পাইলট সাসপেনশন / অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পিং: অপারেশন

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

একটি শক শোষক কি একটি সামান্য অনুস্মারক

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

পাইলট পরিচালিত সাসপেনশন কী করতে পারে এবং কী করতে পারে?

সাসপেনশন সেটিং সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়া ছাড়াও আরামকে মানিয়ে নিতে ইলেকট্রনিক সিস্টেম অনেক বেশি এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ নেয় ... আসলে, শক শোষণকারীদের প্রত্যেকের স্যাঁতসেঁতে আইনগুলি এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে পরিবর্তন করতে সক্ষম হচ্ছে এটা অনেক কিছু সম্ভব করে তোলে ...

এখানে প্রধানগুলি হল:

• বাঁকগুলিতে, সাসপেনশন ক্রমাঙ্কনটি পাশের দিকে শক্ত হয়ে যায় যা ক্র্যাশ হয়ে যায় যাতে এটির সমর্থনে গাড়ির ক্রাশিং সীমাবদ্ধ থাকে। ফলস্বরূপ, গাড়ী পিচ এবং রোল সীমাবদ্ধ করতে ঝোঁক।
• ক্ষয়প্রাপ্ত রাস্তায়, সিস্টেমটি প্রতি সেকেন্ডে কয়েকবার প্রতিটি শক শোষককে নরম করে এবং শক্ত করে। ফলস্বরূপ, একটি কম্পিউটারকে ধন্যবাদ, ঝাঁকুনি এবং শরীরের নড়াচড়া সীমিত করার জন্য ফ্লাইতে শক শোষকগুলিকে সামঞ্জস্য করা হয়। তাছাড়া, বিখ্যাত স্কাইহুক ইফেক্ট দিয়ে গাড়িটিকে যতটা সম্ভব রাখার জন্য সবকিছু করা হয়।
• আকস্মিক এড়ানো-ধরণের কৌশলের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা হয়। ইএসপি এবং এবিএস সাসপেনশনের সাথে কাজ করে যাতে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করবে তা আরও অপ্টিমাইজ করে। সিস্টেমটি তাই পিস্টনের বিষণ্নতার মাত্রা অনুযায়ী স্যাঁতসেঁতে আইন পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে। যদি, উদাহরণস্বরূপ, আমি স্টপের কাছাকাছি থাকি, তাহলে স্যাঁতসেঁতে আরও বেশি শক্ত হওয়া বাঞ্ছনীয়। সংক্ষেপে, স্যাঁতসেঁতে স্যাঁতসেঁতে প্রগতিশীলতা পরিস্থিতি এবং সাসপেনশনের ক্রাশিং স্তরের উপর নির্ভর করে ফ্লাইতে সংশোধিত এবং নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। তারপরে আমরা একটি বুদ্ধিমান সাসপেনশন নিয়ে কাজ করছি যা প্রেক্ষাপট অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া জানায়, এবং একটি প্যাসিভ ডিভাইস নয় যা পরিস্থিতি যাই হোক না কেন সবসময় একইভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়।

উদাহরণ

চাকার একটি অপূর্ণতা "হিট" করার সাথে সাথে, সিস্টেমটি শক শোষকের সেটিংকে মানিয়ে নিতে এক সেকেন্ডের চতুর্থাংশে প্রতিক্রিয়া জানায়। এখানে, সিস্টেম শক শোষককে নরম করে যাতে আপনি বাম্প কম অনুভব করেন। যাইহোক, যদি পরেরটি খুব বড় হয়, তাহলে আপনি স্টপারে আঘাত করার আগে স্যাঁতসেঁতে হয়ে যাবে। গাড়িটি তখনও ঝাঁকুনি দেওয়া হবে, তবে আপনি যদি কিছু ভাঙ্গা এড়াতে চান তবে কোনও আসল বিকল্প নেই।

চৌম্বক নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে ব্যবস্থা

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

চৌম্বকীয় কণাগুলির প্রান্তিককরণ পাইপগুলিকে বৃহত্তর বা কম পরিমাণে ব্লক করা সম্ভব করে তোলে এবং তাই ভ্রমণের ক্ষেত্রে পিস্টনকে আরও বা কম কঠোর করে তোলে।

ভালভ দ্বারা অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

বেশ কিছু বিধান বিদ্যমান, বরাবরের মত...

প্রবাহের গতি বাম দিকের বগি দ্বারা প্রভাবিত হয়। তেলের একটি অংশ এটির মধ্য দিয়ে যায় এবং তেলটি নীচে থেকে উপরের দিকে যেতে পারে এমন গতিকে সংশোধন করতে ভালভের একটি সিস্টেমকে সংহত করার জন্য এটি যথেষ্ট।

এই সময় ভালভগুলি শক শোষক পিস্টনে সংহত হয়। আমি আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে তারা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এমনকি যদি এটি চিত্রটিতে স্পষ্টভাবে নির্দেশিত না হয়।

আপনার রিপোর্ট করা সমস্যা

সাইটের টেস্ট শীটে পোস্ট করা মতামত থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নেওয়া প্রশংসাপত্রগুলি এখানে।

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স 6, টাইটানিয়াম, 268000 kms, 2010, 17″ অ্যালয় রিমস, সানরুফ, GPS, টাচস্ক্রিন। : শক শোষণকারী পাইলট প্রতিস্থাপন করা হবে "দেওয়া হয়নি", কিন্তু প্রয়োজনীয়। , প্লাস তেল পরিবর্তন, 268000 for জন্য, একটি ইনজেক্টর নিষ্কাশন একটি বড় সমস্যা সঙ্গে, আমি বিল খুব যুক্তিসঙ্গত। শক শোষণকারী বিক্রেতা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত ছিল, একটি গ্যারেজ, কিন্তু উপলব্ধ প্রাপ্যতা নেই, আমি আশা করি তিনি তার কথা রাখবেন.শক শোষণকারী চালিত

অডি A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : স্থগিতs পাইলট - আমাকে 2 পরিবর্তন করতে হয়েছিল স্থগিত30.000 কিমি (06/2021-এ, কেনার 3 বছরেরও বেশি সময় পরে) পিছনে কারণ সেগুলি ছিদ্রযুক্ত হয়ে গেছে (বার্তা প্রদর্শিত হয়েছে: যানবাহন খুব কম। সীমাবদ্ধ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স)

DS DS7 ক্রসব্যাক (2018)

2.0 ব্লুএইচডিআই 180 এইচপি 100000 : আমার 1টি নতুন DS7 আছে যেটিতে এখন 100000 কিলোমিটার রয়েছে এবং কেনার পর থেকে শুধুমাত্র সমস্যা রয়েছে 😡 ক্যামেরা সমস্যা, পানির ফুটো, নিয়ন্ত্রিত শক শোষকের সাথে র্যাকেট কিক আপনার কি সম্মিলিত যোগাযোগ আছে ধন্যবাদ

রেনল্ট তালিসম্যান (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC ইনিশিয়াল প্যারিস গ্রিস ক্যাসিওপি - 2016 - 100 কিমি : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW 4 সিরিজ (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec স্থগিত পাইলট + এক্সড্রাইভ, সমাধান ছাড়াই

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স 6, 56000 kms, 2014, এস্টেট, বোস ফিনিশ 1.2 TCE 130 Eco2 : মেগানে 3 এস্টেট 1.2 টিসি 130 সেপ্টেম্বর 2014। গ্যাস ধারণ + ধাতব ক্লিক >> গ্যারেজের জন্য RAS - 56000/01 - 2015 Kms - ওভারহলের সময় গ্যাস ধারণের মধ্যে 4 rpm এর কাছাকাছি কম্পন সমস্যার পুন -ঘোষণা। >> ফল্ট সন্ধান >> ট্রান্সমিশন বিয়ারিং প্রতিস্থাপন = সমাধান করা হয়নি

>> গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন = সমাধান করা হয়নি

- 02/2016 - ~ 21 কিলোমিটার - আমরা একটি সমাধান খুঁজে বের করার জন্য জোর দিয়েছি। গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য সিট থেকে "বিশেষজ্ঞদের" আগমন। তাদের মতে এটি এসেছে স্থগিতs… একটি বাস্তব কৌতুক! >> গোলমাল কোথা থেকে আসছে তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করার জন্য গতিশীল বেঞ্চে গাড়িটি পাস করা >> পাইলটেড ডাম্পভালভ প্রতিস্থাপন = সমাধান করা হয়নি

>> বেঞ্চে যানবাহন উত্তরণ গতিশীলভাবে কোথা থেকে শব্দ আসছে তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন >> ডাম্পভ্যালভ নিয়ন্ত্রিত প্রতিস্থাপন = সমাধান করা হয়নি

>> চেইন প্রতিস্থাপন + টেনশনার কিট = কোন র‍্যাটলিং বা কম্পন নেই - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm এর কাছাকাছি নতুন কম্পন, কিন্তু কোনো ক্লিকিং নয় - 3000/04 - 2018 43 Kms - গাড়ির ডিলারশিপে ফিরে আসুন নতুন টাইমিং চেইন >> রিপ্লেসমেন্ট চেইন + টেনশনার কিট = কোন স্ল্যামিং নেই তবে কম্পন এখনও উপস্থিত - 921/09 - 2018 50 কিমি - ডিলারশিপে পরিষেবা যা খুব বেশি তেল যোগ করে (ঠান্ডা হলে সর্বাধিক 653 মিমি উপরে)> > অতিরিক্ত তেল অপসারণের অনুরোধ - 3/ 04 - ~ 2019 কিমি - "ইঞ্জিন ব্রেকডাউন রিস্ক" ইঞ্জিনের গতি 55 rpm এর উপরে কয়েক মিনিটের জন্য বজায় থাকলে তেলের পাইপেট সহ সতর্কীকরণ আলো। >> RENAULT দ্বারা পুনরায় প্রোগ্রামিং = সমাধান করা হয়নি

আলফা রোমিও জুলিয়া (2016)

2.0 Turbo 280 ch : এর ব্যর্থতা স্থগিত পাইলট এটি 2 বছরে 2 বার করবে

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - বোস - 2015 - 80 কিমি উত্তর: ইঞ্জিনটি 37 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপিত, খুব বেশি তেল খরচ, কম বিতরণের শব্দ। 000% Renault এবং 90% ডিলার দ্বারা সমর্থিত যেখানে আমি মাত্র 10 মাস আগে এটি কিনেছিলাম। মোটরওয়েতে 1 কিমি ড্রাইভ করার পরে ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়। জেনারেটরের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা প্রয়োজন। গ্যাস সঞ্চালন থেকে এয়ার কন্ডিশনার শব্দ এবং কয়েক ঘন্টা একটানা অপারেশনের পরে কনডেন্সার হিমায়িত হয়। কোন সমাধান নেই... ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার পরে, সামনের পার্কিং সেন্সরগুলি প্রায়শই অকারণে কাজ করে। বিম চেক করার পর সমাধান করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করার সময় এটি অবশ্যই ভুলভাবে একত্রিত হয়েছে। চালকের আসনের বাম প্রান্তে ফাটল এই ভুল চামড়ার গৃহসজ্জার একটি সাধারণ সমস্যা...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, বছর: ডিসেম্বর 2011, পাইলটেড সাসপেনশন সহ স্পোর্ট ডিজাইন ফিনিশ, পরিবর্তনশীল হ্রাস সহ স্পোর্ট স্টিয়ারিং : একটি নকশা (বা নির্মাণ) ত্রুটি স্টিয়ারিং র্যাককে প্রভাবিত করে যা ইতিমধ্যে 4 বার প্রতিস্থাপিত হয়েছে। আমার গাড়িটি বর্তমানে ডিলারশিপে স্থির রয়েছে যারা এটিকে "বিপজ্জনক" বলে ঘোষণা করেছে, প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি সিদ্ধান্ত মুলতুবি রয়েছে৷ 5ম র্যাক পরিবর্তনের দিকে?… 65000km এ, গাড়িটি AVD (পাইলটেড) শক শোষকের দক্ষতার 25% প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণে পুনরায় সেট করা হয়েছিল। তাই প্রতিস্থাপন শক শোষণকারী AV এবং বিপরীত পরিদর্শনের বাধ্যবাধকতা। প্রস্তুতকারকের প্রতিরক্ষায়, আমি উল্লেখ করছি যে এই সমস্ত মেরামতগুলি 100% BMW (যন্ত্রাংশ এবং শ্রম) দ্বারা একটি প্রতিস্থাপনের গাড়ির বিনামূল্যে বিধান সহ করা হয়েছিল; এমনকি আইনি ওয়্যারেন্টি সময়কাল অতিক্রম করে (এবং আমি সাবস্ক্রাইব করেছিলাম 4 বছর পর্যন্ত এক্সটেনশন) কারণ সমস্যাগুলি দেখা দিয়েছিল যখন আমার X3 মোট 20000 কিমি ছিল… আজ আমি একটি চূড়ান্ত মেরামত বা সরাসরি প্রতিস্থাপনের জন্য BMW এর একটি শেষ প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য অপেক্ষা করছি যে গাড়িতে আমি আস্থা হারিয়ে ফেলেছি। জার্মান অটোবাহনে 240 কিলোমিটার / ঘণ্টায় গাড়ি চালানোর ধারণায় আমি পিছনে একটি কাঁপছি, আমার গাড়ির দিকটি বিপজ্জনক বলে জানানো হয়েছিল ... অনুপস্থিতিতে গুরুতর প্রযুক্তিগত বা বাণিজ্যিক প্রতিক্রিয়া প্রস্তুতকারক, আমি আদালতের শরণাপন্ন হওয়ার পরিকল্পনা করছি... "ড্রাইভিংয়ের আনন্দ", প্রোপেলার ব্র্যান্ডের স্লোগান, এই বারবার ত্রুটির কারণে উপস্থিত ছিল না, যা শুধুমাত্র কর্মশালায় অবিরাম রাউন্ড ট্রিপই নয়, বাস্তবেও আনন্দ হারানো এবং এমনকি উদ্বিগ্ন হয়ে পড়া। র্যাকটি এই গাড়ির অন্যতম প্রধান "কালো দাগ" এবং

স্কোডা সুপার্ব (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 কিমি নভেম্বর 2015 শৈলী; প্যারিসীয় ট্যাক্সি ব্যবহার : ফ্যাপে 70000 কিমি উড়ন্ত ইঞ্জিনে স্টার্টার 120000 কিমি ইঞ্জিন আলোতে প্রায় 3000 ইউরোর আনুমানিক ব্যাটার এবং ত্রিভুজ পরিবর্তন করতে স্থগিতফুয়েল পাম্প স্টিয়ারিং গিয়ার 1600 ইউরো পার্টস ডিস্ট্রিবিউশনে 1000 ইউরো ইঞ্জিন সাপোর্ট বক্স সাইড সাইলেন্ট সাবফ্রেম ব্লকে ক্র্যাডেল ভেঙে দেওয়ার বাধ্যবাধকতা সহ 700 ইউরো লেবার রিয়ার ডান ডোর হ্যান্ডেল ভাঙার ভিতরে (হ্যান্ডেলটি খুচরা বাধ্যবাধকতায় বিক্রি হয় না দরজার প্যানেল পরিবর্তন করার জন্য অভ্যন্তর 600-700 ইউরো) 4 শক শোষণকারী তারা 1500 থেকে 2000 ইউরো খরচে পালাচ্ছিল বলে পাইলট পরিবর্তন করা হয়েছে

BMW 5 সিরিজ (2010-2016)

520d 184 hp অটো বক্স বছর 2011 17″ ট্যুরিং রিমস 210000kms : ছাড়া স্থগিতপিছনে, ট্রাঙ্ক খোলার সমস্যা ছাড়া কোন উদ্বেগ নেই (2x) স্থগিতবিপজ্জনক টায়ার (প্রতি 90000 কিমি, কুশনগুলি বিস্ফোরিত হয়) এটি একটি নির্মাণ ত্রুটি যা নির্মাতা মেনে নিতে চায় না। ২০০ কিলোমিটার / ঘণ্টায় একটি দীর্ঘ বক্ররেখা থেকে আক্ষরিকভাবে বিস্ফোরিত হওয়ার পর প্রথমবারের মতো ওয়্যারেন্টিতে প্রতিস্থাপিত হয় !!! সৌভাগ্যবশত, পাইলটিং (প্রতিযোগিতা কার্ট), এবং খালি হাইওয়ের ধারণা থাকার কারণে, আমি রেল বরাবর আমার প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছি। এটা সব একই অবাক। ডিলারশিপে break টি অভিন্ন গাড়ি ছিল যেখানে একই ব্রেকডাউনের অপেক্ষায় পার্টস (আউট অফ স্টক) ছিল। ,200০,০০০ কিলোমিটার পরে, একইভাবে, কিন্তু মৃদুভাবে ড্রাইভিং। এটা অগ্রহণযোগ্য.

মার্সিডিজ GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে 7800 কিমি ব্যাটারি সতর্কতা তারপর 1/2 ঘন্টার জন্য পুনরায় চালু করা অসম্ভব সন্দেহ ছাড়া একটি সফটওয়্যার বাগ। স্ন্যাপ স্থগিত পিছনের বাম দিকে (নিঃসন্দেহে স্থগিত পাইলটেড টায়ার) 7000 কিমি পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM শেষ 2006 সম্পূর্ণ বিকল্প : স্থগিতs পাইলট বৈদ্যুতিক. সানরুফ। যাত্রী বগিতে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ

পিউজোট 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : প্যানোরামিক ছাদের জন্য প্রতিস্থাপন ব্ল্যাকআউট ব্লাইন্ড (68000 কিলোমিটার), বায়ুসংক্রান্ত চাপ সেন্সর (69000 কিমি), ডুয়াল জোন এয়ার কন্ডিশনার ফ্ল্যাপ ইউনিট (75000 কিলোমিটার), উভয় স্থগিতs রিয়ার চালিত (90000km), ত্রুটিপূর্ণ MP3 (90000km), আনুষঙ্গিক বেল্ট টেনশনার রোলার (92000km), তাদের প্রতিস্থাপনের সময় সিলিন্ডারের মাথায় গ্লো প্লাগ ভেঙে যাওয়া (100000km) এবং অবশেষে 102000km ইঞ্জিন অর্ডারের বাইরে, ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের অনুমান €9000T কাজের হাত বাদ দিয়ে!!!! এবং ডিলারশিপে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সত্ত্বেও Peugeot থেকে কখনোই কোনো অংশগ্রহণ নেই !!!!

মার্সেডিজ CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন আমি এটিকে 540hp এবং লাগামহীন গতিতে পুনঃপ্রোগ্রাম করেছি এবং রিপোর্ট করতে কোন সমস্যা নেই, এটি এয়ারমেটিক এই ধরনের গাড়ির বড় কালো পয়েন্ট ( স্থগিত চালিত এবং এর বিপত্তি), কিন্তু এই মডেলে সমস্যাটি সত্যিই প্রায় 150 কিমি অনুভূত হয়েছে এবং এই মুহূর্তে আমার ক্লান্তির লক্ষণ রয়েছে। ব্রেকিং শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে টেকসই (রাস্তায়), তবে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বনিম্ন 000 ইউরো খরচ হয়। স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে প্রতি 2000 কিলোমিটারে টায়ার পরিবর্তন করা হয়।

Peugeot 407 কুপ (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : অবচয় চালিত (ওয়ারেন্টির অধীনে)

অডি Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : বাক্সের ছোট আপডেট, উচ্চ রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ, স্থগিত পাইলট যারা ভুগছেন।

মার্সেডিজ এমএল 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7 জি গিয়ারবক্সের মোটরওয়েতে সঠিক গিয়ার খুঁজে পেতে সমস্যা হয় (গিয়ারবক্সের জন্য টর্কটি খুব বেশি হতে হবে) এবং এই বোকামি স্থগিত চালিত যা 120 কিলোমিটারের কাছাকাছি ভূতকে ছেড়ে দেয় একটি সুপরিচিত ত্রুটি যা রক্ষণাবেক্ষণ বাজেটে সর্বদা তার ছোট প্রভাব ফেলে (এমও ছাড়া 000 ইউরোর বেশি গণনা করে), 2000 এএমজি 63 এএমজির বিপরীতে বজায় রাখার জন্য একটি বাহু খরচ করে।

অডি A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : সরাসরি ইনজেকশনের কারণে সিলিন্ডারের মাথায় আটকে যাওয়া যা শক্তি হ্রাস করে (আরএস 20 এর প্রায় 4% ক্ষতি খুব কমই 380hp আসল আসল!), ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সমস্যা, ট্রান্সমিটার এবং ক্লাচ রিসিভার, বেশ কয়েকটি লিকঅবচয় নিয়ন্ত্রিত DRC (গতিশীল রাইড নিয়ন্ত্রণ), শক শোষণকারী স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে ভঙ্গুর (2260 ইউরোর জন্য শক শোষণকারী hors MO)

BMW 5 সিরিজ (2003-2010)

525d 177 ch 128000 কিমি, 2005, এক্সেলিস : 3 কিলোমিটারে 90000 টি প্রধান সমস্যার সম্মুখীন 1- HS ড্যাম্পার পুলি (hs এয়ার কন্ডিশনার বেল্ট, hs অল্টারনেটর বেল্ট) 111000 কি.মি. স্থগিত পিছনে (ভ্রমণ E61 মডেল) 121000kms. যানবাহন ঘূর্ণায়মান কিন্তু খুব কম গতিতে (এর চেয়ে বেশি স্থগিত) খরচ 1000 € 3- 126000 কিলোমিটারে CCC HS মডিউল (রেডিও নিয়ন্ত্রণ করে, অন-বোর্ড কম্পিউটার, GPS, ইত্যাদি...)। যানবাহন ঘূর্ণায়মান কিন্তু কম আরাম… খরচ প্রক্রিয়া করা হচ্ছে…

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

ভাগ্যবান (তারিখ: 2020, 11:02:17)

হ্যালো,

আমার অডি RS6 2015 560hp এর সেন্টার কনসোলে একটি ট্যাপিং আছে যখন আমি হঠাৎ ত্বরান্বিত করি।

এই ট্যাপিংটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভশ্যাফ্টের অবনতি ঘটায় যা আমি প্রতিস্থাপন করেছি কিন্তু এই ট্যাপিং অব্যাহত রয়েছে এবং আমি মনে করি ড্রাইভশ্যাফট আবার ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

যাইহোক, এটি কম শক্তিশালী কারণ আমি আমার শীতকালীন টায়ার লাগানো রিমগুলি পরিবর্তন করেছি।

সমস্যাটি সম্ভবত পাইলটেড সাসপেনশন থেকে আসবে এবং RS6- এ জানা যাবে।

আপনি কিছু তথ্য দিতে পারেন?

আগাম ধন্যবাদ.

লুক

Il I. 5 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি কি 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার পক্ষে?