টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 308 GT বনাম Citroen DS4 এবং Renault Mégane GT: গৃহপালিত

সম্প্রতি ফ্রান্সে পাগল খেলাধুলার পরিবর্তে বাচ্চারা নরম অনুশীলনের মেশিন তৈরি করতে পছন্দ করে।

Oh La La! ফরাসিরা কী বন্য কাজ করেছিল! রেনল্ট ক্লিও V6 উল্লেখ করাই যথেষ্ট - একটি বোর্ড হিসাবে কঠিন, মহিষের পাল হিসাবে কোলাহলপূর্ণ এবং পরিচালনা করা বেশ কঠিন। ছোট, মাঝারি ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িটি এমন কিছু যা রাইন নদীর অপর পারের কেউ করার সাহস পায়নি এবং 14 বছর আগে এটি ইতিমধ্যে তৃতীয় মডেল ছিল। অথবা অতীত থেকে আরও একটি পাগল উদাহরণ খুঁজুন - Citroën Visa Mille Pistes. একটি ভয়ঙ্কর জর্জরিত শস্যাগার, কিন্তু একটি টার্বোচার্জার থেকে চার-সিলিন্ডারের ইঞ্জিন পাম্প করা নিয়ন্ত্রণের বাইরে। ইউনিক ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং গ্রুপ বি হোমোলেশন। আপনি কি এটি সম্পর্কে কিছু জানেন? না হলে গুগলে সার্চ করুন! স্পষ্টভাবে! এবং তারপরে, অবশ্যই, আমাদেরকে Peugeot 205, GTI উল্লেখ করতে হবে, যেটিকে শুধুমাত্র এটিই বলা হয় নি, কিন্তু অনেকের বিপরীতে যারা পরে নাম নিয়ে এসেছেন, এটি ছিল। একটি বাঁক প্রবেশ, গ্যাস সঙ্গে খেলা, মাস্টারিং - সাধারণভাবে, দর্শনীয়!

তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই মিষ্টি অতীতের উন্মাদনা শুকিয়ে গেছে। প্রকৃত ফরাসিদের পরিবর্তে তারা এখন সত্যিই ভাল গাড়ি তৈরি করে। এবং তাদের একটি ঝড়ো এবং কখনও কখনও অত্যধিক স্পিরিট দেওয়ার পরিবর্তে আজকাল মনে হয় তারা ক্রমবর্ধমানভাবে তাদেরকে একরকম বিধিনিষেধযুক্ত কাঠামোর মধ্যে রাখার চেষ্টা করছেন।

308 এইচপি সহ পিউজি 205 জিটি

Peugeot, উদাহরণস্বরূপ, আজ তীক্ষ্ণতার তিনটি ডিগ্রির মধ্যে পার্থক্য করে: GT, GTI এবং R - এখনও পর্যন্ত অস্বাভাবিক কিছু নয়। যাইহোক, বিভিন্ন মডেলে অপ্রয়োজনীয়তা এলোমেলোভাবে বিতরণ করার কারণে সিস্টেমটি অস্বচ্ছ হয়ে যায়। RCZ-এ, শীর্ষ সংস্করণটি হল R, 208 সালে এটিকে GTI বলা হয়, যেমনটি 308 সালে ছিল। যাইহোক, এর নতুন সংস্করণটি GT-এর কাছে আবেদন করা হয়েছিল। তুমি বুঝছ? খুব ভালো!

এই পতনের কারণগুলি কেবল অনুমান করা যেতে পারে। হয়তো তারা আর-মডেলের জন্য স্থল রাখতে চেয়েছিল, যা সম্ভাব্য সব প্রদর্শনীতে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত স্টুডিও হিসাবে দেখানো হয় - আমরা মনে করি, এখন পাঁচ বছর ধরে। যাইহোক, আমরা বিশ্বাস করি যে যখন স্পোর্টি 308 ইতিমধ্যেই তৈরি এবং প্রস্তুত ছিল, তখন Peugeot এটিতে Sochaux-এর বেশ কয়েকটি ট্যুর করেছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি কখনই, কোন ভাবেই, একটি GTI হতে পারে না - বর্তমানের সাথে সঙ্গতি রেখে, এবং আরও বেশি - ছোট আকারে। পুরানো স্কেল।

সুতরাং, প্রারম্ভিকদের জন্য, Peugeot 308 GT একরকম হারিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে - টপ-এন্ড কিছুর চিহ্ন ছাড়াই মডেলের একটি টপ-এন্ড সংস্করণ। ঠিক আছে, টার্বোচার্জড 1,6-লিটার ইঞ্জিন, যা এখনও পর্যন্ত 156 এইচপি তৈরি করেছে, ক্রমাগত GT-তে আপগ্রেড করা হয়েছে, কিন্তু বাকি ব্যবহারযোগ্যতা ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং শব্দের জন্য দশ মিলিমিটার কম রাইড উচ্চতায় এবং (ঐচ্ছিকভাবে) স্পোর্ট মোডে সীমাবদ্ধ। . আমরা সম্মত যে তার কণ্ঠস্বর এখন একটু কর্কশ, কিন্তু আমরা কঠোর কিছু অনুভব করি না। যাইহোক, অডির এস-মডেল এবং বিএমডব্লিউ-এর এম-পারফরমেন্স রেঞ্জের প্রবর্তনের পর থেকে, আমরা বুঝতে পেরেছি যে কম মানে বেশি হতে পারে। এটির সাথে যোগ করা হয়েছে যে গতিবিদ্যা একটি আপেক্ষিক মান, বিশেষ করে এটি যে পরিবেশের সাথে প্রতিযোগিতা করে তার সাথে সম্পর্কিত।

কিন্তু এমনকি এর স্বদেশীদের মধ্যেও, Peugeot 308 GT-এর ভূমিকায় মাপসই করা কঠিন - যা স্পষ্টতই এই কারণে যে ভূমিকাগুলি নিজেরাই স্পষ্টভাবে বিভক্ত নয়, অন্তত দাম এবং ক্ষমতার দিক থেকে। বৃত্তাকার 4 এইচপি সহ Citroën DS200 - মাঠের সবচেয়ে দুর্বল, তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল রেনল্ট মেগান জিটি, এর 220 এইচপি থাকা সত্ত্বেও। এর দাম অন্যদের তুলনায় অনেক কম, এবং Peugeot 308 GT একরকম মাঝখানে রয়েছে: 205 hp সহ। প্রায় সিট্রোয়েন DS4 এর মতোই দুর্বল, কিন্তু আরও শক্তিশালী রেনল্ট মেগান জিটি-এর চেয়ে কমপক্ষে €4200 বেশি ব্যয়বহুল।

তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া সহ সিট্রোয়ান ডিএস 4

তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে সরল যুক্তি এখানে খুব একটা কার্যকর করতে পারেনি। সিট্রোয়ান ডিএস 4 এর ক্ষেত্রে কনভেনশন সম্পর্কে কিছুটা অজ্ঞতা যেমন প্রয়োজন তেমনি ফ্রেঙ্কোফিলিয়ার একটি সঠিক ডোজও প্রয়োজন। এটি কী ধরণের গাড়ি ছিল জানতে চাইলে আমার সহকর্মী সেবাস্তিয়ান রেনজ কিছুদিন আগে আদর্শ উত্তরটি তৈরি করেছিলেন: "সামান্য উত্থাপিত হলেও অফ-রোডিংয়ের পক্ষে অনুপযুক্ত, কুপ হিসাবে উচ্চাভিলাষী, তবে সি -4-এর দ্বারযুক্ত […] সজ্জিত।" আমরা অ্যাথলেটিক গুণাবলী নিয়ে কথা বলছি না কারণ আমরা কেবল সেগুলি সম্পর্কে কথা বলতে পারি না।

যাইহোক, গাড়ী কিছু ড্রাইভিং আনন্দ প্রদান করতে সক্ষম, কিন্তু শুধুমাত্র ইঞ্জিন এর জন্য দায়ী। 1,6-লিটার টার্বোচার্জারটি Peugeot 308 GT-এর মতোই এবং বয়স হওয়া সত্ত্বেও, আকার কমানোর আন্দোলনের সবচেয়ে সুখী ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। এটি সত্যিই অবিলম্বে সাড়া দেয়, চর্মসার 275Nm হওয়া সত্ত্বেও সিদ্ধান্তমূলকভাবে টানে এবং এমনকি এর চার-সিলিন্ডারের উপভাষাটি বেশ শালীন শোনায়। যাইহোক, সর্বোপরি, ইঞ্জিনটি কয়েকটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জারের মধ্যে একটি যা প্রতি মিনিটে প্রায় 7000 পর্যন্ত চলতে থাকে।

এর জন্য ধন্যবাদ, অংশগ্রহণকারীরা প্রায় Citroën DS4 এর সাথে একটি রোম্যান্স করতে পারে - যদি প্রতিবার স্পার্কটি জ্বলতে প্রস্তুত থাকে, তাহলে আপনি পরবর্তী মোড়ের বিপদে পড়বেন না। এখানেই গাড়িটি তার সমস্ত খেলাধুলাপূর্ণ আকর্ষণ হারিয়ে ফেলে, অনিয়মিতভাবে চলাফেরা করে, ভুল স্টিয়ারিং অনুসরণ করে, একটি নরম এবং রুক্ষ চ্যাসিসে শরীরের সাথে নিমজ্জিত হয়।

এটি একটি ক্রসওভার হিসাবে এর ভূমিকার পরিণতি কিনা তা অস্পষ্ট, তবে যা নিশ্চিত তা হল এর ক্লাসে কেবল আরও আরামদায়ক এবং খেলাধুলাপ্রি় মডেলগুলিই নয়, আরও অনেক বেশি আরামদায়ক এবং খেলাধুলাপূর্ণ মডেলগুলিও রয়েছে৷ এইভাবে, Citroën DS4 জীবনের একটি মডেল হিসাবে রয়ে গেছে - এবং সুন্দর: একটি প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড, মজাদার নিয়ন্ত্রণ, একটি ম্যাসেজ ফাংশন, পলিফোনিক হর্ন সহ - একদিন আপনি বুঝতে পারবেন যে তারা কী বোঝায় - এবং পিছনের দরজাগুলি যা গড়িয়ে যায় না। নিচে

এখানে আমরা মডেলটিকে এর শুঁয়োপোকার গুণাবলীর বিশদ বিশ্লেষণ সহ সংরক্ষণ করব। প্রথমত, কারণ শিশু সুরক্ষা আইনের প্রয়োজনীয়তার কারণে পরীক্ষার পাইলটের মন্তব্য প্রকাশ করা যাবে না। দ্বিতীয়ত, কারণ খেলাধুলার চরিত্রটি, যা আমরা সম্ভবত মোটরসাইকেলের শক্তির কারণে তাকে ভুলভাবে দায়ী করেছি, আসলে কারও দ্বারা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়নি। এটাকে এভাবে রাখা যাক: এর ভালো স্ল্যালম পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, Citroën DS4 1.21,2:XNUMX মিনিটে Hockenheim-এ ট্র্যাকটি বৃত্তাকার করেছে - কিন্তু কেউ ভাবছে যে ট্র্যাজেডিটি ল্যাপ টাইমে ছিল নাকি সত্য যে, অনেক ভালো পূর্বশর্ত থাকা সত্ত্বেও, Renault প্রতিনিধি মাত্র চার দশম দ্রুত ছিল.

পিউজোট 308 জিটি 1.19,8 মিনিটে সংক্ষিপ্ত কোর্সটি সম্পন্ন করে।

এর GT সংস্করণে, Méganeও 308 GT-এর মতো তুলনামূলকভাবে স্পোর্টি মডেল। শুধুমাত্র পার্থক্য হল যে আমার উপরে অন্য একটি স্তর আছে যা আমি সম্পর্কিত করতে পারি। অন্য কথায়, এটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ RS নয়, বরং "বাই রেনল্ট স্পোর্ট" যোগ সহ একটি জিটি। যাইহোক, ভদ্রলোক, গতিবিদ্যা বিশেষজ্ঞদের অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে যে বিপণন বিভাগ কী নির্দেশ করে। কারণ, যদিও Renault Mégane GT পরীক্ষায় তুলনামূলকভাবে বিশেষায়িত চ্যাসিস দেখায়, এটি ভয়ানকভাবে থামে এবং এত জোরে টান দেয় যে কিছু ষড়যন্ত্রকারী লোক সন্দেহ করে যে এটি আসল RS এর ইঞ্জিন সেটিংস ব্যবহার করছে, এটি প্রতি ল্যাপের শেষ 4,5 সেকেন্ডের তুলনায় হারায়। - তাই সত্য: চার, কমা, পাঁচ!

এমনকি স্টিয়ারিং এবং শিফটিং এই ধারণা দেয় যে, সীমাবদ্ধতার কারণে, তাদের কাজের সঠিকতা হ্রাস করতে হয়েছে। কিন্তু মূল সমস্যা হল ইএসপি। এটি বিচ্ছিন্ন হয় না এবং সমানভাবে সতর্কতার সাথে এবং আনাড়িভাবে কাজ করে, তাই এটি আপনাকে তীক্ষ্ণ বাঁক বা ইঞ্জিন থ্রাস্টের সুবিধা নিতে দেয় না। এটা দুঃখজনক।

কিন্তু চির প্রতিদ্বন্দ্বীর সুবিধাজনক পাস সত্ত্বেও, Peugeot 308 GT ম্যাচটিকে শুধুমাত্র ড্রতে কমাতে সক্ষম হয়। এটি প্রধানত একটি আরও অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত ইঞ্জিনের কারণে এবং শক্তিশালী ব্রেকগুলির মতো নয়, তবে এটি বাস্তবতাকেও বিকৃত করে। কারণ ট্র্যাকে, প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র এই গাড়িটি প্রকৃত আনন্দ দেয় - প্রাথমিকভাবে ছোট স্টিয়ারিং হুইলের কারণে, যা একটি পরিষ্কার বিবেকের সাথে, একটি অপ্রতিরোধ্য প্রলোভন বলা যেতে পারে।

যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, পিউজিও 308 জিটি স্পোর্টি চরিত্রের নরম দিকটি উপস্থাপন করে তবে কমপক্ষে এটি তার ইলেক্ট্রনিক্স দিয়ে সীমাবদ্ধ করে না। পরিবর্তে, যুবক উদ্দীপনা নিয়ে একটি ছোট ট্র্যাকের কোণে গাড়িটি জিপ করে, লোড পরিবর্তনের সাথে সাথে তার পিছনের প্রান্তটি দিয়ে বাজায় এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে তার সামনের চাকাগুলি দিয়ে ডাম্পের দিকে কুঁচকে যায়। অবশেষে, স্টপওয়াচটি 1.19,8 মিনিট দেখায়। এটা ভালো. পুরো মেশিনের মতোই, যা শেষ পর্যন্ত কেবল আমাদের জানার ফলেই ভুগছে, তারা আগের বছরগুলিতে এটি কী তৈরি করতে পারত।

উপসংহার

আসলে এই তিনটি গাড়ি নিয়ে অসন্তুষ্ট হওয়ার তেমন কারণ নেই। 308 GT হল একটি চটকদার, কমপ্যাক্ট মজাদার গাড়ি, রেনল্ট হল একটি সত্যিকারের হল স্ট্রেইট, এবং Citroën হল একটি চটকদার চরিত্র যা জার্মানিতে প্রায় নেই বললেই চলে৷ তবে এই গল্পে এখনও সমালোচনার ইঙ্গিত রয়েছে এবং এর কারণ হ'ল ফরাসি ক্রীড়াবিদরা তাদের উত্তাল অতীতের তুলনায় খুব নম্র হয়ে উঠেছে। আজ শুধুমাত্র একটি "বন্য কুকুর" আছে - মেগান আরএস। এবং, তার সহকর্মীদের উন্নয়নের দিকে তাকিয়ে, তার জন্য সম্ভাবনা খুব ভাল নয়। সেজন্য আমাদের কল: আবার এরকম কিছু চেষ্টা করুন। অ্যালেজ !

পাঠ্য: স্টেফান হেলম্রিচ

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » পিউজিট 308 জিটি বনাম সিট্রোন ডিএস 4 এবং রেনাল্ট মাগান জিটি: টেমিং