Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
পরীক্ষামূলক চালনা

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

এবং কি আরো আনন্দ এবং ড্রাইভিং আনন্দ আনতে হবে? নি engineসন্দেহে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসি-টু-স্টিয়ারিং অ্যালাইনমেন্টের মধ্যে সংযোগটি সর্বাগ্রে রয়েছে।

শুরুতে শুরু করা যাক, ড্রাইভের কাঠামো দিয়ে। পরীক্ষা 407 একটি চার-সিলিন্ডার XNUMX-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়ে গঠিত। ইঞ্জিন চার-ভালভ হেড প্রযুক্তি, সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন, অভিযোজিত ভ্যান জ্যামিতি সহ একটি টার্বোচার্জার এবং চার্জ এয়ার কুলার ব্যবহার করে।

শেষ ফলাফল হল 100 rpm-এ 136 কিলোওয়াট (4000 হর্সপাওয়ার) এবং 320 rpm-এ 2000 নিউটন মিটার সর্বাধিক টর্ক, যা এই ধরনের ইঞ্জিনের জন্য খুবই স্বাভাবিক। যাইহোক, একটি সামান্য কম সাধারণ বিকল্প হল সাময়িকভাবে সর্বোচ্চ টর্ককে 340 Nm-এ বৃদ্ধি করা (ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং অবস্থা অনুযায়ী এটিকে সামঞ্জস্য করে), যা আরও বেশি নমনীয়তার প্রতিশ্রুতি দেয়।

আধুনিকটি অনুশীলনের চেয়ে তত্ত্বের বিষয়, কারণ ইঞ্জিনটি সমস্ত পরিস্থিতিতে শক্তি এবং টর্ককে খুব মৃদুভাবে বিকাশ করে এবং আধুনিক টার্বো ডিজেল ব্যবহার করার তুলনায় 2000 আরপিএম পরিসরে নমনীয়তার স্বল্প বৃদ্ধি সহ। এটি একটি বিয়োগ হিসাবে বিবেচিত হবে না যদি আমরা সম্প্রতি একটি ভলভো ভি 50 এবং কয়েক মাস আগে একই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি ফোর্ড ফোকাস সি-ম্যাক্স চালিত না করতাম। তারা দুজনই পিউজোটের চেয়ে যেকোনো পরিস্থিতিতে অনেক বেশি চটপটে ছিলেন। আমরা তাকে অ্যাকসিলারেটর প্যাডেল (ইন্টারগাস) এবং ঘূর্ণন নিয়ে সাধারণ অসন্তোষের বিরুদ্ধে অনাক্রম্য বলেও অভিযোগ করি।

গতিশীলতার ক্ষেত্রে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সমানভাবে অবিশ্বাস্য। আপনি লিখতে পারেন যে এটি এখনও একটি সাধারণ পিউজোট। এর দ্বারা আমরা বলতে চাচ্ছি বেশিরভাগ অপেক্ষাকৃত সুনির্দিষ্ট কিন্তু সামান্য দীর্ঘায়িত গিয়ার শিফট মুভমেন্ট এবং ড্রাইভারের সাথে ভাল গিয়ারবক্স ইন্টারঅ্যাকশন যখন শান্তভাবে গাড়ি চালানো হয় এবং দ্রুত শিফট করার সময় কম টেনে আনা হয়।

চ্যাসি একটি মজার যাত্রায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। পরেরটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে 407 শক্তিশালী, যা বিশেষ করে কোণে অনুগ্রহ করবে, কারণ শরীরের কাত এখন সেখানে কম। তবে এটা সত্য যে, ড্রাইভিং আরামের ক্ষেত্রে আপনার কিছুটা অভাব থাকবে। কঠোর সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, পাশের বাধা এবং অনুরূপ সংক্ষিপ্ত বাধাগুলি এখন আরও লক্ষণীয়, যখন চ্যাসি রাস্তার অন্যান্য বাধাগুলির সাথে ভালভাবে কাজ করে।

কর্নারিং করার সময়, চালক স্টিয়ারিং মেকানিজমে পিউজোটের ইঞ্জিনিয়ারদের অগ্রগতিও লক্ষ্য করবেন। যথা, এটি তার প্রতিক্রিয়াশীলতা, অপেক্ষাকৃত ভাল প্রতিক্রিয়া এবং নির্ভুলতার সাথে বিশ্বাস করে, তাই গাড়ির দিকের কোণার চারপাশে সামঞ্জস্য করা কমপক্ষে আংশিকভাবে আনন্দদায়ক হবে। এটি আংশিক কারণ স্টক ইএসপি নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালকের আনন্দের থেকে চালককে অনেকটাই বঞ্চিত করে। এটি ড্রাইভারকে সুইচ অফ করতে দেয়, কিন্তু শুধুমাত্র 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে।

চালক উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য আসনের সাথে কর্মক্ষেত্রটি ভালভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে। যখন আপনি প্রথম সেন্টার কনসোলের মুখোমুখি হন, তখন আপনি টগলের প্রাচুর্য এবং সেন্টার স্ক্রিনে প্রদর্শিত ডেটার মধ্যে হারিয়ে যেতে পারেন, কিন্তু দ্বিতীয় নজরে নিশ্চিত করা হয় যে পরেরটি অপেক্ষাকৃত ভাল অবস্থানে রয়েছে এবং এরগোনোমিক্যালি সঠিক, যা নি welcomedসন্দেহে স্বাগত জানানো হয়েছে অনেক দিন. - জরুরী ব্যবহার।

শুধুমাত্র রঙ কেন্দ্র পর্দা, যা রেডিও, এয়ার কন্ডিশনার, ট্রিপ কম্পিউটার, ন্যাভিগেশন সিস্টেম এবং টেলিফোন থেকে তথ্য প্রদর্শন করে, আরো অসন্তুষ্টির প্রাপ্য। দিনের বেলা (শক্তিশালী আলোতে) রাতের ট্র্যাফিকের জন্য আলো সেট করার সময় এটি পড়া খুব কঠিন, এবং বিপরীতভাবে, যখন স্ক্রিনটি দিনের আলোর জন্য সেট করা হয়, তখন এটি রাতে খুব উজ্জ্বল হওয়ার সম্ভাবনা থাকে এবং গাড়িতে থাকা ব্যক্তিদের বিরক্ত করবে । স্ক্রিনটি বন্ধ করা সহজ কারণ এটি সর্বনিম্ন বিরক্তিকর, বিশেষত রাতে।

যেমনটি আমরা অনেকবার লিখেছি, গাড়িটি প্রযুক্তিগতভাবে ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটির সাথে গাড়ি চালানো একটি মর্মান্তিক আনন্দ নয়, এবং আনন্দ এখনও একটি ভাল গাড়ি। আপনি যদি এটি চয়ন করেন তবে এটি এখনও একটি ভাল কেনা হবে। এটি ঠিক Peugeot 407 এর ক্ষেত্রে, যা, গিয়ারবক্স এবং নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন ছাড়াও, একটি খুব ভাল গাড়ি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য অন্যান্য অনেক ক্ষেত্রে যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য। আপনি যখন বিবেচনা করেন যে Peugeot 40 থেকে 60 বছর বয়সী ক্রেতাদের লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছে, তখন গাড়ির চরিত্রের মজার অংশটি আরও গৌণ হয়ে ওঠে।

পিটার হুমার

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম: 23.869,14 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 27.679,02 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:100kW (136


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 11,0 এস
সর্বাধিক গতি: 208 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 1997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 100 kW (136 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm (অস্থায়ীভাবে 340 Nm) 2000 rpm / মিনিটে।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 W (Pirelli P7)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 208 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 11,0 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7 / 4,9 / 5,9 লি / 100 কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1505 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2080 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4676 মিমি - প্রস্থ 1811 মিমি - উচ্চতা 1447 মিমি - ট্রাঙ্ক 407 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel। vl = 50% / ওডোমিটার অবস্থা: 7565 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:10,6s
শহর থেকে 402 মি: 17,5 সেকেন্ড (


128 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 31,9 সেকেন্ড (


167 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 12,6 / 14,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 9,8 / 12,2 সে
সর্বাধিক গতি: 208 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
পরীক্ষা খরচ: 8,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 38,9m
এএম টেবিল: 40m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

স্টিয়ারিং গিয়ার

নিরাপত্তা সরঞ্জাম

চ্যাসিস

উপকরণ

স্থানিকভাবে ছোট ট্রাঙ্ক

ESP শুধুমাত্র 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সুইচ করে

দুর্বল গাড়ির দৃশ্যমানতা

(ইন) ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া

সংক্রমণ

একটি মন্তব্য জুড়ুন