ওপল অ্যাস্ট্রা: ফ্ল্যাশ
পরীক্ষামূলক চালনা

ওপল অ্যাস্ট্রা: ফ্ল্যাশ

ওপল অ্যাস্ট্রা: ফ্ল্যাশ

অ্যাস্ট্রার নতুন সংস্করণটি দুর্দান্ত আকারে দেখায়

আসলে, আমাদের জন্য এবং আপনার জন্য, আমাদের পাঠকদের জন্য, নতুন Astra এখন প্রায় একটি ভাল পুরানো বন্ধু বলা যেতে পারে। আমরা মডেলের সমস্ত মূল উদ্ভাবনগুলি বিশদভাবে উপস্থাপন করেছি, গাড়ির চূড়ান্ত সেটিংসের সময় একটি ছদ্মবেশী প্রোটোটাইপ চালানোর ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলেছি এবং অবশ্যই, প্রথম অফিসিয়াল পরীক্ষার পরে সিরিয়াল পণ্যের আমাদের ছাপগুলি ভাগ করে নিয়েছি। হ্যাঁ, আপনি ইতিমধ্যেই এই সমস্ত, সেইসাথে OnStar সিস্টেম এবং LED ম্যাট্রিক্স লাইটগুলি যা রাতকে দিনে পরিণত করে সেগুলি সম্পর্কে পড়েছেন৷ ঠিক আছে, এটি পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য সময়, যা মডেলের গুণাবলী মূল্যায়নের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - প্রথম ব্যাপক অটো মোটর ও স্পোর্ট পরীক্ষা।

ওপেল অবশ্যই তার লাইনআপে সর্বশেষ এবং সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী সংযোজনের সমস্ত শক্তিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে। এবং এটি কোন কাকতালীয় নয়, কারণ জিএম ব্যবস্থাপনা একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল বিকাশের জন্য ওপেলকে গুরুতর তহবিল বরাদ্দ করেছে - একটি হালকা নকশা সহ, সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন, নতুন আসন ইত্যাদি। শেষ ফলাফল ইতিমধ্যেই সামনে। এর মৃদুভাবে ঢালু ছাদরেখা, বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখা এবং প্রান্তগুলির সাথে, নতুন Astra কমনীয়তা, গতিশীলতা এবং আত্মবিশ্বাসকে প্রকাশ করে, যখন এর স্টাইলিং পূর্ববর্তী প্রজন্মের দ্বারা সেট করা লাইনের একটি স্বাভাবিক ধারাবাহিকতার মতো দেখায়। অভ্যন্তরটিও নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যন্ত্র প্যানেলের উপরের অংশটি মৃদুভাবে বাঁকা আকার ধারণ করে, এবং টাচ স্ক্রিনের নীচে একটি সারি বোতাম রয়েছে - এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং আসন, আসন বায়ুচলাচল ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করতে। গিয়ার লিভারের সামনে। লেন সহকারীকে নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম চালু এবং বন্ধ করার জন্য বোতাম রয়েছে। পরেরটি খুব আকর্ষণীয়ভাবে সেট আপ করা হয়েছে - যদি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের জন্য ক্লাচ টিপলে ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়, তবে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার পরেই এটি ঘটে। তাত্ত্বিকভাবে দুর্দান্ত শোনায়, তবে অনুশীলনে প্রায়শই সবুজ আলো জ্বলে উঠলে একটি "মিথ্যা শুরু" হয়।

তত্পরতা এবং মেজাজ

তিন-সিলিন্ডার 105 এইচপি লিটার টার্বো ইঞ্জিন। গাড়িটিকে অপ্রত্যাশিতভাবে দৃঢ়ভাবে ত্বরান্বিত করে, যা মূলত এই কারণে যে, অযৌক্তিক সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও, পরীক্ষামূলক গাড়িটি মাত্র 1239 কিলোগ্রাম ওজনের রিপোর্ট করেছে - এর পূর্বসূরীর তুলনায় একটি বিশাল উন্নতি। এর গভীর গর্জনের সাথে, ইঞ্জিনটি 1500 rpm থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে টানতে শুরু করে এবং 5500 rpm পর্যন্ত একটি ভাল মেজাজ বজায় রাখে - এই সীমার ঠিক উপরে, বড় ট্রান্সমিশন অনুপাতের কারণে এর মেজাজ কিছুটা দুর্বল হয়ে পড়েছে। স্থবিরতা থেকে 11,5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 100 সেকেন্ড এবং 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি একটি "বেস" কমপ্যাক্ট ক্লাস মডেলের জন্য শালীন পরিসংখ্যানের চেয়েও বেশি যার পাওয়ার রেটিং মাত্র 100 হর্সপাওয়ার। অপ্রীতিকর কম্পন কার্যত অনুপস্থিত, 1500 rpm এর নিচে অপারেটিং মোড থেকে ত্বরান্বিত করার সময় শুধুমাত্র একটি বর্ধিত শব্দের স্তর দ্বারা ভাল আচরণ বাধাগ্রস্ত হয়। কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং সম্পর্কেও ছোটখাটো উদ্বেগ রয়েছে, কারণ বিশেষত উচ্চ গতিতে, এরোডাইনামিক শব্দ কেবিনের বায়ুমণ্ডলের একটি লক্ষণীয় অংশ হয়ে ওঠে।

পরের বার, দয়া করে!

অন্যথায়, স্বাচ্ছন্দ্য স্পষ্টভাবে মডেলের শক্তিগুলির মধ্যে একটি - চ্যাসিতে আঘাত করার সামান্য প্রবণতা বাদে, সাসপেনশনটি একটি দুর্দান্ত কাজ করে। "ফরাসি" স্টাইলের ড্রাইভিং স্টাইলের কিছু অনুরাগী, বিশেষত কম গতিতে, সম্ভবত ওপেলের কাছ থেকে কিছুটা নরম সেটিং চাইবে, তবে আমাদের মতে তারা এই ক্ষেত্রে ভুল হবে - তা তীক্ষ্ণ বা তরঙ্গায়িত, ছোট বা বড়, Astra মসৃণ, আঁটসাঁট এবং অবশিষ্ট প্রভাব ছাড়াই বাম্পগুলি কাটিয়ে ওঠে। এটাই হওয়া উচিত। ঐচ্ছিক বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ergonomic আসন, যা তাদের আনন্দদায়ক নিম্ন অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, ক্যাবের মধ্যে ড্রাইভারের সর্বোত্তম একীকরণ নিশ্চিত করে, তাও প্রশংসার যোগ্য। এটি আনন্দদায়ক ড্রাইভিং মুহুর্তগুলির জন্য একটি নির্ভরযোগ্য পূর্বশর্ত, যা প্রকৃতপক্ষে, নতুন অ্যাস্ট্রায় উপস্থিত নেই। প্রতিটি মিটারের সাথে ওজন সঞ্চয় অনুভূত হয় এবং সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং অ্যাস্ট্রাকে কোণায় চালনা করাকে সত্যিকারের আনন্দ দেয়। আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা শুধুমাত্র পদার্থবিজ্ঞানের আইনের সীমার কাছে যাওয়ার সময় দেখা যায়, যেহেতু ইএসপি সিস্টেমটি বিলম্বিত এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সুরেলাভাবে কাজ করে। Astra খোলাখুলিভাবে কোণ পছন্দ করে এবং গাড়ি চালাতে আনন্দ পায় - রাসেলশেইমের প্রকৌশলীরা গাড়ির পরিচালনার জন্য প্রশংসার দাবিদার।

লাল এবং সাদা শঙ্কু দিয়ে চিহ্নিত আমাদের বিশেষ রুট পরীক্ষা করা, যা গাড়ির আচরণে এমনকি ক্ষুদ্রতম বিশদগুলিও বের করে আনে, আবার ওপেল কর্মীদের ভাল কাজকে আন্ডারলাইন করে: Astra একটি বিশ্বাসযোগ্য গতিতে সমস্ত পরীক্ষাকে অতিক্রম করে, সুনির্দিষ্ট পরিচালনা এবং প্রদর্শন করে সর্বদা আয়ত্ত করা সহজ থাকে; যখন ইএসপি সিস্টেমটি বন্ধ থাকে, তখন পিছনের প্রান্তটি সামান্য পরিসেবা করা হয়, তবে এটি কেবল একটি বিপজ্জনক কোণঠাসা প্রবণতায় পরিণত হয় না, এমনকি ড্রাইভারের পক্ষে গাড়িটিকে স্থিতিশীল করা সহজ করে তোলে। জটিল পরিস্থিতিতে, অ্যাস্ট্রা সম্পূর্ণ সমস্যামুক্ত থাকে - এটি অ্যাক্সিলারেটর এবং স্টিয়ারিং হুইলকে পর্যাপ্তভাবে সাড়া দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। ব্রেকগুলিও ভাল কাজ করে, উচ্চ লোডে দক্ষতা হ্রাস করার সামান্যতম প্রবণতা দেখায় না। এখনও অবধি, অ্যাস্ট্রা নিজেকে কোনও উল্লেখযোগ্য দুর্বলতার অনুমতি দেয় না এবং এর শক্তিগুলি স্পষ্ট। যাইহোক, একটি কমপ্যাক্ট ক্লাস গাড়ির কাজটি সহজ নয়, কারণ এটি দৈনন্দিন কাজ এবং পারিবারিক ছুটির সাথে সমানভাবে ভালভাবে মোকাবেলা করতে হয়।

পারিবারিক সমস্যা

একটি পারিবারিক অবকাশের জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে পিছনের সিটে বসা গাড়িগুলি ভাল বোধ করে, কারণ অন্যথায় ট্রিপটি শীঘ্রই বা পরে একটু দুঃস্বপ্নে পরিণত হবে। পিছনের আসনগুলি খুব ভালভাবে আকৃতির এবং দীর্ঘ দূরত্বে অনবদ্য আরাম প্রদানের সাথে এস্ট্রা এই ক্ষেত্রে দুর্দান্ত। যাত্রীদের পা এবং মাথার স্থানও অসন্তুষ্টির কারণ দেয় না - মডেলের পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় স্পষ্টভাবে লক্ষণীয় অগ্রগতি রয়েছে। ছাদের স্পোর্টি কুপের মতো আকৃতি থাকা সত্ত্বেও, পিছন থেকে ভিতরে যাওয়া এবং বের হওয়াও কোনও সমস্যা নয়। ট্রাঙ্কটি 370 থেকে 1210 লিটার পর্যন্ত ধারণ করে, যা শ্রেণীর মানগুলির জন্য সাধারণ। একটি অপ্রীতিকর বিবরণ একটি উচ্চ লোডিং থ্রেশহোল্ড, যা বড় লোডের সাথে কাজ করা কঠিন করে তোলে। এটি একটি সামান্য হতাশাজনক যে, পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে, একটি ফ্ল্যাট কার্গো এলাকার মেঝে অর্জন করা অসম্ভব।

অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির ক্ষেত্রে প্রতিশ্রুত কোয়ান্টাম লিপ একটি সত্য - অ্যাস্ট্রার ভিতরে সত্যিই একটি শক্ত বিল্ড হিসাবে আসে। নিঃসন্দেহে ম্যাট্রিক্স এলইডি লাইটের সুবিধা রয়েছে, যা অতিরঞ্জন ছাড়াই দিনের অন্ধকার অংশকে দিনের আলোতে পরিণত করতে সক্ষম। অন্ধ স্পট মনিটরিং সহকারীও খুব ভাল কাজ করে, যা 150 কিমি / ঘন্টা গতিতে কাজ করে।

উপসংহারে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে ওপেলের নতুন অ্যাস্ট্রার উপর উচ্চ আশা রাখার কারণ রয়েছে। স্বয়ংচালিত মোটরসাইকেল এবং খেলাধুলায় 1.0 ডিআই টার্বো সংস্করণটি শুধুমাত্র চুলের মধ্যে পার্থক্য করে যার সর্বোচ্চ পাঁচটি পূর্ণ তারকা রেটিং রয়েছে - এবং খুব ছোট বিবরণের কারণে যা সমস্ত মূল প্যারামিটারে সম্মানজনক পারফরম্যান্সকে ছাড়িয়ে যেতে পারে না।

পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ, মাইকেল হার্নিশফিজার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

ওপেল অ্যাস্ট্রা 1.0 ডিআই টার্বো ইকোফ্লেক্স

নতুন প্রজন্মের Astra একটি ছোট ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর জন্য একটি সত্যিকারের আনন্দ। মডেলটি আগের চেয়ে আরও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, এবং এটি দুর্দান্ত আলো এবং বিভিন্ন ধরণের ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। মাত্র কয়েকটি ছোটখাটো মন্তব্যের জন্য মডেলটিকে সম্পূর্ণ ফাইভ-স্টার রেটিং দেওয়া হয়।

শরীর

সামনে এবং পিছনে প্রচুর স্থান

ভাল বসার অবস্থান

পূর্ববর্তী ড্রাইভারের আসন পরিদর্শনের চেয়ে উন্নত

দুর্দান্ত পেডলোড

- উচ্চ বুট ঠোঁট

কোন অস্থাবর ট্রাঙ্ক নীচে

উপাদান মানের অভিজ্ঞতা আরও ভাল হতে পারে

সামনে কয়েকটি স্টোরেজ স্পেস

সান্ত্বনা

+ অনিয়মের উপর মসৃণ রূপান্তর

ম্যাসেজ এবং শীতল ফাংশন সহ ptionচ্ছিক আরামের আসন।

- সাসপেনশন থেকে হালকা ট্যাপিং

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+ আত্মবিশ্বাসজনক ট্রেস এবং ভাল আচরণ সহ ইঞ্জিন Engine

যথাযথ গিয়ার স্থানান্তর

- ইঞ্জিন কিছু অনিচ্ছা সঙ্গে গতি অর্জন করছে

ভ্রমণ আচরণ

নমনীয় নিয়ন্ত্রণ

স্টিয়ারিং সিস্টেমের স্বতঃস্ফূর্ত অপারেশন

স্থিতিশীল সোজা গতি

নিরাপত্তা

+ সহায়তা সিস্টেমের বৃহত নির্বাচন

দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেক

ডিবাগড ইএসপি সিস্টেম

বাস্তুসংস্থান

+ যুক্তিসঙ্গত জ্বালানী খরচ

ক্ষতিকারক নির্গমন নিম্ন স্তরের

গাড়ির বাইরে স্বল্প স্তরের শব্দ

খরচ

যুক্তিসঙ্গত দাম

ভাল সরঞ্জাম

- মাত্র দুই বছরের ওয়ারেন্টি

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ওপেল অ্যাস্ট্রা 1.0 ডিআই টার্বো ইকোফ্লেক্স
কাজ ভলিউম999 সে.মি.
ক্ষমতা105 কে.এস. (77kW) 5500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

170 আরপিএম এ 1800 এনএম
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

11,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

35,6 মি
সর্বোচ্চ গতি200 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

6,5 l
মুলদাম22.260 €

একটি মন্তব্য জুড়ুন