টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 508: ল্যান্ডিং
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 508: ল্যান্ডিং

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 508: ল্যান্ডিং

মধ্য-পরিসরের Peugeot ডিজাইন পরীক্ষাগুলিকে বিদায় জানিয়েছে - নতুন 508 আবার একটি গুরুতর সেডানের চেহারা অর্জন করেছে। এবং এটি একটি ভাল জিনিস - মডেলটিকে এখনও প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং এর পূর্বসূরি, 407 এবং বৃহত্তর 607, এই অত্যন্ত বিতর্কিত বাজারের অংশে হারানো জায়গা ফিরে পেতে পারে।

400 লেভের জন্য প্রশ্ন: যদি মডেল 407 এবং 607 একটি সাধারণ উত্তরসূরি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তাহলে তাকে কী বলা হবে? এটা ঠিক, 508। এই ধারণাটি Peugeot-এও বাস্তবায়িত হয়েছিল যখন তারা বড় 607-এর খারাপ পারফরম্যান্স এবং 407-এর আসন্ন প্রতিস্থাপনের পরিপ্রেক্ষিতে ভবিষ্যত বিবেচনা করেছিল। 607 হাই-এন্ড সেডান থেকে যা অনুপস্থিত ছিল তা হল এর অভিব্যক্তি। 407 এর মধ্যবিত্ত ভাইবোন - সামনে একটি বড় গ্রিল এবং ওভারহ্যাং, কেবিনে চকচকে ক্রোম এবং অবশেষে রাস্তার আচরণে কিছুটা নার্ভাসনেস।

এখন জিনিসগুলি ভিন্ন হওয়া উচিত - 508 ফোর্ড মন্ডিও, ভিডাব্লু পাসাত এবং ওপেল ইনসিগনিয়ার শক্ত প্রতিরক্ষামূলক চেইনে যোগদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং Peugeot ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে পুনরুজ্জীবিত করতে, একসময় গ্যালিক হিসাবে বিবেচিত। মার্সিডিজ, সিট্রোয়েন ভাইদের বিস্ময়কর ইচ্ছার বিপরীতে। 508-এ বিনোদনের জন্য কোনও জায়গা নেই, যেমন স্থির স্টিয়ারিং হুইল হাব বা তীরগুলি বাইরের পাথরের উপর চক্কর দেয়, যেমনটি আমরা C5 এ দেখতে পাই।

গুরুতর প্রার্থিতা

একটি সংক্ষিপ্ত সামনের প্রান্ত, একটি দীর্ঘতর হুইলবেস এবং একটি জলাবদ্ধ রিয়ার প্রান্ত, ৪.4,79৯ মিটার দীর্ঘ, ৫০৮ মিটার দীর্ঘ, একটি নন-বাজে কেবিনে তার যাত্রীদের স্বাগত জানায়। কোনও ডিজাইনার এখানে আত্ম-প্রকাশের জন্য লড়াই করেনি; পরিবর্তে, ভ্রমণকারীরা ইনসিগনিয়ার পরিবর্তে প্যাসাতকে স্মরণ করিয়ে দিয়ে একটি নিম্ন, প্রবাহিত ড্যাশ লাইনের সাথে নরম বার্ণিশ ল্যান্ডস্কেপের মুখোমুখি হন।

এই ধারণাটি বজায় রেখে, তথ্য শীতল এবং তেল তাপমাত্রা গেজ এবং একটি একরঙা প্রদর্শন দিয়ে সজ্জিত পরিষ্কার বিজ্ঞপ্তি ডিভাইস থেকে আসে from সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রিয়াকলাপগুলি যৌক্তিকভাবে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছে, ইএসপি শাট-অফ বোতাম এবং অদৃশ্য পার্কিংয়ের পিছনে লুকানো অ্যাকোস্টিক পার্কিং সহায়তা ব্যতীত log অভ্যন্তরের অন্যান্য ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে সেন্টার কনসোলের নিয়ামকের কিছুটা রুক্ষ স্ট্রোক, ছোট জিনিসগুলির জন্য সামান্য জায়গা এবং খুব ভাল রিয়ার ভিউ নয়।

আরও বেশি চিত্তাকর্ষক হল প্রত্যাহারযোগ্য উরু সাপোর্ট সহ নতুন সামনের আসন যা চালক এবং সামনের যাত্রীকে একটি অর্গোনমিক, যদিও উচ্চ, অবস্থানে বসতে দেয়, 508 কে বড় ফ্লিট সহ কর্পোরেট গ্রাহকদের জন্য প্রতিযোগিতা করার আরও ভাল সুযোগ দেয়। তারা বিশেষভাবে Peugeot এর বিপণন বিভাগ, সেইসাথে "50 থেকে 69 বছর বয়সী আশাবাদী ব্যক্তিদের" দ্বারা লক্ষ্যবস্তু। দামগুলিও তাদের ক্লাসের জন্য শালীন দেখায় - উদাহরণস্বরূপ, সক্রিয় সরঞ্জাম সহ একটি 508 এবং ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি ইউএসবি পোর্ট সহ একটি স্টেরিও সিস্টেম সহ একটি 140 এইচপি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের দাম 42 লেভা৷

এই সরঞ্জামের সাহায্যে, ঘন ঘন ভ্রমণকারী এবং অন্যান্য আশাবাদীরা তাদের দৈনন্দিন কাজকর্মে ফিরে আসতে পারে একটু অভ্যস্ত হওয়ার পরে - দ্বিতীয় সারিতে আসন সহ প্রচুর বায়ু এবং স্থান সহ একটি পরিবেশে। লম্বা হুইলবেস পিছনের যাত্রীদের 407-এর থেকে পাঁচ সেন্টিমিটার বেশি লেগরুম দেয়, 508-কে 607 থেকে এক ধাপ উপরে তোলে (হ্যাঁ, এটা সত্য যে আমরা আবার মার্কিংয়ের পুরো পরিবারকে রাউন্ড আপ করেছি)।

যাইহোক, Peugeot ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের একটি সমৃদ্ধ অস্ত্রাগার অফার করে না। অফারগুলির তালিকা থেকে অনুপস্থিত হল দূরত্ব-সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে লেন পরিবর্তন এবং সম্মতি সহকারী, এবং ড্রাইভার ক্লান্তি সতর্কতা। যার, অবশ্যই, এর মানে এই নয় যে চালককে চালচলন করার সময় তাদের হাত বের করতে হবে - টার্ন সিগন্যালগুলি মানসম্মত, যখন উজ্জ্বল দ্বি-জেনন হেডলাইট, উচ্চ রশ্মি সহায়তা এবং একটি রঙিন চলনযোগ্য চোখের স্তরের ডিসপ্লে অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

অবতরণ করার সাথে সাথেই, 508 প্রমাণ করে যে কেউ সাহায্যকারীদের ঝাঁকুনি বা ঝলকানো ছাড়াই বোর্ডে বেশ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে। নিরবচ্ছিন্ন এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের মৃদু শ্বাসের নিচে, বিশেষ ইঞ্জিন ক্যাপসুল দ্বারা ডিজেল বিস্ফোরণ থেকে আকস্মিকভাবে সুরক্ষিত, একটি উইন্ডশীল্ড দ্বারা বায়ুচৈতনিক শব্দ থেকে বিচ্ছিন্ন, সেডান যাত্রীরা শান্তভাবে এবং চাপ ছাড়াই কিলোমিটার অতিক্রম করে।

এই গাড়ির দর্শনের স্পষ্টভাবে মূল বিষয়টির দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে: এটি কোনও স্পোর্টস গাড়ির মতো ঘুরিয়ে দেয় না, স্টিয়ারিং হুইলটি ফুটপাথের প্রতিটি বিবরণে সরাসরি সংকেত দেয় না, তবে এতে স্থগিতাদেশের দোলের সিউডো-আরামেরও অভাব রয়েছে। পূর্ববর্তী মডেলটিতে পিউজিট ডাবল ত্রিভুজাকার ক্রসবারগুলির সাথে একটি জটিল ফ্রন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করে একটি স্পোর্টস গাড়ি সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল, 508-এ এই কৌশলটি কেবল জিটি-র স্পোর্টস সংস্করণে সংরক্ষিত রইল। বাকি পরিসরটি ম্যাকফারসনের মতো সস্তা এবং লাইটার (12 কেজি) সামনের অক্ষের মাধ্যমে রাস্তার সংস্পর্শে রয়েছে।

মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশনটির সাথে মিলিত, ফলাফলটি বেশ ভাল, এমনকি অভিযোজক ড্যাম্পার ব্যবহার না করেও বেশ ভাল। কেবল হ্যাচ কভার এবং গ্রিলস এর মতো শর্ট ব্রাম্পগুলিতে 17 ইঞ্চি চাকার মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং কেবিনে থাকা যাত্রীদের কাছে ছড়িয়ে পড়ে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক জলবাহী শক্তি স্টিয়ারিং স্টিয়ারিং হুইলটির কেন্দ্রের চারপাশে খেলা প্রতিরোধ করে এবং পরিষ্কার এবং শান্তভাবে ড্রাইভারের আদেশ অনুসরণ করে। যদি পাইলট পার্শ্বীয় ত্বরণকে অতিরিক্ত করে তোলে তবে ইএসপি তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার হস্তক্ষেপে সাড়া দেয়।

এই মোটামুটি পরিমাপযোগ্য স্থিতিশীলতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, 1500 আরপিএমের নীচে প্রাথমিক আলস্যতার পরে, দুই-লিটার ডিজেল তার 320 এনএমটি সাবলীল এবং সমানভাবে সামনের চাকার দিকে স্থানান্তর করে। 140 এইচপি ড্রাইভ তিনি দৃ strong় পারফরম্যান্সের চেয়ে ভাল আচরণের অনুগত বলে মনে করেন। এই কারণেই তীব্রতর হওয়ার সময় 508 প্রকৃত মাপা 1583 কিলোগ্রামের চেয়ে কিছুটা ভারী বলে মনে হয়। পরীক্ষায় এটি প্রতি 6,9 কিলোমিটার গড়ে 100 লিটারের সাথে সন্তুষ্ট এবং ডান প্যাডেলের আরও বিনয়ী ব্যবহার প্রায় পাঁচ লিটারের মানকে মঞ্জুরি দেয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, অতিরিক্ত শুল্কের জন্যও গ্রাহকের স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম অর্ডার করার সুযোগ নেই; এটি 1,6 এইচপি সহ কেবল 112-লিটার ই-এইচডি ব্লু লায়ন ইকোনমি সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত রয়েছে।

যাইহোক, সমস্ত সংস্করণে মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক রয়েছে। 407 লাগেজ বগিতে যদি সম্প্রতি অবধি ঠিক 407 লিটার থাকে তবে এখন 508 এর… 508 লিটার রয়েছে। না, আমরা মজা করছি, নতুন মডেলটি আসলে পিছনে ৫৫৫ লিটারের ওপরে ধারণ করেছে। পিছনের আসনটি পিছনে পিছনে ভাঁজ করে, আপনি 515 লিটার (উইন্ডো লাইন পর্যন্ত) বা সর্বোচ্চ 996 লিটার লোড করতে পারেন।

এই আতিথেয়তা সমগ্র গাড়ির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য, যার সাহায্যে পিউজিও সফলভাবে নিজেকে আগের মডেল থেকে আলাদা করে এবং দক্ষতার সাথে মধ্যবিত্তের মূলধারায় সংহত করে।

পাঠ্য: জর্ন থমাস

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

পিউজিও কানেক্ট দুর্ঘটনা ও বিপর্যয়কে সহায়তা করে

নেভিগেশন সিস্টেম সহ সমস্ত 508s (জিটি সংস্করণের মান, অন্যথায় 3356 বিজিএন অতিরিক্ত ব্যয়ে) একটি জরুরি ব্যাটারি সহ তথাকথিত সংযোগ বাক্স রয়েছে। এই সিস্টেমের মাধ্যমে, আপনি কোনও দুর্ঘটনা (এসওএস বোতাম ব্যবহার করে) বা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা (পিউজিট বোতাম ব্যবহার করে) সাহায্যের জন্য কল করতে পারেন।

এক্সচেঞ্জটি একটি বিল্ট-ইন ফ্রি সিম কার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করে যা দশটি ইউরোপীয় দেশে কাজ করে। এয়ারব্যাগ স্থাপনার মতো ক্ষেত্রেও, যানটি যোগাযোগ করে এবং দুর্ঘটনার অবস্থান সনাক্ত করতে জিপিএস সনাক্তকরণ ব্যবহার করে। এছাড়াও, আসন সেন্সরকে ধন্যবাদ, তিনি ইতিমধ্যে জানেন এবং গাড়ীতে কয়জন লোক আছেন তা রিপোর্ট করতে পারেন এবং অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত তথ্য সরবরাহ করতে পারেন।

মূল্যায়ন

পিউজোট 508 এইচডি 140 সক্রিয়

508 চালু হওয়ার সাথে সাথে, পিউজিটের মিড-রেঞ্জ মডেলটি একটি সফল প্রত্যাবর্তন করছে গাড়িটি একটি আরামদায়ক এবং চাপ-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা তৈরি করে, তবে বেশিরভাগ ড্রাইভারকে আধুনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম সরবরাহ করে না।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

পিউজোট 508 এইচডি 140 সক্রিয়
কাজ ভলিউম-
ক্ষমতা140 কে.এস. 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

-
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

9,6 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

38 মি
সর্বোচ্চ গতি210 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

6,9 l
মুলদাম42 296 লেভোভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন