টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
সবেমাত্র উপস্থাপিত ইঞ্জিনটি কেবল পিউজিও বা পিসের নয়, তবে আমরা এটি ইতিমধ্যেই জানি: যেহেতু বিএমডব্লিউ (যেমন দেখা যাচ্ছে) তার মিনিটির জন্য ডেসি ইঞ্জিনগুলির সাথে খুশি ছিল না, এটি নিজেই নকশাটি গ্রহণ করেছিল, তবে একা নয়, কিন্তু একটি সমান পাদদেশ। PSA এর সাথে অংশীদারিত্ব। এত সংক্ষিপ্ত যে আমরা মূলটি খুঁজে বের করব।
তাদের উভয়েরই এখন খুশি হওয়া উচিত, কারণ নতুন 1-লিটারের ইঞ্জিনটি দুটি কথায় সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে: খুব ভাল। আপনি কিভাবে গ্যাসের প্যাডেল ধরে রাখেন তার উপর নির্ভর করে 6 শান্তিপূর্ণ বা প্রায় নরম হতে পারে। এই চরিত্রটি আধুনিক প্রযুক্তি দ্বারা সহজতর হয়েছিল: সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (207 বার পর্যন্ত চাপ) এবং টুইন-স্ক্রল প্রযুক্তির একটি টার্বোচার্জার; এর মানে হল যে দুটি সিলিন্ডার একটি সাধারণ লাইনের সাথে সংযুক্ত, যা তারপর নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে চেম্বারে নির্দেশ করে, এইভাবে পরিকল্পিত ঘূর্ণির সাথে টারবাইনের প্রতিক্রিয়া সময়কে ছোট করে। সুতরাং, ইঞ্জিনটি প্রায় নিষ্ক্রিয় গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই এটি 120 rpm এ 156 Nm তে পৌঁছায় এবং তাই এখনও 1.000 rpm এ 5.800 Nm টর্ক রয়েছে। অতএব, কথোপকথনে বলতে গেলে, আপনি এটিকে একটি স্বচ্ছন্দ বা খেলাধুলা-গতিশীল পদ্ধতিতে সমানভাবে সন্তোষজনকভাবে চালাতে পারেন।
যদিও এই 207 কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারের দিক থেকে 206 S16 এর চেয়ে ভাল, তবুও এর অর্থ এই নয় যে ডভেস্টোসিডমিকের স্পোর্টি টপ; এটি আরও ব্যাখ্যা করে যে কেন ESP শুধুমাত্র 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় স্থানান্তর করতে পারে, এবং কেন এটি (ওরফে সংক্ষিপ্ত) গিয়ারবক্সে "মাত্র" পাঁচটি গিয়ার রয়েছে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং সেটিং সামান্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল (খুব ভাল প্রতিক্রিয়া!), সামনের অক্ষের ভারবহনকে সামান্য শক্তিশালী করে, পিছনের অক্ষের দৃiff়তা 12 শতাংশ (5 HDi এর তুলনায়) বৃদ্ধি করে, অস্তিত্বের সবচেয়ে বড় ব্রেক লাগায়। আমি Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 টায়ার লাগিয়েছি।
এটা সত্য যে চ্যাসি এখনও একটি খেলাধুলার চেয়ে বেশি আরামদায়ক, কিন্তু এটাও সত্য যে এই ধরনের 207 ইতিমধ্যেই দুর্দান্ত খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি অত্যন্ত গতিশীল গাড়ি। (ভাল) পেট্রল ইঞ্জিনগুলির এখনও টার্বো ডিজেলের উপর একটি ভাল সুবিধা রয়েছে। যতক্ষণ না, অবশ্যই, জ্বালানী অর্থনীতি নিজের জন্য কথা বলে।
প্রকৌশল
দহন প্রক্রিয়ার উপর ভাল নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটির মোটামুটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত 10: 5. হতে পারে। ইঞ্জিন মাথার ঘর্ষণ কমায় এবং তেল গিয়ার পাম্প একটি শৃঙ্খল দ্বারা চালিত হয়, যা শেষ পর্যন্ত জ্বালানি খরচ শতাংশ হ্রাস বোঝায়। আপনাকে 1 এর পরে তেল পরিবর্তন করতে হবে, এবং 220.000 হাজার কিলোমিটারের পরে স্পার্ক প্লাগ এবং এয়ার ফিল্টার।
ইঞ্জিন পরিবার
দুটি উদ্বেগের মধ্যে সহযোগিতার জন্য এটি একমাত্র ইঞ্জিন হবে না। এই গাড়ির দুটি অতিরিক্ত সংস্করণ আগামী বছর (120 এবং 175 হর্সপাওয়ার) পাওয়া যাবে, এবং 1-লিটার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে, যা পরে প্রদর্শিত হবে।
প্রথম ছাপ
চেহারা 4/5
আপনি যদি 17-ইঞ্চি চাকার লক্ষ্য না করেন তবে এটি একটি ক্লাসিক 207 - খারাপও নয়।
ইঞ্জিন 5/5
বন্ধুত্বপূর্ণ কিন্তু খুব শক্তিশালী এবং অপ্রয়োজনীয় টার্বো হোল ছাড়া।
অভ্যন্তর এবং সরঞ্জাম 3/5
চমৎকার আসন এবং ভাল ড্রাইভিং অবস্থান, অন্যথায় শুধুমাত্র কিছু অতিরিক্ত।
দাম 2/5
নিম্ন শ্রেণীর গাড়ির জন্য চার লাখের বেশি। তার একটি ভাল ইঞ্জিন আছে, কিন্তু এখনও।
প্রথম শ্রেণী 4/5
পরিসরের একটি মনোরম সংযোজন, যেহেতু এগুলি আজকের সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল!
ভিনকো কার্নক
