টার্বো ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হওয়া উচিত নয় কেন?

বিশ্বের অনেক জায়গায় গাড়ি চলমান ইঞ্জিনের সাথে এক জায়গায় দাঁড়িয়ে থাকতে নিষেধ। অন্যথায় চালককে জরিমানা করা হবে। যাইহোক, এটি কেবলমাত্র কারণ নয় যে একটি কার্যকরী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে দীর্ঘমেয়াদী সময়কে বাদ দেওয়া দরকার।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একটি ট্রিপ পরে কাজ করা উচিত যে পরামর্শ আর প্রাসঙ্গিক নয় কেন 3 কারণ বিবেচনা করুন।

1 টি পুরানো এবং নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

প্রথমত, আমরা আধুনিক টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে কথা বলছি। তাদের সংস্থান সীমিত, এবং এক্ষেত্রে আমরা কেবল মাইলেজ রিডিং সম্পর্কেই কথা বলছি না, তবে ইঞ্জিনটি কত ঘন্টা চলছিল তা সম্পর্কেও (আপনি ইঞ্জিনের সময়গুলি সম্পর্কে পড়তে পারেন) এখানে).

অনেক পুরানো প্রজন্মের টার্বোচার্জড ইউনিটগুলিতে অবশ্যই মসৃণ টারবাইন কুলিংয়ের প্রয়োজন ছিল না। টারবাইনটির অদ্ভুততা হ'ল অপারেশন চলাকালীন এটি 800 ডিগ্রির উপরে তাপমাত্রায় গরম করে।

সমস্যাটি ছিল যে এই ব্যবস্থায় গাড়ি থামার পরে, লুব্রিক্যান্ট জ্বলে উঠেছিল, যার কারণে কোক তৈরি হয়েছিল। ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রারম্ভের পরে, ছোট কণাগুলি ঘাড়ে পরিণত হয়েছিল, টারবাইনের উপাদানগুলি ধ্বংস করে। ফলস্বরূপ - প্রস্তুতকারকের বিরুদ্ধে দাবি এবং প্রক্রিয়াটির ওয়ারেন্টি মেরামত।

নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, সুপার চার্জারটি সর্বোত্তম তাপমাত্রায় (প্রায় 100 ডিগ্রি) শীতল করা হয়েছিল। এটির জন্য ধন্যবাদ, যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির লুব্রিকেন্ট তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারেনি।

আধুনিক ইউনিটগুলি এ জাতীয় সমস্যা থেকে বঞ্চিত। অটোমেকাররা টারবাইনটির চলমান অংশগুলিতে তেলের প্রবাহ বাড়িয়েছে, যা এর শীতলকরণকে উন্নত করেছে। এমনকি যদি, একটি গরম পৃষ্ঠে থামার পরে, তেলটি একটি ঘর্ষণকারীতে পরিণত হয়, তেলটি শুরু করার পরে এটি দ্রুত ফিল্টারটিতে সরিয়ে দেয়।

2 ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ এবং ভিটিএসের দহন

কম ইঞ্জিনের গতিতে তেলের চাপ হ্রাস পায়, যার অর্থ এটি আরও খারাপভাবে আবর্তিত হয়। ইউনিট যদি 10-15 মিনিটের জন্য এই মোডে কাজ করে, তবে সীমাবদ্ধ পরিমাণ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সিলিন্ডার চেম্বারে প্রবেশ করে। যাইহোক, এমনকি এটি সম্পূর্ণরূপে জ্বলতে পারে না, যা ইঞ্জিনের উপর গুরুতর চাপ বাড়িয়ে তোলে।

গাড়িটি যখন বড় ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে তখন অভিন্ন সমস্যাটি অভিজ্ঞ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার এমনকি জ্বলন্ত জ্বালানির গন্ধ শুনতে পাবে। এটি অনুঘটককে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করতে পারে।

3 মোমবাতিতে সট

এই জাতীয় ক্ষেত্রে আরেকটি সমস্যা হ'ল মোমবাতিগুলিতে কাঁচের গঠন। সুট তাদের কাজকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, ইগনিশন সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস করে। তদনুসারে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, এবং শক্তি হ্রাস পায়। ইউনিটের জন্য সবচেয়ে ক্ষতিকর একটি unheated ইঞ্জিন উপর লোড হয়. এটি শীতকালে বিশেষ করে সত্য যখন এটি বাইরে ঠান্ডা হয়।

ভ্রমণের পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি পরিচালনা করার টিপস

প্রায়শই, ইন্টারনেটে, আপনি তথ্য পেতে পারেন যে একটি ট্রিপ পরে ইঞ্জিনটি কিছুটা কাজ করা উচিত। একটি ব্যাখ্যা হ'ল ইঞ্জিনটি বন্ধ হওয়ার পরে, জল পাম্প শীতকালে পাম্পিং বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়।

এই অসুবিধা এড়াতে বিশেষজ্ঞরা ভ্রমণের পরে ইঞ্জিনটি বন্ধ না করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, তবে আরও ১-২ মিনিটের জন্য এটি চালানোর অনুমতি দেয়।

এরকম একটি সুপারিশের বিয়োগফল

তবে, এই পদ্ধতির একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া রয়েছে। গাড়ি যখন চালাচ্ছে তখন শীতল বায়ুটি রেডিয়েটারে প্রস্ফুটিত হয় যা শীতলকরণ ব্যবস্থায় অ্যান্টিফ্রিজে শীতলকরণ সরবরাহ করে। একটি স্থায়ী গাড়িতে, এই প্রক্রিয়াটি ঘটে না, তাই সমস্ত গাড়ি একটি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত থাকে যা তাপ এক্সচেঞ্জারে বাতাস বইায়।

এক্ষেত্রে মোটামুটি অপর্যাপ্ত শীতল হওয়ার কারণে (যেমন গাড়িটি কোনও ট্র্যাফিক জ্যামে ছিল) প্রচন্ড গরম হয়ে যায়।

মোটরটি মসৃণভাবে থামছে কিনা তা নিশ্চিত করা আরও ভাল। এটি করতে, ভ্রমণের শেষ 5 মিনিটের সময় ন্যূনতম ইঞ্জিন লোড সহ গাড়ি চালান। সুতরাং এটি থামার পরে কম গরম হবে।

একটি অনুরূপ নীতি একটি ঠান্ডা মোটর অপারেশন প্রযোজ্য। 10 মিনিটের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি দাঁড়িয়ে এবং উষ্ণতার পরিবর্তে, এটি 2-3 মিনিটের জন্য চালানো যথেষ্ট। তারপরে, প্রথম 10 মিনিটের জন্য, আপনার গতি সর্বাধিকতায় না আনাই, একটি পরিমাপ করা মোডে গাড়ি চালানো উচিত।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

গাড়ির টারবাইন কখন চালু হয়? ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সাথে সাথে ইম্পেলারটি ঘোরানো শুরু করে (এক্সস্ট গ্যাস প্রবাহ এখনও শেলের মধ্য দিয়ে যায়)। কিন্তু টারবাইনের প্রভাব শুধুমাত্র নির্দিষ্ট গতিতে পাওয়া যায় (প্রবাহ বৃদ্ধি পায়)।

একটি টারবাইন কাজ করছে কি না তা কিভাবে পরীক্ষা করবেন? যদি গাড়ী একটি নির্দিষ্ট গতিতে একটি "দ্বিতীয় বায়ু" পেতে আগে, কিন্তু এখন এটি না - আপনি টারবাইন চেক করতে হবে. উচ্চতর রেভস, যেখানে বুস্ট ট্রিগার হয়, প্রচুর তেল খরচ করে।

টারবাইনের জন্য ক্ষতিকর কি? উচ্চ rpm-এ ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত অপারেশন, অসময়ে তেল পরিবর্তন, গরম না হওয়া ইঞ্জিনে উচ্চ rpm (গ্যাস করবেন না, দীর্ঘ অলস সময়ের পরে ইঞ্জিন চালু করা)।

ডিজেল টারবাইন কেন ভেঙ্গে যায়? ইমপেলারটি খারাপভাবে পোড়া জ্বালানী থেকে নোংরা হয়ে যায়, সর্বাধিক গতিতে অবিরাম অপারেশনের কারণে টারবাইনের অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তেলের অনাহারের কারণে (শুরু করার পরে, ইঞ্জিনটি অবিলম্বে একটি বড় লোডের শিকার হয়)।