একটি হুইলচেয়ার থেকে রোডস্টার, বৈদ্যুতিক যানবাহনের উত্তেজনাপূর্ণ বিশ্ব!

বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে রেহাই নেই। গত পাঁচ বছরের সমস্ত অর্জন আমাদের একটি ভিন্ন সিদ্ধান্তে আঁকতে দেয় না: বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি পথে রয়েছে এবং সেগুলি থামানো যাবে না। আমরা আপনাকে দেখাব কিভাবে এটির জন্য প্রস্তুত করা যায়!

প্রিয় সন্তান থেকে সমস্যা

প্রায় 100 বছর আগে যখন গাড়িটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল, তখন এর অর্থ ছিল একটি সত্যিকারের বিপ্লব। এখন যে কোনও জায়গায়, যে কোনও সময় এবং যে কারও সাথে ভ্রমণ করা সম্ভব। ঘোড়া বা রেলপথ উভয়ই অটোমোবাইলের অপ্রতিরোধ্য নমনীয়তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। তারপর থেকে, গাড়ির জন্য উত্সাহ হ্রাস পায়নি।

যাইহোক, এছাড়াও একটি খারাপ দিক আছে: গাড়িটি ডিজেল বা পেট্রল আকারে তরল জ্বালানী গ্রহণ করে, উভয়ই পেট্রোলিয়াম পণ্য . জ্বালানি পুড়িয়ে পরিবেশে ছেড়ে দেওয়া হয়। এতদিন কেউ পাত্তা দেয়নি। এখন এটা কল্পনা করা কঠিন, গাড়ি অপারেশনের প্রথম দশকগুলিতে, সীসাযুক্ত পেট্রোল স্বাভাবিক ছিল। এই বিষাক্ত ভারী ধাতুর মেগাটনগুলি জ্বালানীতে যোগ করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন দ্বারা পরিবেশে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। আজ, আধুনিক নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এটি অতীতের একটি জিনিস।

কিন্তু গাড়িগুলি অবিরত বিষাক্ত পদার্থ নির্গত করে: কার্বন ডাই অক্সাইড, কার্বন মনোক্সাইড, নাইট্রাস অক্সাইড, সট কণা, কণা পদার্থ এবং অন্যান্য অনেক ক্ষতিকারক পদার্থ পরিবেশে প্রবেশ করে। স্বয়ংচালিত শিল্প এটি জানে - এবং এটি সম্পূর্ণ ভুল করছে: ভক্সওয়াগেন ডিজেল কেলেঙ্কারি - প্রমাণ যে কর্পোরেশনগুলির গাড়িগুলিকে সত্যিই পরিষ্কার করার ইচ্ছা এবং অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে৷

শূন্য নির্গমনের একমাত্র উপায়

শুধুমাত্র এক ধরনের গাড়ি আসলে পরিষ্কার এবং নির্গমন-মুক্ত চালায়: বৈদ্যুতিক গাড়ী . একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নেই এবং তাই বিষাক্ত নির্গমন উৎপন্ন করে না। বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি নম্বর আছে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় অন্যান্য সুবিধা, а также কিছু ত্রুটি .

বৈদ্যুতিক গতিশীলতার উদ্যোগ শুরু থেকেই রয়েছে। এমনকি বিংশ শতাব্দীর শুরুর আগে, প্রথম উদ্ভাবকরা বৈদ্যুতিক মোটরকে তরুণ স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত বলে মনে করেছিলেন। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রাধান্য ছিল, যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহন কখনই অদৃশ্য হয়নি। তাদের প্রধান সমস্যা ছিল ব্যাটারি। সীসা ব্যাটারি, কয়েক দশক ধরে উপলব্ধ একমাত্র ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য খুব ভারী ছিল। উপরন্তু, তাদের সামর্থ্য অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ছিল না. দীর্ঘ সময় ধরে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিশ্ব সীমিত ছিল গলফ কার্ট, স্কুটার এবং মিনি কার .

লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি একটি যুগান্তকারী হয়ে ওঠে। এই আল্ট্রা-কমপ্যাক্ট ড্রাইভগুলি মূলত মোবাইল ফোন এবং ল্যাপটপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই ব্যাটারি বিশ্ব জয় করে। তারা একটি মৃত্যু ঘা ছিল নিকেল ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি : কম চার্জিং সময়, উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ ক্ষমতা এবং বিশেষত, গভীর স্রাবের কারণে কোনো মেমরি প্রভাব বা ব্যাটারির মৃত্যু না হওয়া লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল। . ক্যালিফোর্নিয়ার একজন তরুণ বিলিয়নেয়ার ব্যাটারি প্যাকগুলিকে ধারাবাহিকভাবে পরিবর্তন করে একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে ইনস্টল করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। টেসলা অবশ্যই লিথিয়াম-আয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ির অগ্রগামী।

বিরতি পয়েন্ট: প্রস্থান করুন

কোন সন্দেহ নেই: দুর্গন্ধযুক্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্বল্প শক্তির দিনগুলি গণনা করা হয়েছে। গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন মারা গেছে, তারা এখনও এটি জানে না। পরীক্ষাগারের পরিস্থিতিতে, জ্বালানী চালিত ইঞ্জিনগুলি 40% শক্তিতে পৌঁছায় . ডিজেল তিন শতাংশ বেশি অর্জন করে, কিন্তু এর মানে কী?

এর মানে হল যে এমনকি সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন এবং আদর্শ গতি হারায় 57-60% তাপ বিকিরণ মাধ্যমে তার শক্তি.

দক্ষতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গাড়িতে আরও খারাপ। উষ্ণভাবে ক্রমাগত ইঞ্জিন থেকে সরানো আবশ্যক . ডিফল্টরূপে, এটি একটি জল কুলিং সিস্টেম দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। কুলিং সিস্টেম এবং কুল্যান্ট গাড়িতে উল্লেখযোগ্য ওজন যোগ করে। শেষ পর্যন্ত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি সর্বদা সর্বোত্তম গতিতে চলে না - একেবারে বিপরীত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়িটি খুব কম বা খুব বেশি গতিতে চলছে। এটা মানে যখন একটি গাড়ি প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ করে, তখন চলাচলের জন্য মাত্র 3,5 লিটার খরচ হয় . সাড়ে ছয় লিটার জ্বালানি তাপে রূপান্তরিত হয়ে পরিবেশে বিকিরণ করে।

অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক মোটর উল্লেখযোগ্যভাবে কম তাপ অপচয় আছে. একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি হল 74% পরীক্ষাগার অবস্থায় এবং প্রায়শই অতিরিক্ত তরল শীতল করার প্রয়োজন হয় না। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ত্বরণ উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়িতে সর্বোত্তম rpm ভাল। বিদ্যুতের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি উন্নত।

রূপান্তর প্রযুক্তি: হাইব্রিড

হাইব্রিড গাড়ী একটি নতুন আবিষ্কার নয়. 1920 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে এই ড্রাইভ ধারণাটি নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। যাইহোক, সেই সময়ে এবং পরবর্তী দশকগুলিতে, কেউ এই টুইন-ইঞ্জিন ধারণার সুবিধার প্রশংসা করেছে বলে মনে হয় না।
একটি হাইব্রিড গাড়ি হল দুটি ইঞ্জিন সহ একটি যান: একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর। . এই উভয় ড্রাইভ কিভাবে ইন্টারঅ্যাক্ট করে তার মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

С Prius টয়োটা জনসাধারণের জন্য হাইব্রিড উপলব্ধ করা হয়েছে. একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তাদের ড্রাইভ ফাংশনে সামঞ্জস্যপূর্ণ। চালক যে কোনো সময় জ্বালানি থেকে বৈদ্যুতিক স্যুইচ করতে পারেন। এই উদ্যোগটি ইতিমধ্যে অনেক সুবিধা দেখাচ্ছে: কম জ্বালানী খরচ, খুব শান্ত ড্রাইভিং এবং একটি পরিষ্কার ইমেজ হাইব্রিডের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিক্রয় পয়েন্ট ছিল। .

মূল ধারণা জন্ম দিয়েছে অনেক বৈচিত্র : প্লাগ-ইন হাইব্রিড আপনাকে আপনার বাড়ির গ্যারেজে আপনার ব্যাটারি চার্জ করতে দেয় . তথাকথিত বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি খুব আকর্ষণীয় " পাওয়ার রিজার্ভ এক্সটেনশন " এগুলি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক গাড়ি যার বোর্ডে একটি ছোট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি জেনারেটরের সাহায্যে গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারি চার্জ করে। এই প্রযুক্তির সাথে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গতিশীলতা খুব কাছাকাছি হয়ে যায়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে হাইব্রিড যানবাহনগুলিকে একটি ক্রান্তিকালীন প্রযুক্তি হিসাবে দেখা উচিত। সর্বোপরি, বৈদ্যুতিক গাড়িই ভবিষ্যত।

বর্তমানে সহজলভ্য

বৈদ্যুতিক গতিশীলতা ট্রাফিক-সম্পর্কিত প্রযুক্তির উপর গবেষণা এবং উন্নয়নের প্রথম এবং প্রধান ফোকাস। ছাড়াও আমেরিকান অগ্রগামী , বাজারে উল্লেখযোগ্য চাপ প্রয়োগ করা হয় চাইনিজ ইতিমধ্যে, দশটি সবচেয়ে সফল বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের মধ্যে তিনটি মধ্য রাজ্য থেকে এসেছে। যদি অ্যাড নিসান и টয়োটা , এশিয়ানরা বর্তমানে বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের অর্ধেক মালিক। যদিও টেসলা এখনও বাজারের নেতা, ঐতিহ্যগত উদ্বেগ যেমন বগুড়া и ভক্সওয়াগেন , অবশ্যই তার সাথে ধরা হবে. উপলব্ধ বর্ণালী প্রশস্ত. দহন ইঞ্জিনের যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যান, প্রত্যেকের জন্য একটি যান রয়েছে।

বর্তমানে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি এখনও তিনটি প্রধান অসুবিধার সম্মুখীন হয়: অপেক্ষাকৃত স্বল্প পরিসর, কয়েকটি চার্জিং পয়েন্ট এবং দীর্ঘ চার্জিং সময়। . কিন্তু, আগে যেমন বলা হয়েছে: গবেষণা এবং উন্নয়ন অব্যাহত .

সঠিক সময় নির্বাচন করা

বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য প্রণোদনা সারা বিশ্বে বিদ্যমান। যুক্তরাজ্যে তথাকথিত প্লাগ-ইন কার গ্রান্ট প্রোগ্রামটি 2018 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। এরপর কী হবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। হাইব্রিড গাড়ি বিশেষত প্লাগ-ইন হাইব্রিড , সাধারণত খুব ছোট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থাকে, যা উল্লেখযোগ্য ট্যাক্স সুবিধা প্রদান করে।
বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির পছন্দ ক্রমাগত বাড়ছে। সাম্প্রতিক প্রজন্ম শীঘ্রই উপলব্ধ হবে গলফ , মেরু и স্মার্ট, বিদ্যুতের উপর একচেটিয়াভাবে কাজ করে।
বর্তমান বাজার খুব আকর্ষণীয় এবং আমরা কথা বলতে ক্রমবর্ধমান. খুব সস্তা থেকে মডেল 3 , টেসলাআবারও একজন অগ্রগামী হিসেবে তার অবস্থা নিশ্চিত করেছেন। সাশ্রয়ী মূল্যের, ব্যবহারিক এবং আকর্ষণীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন শীঘ্রই সমস্ত নির্মাতাদের কাছ থেকে পাওয়া যাবে।

ইভি বাজার এখনও কিছুটা পরীক্ষামূলক দেখায়। আনাড়ি এবং ব্যয়বহুল BMW i3 и অদ্ভুত এবং উজ্জ্বল রেনল্ট টুইজি দুটি সাধারণ উদাহরণ। তবে কয়েক বছরের মধ্যে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি সাশ্রয়ী হওয়ার মতো সাধারণ হয়ে উঠবে৷

বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এবং ক্লাসিক

বিশুদ্ধবাদীরা আরেকজন ক্ষুব্ধ ইলেক্ট্রোমোবিলিটিতে খুব আকর্ষণীয় প্রবণতা: আরো অনেক কোম্পানি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে বিদ্যুতে গাড়ি রূপান্তর করার প্রস্তাব দেয় . প্রতিষ্ঠান আরইউএফ কিছু সময়ের জন্য করছে পোর্শে মডেলের আলোচনা . মডিউলটি ক্রমাগত সস্তা এবং আরও নমনীয় হয়ে উঠছে, যা আপনাকে উত্তেজনাপূর্ণ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করতে দেয়: ক্লাসিক গাড়িতে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানো . সৌন্দর্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা উপভোগ করুন জাগুয়ার ই টাইপ আর স্বপ্ন নয়, এবং এখন এটি আদেশ করা যেতে পারে - নগদ উপস্থিতিতে।