টেস্ট ড্রাইভ বেসিক অফ-রোড SUV
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ বেসিক অফ-রোড SUV

টেস্ট ড্রাইভ বেসিক অফ-রোড SUV

এটি তার ধরনের সবচেয়ে খাঁটি সম্পর্কে: মিতসুবিশি পাজেরো, নিসান পাথফাইন্ডার, এবং টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার রাস্তার ফ্যাশন মেনে চলে না। ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার আরও কম করে।

একটি বাস্তব এসইউভি ধারণা দেয় যে আপনি সভ্যতার সীমানা ছাড়িয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন - এমনকি যখন পরবর্তী গ্রামটি নিকটতম পাহাড়ের পিছনে থাকে। এই জাতীয় বিভ্রমের জন্য, একটি স্ক্রী যথেষ্ট যদি এটি মাটিতে খনন করা হয় এবং একটি বন্ধ বায়োটোপের মতো দেখায়। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ল্যাঞ্জেনলথেইমের অফ-রোড পার্ক - তিনজন জাপানি 4×4 কিংবদন্তিদের অনুপ্রাণিত করার জন্য এবং তাদের পুরানো ইউরোপীয় ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার রাগড ল্যান্ডলর্ডের বিরুদ্ধে দাঁড়ানোর জন্য উপযুক্ত অবস্থান।

তিনি প্রথমে শুরু করেছিলেন - একজন স্কাউট হিসাবে, তাই কথা বলতে, যাকে তার পথ খুঁজে বের করতে হবে। ডিফেন্ডার যদি অসুবিধার মধ্যে পড়ে তবে এর অর্থ হবে অন্য তিন অংশগ্রহণকারীদের জন্য দুঃসাহসিক কাজ শেষ। এবং এই জাতীয় স্ট্রাইক ফোর্সের ব্যবহার সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত, কারণ এখানে, জিপিএস পয়েন্ট N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, কিছু জায়গায় আপনি সমস্ত জীবন্ত জিনিসের জন্য একটি প্রতিকূল মরুভূমির মতো অনুভব করছেন। গ্রহ কিন্তু চারপাশের কাঁচ এবং গর্তগুলি ড্রাইভিং দক্ষতার চেয়ে কল্পনাকে আরও বেশি উদ্দীপিত করে, এবং সেই অনুযায়ী চারজন শান্তভাবে ধুলোময় উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি খাড়া দেয়ালে পৌঁছে যায়।

ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার রুক্ষ ভূখণ্ডে আধিপত্য বিস্তার করে

এখানেই শর্ট ল্যান্ড রোভার আপনাকে দেখাতে হবে যে সমস্ত চূড়ায় আরোহণ করা যায় কিনা। প্রথম অভিজ্ঞতাটি সর্বদা বিশেষভাবে উত্তেজনাপূর্ণ কারণ সবকিছু আপনার কাছে বেশ অনিশ্চিত বলে মনে হয়, কারণ আরোহণের বিপরীতে, এই ক্ষেত্রে আপনি মেশিনের উপর নির্ভর করেন এবং প্রকৃতির সাথে আপনার সরাসরি যোগাযোগ নেই।

ডিফেন্ডার দূরে টান দেওয়ার সময় সামনের দিকে কিছুটা উঠিয়ে দেয়, কারণ নতুন ছোট 2,2-লিটার ডিজেল অলসতার প্রায় অবিলম্বে আশ্চর্যজনকভাবে লক্ষণীয়ভাবে টর্ক সরবরাহ করতে শুরু করে এবং এর অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ারটি সালফারের জন্য এটি একটি নিখুঁত ম্যাচ করে তোলে। কেবল দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তর হস্তক্ষেপ করে।

বাইকটিকে একপাশে রেখে, ক্রস-কান্ট্রি ভেটেরান নিজের প্রতি সত্য রয়ে গেছে: আগের মতো, ব্রিটিশরা অনুদৈর্ঘ্য বিম, দুটি অনমনীয় অক্ষ এবং কয়েল স্প্রিং সহ একটি কার্যত অবিনশ্বর ফ্রেমের উপর নির্ভর করে। তাদের সাথে, ল্যান্ডির কাছে এক্স- বা ও-আকৃতির জন্য প্রয়োজনীয় চাকার অভাব রয়েছে, যা প্রায়শই বহিরাগতদের কাছে একটি ভাঙা সেতুর মতো দেখায় - তবে SUV-এর সংক্ষিপ্ত সংস্করণের ভিতরে বসে থাকা ব্যক্তিদের কাছে এটি সম্পূর্ণরূপে অমূলক। বৃদ্ধ কুকুর, অন্তত বাহ্যিকভাবে, প্রায় সম্পূর্ণ শান্ত থাকে এবং ল্যাঞ্জেনলথেইম (বাভারিয়া) এর কাছে একের পর এক পাহাড়ে আরোহণ করে।

প্রত্যাখ্যান? দূরে! যতক্ষণ না ড্রাইভার ভুল করে - উদাহরণস্বরূপ, যদি সে ভুল গিয়ার অন্তর্ভুক্ত না করে। যাই হোক না কেন, দ্বিতীয় ধাপে একটি বড় লাফ একটি খাড়া বংশোদ্ভূত প্রায় অসম্ভব করে তোলে। অতএব, পরিবর্ধনের প্রয়োজনীয় যেকোন পরীক্ষা অবশ্যই দ্বিতীয় গিয়ারে শুরু হবে। প্রকৃতপক্ষে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, এখানে জীবন সম্ভবত সহজ হবে।

মিতসুবিশি পাজেরো - ডুয়াল ট্রান্সমিশন অক্ষম করা যেতে পারে

এটি অনুসরণ করে যে মিতসুবিশি পাজিরো তার চালকের পক্ষে কাজটি আরও সহজ করে তোলে। ২০০৯ মডেল বছরের আপডেটের পরে, এর বড় 2009-লিটারের চার সিলিন্ডার ডিজেল 3,2 এইচপি বিকাশ করে। এবং 200 নিউটন-মিটার থ্রাস্টে পৌঁছেছে, যা চাকাগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চারিত হয় তবে কেবল পাঁচ গতির গিয়ারবক্স।

এই মুহুর্তে, যাইহোক, এটি একটি অপূর্ণতা নয়: জাপানি ক্লাসিক কম রেভসে ভাল টানছে। যদি এটি আরও গরম হয়ে যায়, বিকল্প 2 H, 4 H, 4 Lc এবং 4 LLc লিভারে আগে থেকে নির্বাচন করা যেতে পারে, যেখানে Lc মানে লক, যেমন ব্লকিং, এবং প্রথম এল কম, অর্থাৎ কম গিয়ার (H এর বিপরীতে উচ্চ), এবং সংখ্যাগুলি চালিত চাকার সংখ্যা নির্দেশ করে। এইভাবে, মিতসুবিশি মডেল নিজেকে একটি প্যারাডক্সের অনুমতি দেয় - একটি একচেটিয়া স্থায়ী ডবল ট্রান্সমিশন।

আমরা একটি খুব চিত্তাকর্ষক পাহাড়ের সামনে, তাই আমরা 4 LLc রাখি, অর্থাৎ পিছনের অ্যাক্সেল লক সহ একটি কম গিয়ার - অভিজ্ঞতা দেখায় যে রুক্ষ ভূখণ্ডে এটি অর্ধেক কাজ করে এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর। যাইহোক, লকটি শক্তিকে ধ্বংস করে না, তবে কার্যকরভাবে এটিকে নির্দেশ করে।

মিতসুবিশি পাজিরো হামলা করছে

তত্ত্ব নিয়ে এখন পর্যন্ত। প্রকৃতপক্ষে, মিতসুবিশি পাজেরোকে পাহাড়ে আরোহণের জন্য ডিফেন্ডারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ লিফটের প্রয়োজন হয় এবং এটি গাড়ির প্রতি বিশেষভাবে সদয় নয় - একটি সাবধানে আরোহণ খুব আলাদা দেখায়। স্পিড ডায়াল করার সাথে সাথে ক্রেস্টটি খুব দ্রুত যায় - এবং সিলগুলি একটি অপ্রীতিকর র্যাটেল দিয়ে আটকে যায়। শরীরের এই অর্থহীন সংযোজন টয়োটা এবং নিসান মডেলগুলিতেও উপস্থিত রয়েছে; এটি যেকোন SUV-কে শুয়োরের মতো কিছুতে পরিণত করে এবং সামনের এবং পিছনের ওভারহ্যাংকে অর্থহীন করে তোলে।

তবে আমরা পাজিরোতে চলে যেতে থাকি এবং পরবর্তী সমস্যাটি নেমে যাওয়ার সময় রিজের পিছনে থাকবে। অভিজ্ঞ রাস্তার যানবাহনগুলি জানেন: খাড়া রুক্ষ অঞ্চলে, আপনি উত্পন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাতে কোনও কাজ রাখতে পারবেন না; এটি কেবল সহচরী চাকাগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করে। এখানে আমরা প্রথম গিয়ার এবং ইঞ্জিন ব্রেকের উপর নির্ভর করতে পারি, যদি প্রথম গিয়ারটি বেশি দীর্ঘ না হয়। দেখা যাচ্ছে যে একটি ভাল ব্রেক পেডাল অনুভূতির দিনটি বাঁচানো উচিত।

সবচেয়ে সহজ দ্বৈত সংক্রমণ সিস্টেম সহ নিসান পাথফাইন্ডার

এবং নিসানও আমাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পাথফাইন্ডারের পরীক্ষিত ও পরীক্ষিত সংস্করণে পুরোপুরি অবতরণ নিয়ন্ত্রণটিকে নিয়ন্ত্রণে রেখেছে, যার অর্থ আমাদের প্রথম গিয়ারে ইঞ্জিন ব্রেকের উপর নির্ভর করতে হবে। সংক্ষিপ্ত গিয়ার অনুপাতের কারণে এটি গাড়িটিকে মোটেই শুরু করতে দেয় না। ক্রমবর্ধমানতে, ডিজেল ইঞ্জিনটি প্রথমে অলসতার সাথে টান দেয়, তবে তারপরে পেডাল টিপে এটির সমর্থন প্রয়োজন। ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে নিযুক্ত হওয়ার আগে, চাকাগুলি প্রথমে কিছুটা পিছলে যেতে হবে। টার্বোচার্জিং এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল এক্সিলারেটর পেডেলের সংমিশ্রণ সঠিক ডোজটি খুঁজে পাওয়া খুব সহজ করে না।

কোনও লকিংয়ের ক্ষমতা ছাড়াই, বিপরীত এবং দ্বৈত ড্রাইভট্রেনগুলির মধ্যে কেবল একটি পছন্দ, নিসান এই তুলনায় নিঃসন্দেহে লাইনে রয়েছে। এছাড়াও, স্বাধীন স্থগিতাদেশ এবং প্রচলিত স্প্রিংস সহ "বিভক্ত" চাকাগুলির ক্ষেত্রে, খুব বেশি আশা করবেন না। তবে, এখানেও আপনি একটি স্থিতিশীল সমর্থন ফ্রেমে গণনা করতে পারেন।

টয়োটা ল্যান্ডক্রাইজার 4 × 4 দিয়ে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সরবরাহ করে

যদিও টয়োটা ল্যান্ডক্রাইজারের স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন রয়েছে, এসইউভি চাকা ভ্রমনে অস্বাভাবিকভাবে ভাল। বোর্ডে এমন কোনও বায়ুসংক্রান্ত উপাদান নেই যা স্থায়িত্বকারীদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুক্তি দিতে পারে, টয়োটা অন্যদের চেয়ে বেশি সময় ধরে ডিফেন্ডারকে অনুসরণ করতে সক্ষম হয়েছে। কোণ সমান না হওয়া পর্যন্ত এর সামনের ওভারহ্যাং সম্ভাব্য সীমাগুলি নির্দেশ করে না।

যদিও "ল্যান্ড ক্রুজার" তার আকার এবং অবিশ্বাস্য ওজন দ্বারা সীমাবদ্ধ, এটি অফ-রোড ড্রাইভিং বাচ্চাদের খেলা করে তোলে। মাল্টি টেরেইন সিলেক্ট-এ, আপনি গাড়িটি চলার অবস্থা বেছে নিন এবং তারপরে পাঁচ-গতির ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেম দিন - যেমন অফ-রোড ক্রুজ কন্ট্রোল - এক্সিলারেটর এবং ব্রেকগুলির উপর আধিপত্য৷ এটি ক্রস-কান্ট্রি ড্রাইভিংকে প্রায় স্বয়ংক্রিয় করে তোলে। এবং আপনি দ্রুত দেখতে পাচ্ছেন যে প্রসেসর প্রতিটি চাকার ক্ষমতার নির্বাচনী বন্টন পরিচালনা করে যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন তার চেয়ে অনেক ভাল। একটি অপসারণযোগ্য কেন্দ্রীয় লকও দরকারী - এটি গাড়ি ঘুরানোর সময় বিকৃতি এড়ায়। বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় পিছনের অ্যাক্সেল লকটি আরও শক্তিশালীভাবে পাহাড়ে উঠতে সহায়তা করে।

ল্যান্ডক্রাইজার চালানোর মতো সামান্য চাপ সহ, আপনি এমনকি ল্যাঞ্জেনালথহিমের রুক্ষ ভূখণ্ডের উপরে ডিফেন্ডারকে চালাতে সক্ষম হবেন না। রাস্তায় গাড়ি চালানোর কথা বলার অপেক্ষা রাখে না। এখানে, টয়োটা সম্মানের সাথে এবং শান্তভাবে এবং সুখের স্বাচ্ছন্দ্যে বাড়ি চলে যায়, দীর্ঘ যাত্রার জন্য উপযুক্ত। সেরা এসইউভিগুলি কী আপনাকে সভ্যতার বাইরে চলে যাওয়ার কল্পনা করে? সত্য, তবে তারা এতে খুব ভাল।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

উপসংহার

এটা স্পষ্ট যে পুরানো ল্যান্ড রোভার ফাইটার শেষ পর্যন্ত প্রথম আসবে। কিন্তু টয়োটা মডেলটি আশ্চর্যজনকভাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি অনুসরণ করতে সক্ষম হয়েছে, এবং ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে, এটি এমনকি স্বয়ংক্রিয় অফ-রোড ড্রাইভিং এবং পাকা রাস্তায় ভাল আরাম প্রদান করে। মিতসুবিশি প্রতিনিধি নিসানের বিপরীতে এটির সাথে কিছুটা সমানভাবে উঠতে পরিচালনা করে, যা লকের অভাবে পিছিয়ে থাকে - ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ তাদের প্রতিস্থাপন করবে না।

মার্কাস পিটারস

একটি মন্তব্য জুড়ুন