টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 HYbrid4
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 HYbrid4

এবং ভিতরে - 3008. এখন সবকিছু পরিষ্কার এবং আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে: পিএসএ উদ্বেগ, যা ডিজেল হাইব্রিডগুলির জন্য একটি অস্বাভাবিক সমাধান সহ বেশ কয়েক বছর ধরে প্রতিযোগীদের "বিরক্ত" করে আসছে, প্রকৃত হাইব্রিড উত্পাদন এবং বিক্রি করবে।

অনুশীলনে, এটি এইরকম দেখায়: সামনের অংশটি পরিচিত জ্বলন ইঞ্জিন প্রযুক্তি থেকে যায় (লাইনগুলির মধ্যে: যখন আপনি তাদের সরাসরি জিজ্ঞাসা করেন এবং তাদের চোখের দিকে তাকান, তারা একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সম্ভাবনা অস্বীকার করে না), এবং এই ড্রাইভটি সংযুক্ত হবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে পিছনে. এটি হল: তেলের একটি ডেরিভেটিভ সামনের চাকা চালাবে, এবং বিদ্যুৎ পিছনের চাকা চালাবে।

প্রযুক্তির এই শ্রেণিবিন্যাস সত্যিকারের হাইব্রিড বাস্তবায়ন করা তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে। এর মানে হল যে গাড়িটি শুধুমাত্র দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা, অথবা উভয় একই সময়ে। এটি পিউজোটের ক্ষেত্রে হবে (এবং একটু পরে সিট্রোনসের সাথে), তবে প্রথমে এটি সত্যিই একটি এইচডিআই হাইব্রিডের মতো দেখাচ্ছে।

গত বছরের প্যারিস মোটর শোতে প্রোলগ HYbrid4 প্রোটোটাইপ দিয়ে এটি সব শুরু হয়েছিল। প্রোলোগ প্রথমে একটি নতুন পিউজোট মডেল (3008) নিয়ে এসেছিল, এখন এটি এখনও চূড়ান্ত ড্রাইভট্রেন বা হাইব্রিড স্কিম পরে। কিন্তু এক্ষেত্রে ভেড়ার চামড়ায় ভেড়া নেই; এটি নিম্নমানের জ্বালানি খরচ এবং কম কার্বন নিsসরণ নিয়ে গর্ব করে, কিন্তু কর্মক্ষমতা দৃষ্টিকোণ থেকে, "হাইব্রিড গাড়ি" শব্দটি দ্বারা আমরা যা বুঝি তা মোটেও নয়।

যদি আপনি উভয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষমতা যোগ করেন, তাহলে আপনি 200 নম্বর ("ঘোড়া") বা 147 কিলোওয়াট পাবেন। অনেকটা, বিশেষ করে এই সাইজের ক্লাসের গাড়ির জন্য।

এই হাইব্রিডটির সামনে 20 মাসের উন্নয়ন রয়েছে (যার মধ্যে কেবল গাড়ির প্রযুক্তি পরিমার্জন করা নয়, সরবরাহকারীদের সাথে প্রাক-উত্পাদন এবং অনুমোদনও রয়েছে), তাই প্যারিস এখনও প্রযুক্তিতে বেশ কৃপণ, কিন্তু আমরা জানি যে ক্লাসিক 3008 যেমন একটি এইচডিআই ইঞ্জিনের ওজন দেড় টন। যদি আমরা এক ইঞ্চির বেশি অনুমান করি, হাইব্রিড প্রায় 200 কিলোগ্রাম ভারী হবে এবং 200-হর্স পাওয়ারের জন্য একটি টন এবং তিন চতুর্থাংশ বড় বাধা হওয়া উচিত নয়।

প্রথম সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায়, এইমাত্র বিকশিত তত্ত্বটি নিশ্চিত করা হয়েছিল - এই HYbrid4 খুব গতিশীলভাবে চলে: স্থবির থেকে দ্রুত, কিন্তু উচ্চ গিয়ারগুলিতেও দ্রুত, ড্রাইভের নমনীয়তা পরীক্ষা করে। পিএসএ HDi ইঞ্জিন এবং সামনের চাকার মধ্যে একটি রোবোটিক ছয়-স্পীড ট্রান্সমিশন স্থাপন করার জন্য বেছে নিয়েছে, যা ভবিষ্যতের কোনো আশ্রয়দাতা নয়, কিন্তু এই ড্রাইভের একটি নির্ভরযোগ্য অংশীদার এবং গাড়ির সামগ্রিক উদ্দেশ্য ভালোভাবে পূরণ করে।

HDI, ইতিমধ্যেই বহুবার উল্লেখ করা হয়েছে, এটি একটি সুপরিচিত কিন্তু মাথায় 16-ভালভ প্রযুক্তির সঙ্গে দুই-লিটার টার্বোডিজেল, 120 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ বিকাশে সক্ষম, যা পরবর্তী প্রজন্মের পরিমার্জন এবং বর্ধনের জন্য নিয়ে আসে। বাকিগুলি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা 147 এ চালিত হয়, যা পিছনের অক্ষের উপরে ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত।

বৈদ্যুতিক মোটরের পাশে ইনস্টল করা NiMH ব্যাটারি থেকে এর জন্য বিদ্যুৎ সঞ্চিত হয় (যেমন সবকিছু দেখায়, এই মুহূর্তে একমাত্র বুদ্ধিমান প্রযুক্তিগত সমাধান)। পাইলটিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং অপারেটিং ইলেকট্রনিক্স রয়েছে। এই প্রযুক্তিগত সমাধান এবং বাস্তবায়নের ভাল দিক হল যে তারা সহজেই এই কনফিগারেশনটি যেকোনো উৎপাদন মডেলের জন্য প্রস্তুত করতে পারে, যা স্পষ্টতই, তারা খুব নিকট ভবিষ্যতে করতে চায়। আবার, অবশ্যই, এটা নির্ভর করে বিশ্ব রাজনীতিতে কোন পদ্ধতি ব্যবহার করা হবে।

Peugeot 3008 HYbrid4, পরবর্তী সবগুলোর মত, অল-হুইল ড্রাইভ হাইব্রিড হবে: শুধু উন্নত জ্বালানি খরচ এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্যই নয়, বরং ড্রাইভিং গতিশীলতা, অধিকতর নিরাপত্তা এবং উন্নত কোণিং অবস্থানের জন্যও।

ড্রাইভটি কীভাবে কনফিগার করা হয় এবং কীভাবে ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ করা হয় তার উপর নির্ভর করে, ড্রাইভার চারটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে সক্ষম হবে: স্বয়ংক্রিয় (জ্বালানি খরচ, ট্র্যাকশন এবং নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সর্বোত্তম ফলাফলের জন্য), ZEV, শূন্য নির্গমন। গাড়ি, অর্থাৎ কাজের সম্পূর্ণ পরিচ্ছন্নতার জন্য একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ), 4WD (উভয় ড্রাইভের আরও স্পষ্ট মিথস্ক্রিয়া) এবং স্পোর্টস - দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে স্থানান্তর সহ।

বর্তমান ড্রাইভিং মোড একটি কেন্দ্রকে সাত ইঞ্চি ডিসপ্লে দেখাবে (টয়োটা হাইব্রিডের সাথে আমরা যেটা ব্যবহার করি তার অনুরূপ) এবং একই ধরনের তথ্য বড় গেজের মধ্যে এবং বাম গেজের মধ্যেও পাওয়া যাবে, যা টাকোমিটারকে প্রতিস্থাপন করবে।

পরেরটির জন্য, যা আপনি ছবিতেও দেখতে পারেন, চূড়ান্ত ফর্মটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। HYbrid4 এর (সেরা) ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল শিফটিংয়ের সময় রিয়ার (ইলেকট্রিক) ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত করা (HDi ইঞ্জিনের পাশে ট্রান্সমিশন), যা স্থানান্তরকে কম লক্ষণীয় এবং মসৃণ মনে করে।

যদিও 3008 একটি 163-লিটার HDi, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 6-হর্স পাওয়ার দ্বি-চাকা ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং 7 কিলোমিটারের জন্য 100 লিটার জ্বালানি ব্যবহার করে, HYbrid4 সংস্করণটি টার্বো ডিজেলের একই শক্তি বাড়ায় বৈদ্যুতিক মোটর এবং পরিবর্তন। চার চাকা চালানোর জন্য। একই সময়ে, প্রতি 4 কিমি ট্র্যাকের খরচ XNUMX স্ট্যান্ডার্ড লিটারে কমিয়ে আনা হয়।

এটি আশাব্যঞ্জক শোনায়, এবং যেহেতু খুব সম্ভবত পিউজোট (বা পিএসএ) অদূর ভবিষ্যতে হাইব্রিড সরবরাহকারী একমাত্র হবে না, তাই আমরা আরও গতিশীল অথচ আরও জ্বালানি সাশ্রয়ী যানবাহনের অপেক্ষায় থাকতে পারি। এবং দশমিক ভগ্নাংশে নয়! যদি তাই হয়, আশাবাদ নিয়ে এই ভবিষ্যতের দিকে তাকানো মূল্যবান।

মডেল: Peugeot 3008 HYbrid4

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, টার্বোডিজেল, সামনের সাধারণ রেল; পিছনে সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর;

অফসেট (সেমি?): 1.997

সর্বোচ্চ শক্তি (1 / মিনিটে kW / hp): 120 (163) 3.750 এ; 27 (37) কোন তথ্য নেই *;

সর্বোচ্চ টর্ক (1 / মিনিটে এনএম): 340 2.000 এ; কোন তথ্য এ 200 Nm *;

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ: RR6, 4WD

সামনে: পৃথক হ্যাঙ্গার, বসন্ত সমর্থন, ত্রিভুজাকার ক্রসবিম, স্টেবিলাইজার

শেষ দ্বারা: আধা-কঠোর অক্ষ, কুণ্ডলী স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষণকারী, স্টেবিলাইজার

হুইলবেস (মিমি): 2.613

দৈর্ঘ্য × প্রস্থ × উচ্চতা (মিমি): × 4.365 1.837 1.639

ট্রাঙ্ক (ঠ): কোন তথ্য

ওজন কমানো (কেজি): কোন তথ্য

সর্বোচ্চ গতি (কিমি / ঘন্টা): কোন তথ্য

ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা (গুলি): কোন তথ্য

সম্মিলিত ECE জ্বালানি খরচ (l / 100 km): 4, 1

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক

একটি মন্তব্য জুড়ুন