প্রথম ছাপ: ABS সহ Husqvarna TE 449
- ভিডিও: হার্ড-এন্ডুরো মোটরসাইকেলে এবিএস-এ গেরহার্ড ফরস্টার
শুরু করার জন্য, এই বছরের মোটরসাইকেল seasonতু থেকে একটি ছোট গল্প: ক্রাঞ্জ থেকে মেডভোডে অ্যাসফল্ট রাস্তার পাশে একটি চূর্ণ পাথরের রাস্তাও রয়েছে, যার উপর আমি F 800 GS চালু করেছি এবং ডাকারের সাথে গতি বাড়িয়েছি যতক্ষণ না ... ধ্বংসস্তূপ ফুরিয়ে গেল আমি ধীর হয়ে যাচ্ছি। পাই…! সামনে এবং পিছনে ব্রেক লিভার ঝাঁকুনি দিয়ে, আমাকে ঘাসের মধ্য দিয়ে রাস্তায় ফিরে যেতে হয়েছিল। অবশ্যই ছোট জিএস আছে (সুইচযোগ্য) অধ্যায়! আপনি কল্পনা করতে পারেন যে অফ-টারম্যাক ই-সহায়তার ব্যাপারে আমার মতামত কি (ছিল)।
তারপরে, শরতের শেষে, আমরা শিরোনাম সহ প্রযুক্তি দিবসের আমন্ত্রণ পাই Husqvarna অফ-রোড ABS... অবস্থান: হেচলিঙ্গেন অফ-রোড পার্ক, যেখানে আপনি বা আপনার মোটরসাইকেলকে অফ-রোড কৌশল শেখানো যেতে পারে।
সংক্ষেপে: ইটালিয়ান এবং জার্মানরা তাদের মাথা এবং অল্প সংখ্যক হার্ড-এন্ডুরো গাড়ি আটকে রেখেছিল। TE 449 একটি XNUMX কেজি ABS ব্রেক সিস্টেম সহ একটি ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। কারণ এটি সম্পর্কে প্রোটোটাইপ, জ্বালানি ট্যাংকটি অদ্ভুতভাবে পিছনে প্রবাহিত হয়, হাইড্রোলিক সিস্টেমের বোল্টগুলি কিছুটা মরিচা এবং চর্বিযুক্ত, প্রোটোটাইপগুলির একটিতে ABS এমনকি ব্যর্থ হয়েছে বলে অভিযোগ। এটি উদ্ভিদ দ্বারা পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত রোলিং স্টক।
স্পিড সেন্সরগুলি পিছন এবং সামনের উভয় ডিস্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে প্রচলিত এবিএসের মতো নয়। পিছনের ব্রেক চাকা লক করার অনুমতি দেয়এই এলাকায় এটি একটি প্রয়োজনীয়তা। সামনের দিকে, ABS 7 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে কাজ করে এবং আপনি এখন পর্যন্ত যে সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করেছেন তার চেয়ে একটু বেশি ব্লক করতে পারবেন।
বিভিন্ন উপরিভাগে (বালি, শক্ত মাটি, কাদা, বালি) দৌড়ানোর এক ঘণ্টা পরের ছাপ একটি অফ-রোড মোটরসাইকেলে ইলেকট্রনিক সহকারীর উপযোগিতা সম্পর্কে সন্দেহ দূর করে, কিন্তু পুরোপুরি নয়। কোথাও একটি খাড়া বংশের পরে একটি তীক্ষ্ণ বাম মোড় অনুসরণ করে, এবং সেখানে আমার হৃদয় দুবার "গেটে" পড়েছিল, কারণ সামনের ব্রেক ক্যালিপারের দুর্বল হওয়ার কারণে আমি কৌশলটির সাফল্য নিয়ে সন্দেহ করেছিলাম। দুবারই তিনি ‘টেক অফ’ করেছিলেন। অন্যদিকে, মসৃণ শিকড়ের উপর ব্রেক করার সময়, এবিএস ইতিবাচক আলো দেখায়।
প্রশ্ন: অফ-রোড মোটরসাইকেল চালকদের কি আদৌ ABS প্রয়োজন? উত্তর: উচ্চ গতির রকেট রেসাররা কি কয়েক বছর আগে ভেবেছিল যে ইলেকট্রনিক্স তাদের ডানপাখার চেয়ে স্মার্ট হতে পারে?
সাক্ষাৎকার: আন্তন মেয়ার, ব্রেকিং সিস্টেমের উন্নয়ন
আপনি কতদিন ধরে সিস্টেমটি বিকাশ করছেন?
ধারণাটি 2005 সালে আমাদের কাছে এসেছিল এবং আমরা এখানে হেকলিংজেনের মাঠের পরীক্ষায় প্রথম পরীক্ষা চালিয়েছিলাম। আমরা একটি এন্ডুরো মোটরসাইকেলে বিদ্যমান "হার্ডওয়্যার" ইনস্টল করে এবং শুধুমাত্র "সফ্টওয়্যার" পরিবর্তন করে শুরু করেছি।
আপনি অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক্সের সাথে কী অর্জন করতে চান যা এন্ডুরো রাইডাররা এড়াতে পছন্দ করে?
প্রতিদিন আমরা নতুন ধারণা নিয়ে ভাবি এবং আমরা কী উন্নতি করতে পারি। আমরা সুপারবাইক থেকে ট্যুরিং বাইক পর্যন্ত সব বিভাগেই প্রযুক্তির সীমারেখা ঠেলে দিচ্ছি। অফ-রোড ABS একটি বড় সমস্যা যা এখনও কেউ মোকাবেলা করেনি।
সবচেয়ে বড় সমস্যা কি?
একটি অফ-রোড মোটরসাইকেল খুবই অনির্দেশ্য, তাই সবচেয়ে কঠিন কাজটি ছিল বিভিন্ন ABS- এর জন্য বিদ্যমান ABS- কে হার্ড, নরম, পিচ্ছিল করা। বিভিন্ন ভূখণ্ডে ভালোভাবে কাজ করবে এমন প্যারামিটার সংজ্ঞায়িত করা কঠিন। আমরা মোটরসাইকেলের স্থায়িত্ব এবং ব্রেকিং পারফরম্যান্সের মধ্যে সেরা আপস খুঁজছিলাম।
অফ-রোড ABS এর সিরিয়াল উৎপাদন কখন শুরু হবে?
এই মুহুর্তে আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি না যে এটি কোন বাইকে উপলব্ধ হবে, তবে এটি নিঃসন্দেহে সিস্টেমের একটি বড় বিকাশ যা উত্পাদন পণ্যগুলিতে ব্যবহার করা হবে। আমরা বর্তমানে যা বিকাশ করছি তা হল কেবল প্রযুক্তি যা পরে Husqvarna এবং BMW মোটরসাইকেলের বিস্তৃত পরিসরে ব্যবহার করা যেতে পারে।
টেক্সট: Matevž Hribar, ছবি: পিটার Muš
