Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 স্টপ-স্টার্ট

অবশেষে যখন আমি আমার নিতম্বকে সুন্দর শেল সিটে পেলাম, যার কোন সামঞ্জস্যযোগ্য সিট সেকশন ছিল না এবং শুধুমাত্র আংশিকভাবে চামড়া দিয়ে ঢেকে রাখা হয়েছিল ভাল গ্রিপ করার জন্য, কিন্তু অতিরিক্ত গরম করার এবং এমনকি ম্যাসেজ করার ক্ষমতাও ছিল, আমি একটি ছোট, তিন পায়ের চামড়ার স্টিয়ারিং চাকা নিয়েছিলাম। যে ফর্মুলায় এমনকি লজ্জিত না.

যেহেতু সিটটি "Peugeot Sport" বলেছে এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচের অংশে "GTi" লেখা আছে, তাই আমি সাবধানে গ্যাস প্যাডেল টিপেছিলাম এবং অন্তত পরবর্তী ছেদ না হওয়া পর্যন্ত মানুষ এবং মেশিনের মধ্যে একটি নির্দয় লড়াই আশা করেছিলাম। আপনি জানেন, একটি যান্ত্রিক আংশিক ডিফারেনশিয়াল লকটি দুর্দান্ত কারণ, বেশিরভাগ তথাকথিত ইলেকট্রনিক লকগুলির বিপরীতে, এটি ইঞ্জিনের শক্তিকে সীমাবদ্ধ করে না বা একটি পৃথক চাকাকে ব্রেক করে না, তবে আরও ভাল ট্র্যাকশন সহ চাকাতে আরও শক্তি প্রেরণ করে।

তাই শক্তির কোন বড় ক্ষতি নেই এবং তাই এটি আমাদের হৃদয়ের খুব কাছাকাছি কারণ বৈদ্যুতিন সমাধানগুলি ক্লাসিক সমাধানের একটি দুর্বল অনুমান মাত্র এবং কিছু স্পোর্টস গাড়িতে আধুনিক ট্র্যাকশন বুস্টারগুলি কাজ করে না যদি আপনি স্থিতিশীলতা অক্ষম করেন। ESP আজেবাজে কথা। ঠিক আছে, ল্যামেলা কৌশলটির প্রশংসা সমাধানের ক্ষতিকারকতায় শেষ হবে, কারণ এই স্টিয়ারিং হুইলটি সম্পূর্ণ থ্রোটেল ব্যবহার করার সময়, এটি সাধারণত আপনার হাত থেকে ভেঙে যায়। এবং যদি আমি ভূমিকায় ফিরে যাই, শালীন-ব্যাসের হ্যান্ডেলবার এবং টরসেন যান্ত্রিক লকিং আমার মাথা থেকে বেরিয়ে যায়নি, কারণ সামনের চাকায় 270 "হর্সপাওয়ার" বা 330 নিউটন মিটার সর্বাধিক টর্ক ঠিক বিড়ালের কাশি নয়।

আপনি যদি এখন ভাবছেন কেন ড্রাইভারের পায়ের নীচে কোথাও লুকানো ডিফারেনশিয়ালের নম্র অংশ সম্পর্কে এত শব্দ রয়েছে, উত্তরটি আপনার হাতের তালুতে রয়েছে। এতদিন আগে, অভিজ্ঞ চালকরা বলেছিলেন যে সামনের চাকা ড্রাইভে 200 "হর্সপাওয়ার" হল উপরের সীমা যা এখনও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, বিশেষত যেহেতু রাস্তায় থাকা ইতিমধ্যেই কঠিন। ঠিক আছে, সাম্প্রতিক পেপি পিউজিট, যার নাম Mi16 (405), S16 (306) এমনকি R (RCZ) নেই, কিন্তু আবার কিংবদন্তি GTi (ভক্সওয়াগেনের তিনটি বড় অক্ষর রয়েছে, অর্থাৎ GTI), আছে অনেকটা 270 "ঘোড়া বাহিনী।"

তাহলে কোনটা! যদিও আপনি কিছু দেশে 250 হর্সপাওয়ার সংস্করণ সম্পর্কে চিন্তা করতে চাইতে পারেন, আমরা স্পষ্টতই আরও শক্তিশালী সংস্করণ কেনার সুপারিশ করি কারণ বিএমডব্লিউর সাথে জোট একটি দুর্দান্ত সাফল্য। ইঞ্জিন তার জাল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন দিয়ে হতাশ হয় না, যা প্রচুর পরিমাণে (ডবল অগ্রভাগে) তেল-শীতল, সেইসাথে চাঙ্গা পিস্টন রিং এবং সংযোগকারী রড এবং একটি ইস্পাত নিষ্কাশন বহুগুণ যা 1.000 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। এটি খুব প্রগতিশীলভাবে কাজ করে, অর্থাৎ টার্বোচার্জারের শুরুতে একটি সুস্পষ্ট ঝাঁকুনি ছাড়াই, কিন্তু এটি সর্বদা টানছে, ড্রাইভার উচ্চ গিয়ারে বিরক্ত হোক বা রেভ কাউন্টারের পিছনে ধাওয়া করুক। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন, ইঞ্জিনটি হঠাৎ করে প্রায় 7.000 আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে এবং ইনজেকশনের চাপ 200 বারে উঠে যায় এবং একই উচ্চ চাপ সম্ভবত চালকের শিরাগুলিতে থাকে। প্রতি ঘণ্টায় 250 কিলোমিটার ঘোষিত সর্বোচ্চ গতি, যা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকতে হয়েছে এবং মধ্যপন্থী ড্রাইভিংয়ের সময় খরচ মাত্র 6,7 লিটার, যা ছোট এবং দুর্বল, ক্লিউ ট্রফি এবং কর্সা ওপিসি থেকে কম। আমরা সম্প্রতি পরীক্ষা করেছি, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের কাছে মাথা নত করতে পারি।

একমাত্র কালো বিন্দু শব্দকে নির্দেশ করে, যা স্পোর্টি, কিন্তু খুব উচ্চারিত হয় না এবং এক্সেলারেটর প্যাডেল বা আপশিফ্ট বা ডাউনশিফট ছেড়ে দিলে এক্সস্টস্ট সিস্টেম থেকে প্রায় কোনো সুখকর ক্র্যাকিং হয় না। Peugeot Sport থেকে Peugeot 308 GTi, যেহেতু তারা কারখানায় লিখতে পছন্দ করে, সত্যিই একটি স্পোর্টস ড্রাইভিং প্রোগ্রাম অফার করে। স্পোর্ট বোতামটি গিয়ার লিভারের পাশে রয়েছে এবং কিছু অধ্যবসায়ের প্রয়োজন, এবং তারপর গেজের উজ্জ্বল লাল আলোকসজ্জা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে আমরা একটি বিপদ অঞ্চলে আছি। ডায়নামিক ড্রাইভার প্রোগ্রাম শুধু আলোর প্রতিস্থাপন করে না, ইঞ্জিনের শব্দ, এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া এবং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং হুইলকেও পরিবর্তন করে।

মজার মত শোনাচ্ছে, কিন্তু আপনি সত্যিই ভাবতে শুরু করেন কেন আমি এটি ব্যবহার করি। স্টিয়ারিং হুইল এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়া এতটাই সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে যে বেশিরভাগ চালক কমপক্ষে প্রথম 14 দিনের জন্য এটি লক্ষ্য করবেন না, উজ্জ্বল লাল গেজগুলি লাল সীমানা লুকিয়ে রাখে (ঠিক আছে, এটি স্কেলের শেষে ঠিক তাই এটি একটি বড় অপরাধ নয় ), এবং রাতে তারা প্রায় বিভ্রান্তিকর হয়, যখন স্পোর্টিয়ার ইঞ্জিন শব্দটি কৃত্রিমভাবে ডেনন স্পিকার দ্বারা আকৃতির হয়। ওহ, Peugeot স্পোর্ট, এবং এখন আপনি উড়ে এসেছিলেন। স্পোর্ট প্রোগ্রামটি শুধুমাত্র অনেক খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি যোগ করে না, এটি গাড়িটিকে আরও খারাপ করে তোলে, এই কারণেই আমি পরীক্ষার সময় এটি খুব কমই ব্যবহার করি - এবং শুধুমাত্র আমার কাজের কারণে গ্যাজেটটি অকেজো হয় কিনা তা নিশ্চিত করা।

এটা দু aখজনক, আমি আবার বলছি যে পিউজোট 308 জিটিআই মূলত এত ভাল যে আমি একটু দু sadখিত যে ইলেকট্রনিক্স (বা কর্তাদের এখানে লেখা উচিত) এটিকে এভাবে ভেঙে ফেলেছে? একটি মহান ইঞ্জিন সম্পর্কে এত মহান কি? আপনি প্রথমে অসুবিধার দিকে তাকান? বিস্তৃত 19-ইঞ্চি চাকায় 380 মিমি বিশেষভাবে ঠান্ডা সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি দৃশ্যমান, যা লাল ব্রেক ক্যালিপার দ্বারা ঘেরা, বিস্ময়কর হয় যতক্ষণ না আমরা আমাদের পরিমাপে গড় বিরতির দূরত্ব পরিমাপ করি। গিয়ারবক্সটি সুনির্দিষ্ট, কিন্তু গিয়ার থেকে গিয়ারে মসৃণভাবে পরিবর্তনের পরিবর্তে, আমি গিয়ার লিভারের সংক্ষিপ্ত পরিবর্তনের সাথে কাজ করতে পছন্দ করবো, এবং যেটি গ্রীষ্মে ঠান্ডা এবং গরম অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার লিভার এবং শীতকালে বিরক্তিকর টার্ন সিগন্যাল সাউন্ড পছন্দ করবে আমার চাকরি হারান

এবং Peugeot 308 এর সুপরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ: একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি উল্টানো ট্যাকোমিটার স্কেল (ডান থেকে বাম) আকর্ষণীয় সমাধান, তবে অনেকেই শঙ্কিত। অতএব, আমরা সহজেই তাদের এড়িয়ে যেতে পারি, কারণ যারা মনে করেন না তারাও এখানে সুবিধা দেখতে পান না। ঠিক আছে, এগুলি হল নতুন Peugeot 308 GTi-এর ত্রুটি (ভাল, এগুলি ছাড়া, এমনকি মেগান আরএস একটি টপ-এন্ড চ্যাসিস এবং ডুয়াল-ক্লাচ ডিএসজি ট্রান্সমিশন সহ VW গল্ফ জিটিআই), কিন্তু কী হবে? যে জিনিসগুলি কেবল প্রথম দিনেই নয়, প্রতিদিন আলোকিত করে?

ইঞ্জিন ছাড়াও, টরসেন ডিফারেনশিয়ালের একটি আংশিক লকিং প্রথম উল্লেখ করা হয়েছিল, যা তার নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপ সত্ত্বেও (যখন সিপগুলি 25% লক সরবরাহ করে), স্টিয়ারিং হুইলটি হাত থেকে মোটেও টেনে আনেনি। সিস্টেমটি এত ভাল এবং প্রায় অদৃশ্য যে কয়েকদিন ধাক্কা দেওয়ার পরে, আমি আর পুরোপুরি নিশ্চিত হতে পারিনি যে লকটি সত্যিই যান্ত্রিক, কারণ এটি চালকের জন্য এতটাই নিখুঁতভাবে কাজ করে ... একটি চ্যাসি যা আংশিকভাবে অ্যালুমিনিয়াম (সামনের ত্রিভুজাকার রেল ) এবং তার ক্লাসিক ভাইবোনের চেয়ে 11 মিলিমিটার কম, এটি অনুমানযোগ্য এবং শীতের টায়ারের কারণে আমরা মেঘানের টায়ারের সাথে মিলবে কিনা তা নিয়ে তর্ক করার সাহস পাই না। দুর্ভাগ্যবশত, আবহাওয়া আমাদের জন্য অনুকূল ছিল না কারণ এটি ক্রমাগত বৃষ্টি হচ্ছিল এবং এমনকি পরীক্ষার সময় তুষারপাত হচ্ছিল, তাই আসুন আমরা আশা করি যে পিউজোট জিটিআই আমাদের গ্রীষ্মকালীন টায়ার এবং রেসল্যান্ড অ্যাসফল্টের চমৎকার কৌশল পরীক্ষা করার জন্য আরেকটি দিন দেবে।

আমি নিশ্চিত যে সঠিক স্পোর্টস টায়ার দিয়ে আমি বেশ লম্বা হব। আপনি এটির জন্য আমার কথাটি নিতে পারেন: আপনি যখন আপনার পায়ের আঙ্গুলের নীচে সুন্দরভাবে সিল করা (লাল) সিম অনুভব করেন, আপনি আপনার পায়ের নীচে অ্যালুমিনিয়ামের প্যাডেল, আপনার নিতম্বের নীচে শেল সীট ​​অনুভব করেন এবং আপনি আপনার দৃষ্টিক্ষেত্রে একটি লাল রেখা দেখতে পান। শীর্ষ অবস্থান নির্দেশ করে। স্টিয়ারিং হুইলে, তাহলে আপনি জানেন Peugeot খেলা কোন রসিকতা নয়। এবং যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন, অবশ্যই, ESP এর সাহায্য ছাড়াই (যা নিয়মিত প্রোগ্রাম এবং খেলাধুলায় সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যেতে পারে), আপনার শ্বাসকষ্ট আপনাকে স্পোর্টের ইনফোগ্রাফিকের চেয়ে বেশি বলে, যেখানে গেজগুলি দেখায়। পাওয়ার ডেটা, টার্বোচার্জার চাপ, সর্বোচ্চ টর্ক এবং অবশ্যই, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ ডেটা। জিহাআআ!

আলিওশা ম্রাক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 স্টপ-স্টার্ট

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	31.160 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.630 €
শক্তি:	200kW (270 KM)

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 200 kW (270 hp) 6.000 rpm - 330 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.900 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin)।
ক্ষমতা:	250 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-6,0 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.205 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.790 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.253 মিমি - প্রস্থ 1.804 মিমি - উচ্চতা 1.446 মিমি - হুইলবেস 2.617 মিমি - ট্রাঙ্ক 470 - 1.309 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি।

আমাদের পরিমাপ

আমাদের পরিমাপ পরিমাপ শর্তাবলী: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.860 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,6s
শহর থেকে 402 মি:	6,6 সেকেন্ড ( 163 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	14,7s
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	5,1s (চতুর্থ)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	5,9s (V)
পরীক্ষা খরচ:	10,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

মূল্যায়ন

• কয়েকটি ইলেকট্রনিক কৌশল সম্পর্কে ভুলে যান। মেকানিক্স দুর্দান্ত, এবং 308 GTi শুধুমাত্র দ্রুত নয়, একটি মজার গাড়িও।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

প্রবাহ হার বৃত্ত

সিঙ্ক সিট

ক্ষমতা

যান্ত্রিক আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক টরসেনের বাস্তবায়ন

অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার লিভার

টার্ন সিগন্যাল শব্দ

ক্রীড়া ড্রাইভিং প্রোগ্রাম

অনমনীয় চ্যাসি

ব্রেকের তুলনায় গড় ব্রেকিং দূরত্ব

আমরা তার সাথে রেসল্যান্ডে যেতে পারিনি