরজা সাদা প্লাস্টিকের সন্নিবেশ দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। সাদা লেদারেট সিটগুলিতে ছিল (এমনকি সস্তা ট্রিম স্তরেও)। প্যানেলের যন্ত্রগুলি আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে এবং ড্যাশবোর্ড নিজেই অনেক ছোট হয়ে গেছে। প্রকৌশলীরা নিরাপদ ড্রাইভিং সম্পর্কে ভুলে যাননি: এখন চালকের একটি এয়ারব্যাগ রয়েছে। অবশেষে, নিয়মিত অডিও সিস্টেম নোট না করা অসম্ভব। বেশিরভাগ গাড়ি চালকদের মতে, এটি Passat এ প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইনস্টল করা সর্বোত্তম ছিল। এই সিরিজের প্রথম গাড়িটি 2010 সালে এসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায় এবং 2015 সালে গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

B7 দেহের প্রকার, তাদের মাত্রা এবং ওজন

আগের মতো, ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 7 দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

• 4770/1472/1443 মিমি মাত্রা সহ সেডান। শরীরের ওজন - 690 কেজি;
  

  Sedan Passat B7 পূর্ববর্তী মডেলের একটি রিস্টাইলিং পণ্য
• 4771/1516/1473 মিমি মাত্রা সহ স্টেশন ওয়াগন। শরীরের ওজন - 700 কেজি।
  

  B6 স্টেশন ওয়াগনের লাগেজ বগিটি আরও চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে

জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 70 লিটার।

B7 ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 1.4 থেকে 2 লিটার পর্যন্ত পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। জ্বালানী খরচ প্রতি 13 কিলোমিটারে 16 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। ডিজেল ইঞ্জিনের আয়তন 1.2 থেকে 2 লিটার পর্যন্ত। জ্বালানী খরচ - প্রতি 12 কিলোমিটারে 15 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। Volkswagen Passat B7-এ ট্রান্সমিশন হয় ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় হতে পারে। হুইলবেস - 2713 মিমি। সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ - 1553 মিমি, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ - 1550 মিমি। গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 168 মিমি।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 8 (2017)

Volkswagen Passat B8 এর রিলিজ 2015 সালে চালু হয়েছিল এবং বর্তমানে চলছে। এই মুহুর্তে, গাড়িটি সিরিজের সবচেয়ে আধুনিক প্রতিনিধি। এর পূর্বসূরীদের থেকে এর প্রধান পার্থক্য MQB প্ল্যাটফর্মে যেখানে এটি নির্মিত হয়েছে। MQB এর সংক্ষিপ্ত নাম হল Modularer Querbaukasten, যার অর্থ জার্মান ভাষায় "মডুলার ট্রান্সভার্স ম্যাট্রিক্স"। প্ল্যাটফর্মের প্রধান সুবিধা হল এটি আপনাকে দ্রুত গাড়ির হুইলবেস, সামনের এবং পিছনের উভয় ট্র্যাকের প্রস্থ পরিবর্তন করতে দেয়। উপরন্তু, MQB প্ল্যাটফর্মে মেশিন উৎপাদনকারী কনভেয়র সহজেই অন্যান্য শ্রেণীর মেশিনের উৎপাদনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে। B8 এ, প্রকৌশলীরা চালক এবং যাত্রী উভয়ের নিরাপত্তাকে অগ্রভাগে রাখেন। এয়ারব্যাগগুলি কেবল চালক এবং যাত্রীদের সামনেই নয়, গাড়ির দরজাগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং B8 তে একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম রয়েছে যা ড্রাইভারের সাহায্য ছাড়াই গাড়ি পার্ক করতে সক্ষম। গাড়ি চালানোর সময় আরেকটি সিস্টেম গাড়ি এবং গাড়ির সামনে এবং পিছনের দৃশ্যের মধ্যে দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করে। বি 8 এর অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য, এটির পূর্বসূরীর বিপরীতে, এটি আবার মনোফোনিক হয়ে উঠেছে এবং সাদা প্লাস্টিক আবার এতে বিরাজ করছে।

সেলুন বি 8 আবার মনোফোনিক হয়ে উঠেছে

শরীর B8, এর মাত্রা এবং ওজন

Volkswagen Passat B8 হল একটি সেডান যার মাত্রা 4776/1832/1600 মিমি। শরীরের ওজন 700 কেজি, জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 66 লিটার।

Passat B8 জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের সবচেয়ে উন্নত সব উন্নয়ন বহন করে

B8 ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং হুইলবেস

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 8 দশটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এর মধ্যে পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই রয়েছে। তাদের শক্তি 125 থেকে 290 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। সঙ্গে. ইঞ্জিনের ভলিউম 1.4 থেকে 2 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এখানে এটিও উল্লেখ করা উচিত যে B8 সিরিজের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এটি মিথেনের উপর চলমান একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

এছাড়াও, B8 এর জন্য একটি বিশেষ হাইব্রিড ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে 1.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি 92 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। এই হাইব্রিডের মোট শক্তি 210 এইচপি। সঙ্গে. B8 সিরিজের গাড়ির জ্বালানি খরচ প্রতি 6 কিলোমিটারে 10 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

Volkswagen Passat B8 সর্বশেষ সাত গতির DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। হুইলবেস - 2791 মিমি। সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ 1585 মিমি, পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ 1569 মিমি। ক্লিয়ারেন্স - 146 মিমি।

ভিডিও: Passat B8 টেস্ট ড্রাইভ

Passat B8 2016 পর্যালোচনা করুন - জার্মানদের অসুবিধা! VW Passat 1.4 HighLine 2015 টেস্ট ড্রাইভ, তুলনা, প্রতিযোগী

সুতরাং, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা সময় নষ্ট করবেন না। Passat গাড়ির প্রতিটি প্রজন্ম সিরিজে নতুন কিছু নিয়ে আসে, যে কারণে এই গাড়িগুলির জনপ্রিয়তা প্রতি বছরই বাড়ছে। এটি মূলত উদ্বেগের সুচিন্তিত মূল্য নীতির কারণে: ট্রিম স্তরের প্রাচুর্যের কারণে, প্রতিটি মোটরচালক তার ওয়ালেটের জন্য একটি গাড়ি বেছে নিতে সক্ষম হবে।