টেস্ট ড্রাইভ Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য

টেস্ট ড্রাইভ Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য

বিজ্ঞাপন কী এবং সত্য কী? চার দশক আগে, নির্ভরযোগ্যতা ওপেলের ওয়াচওয়ার্ডের মূল উপাদান ছিল। 100 কিলোমিটার অবধি, অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুর প্রমাণ করেছে যে এর আগে যে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল তা আজ পূরণ হয়েছে।

আমরা সম্প্রতি মিউনিখের ফ্যাশনেবল শোয়াবিং জেলার লিওপোল্ডস্ট্রাসে একজন কৃষ্ণাঙ্গ মানুষকে দেখেছি। অডি A8, যা একটি উল্লেখযোগ্যভাবে অলস গতিতে চলেছিল, মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। পিছনে একটি অস্পষ্ট, কিন্তু সহজেই পাঠযোগ্য স্টিকার ছিল "আমি ভাগ্যবান আমি একটি ওপেল নই" এই শব্দগুলির সাথে। এখন পর্যন্ত, সবকিছুই রুসেলসাইমের একটি traditionalতিহ্যবাহী ব্র্যান্ডের সাথে চলছে, যার খ্যাতি জেনারেল মোটরস এবং এর আশেপাশের কোন অশান্ত ইভেন্টে জিততে পারেনি। একটি পুরনো উক্তি অবিলম্বে মনে আসে: "যত তাড়াতাড়ি আপনার নাম ..."।

কিন্তু এই মনোভাব কি ন্যায়সঙ্গত? কিন্তু না. এই কারণেই Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, যা 21 এপ্রিল, 2011-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, 100 কিলোমিটার ম্যারাথন পরীক্ষায় নিজেকে প্রমাণ করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। এবং আসুন একেবারে শুরু থেকে শুরু করা যাক: অন্তত নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, গাড়িটি দাঁড়িয়ে অভ্যর্থনা সহ পুরো দূরত্ব অতিক্রম করেছে, আত্মবিশ্বাসের সাথে ঝড় তুলেছে এবং ক্ষতির সূচকের দিক থেকে তার শ্রেণিতে প্রথম স্থান অধিকার করেছে। কালি দিয়ে বাজছে অর্কেস্ট্রা! ওপেল স্টেশন ওয়াগন কখনও গুরুতর ক্ষতি পায়নি, কখনও কখনও একটি অনির্ধারিত পরিষেবা স্টেশনে যেতে হয়নি। এমনকি দুই বছর আগে ম্যারাথনে নির্ভরযোগ্য Audi A000 4 TDI দ্বারা এটি অর্জন করা যায়নি। স্টিকার সহ গাড়ির জন্য, A2.0 8 কোয়াট্রো - ওহ আমার! - তারপর, 4.2 সালে, তাকে কর্মশালায় পাঁচটির মতো অনির্ধারিত পরিদর্শন করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

যাইহোক, অন্য একটি তুলনা বাধ্যতামূলক: 2007 সালে, Astra 1.9 CDTi, যেটি তখনও ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যবাহী ক্যারাভান মডেল বহন করে, ম্যারাথন পরীক্ষায় তার সফরটি বেশ ভালোভাবে সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু বর্তমান মডেলের মতো নির্দোষভাবে নয়। ডিসেম্বর 2010-এ আত্মপ্রকাশের পর থেকে, এটিকে স্পোর্টস ট্যুর বলা হয় - যা কেবল আরও আধুনিক শোনায় না, তবে স্পষ্টতই একটি গুণগত উন্নতিও নিয়ে আসে। আসলে, এটি মডেলটি উন্নত করার সাধারণভাবে গৃহীত ধারণার সাথে মিলে যায়।

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

ম্যারাথন পরীক্ষার জন্য সম্পাদকীয় কার্যালয়ে উপস্থাপিত গাড়িটি খুব কম সজ্জিত ছিল না। তত্কালীন বিকাশকারী 160 এইচপি এর সাথে একত্রে উদ্ভাবনের স্তর। 2.0 সিডিটি ইঞ্জিনটি সবচেয়ে লম্বা এবং ব্যয়বহুল ছিল, এতে বাই-জেনন হেডলাইট, অ্যালো চাকা, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, ট্রিপ কম্পিউটার, হালকা এবং বৃষ্টি সেন্সর এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো সুবিধাগুলি ছিল। এছাড়াও কমফোর্ট প্যাকেজটি উত্তপ্ত আসন এবং পার্কিং সহায়তা সেন্সর, ডিভিডি সহ ন্যাভিগেশন সিস্টেম, গ্লাস সানরুফ, অ্যাডজাস্টেবল ফ্লেক্স রাইড ড্যাম্পার সহ চ্যাসিস, সাউন্ড সিস্টেম এবং ইউএসবি ইনপুট সহ ডিজিটাল রেডিও, এরগনোমিক আসন এবং আরও অনেক কিছুর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। কয়েকটি দুর্দান্ত জিনিস যা তখনকার বেস 27 ইউরো থেকে 955 ইউরোতে দাম বাড়িয়েছে। আজ, এই জাতীয় সরঞ্জাম সহ একটি গাড়িটির জন্য প্রায় 34 ইউরো বেশি দাম পড়বে।

এই পরিস্থিতিতে, এটা বোধগম্য যে কেন পরীক্ষার শেষে আনুমানিক খরচ, 15 ইউরোর সমান, বরং ভয়ঙ্কর শোনাচ্ছে: অপ্রচলিততা প্রায় 100 শতাংশ। তবে এখানে একটি ঘটনা রয়েছে যা পূর্বের অভিজ্ঞতা থেকে জানা যায় - যদিও DAT মূল্যায়নকারীরা তাদের গণনায় ব্যয়বহুল সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করে, তারা বিক্রি করার সময় প্রায় কোনও অতিরিক্ত আয় আনে না।

যাইহোক, এই জিনিসগুলি অবশ্যই জীবনকে আরও আনন্দদায়ক করে তোলে - এটি প্রযোজ্য, উদাহরণস্বরূপ, কুইকহিট সিস্টেমে। যেহেতু আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সম্প্রতি এতটাই দক্ষ হয়ে উঠেছে যে তারা প্রায় কোনও অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে না, অভ্যন্তরটি প্রায়শই উপ-শূন্য তাপমাত্রায় বেশ ঠান্ডা থাকে। এটি কার্যকরভাবে একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক হিটার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, যেমনটি পরীক্ষার ডায়েরিতে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ নোটে বলা হয়েছে। যাইহোক, ডিভাইসের অতিরিক্ত 260 ইউরো খরচ হয়।

দূরত্বের গাড়ি

একই মোটিফ পরীক্ষকদের রেকর্ডের মাধ্যমে একটি লাল থ্রেডের মতো চলে - প্রথমবার আপনি চাকার পিছনে গেলে, আপনি অবিলম্বে ওপেল স্টেশন ওয়াগনের সাথে বন্ধুত্ব করবেন। এটি প্রাথমিকভাবে সামনের আসনগুলির কারণে, যা শুধুমাত্র প্রশংসার কারণ। এই বিষয়ে প্রতিনিধি একজন অন্যথায় বরং সংবেদনশীল পিঠের সহকর্মী, যিনি অনুপ্রেরণা নিয়ে লিখেছেন "অত্যন্ত আরামদায়ক আসন, যার সাহায্যে এমনকি 800-কিলোমিটার স্থানান্তর সমস্যা ছাড়াই করা যেতে পারে।" একমাত্র উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক দিকটি ছিল যে চালকের আসনটি 11 কিলোমিটারের পরে কিছুটা অস্থির বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা একটি ফাস্টেনিং টেপ দিয়ে সহজেই স্থির করা হয়েছিল।

যাইহোক, পিছনের লেগরুমের অভাব দূর করা সম্ভব হয়নি, যা 1,70 মিটারের বেশি লম্বা যাত্রীদের ক্রমাগত অস্বস্তির কারণ হয়। এমনকি বাচ্চাদের পা ক্রমাগত সামনের আসনের পিছনে বিশ্রাম নেয়। এবং বেশিরভাগ অংশে, ছোট বাচ্চাদের সাথে চালকরা ক্রমাগত বিরক্ত হয়েছিলেন যে বাচ্চাদের আসন সংযুক্ত করার জন্য আইসোফিক্স ক্লিপগুলি পৌঁছানো খুব কঠিন। তারা আসনগুলির গৃহসজ্জার মধ্যে এতটাই গভীর যে একজন তরুণ সহকর্মী, পরিবার পরিকল্পনার ক্ষেত্রে বেশ অগ্রসর, আইসোফিক্স সিস্টেম থাকা সত্ত্বেও সিট বেল্ট দিয়ে সিট বেঁধে রাখতে বাধ্য হয়েছিল। এটি জিনিসগুলিকে সহজ করে তোলে না কারণ বেল্টের বাকলগুলি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়৷ তার সংক্ষিপ্ত উপসংহার হল এই ধরনের পরিস্থিতি একটি পরিবারের গাড়ির জন্য অগ্রহণযোগ্য।

সুতরাং এটি দেখা যাচ্ছে যে যখন সামনে থেকে পিছনে সরানো হয় তখন হালকা এবং গা t় টোন বিকল্প হয়। তবে পিছনে, লাগেজের বগিতে, স্পোর্টস ট্যুর আবারও সবচেয়ে সুন্দর দিক থেকে উপস্থাপিত হয়। এটি চারজনের পরিবারের সমস্ত অবকাশের লাগেজগুলিতে সহজেই ফিট করে এবং নেটটি, যার জন্য মোটামুটি সূক্ষ্ম সেটআপের প্রয়োজন হয়, প্রয়োজনে একটি পরিষ্কার সীমানা সরবরাহ করে। 500 লিটারের প্রাথমিক ভলিউমটি সহজেই 1550 লিটারে প্রসারিত করা যেতে পারে, এখনও 1430 মিমি দীর্ঘ লোড অঞ্চল সরবরাহ করে providing এবং ড্রাইভিংয়ের আনন্দকে দরকারী গুণাবলীতে যুক্ত করার বিষয়টি বিভিন্ন পরীক্ষকরা ক্রমাগত স্বীকৃত। এটি মূলত ফ্লেক্স রাইড সিস্টেমের চ্যাসিসের কারণে, যা শক শোষণকারী, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এক্সিলারেটর পেডাল প্রতিক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে সংশোধন করে এবং আপনাকে তিনটি মোডের মধ্যে চয়ন করতে দেয়: সাধারণ, সফর এবং খেলাধুলা। পরীক্ষার্থীদের মধ্যে যে কোনও একটি চয়ন করুন না কেন, তারা সর্বদা নিশ্চিত করে যে ওপেল মডেলটিতে "আরও স্থগিতাদেশ আরাম" রয়েছে।

ইঞ্জিনের রেটিং এত দ্ব্যর্থহীন নয়। এটা সত্য যে তারা শক্তিশালী মধ্যবর্তী থ্রাস্টের শক্তিকে স্বীকার করে, যা পরীক্ষার শেষে এমনকি পরিমাপিত ত্বরণ পরিসংখ্যানকেও উন্নত করে, কিন্তু কিছু পরীক্ষক টার্বোর পিছিয়ে থাকা প্রতিক্রিয়াগুলিকে স্টার্ট-আপে সামান্য দুর্বলতার কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। এবং ডিজেল, অবশ্যই, মার্জিত ধ্বনিবিদ্যা একটি উদাহরণ নয়. যাইহোক, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল সবসময় ভালো ট্র্যাকশনের গ্যারান্টি দেয় - এমনকি তুষার ও সম্পূর্ণ লোডের মধ্যেও।

প্রতি 7,3 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার জ্বালানি খরচ সহ, ওপেল মডেলটি অনানুষ্ঠানিক শ্রেণীর নেতাদের মধ্যে রয়েছে। অস্ট্রিয়ান মোটরওয়ে (গতি সীমা সহ) অতিরিক্ত সঞ্চয় অফার করে – আপনি গতি 130 কিমি/ঘণ্টা সেট করেন এবং যাত্রা শুরু হয়। তারপর Astra আপনাকে প্রতি 5,7 কিলোমিটারে একটি অনুকরণীয় 100 লিটার দিয়ে পুরস্কৃত করবে। টপ আপ তেল ছাড়া।

ট্রাফিক দুর্ঘটনা? এমন কিছু নেই

অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুরারটি ক্র্যাশ করেনি বা তার দুই বছরের সমস্ত পরীক্ষায় একটি অফ-শিডিউল পরিষেবা পরিদর্শন করতে হয়নি তা নিঃসন্দেহে এই মডেলের সবচেয়ে বড় অর্জন। অতএব, ক্ষতির সূচকের র‌্যাঙ্কিংয়ে এটি প্রথম স্থানে রয়েছে। এমনকি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অনুসন্ধানের পরেও, আমরা ম্যারাথন পরীক্ষার নোটগুলিতে কেবলমাত্র উপরে উল্লিখিত আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি চিকন ক্লাচ প্যাডেল খুঁজে পাই৷ কোম্পানির পরিষেবা প্রচারের অংশ হিসাবে, ওয়াইপার মেকানিজমের রডগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল - এবং এটিই। এমনকি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের খরচও অনুমতির বাইরে যায়নি। 60 কিমি পরে রক্ষণাবেক্ষণের সময় ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাড প্রতিস্থাপনের জন্য সবচেয়ে বড় এককালীন খরচ ছিল। সব মিলিয়ে, একটি অত্যন্ত সুখী ভারসাম্য।

ম্যারাথন শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, পরীক্ষামূলক গাড়িটি এখনও আরেকটি ক্ষতি পেয়েছিল - একটি স্ক্রু তার পিছনের ডান চাকায় আটকে ছিল। কিন্তু একটি ভাল Astra সত্যিই দোষ দেওয়া যাবে না.

পাঠকদের অভিজ্ঞতা থেকে

এবং তাদের ওপেল অ্যাস্ট্রার সাথে পাঠকদের ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা মূলত ইতিবাচক।

নতুন Astra J-এর সাথে, Opel ইতিমধ্যেই ভাল-ইঞ্জিনীয়ার করা এবং নির্ভরযোগ্য Astra H-কে ছাড়িয়ে গেছে। এখন পর্যন্ত, প্রায় দুই বছরে, আমি আমার Astra 19 Ecoflex-এর মাধ্যমে 500 কিলোমিটার কভার করেছি – কোনো সমস্যা ছাড়াই এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। আমি বিশেষত আসন পছন্দ করি, যা নিরাপদে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে। প্রথম পরিষেবার খরচ একেবারে গ্রহণযোগ্য ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, অনেক কিলোগ্রাম অ্যাস্ট্রা অনুভূত হয়, যদিও প্রতি 1.4 কিলোমিটারে 6,3 লিটারের গড় খরচ একেবারে স্বাভাবিক।

বার্ট ব্রিডেনবাচ, হামবুর্গ

আমার Astra 1.7 CDTi 125 hp সহ। ইতিমধ্যেই অত্যন্ত নির্ভরযোগ্যভাবে 59 কিলোমিটার কভার করেছে। তিনজন, একটি কুকুর এবং লাগেজ নিয়ে ছুটি কাটাতে 000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করাও চাপমুক্ত এবং চাপমুক্ত ছিল। হাইওয়েতে দ্রুত গাড়ি চালানো এবং স্থির গরমের ঘন ঘন অন্তর্ভুক্তি সত্ত্বেও গড় খরচ 5500 লি / 6,6 কিমি। 100 কিমি দৌড়ানোর পরে, একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত টার্ন সিগন্যাল লিভার রিটার্ন মেকানিজমের কারণে একটি পরিষেবা বন্ধের প্রয়োজন ছিল, অন্যথায় গাড়িটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য সঙ্গী।

খান ক্রিস্টোফার সেনুইসাল, ডর্টমুন্ড

আগস্ট ২০১০ সাল থেকে, আমি আমার অ্যাস্ট্রা জে ১.2010 টার্বো স্পোর্টে ৫০,০০০ কিলোমিটার চালিত করেছি এবং আমি গাড়িটি নিয়ে খুব খুশি। সামঞ্জস্যযোগ্য চ্যাসিস দুর্দান্ত, আমি স্পোর্ট মোডটি সবচেয়ে পছন্দ করি। এটির 51 এইচপি সহ গাড়িটি খুব ভালভাবে চড়ে এবং প্রতি 000 কিলোমিটারে গড়ে 1.6 লিটার খরচ করে consu

জিন-মার্ক ফিশার, এগলিসাউ

আমি এক বছর চার মাস আগে আমার Astra Sports Tourer 2.0 CDTi কিনেছিলাম এবং তারপর থেকে এটি বেশ ভারী ব্যবহার করছি, কখনও কখনও সপ্তাহে 2500 কিলোমিটার গাড়ি চালাচ্ছি। টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমস্যা বাদে, যার কারণে পরিষেবা কেন্দ্রটি ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত গাড়িটি জরুরী মোডে চালানো হয়েছিল, কোনও সমস্যা ছিল না। প্রথমে এটি বিরক্তিকর ছিল কিভাবে মেশিনটি সুইচ করে, কিন্তু মেরামতের সময় এটি সংশোধন করা হয়েছিল। যাইহোক, শোরগোল মোটর ইন্দ্রিয় একটু টায়ার, এটা অতিরিক্ত নিরোধক করা সম্ভব হবে. তবুও, এটি ভাল দৃশ্যমানতার সাথে একটি দুর্দান্ত গাড়ি, ইঞ্জিনটি মজাদার এবং ড্রাইভিং আনলোড হচ্ছে।

মার্কাস বিজোসিঞ্জার, উইলিংঞ্জেন-শোয়েনজেন।

উপসংহার

প্রায় দুই বছর এবং 100 মাইল পরে, অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুর অক্ষত এবং ব্যবহারের কিছু লক্ষণ সহ। এই কৃতিত্বের জন্য, ওপেলাররা একটি গুরুতর প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। এটা সত্য যে আজকাল গুরুতর দুর্ঘটনাগুলি খুবই বিরল হয়ে উঠেছে - আজকের শিল্পের অবস্থার সাথে, আমাদের এত দীর্ঘ সময়ের মধ্যেও এটি আশা করার কারণ আছে। যাইহোক, সত্য যে Astra কেবলমাত্র তিনটি নির্ধারিত পরিদর্শনের জন্য পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হয়েছিল, যে কোনও ক্ষেত্রে, এটির মানের উচ্চ স্তরের কথা বলে।

পাঠ্য: ক্লাউস-উলরিচ ব্লুমেনস্টক

ছবি: কনরাড বেকল্ড, জুরজেন ডেকার, ডাইনো আইজেল, টমাস ফিশার, বিট ইয়েসকে, ইনল্ফ পম্পে, পিটার ফ্যালকেনস্টেইন

একটি মন্তব্য জুড়ুন