টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – রোড টেস্ট
নতুন 3008 তার চেহারা পরিবর্তন করে এবং একটি এসইউভি হয়ে ওঠে যা আঘাত করে: স্পোর্টি চেহারা এবং চমৎকার মানের।
পেগেলা
|
|
তার স্পোর্টি লুক এবং ভবিষ্যত অভ্যন্তর সহ, Peugeot 3008 প্রশস্ত কাঁধের C-SUV সেগমেন্টের অংশ। অভ্যন্তরীণ এবং সমাপ্তির মান অনস্বীকার্য, এবং 3008 রাস্তায় ভালভাবে চলাচল করে, কিন্তু নকশা, প্রাথমিকভাবে আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা, এটি বাইরের মত সুপারিশ করতে পারে না।
এসইউভিতে স্বাগতম: পোয়গেয়ট 3008 তিনি একটি অদ্ভুত মিনিভ্যানের চেহারা পরিত্যাগ করেন এবং একটিতে পরিণত হন সার্বজনীন খেলা এত তীক্ষ্ণ যে মনে হচ্ছে এটি একটি হ্যাচেট দিয়ে কাটা হয়েছে।
ব্র্যান্ডের স্টাইল পরিবর্তন করার পরে, অবশ্যই, প্রথমে পিউজোট 208 এর সাথে, তারপর 308 এর সাথে, এখন 3008 হ্যাঁ, আরও বেশি লক্ষণীয় পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।
বিশেষ অভ্যন্তর, যেখানে আপনি প্রায় ভবিষ্যত বায়ু এবং উচ্চ মানের শ্বাস নিতে পারেন - আমি জানি না, যদি আমি বলি - জার্মান। যোগ্যতা i- ককপিট ড্যাশবোর্ড দ্বিতীয় প্রজন্ম, এখন সম্পূর্ণ ডিজিটাল যন্ত্র এবং মহাকাশযান, LED আলো দিয়ে সম্পূর্ণ।
La জিটি সংস্করণ আমাদের পরীক্ষার Peugeot 3008 তারপর সবচেয়ে শক্তিশালী দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ব্লুএইচডিআই da 180 CV e স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন EAT6।
এবং মান হিসাবে, এটি মূল্য তালিকাতে উপস্থিত সমস্ত ধরণের বিকল্প, ক্রোম প্লেটিং এবং স্বাচ্ছন্দ্যের গর্ব করে (এখন পর্যন্ত তালিকায় বেছে নেওয়ার মতো অনেক কিছুই নেই)। সংক্ষেপে, একটি জনাকীর্ণ এবং স্পষ্টভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিভাগে (টিগুয়ান, কাশকাই, স্পোর্টেজ) মডেল পোয়গেয়ট 3008 তিনি প্রশস্ত কাঁধ দিয়ে প্রবেশ করেন এবং সঠিক কার্ড দিয়েও তাকে আকৃষ্ট করে এমন চেহারা দেখে বিচার করেন। আসুন দেখি কিভাবে এটি বিস্তারিতভাবে যায়।
শহর
লম্বা এসইউভি 445 সেমি e দীর্ঘ 184 যেমন পোয়গেয়ট 3008 তার শহরের উর্বর মাটির খোঁজ করা উচিত নয়, কিন্তু সে যতটা আনাড়ি মনে হয় ততটা নয়। নতুন 3008 ট্র্যাফিকের সাথে খুব ভালভাবে লড়াই করে: টার্নিং রেডিয়াস চিত্তাকর্ষক - এটি প্রায় একটি বড় স্মার্টের মতো দেখায়, তাই এটি একটি ছোট জায়গায় ঘুরে যায় - এবং 180 এইচপি সহ BlueHDI ইঞ্জিন৷ এবং 400 Nm এর টর্ক খুব কম টানে, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। শহুরে ব্যবহারে। সেখানে দৃশ্যমানতা তারপর সামনে ভাল, পিছনে একটু কম, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং সেন্সর ধন্যবাদ GT (ক্যামেরা 180 ডিগ্রিতে "লুক" সহ) কোনও সমস্যা নেই।
মিষ্টি এবং তরল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন EAT6, বিশেষ করে স্বয়ংক্রিয় মোডে।
শহরের বাইরে
খেলাধুলা এবং আক্রমণাত্মক চেহারা সত্ত্বেও, পোয়গেয়ট 3008 একটি দৃly়ভাবে নরম সেট-আপ প্রদর্শন করে, এটি আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ে অত্যন্ত উপভোগ্য করে তোলে, কিন্তু মোড়গুলির মধ্যে খুব কঠোর নয়।
এটি এমন গতিশীল আচরণ যা তার স্টাইলের বিরুদ্ধে যায় (কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী চাকাতে অনেক "চাটুকার"), কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে আপনি মনে করেন যে আপনি প্রতিটি মোড়ে নৌকায় আছেন: স্থগিতাদেশ তারা বেশ ভালভাবে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ করে, কিন্তু গতি বাড়ার সাথে সাথে ব্রেক করার সময় একটি লক্ষণীয় পিচ থাকে।
কিন্তু এটা কোন ব্যাপার না: ড্রাইভিং আনন্দ পোয়গেয়ট 3008 লাইটওয়েট এবং ইউনিফর্ম স্টিয়ারিং, অ্যাকোস্টিক আরাম (এটি খুব ভাল সাউন্ডপ্রুফ) এবং এমনকি গর্তের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা 19 ইঞ্চি চাকা.
প্রতিদিন গাড়ি চালানো সত্যিই উপভোগ্য এবং ড্রাইভিং আনন্দ একটি এসইউভির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। ইঞ্জিন 2.0 CV এবং 180 Nm সহ 400 BluHDi একটি 3008 টানতে যথেষ্ট বেশী: হাউস 8,9 সেকেন্ডে একটি স্প্রিন্ট দাবি করে এবং 211 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে ব্যবহার করে 4,8 ল / 100 কিমি মিশ্র চক্রে।
অ্যাক্সিলারেটরটি উড়িয়ে দেওয়া প্রয়োজন, তবে, হাউস দ্বারা ঘোষিত ডেটাগুলির সাথে সামঞ্জস্য রাখতে, উদাহরণস্বরূপ, বাস্তব ব্যবহারে, এটি প্রায় একটি এসইউভির চেয়ে 5,6 লিটার / 100 কিলোমিটার বেশি। 1.600 কেজি 180 এইচপি থেকে এটা মোটেও খারাপ নয়
হাইওয়ে
La পোয়গেয়ট 3008 আপনি কিলোমিটার পিষে ভয় পাবেন না: সঙ্গে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ и ম্যাসেজ আসন আপনি প্রথম শ্রেণীতে ভ্রমণ করছেন, যখন 130 কিমি / ঘন্টা ইঞ্জিন কেবল 2.000 rpm এ চলছে, এবং এর আওয়াজ শোনা যাচ্ছে না। উচ্চতা সত্ত্বেও, চাকাগুলির ঘূর্ণায়মান আওয়াজের মতো রাস্টেলটিও বেশ বিচক্ষণ।
বোর্ডে জীবন
দ্যi-Cockpit 2 (কেবিন) Peugeot 3008 আধুনিক শিল্পের একজন ভাস্করের কাজের ফলের মতো দেখাচ্ছে; এবং এই ক্ষেত্রে এটি একটি প্রশংসা হওয়া উচিত। মানের বার বাড়ানোর প্রচেষ্টা শব্দের পূর্ণ অর্থে আরও স্পষ্ট: উচ্চ মানের নরম প্লাস্টিক প্রচুর পরিমাণে, দেখতে হার্ড প্লাস্টিক মনোরম, মিশ্রণ থেকে তৈরি আসন চামড়া- alcantara® প্রোফাইল এবং ভবিষ্যত নকশা।
Il ছোট স্টিয়ারিং হুইল এটি এখন অতীতের তুলনায় ভাল অবস্থানে রয়েছে, তাই যন্ত্রগুলি পড়া (সম্পূর্ণ ডিজিটাল এবং কাস্টমাইজযোগ্য) আর কোনও সমস্যা নেই৷ আমি শুধুমাত্র সমালোচনা করতে পারি যে পিছনের যাত্রীদের জন্য সবেমাত্র পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, যার জন্য তার রিপোর্ট কার্ডে 8 এর পরিবর্তে 9 টাকা খরচ হয়। মাথার জন্য সম্ভবত একটি দম্পতি। অন্যদিকে পরিস্থিতি ভালো কাণ্ডথাকার 520 লিটার ক্ষমতা (ভাঁজ করা আসন সহ 1482 লিটার) এবং খুব সহজ প্রবেশাধিকার রয়েছে এবং এর একটি "বর্গাকার আকৃতি" আছে এবং আপনি যদি আপনার হাতে ভাঁজ করেন তবে পিছনের বাম্পারের নীচে "কিক" দিয়ে টেইলগেটটি খোলা যেতে পারে।
দাম এবং খরচ
La পোয়গেয়ট 3008 GT এর শীর্ষ সংস্করণে খরচ 38.200 ইউরো ই অন্তর্ভুক্ত কোন পছন্দসই বিকল্প এই সেগমেন্টের একটি এসইউভিতে: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, অসংখ্য ক্রোম রিম, ১ 19 ইঞ্চি চাকা, টিন্টেড জানালা, পার্কিং সেন্সর, থ্রিডি নেভিগেশন, মিরর স্ক্রিন, ক্রুজ বনাম অ্যাডাপটিভ, অটোমেটিক হেডলাইট, ফুল এলইডি অপটিক্স গ্রুপ (এবং হেডলাইট এলইডি) পরিবেশ) এবং আরও অনেক কিছু। 2.0 এইচপি 180 এইচপি সহআপনি যদি অযত্নে অ্যাক্সিলারেটর পরিচালনা করেন, তাহলে এটি কিছু তৃষ্ণা দেখায়; গাড়ির টনেজ বিবেচনা করে সাধারণের বাইরে কিছুই নয়। Allyচ্ছিকভাবে, আপনি কম শক্তিশালী 1.6 BluHDI 120 hp সংস্করণটি বেছে নিতে পারেন। GT লাইন টিউনিং এবং EAT6 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, যা মূল্যের জন্য 33.800 ইউরো, কিছুটা কর্মক্ষমতা ত্যাগ করে, কিন্তু একই চেহারা, আরো আনুষাঙ্গিক, এবং কম জ্বালানী খরচ নিয়ে গর্ব করে।
নিরাপত্তা
La পোয়গেয়ট 3008 গর্ব করে 5 তারকা ইউরো এনসিএপি নিরাপত্তার জন্য. এটি একটি খুব স্থিতিশীল মেশিন, এমনকি যদি উস্কানি দেওয়া হয় (কখনও রচিত হয় না) এবং সিস্টেম। সক্রিয় অন্ধ কোণার সহায়তা, সক্রিয় লেন প্রস্থান সতর্কতা e সক্রিয় নিরাপত্তা ব্রেক নিরাপত্তার আরও উন্নতি এবং ড্রাইভিং স্ট্রেস কমানো।
আমাদের ফলাফল
মাত্রা
লম্বা | 445 সেমি |
প্রস্থ | 184 সেমি |
উচ্চতা | 162 সেমি |
ওজন | 1540 কেজি |
ট্রাঙ্ক | 520-1482 লিটার |
টেকনিক
ইঞ্জিন | 4 টি ডিজেল সিলিন্ডার |
পক্ষপাত | 1997 সেমি |
ক্ষমতা | 181 সিভি এবং 3.750 ওজন |
একটি দম্পতি | 400 এনএম |
টান | সামনে |
বিনিময় | 6 গতি স্বয়ংক্রিয় |
কর্মীরা
0-100 কিমি / ঘন্টা | 8,9 সেকেন্ড |
Velocità Massima | 211 কিমি / ঘন্টা |
খরচ | 4,8 ল / 100 কিমি |
নির্গমন | 124 গ্রাম / CO2 |