Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

স্বয়ংচালিত শিল্পে নতুন বাজারের কুলুঙ্গি খোঁজা সবসময় সফল হয় না। সম্প্রতি, আমরা আরও বেশি বেশি প্রচেষ্টা দেখেছি যা মানুষের অভ্যস্ত হওয়ার আগে খারাপভাবে ব্যর্থ হয়।

ভাগ্যক্রমে, 206 সিসি সহ গল্পটি ভিন্ন। একটি হার্ডটপ সহ একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ছোট রূপান্তরের ধারণা যা পর্যাপ্ত গরম হলে তা তার টার্গেটে আঘাত হানতে পারে। 206 সিসি একটি হিট ছিল। এই গাড়ী ব্র্যান্ডের সাথে যারা ভালোবাসেন তাদের মধ্যেই নয়, প্রতিযোগীদের মধ্যেও। এমনকি তার উত্তরাধিকারী বাজারে আসার আগেও, এর বেশ কয়েকজন প্রতিযোগী ছিল, প্রত্যেকটি একই বহিরাগত মাত্রা, দুটি আরামদায়ক আসন, একটি ভাঁজযুক্ত ধাতব ছাদ এবং যখন ছাদটি পিছনে না থাকে তখন একটি শালীন বড় ট্রাঙ্ক প্রদান করে।

যদি 206 সিসি প্রথম এবং শুধুমাত্র তার আগমনের পরে, তারপর কয়েক বছর পরে তিনি ভিড়ের মধ্যে অন্য হয়ে উঠলেন। অতএব, ইঞ্জিনিয়াররা এর উত্তরসূরি তৈরিতে যে কাজের মুখোমুখি হয়েছিল তা কোনওভাবেই সহজ ছিল না। 206 সিসি এর জন্য নয়, যদি আপনি কিছুক্ষণের জন্য ভুলে যান তার সুন্দর আকৃতি এবং ছাদ নিয়ে কৌতুকপূর্ণ সিদ্ধান্তের সাথে, অনেক ভুল নিয়ে এসেছেন।

একটি অস্বস্তিকর এবং unergonomic ড্রাইভিং অবস্থান স্পষ্টভাবে তাদের মধ্যে একটি. তিনি এটি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছেন, তবে এটি কেবলমাত্র বেড়েছে। আসনগুলি এমনকি কম আরামদায়ক ছিল, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এত কম লাইনের গাড়ির জন্য খুব বেশি।

ছাদ আরেকটি সমস্যা ছিল। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে রয়েছে যেখানে এটি সঠিকভাবে সীলমোহর করে না। একটি সুন্দর Pezhoychek এর মালিকরা এমন কিছু বলতে পারে যা কারিগরের মানের বাইরে যায়। তার উত্তরাধিকারী দেখতে কেমন হবে তা 207 রোডে পৌঁছানোর সাথে সাথেই স্পষ্ট হয়ে গেল। কিন্তু অন্যান্য প্রশ্ন উঠল। সে কি 206 সিসির উপরে অগ্রসর হতে পারবে? ইঞ্জিনিয়াররা কি ভুল সংশোধন করতে পারবে? উত্তরটি হল হ্যাঁ.

আপনি লক্ষ্য করেছেন যে ছাদ সিল করার সমস্যাগুলি আপনি দরজা খোলার মুহূর্তে কতটা গুরুতর ছিল। যখন আপনি হুকটি সরান, দরজার কাচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কয়েক ইঞ্চি নিচে নেমে যায় এবং গর্তটি খুলে দেয়, যা আমরা আরও ব্যয়বহুল এবং বড় রূপান্তরযোগ্য বা কুপে দেখতে পাই এবং সর্বোপরি, এটি একটি ভাল প্রমাণ যে আপনি ছাড়বেন না দরজা. লন্ড্রি খুব স্যাঁতসেঁতে।

ড্রাইভিং পজিশনে বেশ কিছু আলোকবর্ষের উন্নতি হয়েছে, ওভারহেডের জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে, এমনকি যদি আপনি আপনার উচ্চতা (পরীক্ষিত!) হিসাবে 190 সেন্টিমিটারের কাছাকাছি আসেন, স্টিয়ারিং হুইল আপনার হাতের তালুতে সুন্দরভাবে ফিট করে, শুধুমাত্র সীমিত অনুদৈর্ঘ্য চলাচল আসনগুলি আপনাকে বিভ্রান্ত করতে পারে। কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি বসার চেয়ে তাদের মধ্যে মিথ্যা বলতে বেশি অভ্যস্ত হন।

পিউজোটে, পিছনের আসনগুলি বাদ দিয়ে এই সমস্যার সমাধান করা যেতে পারে। ভাল, তারা না। 207 সিসি, 206 সিসির মতো, তার আইডি কার্ডে 2 + 2 চিহ্ন রয়েছে, যার অর্থ হল দুটি সামনের আসন ছাড়াও এর পিছনের দুটি আসন রয়েছে। যখন সে বড় হবে (20 সেন্টিমিটার), কেউ কেউ ভাববে যে এখন সে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট বড় হয়েছে। ভুলে যান! এমনকি একটি ছোট শিশুর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। যদি শিশুটি এখনও কোনভাবে "আসনে" স্লিপ করতে সক্ষম হয়, তবে তার অবশ্যই লেগারুম থাকবে না।

এইভাবে, স্থানটি অন্যান্য জিনিসের জন্য বেশি উৎসর্গীকৃত, যেমন শপিং ব্যাগ, ছোট স্যুটকেস, বা ব্যবসায়িক ব্যাগ সংরক্ষণ করা। এবং যখন ছাদ বুটে থাকে, সেই স্থানটি কাজে আসে। বুট lাকনা খোলার কোন প্রয়োজন নেই এবং এটি একটি দীর্ঘ সময় নেয়। যাইহোক, যখন আপনি এটি খুলবেন, আপনি ছোট খোলার মাধ্যমে অবাক হবেন যার মাধ্যমে আপনি আপনার লাগেজ সংরক্ষণ করতে পারবেন।

ছাদ প্রক্রিয়া, পূর্ববর্তী মডেলের মত, সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ছাদ খোলা এবং বন্ধ করার কাজ সম্পাদন করে। প্রথম অপারেশনটি 23 সেকেন্ড সময় নেয়, দ্বিতীয়টি একটি ভাল 25 সেকেন্ড এবং মজার বিষয় হল, গাড়ি চালানোর সময় ছাদটি খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে। গতি দশ কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়, এটা খুবই কম, কিন্তু এখন এটা সম্ভব। যদি খসড়া আপনাকে বিরক্ত না করে, তাহলে দ্বিধা করবেন না! আপনাকে কেবল সাহসের সাথে গ্যাস প্যাডেলে পা রাখতে হবে এবং মজা শুরু হতে পারে।

তবে আপনি উইন্ড নেট নিতে পারেন - এটি একটি অতিরিক্ত ফিতে উপলব্ধ - এবং শুধুমাত্র তখনই আনন্দে লিপ্ত হন। শহরের গতিতে (50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত), এই পেজয়চেকের বাতাস খুব কমই উপলব্ধি করা যায়। এটি চালক এবং যাত্রীকে আলতো করে আদর করে এবং গরমের দিনে তাদের আরও আনন্দদায়কভাবে শীতল করে। এটি বিরক্তিকর হয়ে ওঠে যখন স্পিডোমিটারের তীরটি 70 নম্বরের কাছে আসে। কিন্তু তারপরে কাঁধের স্তরে সিট বেল্ট বোনাও বিরক্তিকর। বিষয়টি পাশের জানালাগুলি উত্থাপন করে সমাধান করা হয়, যা যাত্রীকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে খসড়া থেকে রক্ষা করে। এখন থেকে আপনি যা অনুভব করছেন তা হল আপনার মাথার উপরে একটি হালকা প্যাট যা কেবলমাত্র হাইওয়ের সীমা ছাড়িয়ে গেলেই আরও বেশি নির্ধারিত হয়।

টেস্ট সিসি স্পোর্ট ইকুইপমেন্ট প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মানে হল আপনি অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং শিফট নব, একটি সমৃদ্ধ সাদা-ব্যাকগ্রাউন্ড কোয়াড-গেজ ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, উন্নত নিরাপত্তা ASR এর জন্য স্বয়ংক্রিয়-ডিমিং ইন্টেরিয়র মিরর, ইএসপি এবং সক্রিয় হেডলাইট, এবং আরও সুন্দর চেহারার জন্য - একটি ক্রোম-প্লেটেড নিষ্কাশন পাইপ এবং পিছনে একটি প্রতিরক্ষামূলক চাপ, একটি খেলাধুলাপূর্ণ সামনের বাম্পার এবং 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল৷

কিন্তু দয়া করে স্পোর্ট লেবেলকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেবেন না। ডিজেল ইঞ্জিন পিউজোটের নাকে গর্জন করে। আপনি যদি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাতে চান তবে এটি একটি নিখুঁত পছন্দ, কিন্তু কম্পনের কারণে এটি উচ্চ গতিতে এবং নির্দিষ্ট গতিতে বিভ্রান্তিকর। যেহেতু 207 সিসি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় এবং ভারী (200 পাউন্ড ভাল), তাই এটিকে যে কাজটি করতে হবে তা আর এত সহজ নয়। কারখানাটি প্রায় অপরিবর্তিত কর্মক্ষমতার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং তাদের অধিকাংশের জন্য আমরা এটি নিশ্চিত করতে পারি (সর্বোচ্চ গতি, নমনীয়তা, ব্রেকিং দূরত্ব), কিন্তু আমরা স্থির থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণের জন্য এটি নিশ্চিত করতে পারি না, যা প্রতিশ্রুত 10 থেকে বিচ্যুত। মোটা 9 সেকেন্ড

একই টর্ক এবং 1 কিলোওয়াট আউটপুট সহ অতি-আধুনিক 6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন নি convertসন্দেহে এই রূপান্তরের মধ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত এবং সাশ্রয়ী পছন্দ! ইঞ্জিনের চেয়েও কম স্পোর্টি হল স্টিয়ারিং সার্ভো, যা স্পষ্টভাবে খুব নরম এবং যথেষ্ট যোগাযোগযোগ্য নয়, সমস্ত পরিচিত ত্রুটি সহ একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি ইএসপি যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে 110 কিমি / ঘন্টা গতিতে জড়িত। এবং তাই এটি সম্ভবত দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যায় ইঞ্জিন সাউন্ড এবং পারফরম্যান্সের চেয়ে এই কনভার্টেবল যা কিছু দিতে চান তা আপনি পছন্দ করবেন (উপায় দ্বারা, চ্যাসি অনেক কিছু করতে পারে)।

কিন্তু পিউজোট "খেলা" শব্দটি কীভাবে বোঝে তা নিয়ে আমরা কাঁপতে শুরু করার আগে, আসুন এই মুহূর্তে চিন্তা করি এই "বাচ্চা" আসলে কার জন্য। কে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছে, পরীক্ষার 14 দিনের মধ্যে ভাল পারফর্ম করেছে। হ্যাঁ মা. বিশেষ করে যারা প্রায়ই কসমোপলিটন ব্রাউজ করে তাদের জন্য। এবং তার জন্য, সমস্ত সততার মধ্যে, এটিও মূলত উদ্দেশ্য। ছেলেদের জন্য পিউজোটের একটি বড় 307 সিসি (আপনি মাত্র 800 ইউরোর নিচে একটি পেতে পারেন) এবং পুরুষদের জন্য আরও পরিপক্ক 407 কুপে।

Matevz Koroshec, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	22.652 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.896 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	80kW (109 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	193 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - 240 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 R 17 W (কন্টিনেন্টাল স্পোর্টকন্ট্যাটসি২)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 193 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,9 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,6 / 5,4 / 5,2 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক - ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 11 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.413 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.785 কেজি।
বাক্স:	ট্রাঙ্কের আয়তন 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l);

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel। মালিক: 49% / টায়ার: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / মিটার রিডিং: 1.890 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,1s
শহর থেকে 402 মি:	19,3 সেকেন্ড ( 116 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	35,3 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,7 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	193 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	5,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,0m
এএম টেবিল:	45m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	6dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (314/420)

• অনেক ক্ষেত্রে (স্টিয়ারিং হুইল পজিশন, ছাদ সিলিং, শরীরের অনমনীয়তা ...) 207 সিসি এগিয়ে চলছে। একমাত্র প্রশ্ন হল তিনি তার পূর্বসূরীর ভর রাখতে পারবেন কিনা। ভুলে যাবেন না, দামও "বেড়েছে"।

• বাহ্যিক (14/15)

  পিউজোট আবার একটি সুন্দর গাড়ি আঁকতে সক্ষম হয়েছে, যা আশ্চর্যজনকভাবে সঠিকভাবে তৈরি করা হয়েছে।

• অভ্যন্তর (108/140)

  সামনে এবং ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এটি ভালভাবে বসে আছে, পিছনের আসনগুলি মূল্যহীন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  ডিজেল আধুনিক, কিন্তু নতুন পেট্রলের মতো নয়। পিউজোট গিয়ারবক্স!

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (73
  
  
  / 95

  লোকেশন ভালো। এছাড়াও চ্যাসি এবং টায়ারের কারণে। নন-কমিউনিকেটিভ পাওয়ার স্টিয়ারিং লঙ্ঘন করে।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  207 সিসি বেশি এবং পর্যাপ্ত ক্ষমতা। 1800 rpm এর নিচে, ইঞ্জিনটি অকেজো।

• নিরাপত্তা (28/45)

  অতিরিক্ত পরিবর্ধক, পিছনের খিলান, মাথা সুরক্ষা, ABS, ESP, সক্রিয় হেডলাইট ... নিরাপত্তা স্বাভাবিক

• অর্থনীতি

  বড় গাড়ি, (অনেক) বেশি দামী। ডিজেল ইঞ্জিন এবং সন্তোষজনক ওয়ারেন্টি প্যাকেজ আপনাকে আশ্বস্ত করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ড্রাইভিং অবস্থান

ছাদ সীল

শরীরের শক্ততা

বায়ু সুরক্ষা

কাণ্ড

(এছাড়াও) সফট পাওয়ার স্টিয়ারিং

অব্যবহৃত পিছনের আসন

1800 rpm এর নিচে ইঞ্জিনের সাড়া

অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার knob (তাপ, ঠান্ডা)