টেস্ট ড্রাইভ টেসলা মডেল 3, যা রাশিয়ায় আনা হবে

সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের টেসলাতে সাধারণ বোতাম এবং সেন্সর নেই, ছাদটি কাঁচের তৈরি এবং এটি নিজেই শুরু হয় এবং একটি শক্তিশালী সুপারকারকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়। আমরা ভবিষ্যতে প্রথম কোনও গাড়ি স্পর্শকারীদের মধ্যে ছিলাম

নতুন টেসলা মডেল 3 এর প্রিমিয়ারের পরে, বৈদ্যুতিন গাড়িটির প্রাক-অর্ডারগুলির সংখ্যা, যা কয়েক জনই সরাসরি দেখেছে, সমস্ত সাহসী ভবিষ্যদ্বাণী ছাড়িয়ে গেছে। উপস্থাপনা চলাকালীন, কাউন্টারটি 100, তারপরে 200 ছাড়িয়ে গেছে এবং কয়েক সপ্তাহ পরে 400 হাজারের মাইলফলক নেওয়া হয়েছিল। আবারও, গ্রাহকরা এখনও এমন একটি যানবাহনের জন্য payment 1 এর অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক ছিলেন যা এখনও উত্পাদনে বিদ্যমান নেই। বিশ্বে স্পষ্টরূপে কিছু হয়েছে এবং পুরানো সূত্রটি "চাহিদা সরবরাহ করে" আর কাজ করে না। প্রায়। 

সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের টেসলার প্রিমিয়ারের পরে দেড় বছরেরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে, তবে মডেল 3 এখনও আমেরিকাতে বিরলতা। প্রথম গাড়িগুলি মাত্র দুই মাস আগে রাস্তায় হাজির হয়েছিল এবং প্রথমে কোটা কেবলমাত্র সংস্থার কর্মীদের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। উত্পাদনের গতি নাটকীয়ভাবে মূল পরিকল্পনার পিছনে, সুতরাং "ত্রিশকা" এখনই প্রত্যেকের জন্য একটি সুস্বাদু সন্ধান। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায়, মস্কো টেসলা ক্লাবের প্রধান আলেক্সি ইরেমচুক প্রথম মডেল 3 পেয়েছিলেন। তিনি টেসলার এক কর্মচারীর কাছ থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ি কিনতে পেরেছিলেন।

কয়েক বছর আগে প্রথমবারের মতো টেসলা মডেল এস-তে বসে আমি মারাত্মক ভুল করেছিলাম - আমি এটি একটি সাধারণ গাড়ির মতো মূল্যায়ন করতে শুরু করি: উপকরণগুলি প্রিমিয়াম নয়, নকশাটি সহজ, ফাঁকগুলি অনেক বড়। এটি কোনও ইউএফওকে একটি বেসামরিক বিমানের সাথে তুলনা করার মতো।

মডেল 3 এর সাথে পরিচিতি স্থিরভাবে শুরু হয়েছিল, যখন গাড়িটি মিয়ামির আশেপাশের "সুপারচার্জার" এর একটিতে চার্জ করা হয়েছিল। সাধারণ পারিবারিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, এক নজরে অন্যান্য "এসোকস" এবং "xes" এর ভর থেকে তিনটি রুবেল নোট দখল করা কঠিন ছিল না। সামনে, মডেল 3 একটি পোর্শ পানামার অনুরূপ, কিন্তু roofালু ছাদ একটি লিফটব্যাক বডি স্টাইলের ইঙ্গিত দেয়, যদিও এটি এমন নয়।

যাইহোক, আরও ব্যয়বহুল মডেলের মালিকদের বিপরীতে, মডেল 3 এর মালিক সর্বদা কিছুটা হলেও চার্জ দেওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লোরিডায় ব্যাটারির পুরো চার্জের জন্য কোনও মডেল 3 এর মালিকের জন্য 10 ডলারের চেয়ে কম খরচ হবে।

সেলুন চরম ন্যূনতমতার ক্ষেত্র। আমি এখনও নিজেকে টেসলার ভক্ত মনে করি না, তাই আমার প্রথম প্রতিক্রিয়া ছিল এরকম কিছু: "হ্যাঁ, এটি একটি ইয়ো-মোবাইল বা এমনকি এর চলমান মডেল।" সুতরাং রাশিয়ান মান দ্বারা উপযোগবাদী হুন্ডাই সোলারিস মডেল 3 এর তুলনায় একটি বিলাসবহুল গাড়ির মত মনে হতে পারে। সম্ভবত এই পদ্ধতিটি পুরানো ধাঁচের, কিন্তু বেশিরভাগই 2018 সালে অভ্যন্তর থেকে আশা করে, যদি বিলাসিতা না হয়, তবে অন্তত আরাম।

"ত্রিশকা" তে কেবল কোনও traditionalতিহ্যবাহী ড্যাশবোর্ড নেই। এখানে কোনও শারীরিক বোতামও নেই। হালকা কাঠের প্রজাতির "ব্যহ্যাবরণ" দিয়ে কনসোল সমাপ্তি পরিস্থিতিটি সংরক্ষণ করে না বরং প্লাস্টিকের প্লিনথের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এটি স্টিয়ারিং কলামের যে স্থানে ঝুলছে, সেখানে ছেঁড়া প্রান্তটি অনুভব করা সহজ, যেন ধাতব জন্য একটি হ্যাক্সো দিয়ে কেটে দেওয়া হয়। একটি অনুভূমিক 15 ইঞ্চি স্ক্রিনটি গর্বের সাথে কেন্দ্রে অবস্থিত, যা সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং ইঙ্গিতগুলি শোষণ করে।

এবং এটি, যাইহোক, "প্রিমিয়াম" প্যাকেজ সহ প্রথম ব্যাচের একটি গাড়ি, এতে উচ্চমানের সমাপ্তি সমৃদ্ধ সামগ্রী রয়েছে। বেসিক সংস্করণের ক্রেতা 35 হাজার ডলারে কী ধরণের অভ্যন্তর পাবেন তা কল্পনা করা ভীতিজনক।

বায়ু নালী ডিফল্টেক্টরগুলি কেন্দ্র প্যানেলের "বোর্ড" এর মধ্যে মার্জিতভাবে লুকানো থাকে। একই সময়ে, বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ একটি খুব মূল উপায়ে প্রয়োগ করা হয়। বড় স্লট থেকে, বায়ুগুলি যাত্রীদের বুকের অঞ্চলে কঠোরভাবে অনুভূমিকভাবে খাওয়ানো হয়, তবে আরও একটি ছোট স্লট রয়েছে যেখানে থেকে বায়ুটি সোজা উপরে প্রবাহিত হয়। সুতরাং, স্রোতগুলি অতিক্রম করে এবং তাদের তীব্রতা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে যান্ত্রিক ডিফ্লেক্টরদের অবলম্বন না করে পছন্দসই কোণে বায়ুটি পরিচালনা করা সম্ভব।

স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন আর্টের উদাহরণও নয়, যদিও এটি বেধ এবং গ্রিপের ক্ষেত্রে অভিযোগ তোলে না। এটিতে দুটি জয়স্টিক রয়েছে, এর কাজগুলি কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের মাধ্যমে নির্ধারিত হতে পারে। তাদের সহায়তায়, স্টিয়ারিং হুইলটির অবস্থানটি সামঞ্জস্য করা হয়েছে, পার্শ্বের আয়নাগুলি সামঞ্জস্য করা হয়েছে এবং এটি যদি জমে যায় তবে আপনি মূল পর্দাটি পুনরায় চালু করতে পারেন।

মডেল 3 অভ্যন্তরের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি একটি বৃহত প্যানোরামিক ছাদ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। আসলে, ছোট অঞ্চলগুলি বাদে, "ত্রিশকি" এর পুরো ছাদটি স্বচ্ছ হয়ে উঠেছে। হ্যাঁ, এটিও একটি বিকল্প এবং আমাদের ক্ষেত্রে এটি "প্রিমিয়াম" প্যাকেজের অংশ। বেস কারগুলিতে একটি ধাতব ছাদ থাকবে।

"ত্রেশকা" মনে হয় তত ছোট নয়। মডেল 3 (4694 মিমি) প্রায় 300 মিমি দ্বারা মডেল এস এর চেয়ে ছোট হওয়া সত্ত্বেও দ্বিতীয় সারিটি এখানে প্রশস্ত। এমনকি কোনও লম্বা লোক ড্রাইভারের আসনে থাকলেও এটি দ্বিতীয় সারিতে সংকুচিত হবে না। একই সময়ে, ট্রাঙ্কটি মাঝারি আকারের (420 লিটার), তবে "এসকি" এর বিপরীতে এটি কেবল ছোট নয়, তবে এটি ব্যবহার করা এখনও এতটা সুবিধাজনক নয়, কারণ মডেল 3 একটি সিডান, একটি লিফটব্যাক নয় ।

কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি বাক্স এবং দুটি ফোনের জন্য চার্জিং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে তবে আনন্দ করতে ছুটে যাবেন না - এখানে কোনও বেতার চার্জ নেই। দুটি ইউএসবি-কর্ডের জন্য কেবল "কেবল তারের চ্যানেল" সহ একটি ছোট প্লাস্টিকের প্যানেল, যা আপনি নিজেরাই পছন্দসই ফোন মডেলের অধীনে রাখতে পারেন।

আমি যখন গাড়িতে ঘুরছিলাম, "গ্যাস স্টেশন" এ দাঁড়িয়ে, তিন জন টেসলা মালিক আমার কাছে একটি প্রশ্ন করে জিজ্ঞাসা করলেন: "এই কি সে?" এবং আপনি কি জানেন? তারা মডেল 3 পছন্দ করেছেন! স্পষ্টতই তারা সকলেই একরকম আনুগত্যের ভাইরাসে আক্রান্ত, যেমন অ্যাপল ভক্তরা fans

3 মডেলের কোনও aতিহ্যবাহী কী নেই - পরিবর্তে, তারা টেসলা অ্যাপ্লিকেশন ইনস্টল করা একটি স্মার্টফোন বা দেহের কেন্দ্রীয় স্তম্ভের সাথে সংযুক্ত হওয়া প্রয়োজন এমন একটি স্মার্ট কার্ড সরবরাহ করে। পুরানো মডেলগুলির বিপরীতে, দরজার হ্যান্ডেলগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রসারিত হয় না। আপনার আঙ্গুলগুলি দিয়ে এগুলি বন্ধ করতে হবে এবং তারপরে দীর্ঘ অংশটি আপনাকে এটির উপর চাপ দেবে।

স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে একটি ছোট লিভার সহ মার্সিডিজের মতো পদ্ধতিতে গিয়ার্সের নির্বাচন করা হয়। প্রথাগত অর্থে গাড়ীটি "স্টার্ট" করার দরকার নেই: ফোনের মালিক যদি ভিতরে বসে থাকে তবে, বা কী কার্ডটি সামনের কাপের অঞ্চলে সেন্সর অঞ্চলে থাকলে "ইগনিশন" চালু করা হবে if ধারক

প্রথম মিটার থেকে, আপনি কেবিনে টেসলার আদর্শ নীরবতাটি লক্ষ্য করতে পারেন। এটি এমনকি ভাল শব্দ নিরোধক সম্পর্কে নয়, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে শব্দটির অনুপস্থিতি সম্পর্কে। অবশ্যই, নিবিড় ত্বরণের সময়, একটি ছোট ট্রলিবাস হুম কেবিনে প্রবেশ করে, তবে কম গতিতে নীরবতা প্রায় আদর্শ।

একটি ছোট ব্যাসের প্লাম্প স্টিয়ারিং হুইলটি পুরোপুরি হাতে ফিট করে, যা একসাথে ধারালো স্টিয়ারিং র্যাক (লক থেকে লক পর্যন্ত 2 টি মোড়) একসাথে খেলাধুলার মেজাজের জন্য সেট করে। পার্থিব গাড়িগুলির সাথে তুলনা করে, মডেল 3 এর গতিশক্তি চিত্তাকর্ষক - 5,1 সেকেন্ড থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা। তবে এটি লাইনআপে আরও ব্যয়বহুল ভাই-বোনের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ধীর। তবে একটি সন্দেহ রয়েছে যে ভবিষ্যতে, "ত্রিশকা" নতুন সফ্টওয়্যারটির জন্য দ্রুত ধন্যবাদ পেতে পারে।

আমাদের পরীক্ষার মধ্যে থাকা লং রেঞ্জের শীর্ষ সংস্করণের পরিসরটি প্রায় 500 কিলোমিটার, সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণটিতে 350 কিলোমিটার রয়েছে। মহানগরীর বাসিন্দার জন্য এটি যথেষ্ট পর্যাপ্ত হবে।

যদি পুরানো দুটি মডেল মূলত একটি প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে, তবে মডেল 3 সম্পূর্ণ ভিন্ন ইউনিটে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি। এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইস্পাত প্যানেলগুলি থেকে একত্রিত হয় এবং অ্যালুমিনিয়ামটি কেবল পিছনে ব্যবহৃত হয়। সামনের সাসপেনশনটি ডাবল ইশবোন ডিজাইন ধরে রেখেছে, অন্যদিকে পিছনে একটি নতুন মাল্টি-লিংক রয়েছে।

মডেল 3 এর বাকী অংশগুলি মডেল এস এবং মডেল এক্স এর চেয়ে লক্ষণীয়, তবুও এটির এয়ার সাসপেনশন, না অল-হুইল ড্রাইভ, না "হাস্যকর" ত্বরণ মোড রয়েছে। এমনকি বৃষ্টির সেন্সর অপশনগুলির তালিকা থেকে এখনও হারিয়ে যাচ্ছে, যদিও নতুন আপডেটের সাথে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং এয়ার সাসপেনশন 2018 সালের বসন্তে প্রত্যাশিত, যা মডেল 3 এবং বাকি টেসলার মধ্যে দামের ব্যবধানকে আরও সংকুচিত করার সম্ভাবনা রয়েছে।

দক্ষিণ ফ্লোরিডার ভাল রাস্তাগুলি প্রথমে মডেল 3 এর মূল ত্রুটিটি লুকিয়েছিল - অত্যন্ত কঠোর স্থগিতাদেশ। যাইহোক, আমরা খুব খারাপ পাকা রাস্তাগুলি চালানোর সাথে সাথেই দেখা গেল যে সাসপেনশন অত্যধিক ক্ল্যাম্পড ছিল এবং এটি কোনও উপকারে আসেনি।

প্রথমত, সস্তা ব্যয়বহুল অভ্যন্তরীণ উপাদানের সাথে একযোগে, এই ধরনের অনড়তা গাড়িটিকে ধড়ফড় করে কাঁপিয়ে তোলে। দ্বিতীয়ত, যারা বাতাসের পথ ধরে গাড়ি চালানো পছন্দ করে তারা খুব দ্রুত এই সত্যটির মুখোমুখি হবে যে মডেল 3 এর জন্য একটি স্কিডে আটকে যাওয়ার মুহুর্তটি খুব অবিশ্বাস্যরূপে আসে।

ডিফল্টরূপে, সেডানটি 235/45 R18 টায়ার দিয়ে "কাস্ট" চাকার উপর অ্যারোডাইনামিক হাবক্যাপ দিয়ে সাজানো হয় - টয়োটা প্রিয়াসে এরকম কিছু আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি। হাবক্যাপগুলি সরানো যেতে পারে, যদিও রিমের নকশা লাবণ্যের উদাহরণ নয়।

যে কোনও মডেল 3 এ বোর্ডে সমস্ত প্রয়োজনীয় স্বয়ংক্রিয় পাইলটিং সরঞ্জাম রয়েছে, বাম্পারে বারো অতিস্বনক সেন্সর, বি-স্তম্ভগুলিতে দুটি ফরোয়ার্ড ক্যামেরা, উইন্ডশীল্ডের শীর্ষে তিনটি সামনের ক্যামেরা, সামনের ফেন্ডারে দুটি পিছনের মুখের ক্যামেরা রয়েছে এবং একটি সামনের মুখী রাডার which যা অটোপাইলটের দেখার ক্ষেত্রকে 250 মিটার পর্যন্ত বাড়িয়ে তোলে। এই সমস্ত অর্থনীতি 6 হাজার ডলারে সক্রিয় করা যেতে পারে।

দেখে মনে হচ্ছে অদূর ভবিষ্যতের গাড়িগুলি ঠিক টেসলা মডেল 3 এর মতো হবে। যেহেতু কোনও ব্যক্তি এই বিতরণ প্রক্রিয়াটি বিন্দু A থেকে পয়েন্ট বি পর্যন্ত পরিচালনা করার প্রয়োজন থেকে মুক্তি পাবে, তাই অভ্যন্তরীণ সজ্জা দিয়ে তাকে বিনোদন দেওয়ার প্রয়োজন হবে না। যাত্রীদের মূল খেলনা হ'ল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি বড় স্ক্রিন, যা বাইরের বিশ্বে তাদের পোর্টাল হবে।

মডেল 3 একটি ল্যান্ডমার্ক গাড়ি। এটি হয় বৈদ্যুতিন গাড়িটিকে জনপ্রিয় করে তোলার জন্য এবং টেসলা ব্র্যান্ডকে নিজেই বাজারের নেতার কাছে আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেমনটি অ্যাপলের সাথে ঘটেছিল। যদিও ঠিক এর বিপরীত ঘটনা ঘটতে পারে।

ড্রাইভ	পিছন
ইঞ্জিনের ধরণ	3-পর্যায়ে অভ্যন্তরীণ স্থায়ী চৌম্বক মোটর
ব্যাটারি	75 কিলোওয়াট ঘন্টা লিথিয়াম-আয়ন তরল-শীতল
শক্তি, এইচ.পি.	271
পাওয়ার রিজার্ভ, কিমি	499
দৈর্ঘ্য, মিমি	4694
প্রস্থ, মিমি	1849
উচ্চতা, মিমি	1443
হুইলবেস, মিমি	2875
ছাড়পত্র, মিমি	140
সামনের ট্র্যাক প্রস্থ, মিমি	1580
রিয়ার ট্র্যাক প্রস্থ, মিমি	1580
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	225
60 মাইল প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	5,1
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	425
কার্ব ওজন, কেজি	1730