টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008: একটু একটু করে সবকিছু
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008: একটু একটু করে সবকিছু

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008: একটু একটু করে সবকিছু

ফরাসী ব্র্যান্ড পিউজিট সম্প্রতি তার 3008 কমপ্যাক্ট ক্রসওভারটি রিফ্রেশ করেছে XNUMX.০ লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণটির প্রথম ছাপ।

পাঁচ বছর আগে যখন এটি চালু করা হয়েছিল, তখন 3008 একটি দৃঢ় দাবি নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছিল যে এটি একটি স্টেশন ওয়াগন, ভ্যান এবং এসইউভি। তথ্যগুলি দেখিয়েছে যে মডেলটি আসলে তিনটি তালিকাভুক্ত বিভাগের প্রত্যেকের ক্ষমতার কম ব্যবহার করেছে, যদিও এটি তাদের কোনোটির ক্ষমতার সম্পূর্ণ পরিসীমা অফার করেনি। আরও গুরুত্বপূর্ণ, Peugeot-এর কাস্টম ধারণা ইউরোপীয় ক্লায়েন্টদের দ্বারা খুব ভালভাবে গ্রহণ করেছিল, আজ পর্যন্ত অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে। 3008-এ আগ্রহ বজায় রাখার জন্য, ফরাসি কোম্পানি তার ক্রসওভারকে কিছু "পুনরুজ্জীবিত" চিকিত্সার অধীন করেছে। সামনের প্রান্তের বিন্যাসে সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তনগুলি - হেডলাইটের নতুন রূপরেখা রয়েছে এবং এলইডি উপাদানগুলি পেয়েছে, রেডিয়েটর গ্রিল এবং সামনের বাম্পার পুনরায় সাজানোর বিষয়। টেললাইট গ্রাফিক্সও নতুন।

আপডেট ফর্ম, পরিচিত সামগ্রী

কার্যকরীভাবে, চালকের আসন থেকে সীমিত দৃশ্যমানতা ব্যতীত শরীর খুব কম অভিযোগ করে। পাইলট এবং তার সঙ্গীর আরামদায়ক আসন রয়েছে, একটি বৃহদায়তন কেন্দ্র কনসোল দ্বারা পৃথক করা হয়েছে যা একটি অস্বাভাবিকভাবে বাঁকানো অবস্থানে রয়েছে, যার পিছনে আইটেমগুলি সংরক্ষণের জন্য আসল ক্যাটাকম্বগুলি তৈরি করা হয়েছে। অপ্রচলিত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি কিছুটা হতাশাজনক - এখানে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে মডেলটি এখনও 308 এর আগের সংস্করণের উপর ভিত্তি করে রয়েছে। ট্রাঙ্কটি সহজেই একটি সাইডকার এবং অতিরিক্ত লাগেজ পরিবহনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, 3008 বিশেষ করে উদ্ভাবনী অভ্যন্তরীণ সমাধান নিয়ে গর্ব করে না - রূপান্তরের একমাত্র বিকল্প হল তিনটি সম্ভাব্য অবস্থান এবং একটি অসমমিতভাবে ভাঁজ করা পিছনের আসন সহ ট্রাঙ্কের নীচে। পিছনের কভারটিকে দুটি ভাগে ভাগ করার সুবিধাটিও বিতর্কিত - একটি অবিলম্বে পিকনিক বেঞ্চ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, বাস্তব জীবনে নীচের প্রান্তটি কোনও বাস্তব সুবিধা আনার পরিবর্তে পথে যেতে থাকে।

চিত্তাকর্ষক ভঙ্গি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বর্ধিত হওয়া সত্ত্বেও, পিচ্ছিল পৃষ্ঠ বা অফ-রোড ড্রাইভিং এর মতো কঠিন পরিস্থিতি পরিচালনা করার জন্য গাড়িটির বিশেষ প্রতিভার অভাব রয়েছে। তথাকথিত গ্রিপ কন্ট্রোলের সাথে মেশিনটি অর্ডার করা হোক বা না হোক এই সত্যটি পরিবর্তিত হয় না। রোটারি নব ড্রাইভারকে বিভিন্ন অপারেটিং মোড নির্বাচন করতে দেয়। যাইহোক, বোশ দ্বারা তৈরি করা সিস্টেমটি কোনওভাবেই দ্বৈত সংক্রমণের কার্যকারিতা প্রতিস্থাপন করে না এবং এর অপারেশনের প্রভাব সনাক্ত করা কঠিন। এছাড়াও, এই সিস্টেমের সাথে আসা M&S টায়ারগুলি অবশ্যই ড্রাই গ্রিপ এবং ব্রেকিং পারফরম্যান্স উভয়ই হ্রাস করে। অন্যথায়, সক্রিয় নিরাপত্তা একটি সন্তোষজনক পর্যায়ে রয়েছে - শরীরের পার্শ্বীয় কম্পনের গতিশীল ক্ষতিপূরণের প্রযুক্তি তার কাজটি ভালভাবে করে। বিবেচনাধীন প্রকৌশল সমাধানের নীতিটি তুলনামূলকভাবে সহজ - পিছনের অ্যাক্সেলের ক্রস সদস্যের উপরে একটি বিশেষ ড্যাম্পার উপাদান ইনস্টল করা হয়েছে, যা শক শোষকের সাথে সংযুক্ত। এটি পরিস্থিতি অনুসারে কাজ করে এবং কোণে আরও কঠোরতা এবং মসৃণ সরল-রেখা নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে।

কোনও স্পোর্টস গুজব সম্পর্কে কথা বলার সাথে সাথেই বোঝা যায় না, যদি কেবল স্টিয়ারিং সরবরাহ করে এমন রাস্তার সাথে সামনের চাকার যোগাযোগের দুর্বল প্রতিক্রিয়ার কারণে। রাইডিং সান্ত্বনা শালীন, তবে একে শীর্ষে বলা খুব কঠিন।

উদ্বেগের অন্যান্য মডেলগুলি থেকে জানা 150-অশ্বশক্তি 340-লিটার টার্বোডিজেল চরিত্রের এই সূক্ষ্ম কারুকাজের অংশ। চার সিলিন্ডার ইউনিটের সর্বাধিক 2000 নিউটন মিটার XNUMX হাজার আরপিএম টর্ক রয়েছে, স্বতঃস্ফূর্তভাবে স্পিন করে প্রায় টার্বোচার্জড এবং এর শক্তি অভিন্ন। সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে জ্বালানী খরচ চিত্তাকর্ষকভাবে কম, এবং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহারে এটি প্রতি একশ কিলোমিটারে গড়ে প্রায় সাড়ে সাত লিটার।

উপসংহার

3008 এ একটি আংশিক আপডেট এনেছে এটির সাথে একটি আপডেট চেহারা, তবে গাড়ির চরিত্রের কোনও পরিবর্তন হয়নি। তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্থল ছাড়পত্র, বিভিন্ন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সেটিংস এবং একটি উচ্চ আসনের অবস্থানটি ইতিবাচকভাবে মডেলটির কাছে ক্রেতাদের একটি শালীন সংখ্যা আকর্ষণ করতে থাকবে, তবে রাস্তায় আচরণ এবং ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের ক্ষমতাগুলি বোঝায় যে 3008 এখনও পূর্ববর্তী সংস্করণ 308 এর উপর ভিত্তি করে এবং এই দিক থেকে এটি নিকৃষ্টতম আরও আধুনিক উত্তরসূরি।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন