অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো
স্বয়ংক্রিয় মেরামতের

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

Quattro হল একটি ব্র্যান্ডেড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম যা অডি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। নকশাটি ক্লাসিক লেআউটে তৈরি করা হয়েছে, এসইউভি থেকে ধার করা হয়েছে - ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স দ্রাঘিমাংশে অবস্থিত। বুদ্ধিমান সিস্টেম রাস্তার অবস্থা এবং চাকার গ্রিপের উপর নির্ভর করে সেরা গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করে। মেশিনগুলির যে কোনও ধরণের রাস্তার পৃষ্ঠে দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং এবং গ্রিপ রয়েছে।

কিভাবে Quattro সম্পর্কে আসা?

প্রথমবারের মতো, 1980 সালে জেনেভা মোটর শোতে অনুরূপ অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইন সহ একটি গাড়ি উপস্থাপন করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ ছিল আর্মি জিপ ভক্সওয়াগেন ইল্টিস। 1970 এর দশকের শেষের দিকে এর বিকাশের সময় পরীক্ষাগুলি পিচ্ছিল তুষারময় রাস্তায় ভাল পরিচালনা এবং অনুমানযোগ্য আচরণ প্রদর্শন করেছিল। গাড়ির ডিজাইনে একটি অল-হুইল ড্রাইভ জিপের ধারণাটি চালু করার ধারণাটি অডি 80 সিরিজের কুপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

র‌্যালি রেসিংয়ে প্রথম অডি কোয়াট্রোর অবিচ্ছিন্ন বিজয় অল-হুইল ড্রাইভ ধারণার সঠিকতা প্রমাণ করেছে। সমালোচকদের সন্দেহের বিপরীতে, যার প্রধান যুক্তি ছিল সংক্রমণের পরিমাণ, বুদ্ধিমান প্রকৌশল সমাধানগুলি এই অসুবিধাটিকে একটি সুবিধাতে পরিণত করেছে।

নতুন অডি কোয়াট্রো চমৎকার স্থিতিশীলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এইভাবে, ট্রান্সমিশনের বিন্যাসের জন্য ধন্যবাদ, অক্ষ বরাবর ওজনের প্রায় নিখুঁত বিতরণ সম্ভব হয়েছিল। 1980 সালের অল-হুইল ড্রাইভ অডি একটি সমাবেশের কিংবদন্তি এবং একচেটিয়া সিরিয়াল কুপ হয়ে ওঠে।

কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উন্নয়ন

XNUMX ম প্রজন্ম

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

প্রথম প্রজন্মের কোয়াট্রো সিস্টেমটি একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ দ্বারা জোরপূর্বক লক করার সম্ভাবনা সহ ইন্টার-অ্যাক্সেল এবং ইন্টার-হুইল ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1981 সালে, সিস্টেমটি সংশোধন করা হয়েছিল, তালাগুলি বায়ুবিদ্যা দ্বারা সক্রিয় করা শুরু হয়েছিল।

মডেল: কোয়াট্রো, 80, কোয়াট্রো কুপ, 100।

২ য় প্রজন্ম

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

1987 সালে, মুক্ত কেন্দ্রের অক্ষের স্থানটি স্ব-লকিং সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল টরসেন টাইপ 1 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। মডেলটিকে ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সম্পর্কিত স্যাটেলাইট গিয়ারের ট্রান্সভার্স বিন্যাসের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। টর্ক ট্রান্সমিশন স্বাভাবিক অবস্থায় 50/50 পরিবর্তিত হয়, 80% পর্যন্ত শক্তি স্লিপেজে সেরা গ্রিপ সহ অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত হয়। পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি 25 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে একটি স্বয়ংক্রিয় আনলকিং ফাংশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

।: 100, কোয়াট্রো, 80/90 কোয়াট্রো এনজি, এস 2, আরএস 2 অবান্তর, এস 4, এ 6, এস 6।

তৃতীয় প্রজন্ম

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

1988 সালে, একটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক চালু করা হয়েছিল। রাস্তায় তাদের আনুগত্যের শক্তি বিবেচনা করে অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণ করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণটি ইডিএস সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা টোয়িং হুইলকে ধীর করে দেয়। ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে কেন্দ্রের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ এবং ফ্রী ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়ালের ব্লকিংকে সংযুক্ত করে। টরসেন সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল পিছনের অক্ষে সরানো হয়েছে।

চতুর্থ প্রজন্ম

1995 - সামনে এবং পিছনে ফ্রি-টাইপ ডিফারেনশিয়ালের জন্য একটি ইলেকট্রনিক লকিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। সেন্টার ডিফারেনশিয়াল - টরসেন টাইপ 1 বা টাইপ 2। সাধারন টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন - 50/50 ক্ষমতার 75% পর্যন্ত শক্তি এক অক্ষে স্থানান্তর করার ক্ষমতা সহ।

মডেল: এ 4, এস 4, আরএস 4, এ 6, এস 6, আরএস 6, অলরোড, এ 8, এস 8।

ভি প্রজন্ম

2006 সালে, Torsen Type3 অসমমিত কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল চালু করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে স্যাটেলাইটগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সমান্তরালে অবস্থিত। সেন্টার ডিফারেনশিয়াল - বিনামূল্যে, ইলেকট্রনিক লক সহ। স্বাভাবিক অবস্থায় টর্ক বন্টন 40/60 অনুপাতে ঘটে। পিছলে যাওয়ার সময়, শক্তি সামনের অংশে 70% এবং পিছনে 80% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ইএসপি সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, 100% পর্যন্ত টর্ক অক্ষে স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছে।

মডেলগুলি: এস 4, আরএস 4, কিউ 7।

ষষ্ঠ প্রজন্ম

2010 সালে, নতুন অডি আরএস 5 এর অল-হুইল ড্রাইভের ডিজাইন উপাদানগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। ফ্ল্যাট গিয়ারগুলির মিথস্ক্রিয়া প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে আমাদের নিজস্ব নকশার একটি কেন্দ্রের পার্থক্য ইনস্টল করা হয়েছিল। টরসেনের তুলনায়, এটি বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে স্থিতিশীল টর্ক বিতরণের জন্য আরও কার্যকর সমাধান।

স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে, সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির শক্তি অনুপাত 40:60। প্রয়োজনে, ডিফারেনশিয়াল শক্তির 75% পর্যন্ত সামনের অক্ষে এবং 85% পর্যন্ত পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করে। নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সে একীভূত করা সহজ। নতুন ডিফারেনশিয়াল প্রয়োগের ফলস্বরূপ, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি যে কোনও অবস্থার উপর নির্ভর করে নমনীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়: রাস্তায় টায়ারের গ্রিপের শক্তি, চলাচলের প্রকৃতি এবং ড্রাইভিং শৈলী।

একটি আধুনিক সিস্টেমের নকশা

আধুনিক কোয়াটারো সংক্রমণ নিম্নলিখিত মূল উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

  • সংক্রমণ.
  • এক আবাসনে কেস এবং কেন্দ্রের পার্থক্য স্থানান্তর।
  • প্রধান গিয়ার কাঠামোগতভাবে পিছনের ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের সাথে একত্রিত।
  • কার্ডান সমাবেশ যা কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল থেকে চালিত অক্ষগুলিতে টর্ক প্রেরণ করে।
  • কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল যা সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে শক্তি বিতরণ করে।
  • বৈদ্যুতিন লকিংয়ের সাথে ফ্রি টাইপের ফ্রন্ট ডিফারেন্সিয়াল।
  • ইলেকট্রনিক ফ্রিহুইল রিয়ার ডিফারেনশিয়াল।
অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

কোয়াট্রো সিস্টেমটি উপাদানগুলির বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই সত্য উত্পাদন এবং সমাবেশ অডি গাড়ির তিন দশকের অপারেশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. যে ব্যর্থতাগুলি ঘটেছে তা বেশিরভাগই অনুপযুক্ত বা অতিরিক্ত ব্যবহারের ফলে হয়েছে।

কাজের বিবরণ Quattro

Quattro সিস্টেমের অপারেশন চাকা স্লিপ সময় বাহিনীর সবচেয়ে দক্ষ বন্টন উপর ভিত্তি করে. ইলেকট্রনিক্স অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সেন্সরগুলির রিডিং পড়ে এবং সমস্ত চাকার কৌণিক গতির তুলনা করে। যদি চাকার একটি গুরুতর সীমা অতিক্রম করে, এটি ব্রেক করে। একই মুহুর্তে, ডিফারেনশিয়াল লকটি সক্রিয় করা হয় এবং টর্কটি সঠিক অনুপাতে চাকার সাথে সর্বোত্তম গ্রিপের সাথে বিতরণ করা হয়।

ইলেকট্রনিক্স একটি প্রমাণিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী শক্তি বিতরণ করে। বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থা এবং রাস্তার পৃষ্ঠগুলিতে গাড়ির আচরণের অগণিত পরীক্ষা এবং বিশ্লেষণের ফলাফল হিসাবে তৈরি কার্যকরী অ্যালগরিদম, উচ্চ সক্রিয় নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। এটি কঠিন পরিস্থিতিতে ড্রাইভিংকে অনুমানযোগ্য করে তোলে।

অডি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভ - কোয়াট্রো

ব্যবহৃত ইন্টারলকের কার্যকারিতা এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম অল-হুইল ড্রাইভ সহ অডি যানবাহনগুলিকে রাস্তার উপরিভাগের কোন প্রকার স্খলন ছাড়াই সরে যেতে দেয়। এই সম্পত্তি চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ড্রাইভিং ক্ষমতা প্রদান করে।

Плюсы

  • চমৎকার স্থিতিশীলতা এবং গতিশীলতা।
  • ভাল হ্যান্ডলিং এবং maneuverability.
  • উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা.

Минусы

  • জ্বালানি খরচ বেড়েছে।
  • নিয়ম এবং অপারেটিং অবস্থার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা.
  • উপাদানের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মেরামতের উচ্চ খরচ।

Quattro হল চূড়ান্ত বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, সময়ের সাথে সাথে এবং র‍্যালি রেসিংয়ের কঠিন পরিস্থিতিতে প্রমাণিত। সাম্প্রতিক উন্নয়ন এবং সেরা উদ্ভাবনী সমাধান কয়েক দশক ধরে সামগ্রিক সিস্টেমের দক্ষতা উন্নত করেছে। অডি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে অনুশীলনে এটি প্রমাণ করেছে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন