কেন আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন ব্রেকিং কম হয়?

এটি এমন একটি মন্তব্য যা আমরা প্রায়শই বয়স্কদের কাছ থেকে শুনি যে যত বেশি কাজ চলবে তত বেশি আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের ব্রেকিং হারাবে ...

এবং যদি বেশিরভাগ চালকের জন্য এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তবে এটি এমন ড্রাইভারদের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন যা খাড়া slালে বা খাড়া onালে বাস করে। প্রকৃতপক্ষে, যে কেউ কখনও পাহাড়ে গিয়েছে সে জানে যে যখন এক পাসে পাসটি নামানো হয়, তখন ব্রেকগুলি মোকাবেলা করা কঠিন। নীচে, আমাদের সাধারণত বেশি দাঁত থাকে, এবং যেহেতু আমরা প্রায়ই এই প্রসঙ্গে (অবকাশ) লোড হয়ে থাকি, এই ঘটনাটি আরও গুরুত্বপূর্ণ।

এটি কাটিয়ে উঠতে, আমরা ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করতে পারি, এবং আমাদের এমনকি করতে হবে! লক্ষণগুলি কখনও কখনও আপনাকে এটি মনে করিয়ে দেয় কারণ এটি ছাড়া এটি খুব বিপজ্জনক হতে পারে।

আরও পড়ুন: ইঞ্জিন ব্রেক অপারেশন

ইঞ্জিনের ব্রেকিং নষ্ট হওয়ার কারণ

আসুন, অপেক্ষার মেয়াদ বাড়িয়ে দেই কারণ সাড়া খুব দ্রুত এবং কঠোর হতে চলেছে, তাহলে সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন ব্রেকিং কম শক্তিশালী কেন?

প্রকৃতপক্ষে, এটি ইঞ্জিনগুলির বিবর্তনের কারণে, যথা যে, প্রায় সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনগুলি একটি সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি টার্বোচার্জার।

আপনি আমাকে বলতে যাচ্ছেন যে আপনি রিপোর্টটি দেখেন না, এবং আমি এটি স্বীকার করতে প্রস্তুত, কিন্তু আমি বাদ দিতে চাই যে এই অঙ্গটির উপস্থিতি দহন চেম্বারের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি গভীর পরিবর্তন ঘটায় ...

প্রকৃতপক্ষে, নাম থেকে বোঝা যায়, একটি টার্বোচার্জার সংকোচন করে ... এটি দহন চেম্বারে স্থানান্তর করার জন্য বায়ুকে সংকুচিত করে (আসলে, এর ভূমিকা বাতাসকে সংকুচিত করা নয়, বরং এটি ইঞ্জিনে সরবরাহ করা এবং ইঞ্জিনটি পূরণ করা। বায়ু এটি সংকুচিত করা আবশ্যক, অন্যথায় এটি পাস হবে না! নোট করুন যে অপ্টিমাইজেশনের জন্য এটি একটি ইন্টারকুলার দিয়ে ঠান্ডা করা হয় যাতে ভোজনের বাতাসের পরিমাণ একটু বেশি হয়)।

উপসংহার হল যে টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি অনিবার্যভাবে ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে, কারণ অন্যথায় টার্বোচার্জারের জন্য অনুরোধ সিলিন্ডারে খুব বেশি চাপ সৃষ্টি করবে (স্বতaneস্ফূর্ত ইগনিশন / চাবির নক দিয়ে খুব বেশি সংকোচন) । ... অতএব, নির্মাতারা ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত হ্রাস করে, যখন টারবাইনগুলি আরও শক্ত এবং শক্তভাবে চলত।

এবং আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি কিভাবে ইঞ্জিন ব্রেক ভালভাবে বুঝতে কাজ করে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং নষ্ট হওয়ার আরেকটি কারণ?

এই সবের সাথে আরও একটি কারণ যোগ করা হয়েছে, এমনকি দুটি ...

প্রথমত, আসুন আমরা ভুলে যাই না যে সময়ের সাথে গাড়ির ওজন বৃদ্ধির কারণে আধুনিক গাড়ির জড়তা কাটিয়ে উঠা আরও কঠিন, এবং সেইজন্য ইঞ্জিন ব্রেকিং কম এবং কম অনুভূত হয় ...

এর সাথে যোগ হয়েছে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উত্থান, যা এভাবে এই ঘটনাটিকে আরও কমিয়ে দেয় (আমার যত কম সিলিন্ডার আছে, পাম্পিং এবং কম্প্রেশন থেকে আমি যত কম সুবিধা পাই)।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

কিডনি মটরশুটি (তারিখ: 2021, 04:13:09)

গাড়ির ক্রেটে, আপনি সাঁতারের কৌশলগুলিও উল্লেখ করতে পারেন যেখানে নিউট্র মোটরওয়েতে একটি পাম্প ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট পাম্প দিয়ে তার পা তুলতে পারে।

Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-04-13 14:47:37): বিখ্যাত ফ্রি-হুইল মোড, আমি এটা নিয়ে কথা বলার এবং আপনার কাছে সবকিছু স্বীকার করার সাহস পাইনি।
  অতএব, এর অর্থ হল জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য যতটা সম্ভব গতিশক্তি বজায় রাখা প্রথম এবং সর্বাগ্রে গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন ব্রেক ইনজেকশন বন্ধ করে কিন্তু এই মূল্যবান গতিশক্তি নষ্ট করে ...
• লবিন (2021-08-26 18:58:10): আমার কাছে 308 HDi 1.2L এর চেয়ে 130hp 206 1.4L পিউরটেকের ইঞ্জিন ব্রেকিং বেশি, কিন্তু 3-সিলিন্ডার এবং বেশি ওজন ...

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

প্রসার 2 মন্তব্য :

নিকো সেরা অংশগ্রহণকারী (তারিখ: 2021, 04:12:19)

খুব ভালো প্রশ্ন, প্রিয় এডমিন! আমি এটি দেখেছি, অনেকের মত, কিন্তু কখনোই খুব বেশি দেখিনি, এবং প্রকৃতপক্ষে, আমি দুইজন পরিচিতকে দেখেছি: আমার লেগুনা 3 2.0 ডিসি 130, কম্প্রেশন অনুপাত 16: 1 ওল্ড প্যাসেট 1.9 টিডিআই 130, কম্প্রেশন রেশিও 19: 1 আমরা বলতে পারি যে সমতুল্য শক্তির সাথে, 10 Nm বেশি এবং Dci এ 0.1 লিটার বেশি, এটি nà © ni এর চেয়ে দুর্দান্ত হবে! Il I. 4 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি): (আপনার পোস্ট কমেন্টের নিচে দেখা যাবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

নির্মাতারা ঘোষিত খরচ পরিসংখ্যান সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন?

পোস্ট পরিভ্রমন