জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতা
মেশিন অপারেশন

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতা

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অসুবিধার সাথে শুরু হয়, "ভাসমান" নিষ্ক্রিয় গতি থাকে, গাড়িটি তার গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়, কখনও কখনও জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে জ্বালানী লিক হয়। সাধারণত, একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক (সংক্ষেপে RTD) জ্বালানী রেলে ইনস্টল করা হয় এবং এটি একটি ভ্যাকুয়াম ভালভ। কিছু গাড়ির মডেলে, RTD জ্বালানী সিস্টেমের জ্বালানী রিটার্ন লাইনে কাটা হয়। জ্বালানী সিস্টেমের ভাঙ্গন একটি ত্রুটিপূর্ণ চাপ নিয়ন্ত্রক তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনাকে কয়েকটি সাধারণ চেক করতে হবে।

কোথায় জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ইনস্টলেশন অবস্থান খুঁজে বের করার জন্য, আসুন এটি কী এবং এটি কীসের জন্য তা খুঁজে বের করা যাক। এটি আরও অনুসন্ধান এবং ডায়াগনস্টিকগুলিতে সহায়তা করবে৷

আপনাকে প্রথমে যে জিনিসটি জানতে হবে তা হল RTD এর দুটি মৌলিক প্রকার রয়েছে - যান্ত্রিক (পুরাতন মডেল) এবং বৈদ্যুতিক (নতুন মডেল)। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি একটি ভ্যাকুয়াম ভালভ, যার কাজটি উপযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত চাপে অতিরিক্ত জ্বালানী স্থানান্তর করা। দ্বিতীয়টিতে, এটি একটি জ্বালানী চাপ সেন্সর যা কম্পিউটারে প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণ করে।

সাধারণত জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক জ্বালানী রেলে অবস্থিত। এটি প্রসারিত করার জন্য আরেকটি বিকল্প হল পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের জ্বালানী রিটার্ন হোস। একটি বিকল্পও রয়েছে - নিয়ন্ত্রকের অবস্থানটি পাম্প মডিউলের জ্বালানী ট্যাঙ্কে রয়েছে। এই ধরনের সিস্টেমে, অপ্রয়োজনীয় হিসাবে কোন জ্বালানী রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আছে. এই জাতীয় বাস্তবায়নের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নকশার সরলীকরণ (কোন অতিরিক্ত পাইপলাইন নেই), অতিরিক্ত জ্বালানী ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে না, জ্বালানী কম গরম হয় এবং ততটা বাষ্পীভূত হয় না।

কিভাবে একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক কাজ করে

কাঠামোগতভাবে, পুরানো-স্টাইলের ভালভ (পেট্রোল গাড়িতে ইনস্টল করা) এর নিজস্ব শরীর রয়েছে, যার ভিতরে একটি ভালভ, একটি ঝিল্লি এবং একটি স্প্রিং রয়েছে। হাউজিংটিতে তিনটি জ্বালানি আউটলেট রয়েছে। তাদের মধ্যে দুটির মাধ্যমে, পেট্রল চাপ নিয়ন্ত্রকের মধ্য দিয়ে যায় এবং তৃতীয় আউটপুটটি গ্রহণের বহুগুণে সংযুক্ত থাকে। কম (অলস সহ) ইঞ্জিন গতিতে, সিস্টেমে জ্বালানীর চাপ কম থাকে এবং এটি সমস্ত ইঞ্জিনে যায়। গতি বৃদ্ধির সাথে, সংশ্লিষ্ট চাপ বহুগুণে বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ, আরটিডির তৃতীয় আউটপুটে একটি ভ্যাকুয়াম (শূন্যতা) তৈরি হয়, যা একটি নির্দিষ্ট মানতে, তার বসন্তের প্রতিরোধ শক্তিকে অতিক্রম করে। এটি ঝিল্লির নড়াচড়া এবং ভালভ খোলার সৃষ্টি করে। তদনুসারে, অতিরিক্ত জ্বালানী নিয়ন্ত্রকের দ্বিতীয় আউটলেটে প্রবেশ করে এবং রিটার্ন হোসের মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। বর্ণিত অ্যালগরিদমের কারণে, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রককে প্রায়শই একটি চেক ভালভও বলা হয়।

জ্বালানী চাপ সেন্সর হিসাবে, এটি একটু বেশি জটিল। সুতরাং, এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক। প্রথম অংশটি একটি ধাতব ঝিল্লি যা জ্বালানী ব্যবস্থায় চাপের কারণে সৃষ্ট শক্তির অধীনে নমনীয় হয়। ঝিল্লির বেধ চাপের উপর নির্ভর করে যার জন্য জ্বালানী সিস্টেমটি ডিজাইন করা হয়েছে। সেন্সরের বৈদ্যুতিক অংশটি উইনস্টন সেতু স্কিম অনুযায়ী সংযুক্ত চারটি স্ট্রেন গেজ নিয়ে গঠিত। তাদের উপর ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং ঝিল্লি যত বেশি বাঁকবে, তাদের থেকে আউটপুট ভোল্টেজ তত বেশি হবে। আর এই সংকেত ইসিইউতে পাঠানো হয়। এবং ফলস্বরূপ, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট পাম্পে উপযুক্ত কমান্ড পাঠায় যাতে এটি সেই মুহূর্তে প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানি সরবরাহ করে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি সামান্য ভিন্ন জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক নকশা আছে। যথা, তারা একটি সোলেনয়েড (কুণ্ডলী) এবং একটি স্টেম নিয়ে গঠিত যা রিটার্ন ফিড ব্লক করার জন্য একটি বলের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। এটি এই কারণে করা হয় যে ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি তার অপারেশন চলাকালীন খুব জোরালোভাবে কম্পন করে, যা ক্লাসিক (পেট্রোল) জ্বালানী নিয়ন্ত্রকের পরিধানকে প্রভাবিত করে, অর্থাৎ, জলবাহী কম্পনের আংশিক এবং এমনকি সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ রয়েছে। যাইহোক, এর ইনস্টলেশনের অবস্থানটি অনুরূপ - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জ্বালানী রেলে। আরেকটি বিকল্প জ্বালানী পাম্প হাউজিং হয়.

একটি ভাঙা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের চিহ্ন

একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতার পাঁচটি প্রাথমিক লক্ষণ রয়েছে (উভয় প্রকার) যা এই গুরুত্বপূর্ণ ইউনিটের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতা বিচার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তাছাড়া, পেট্রল এবং ডিজেল উভয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি সাধারণ। যাইহোক, এটি উল্লেখ করার মতো যে তালিকাভুক্ত পরিস্থিতিগুলি অন্যান্য ইঞ্জিন উপাদানগুলির (জ্বালানী পাম্প, আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টার) ভাঙ্গনের লক্ষণ হতে পারে, তাই এর কার্যকারিতা সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য একটি বিস্তৃত রোগ নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সুতরাং, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গনের লক্ষণগুলি নিম্নরূপ:

  • ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন. এটি সাধারণত স্টার্টার দ্বারা একটি দীর্ঘ টর্শনে প্রকাশ করা হয় যার সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেল অবনমিত হয়। তদুপরি, এই চিহ্নটি যে কোনও বাহ্যিক আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
  • অলস এ ইঞ্জিন স্টল. এর ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখার জন্য, ড্রাইভারকে ক্রমাগত গ্যাস আপ করতে হবে। আরেকটি বিকল্প হল যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি অলস থাকে, তখন বিপ্লবগুলি সাধারণত "ভাসমান", অস্থির, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ স্টপ অবধি থাকে।
  • শক্তি এবং গতিশীলতা হারান. সহজ কথায়, গাড়িটি "টান" করে না, বিশেষ করে যখন চড়াই এবং/অথবা লোড অবস্থায় গাড়ি চালায়। গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিও হারিয়ে গেছে, এটি খারাপভাবে ত্বরান্বিত হয়, অর্থাৎ, আপনি যখন ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করেন, তখন তাদের উচ্চ মানগুলিতে বিপ্লবের গভীর ড্রপ হয়।
  • জ্বালানী লাইন থেকে জ্বালানী লিক হচ্ছে. একই সময়ে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (ক্ল্যাম্প) এবং অন্যান্য কাছাকাছি উপাদান প্রতিস্থাপন সাহায্য করে না।
  • জ্বালানি ওভাররান. এর মান ভাঙ্গনের কারণ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি উভয়ের উপর নির্ভর করবে।

তদনুসারে, উপরের লক্ষণগুলির মধ্যে অন্তত একটি উপস্থিত হলে, কম্পিউটার মেমরিতে উপলব্ধ একটি ইলেকট্রনিক ত্রুটি স্ক্যানার ব্যবহার করা সহ অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস করা উচিত।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ত্রুটি

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ডায়গনিস্টিক ত্রুটি

আধুনিক গাড়িগুলিতে, একটি নিয়ন্ত্রক হিসাবে একটি জ্বালানী চাপ সেন্সর ইনস্টল করা হয়। এর আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার সাথে, এই নোডের সাথে যুক্ত এক বা একাধিক ত্রুটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট আইসিই এর স্মৃতিতে গঠিত হয়। একই সময়ে, ড্যাশবোর্ডে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্রেকডাউন লাইট সক্রিয় করা হয়।

যখন DRT এর বিচ্ছেদ ঘটে, তখন প্রায়শই ড্রাইভার p2293 এবং p0089 নম্বরের অধীনে ত্রুটির সম্মুখীন হয়। প্রথমটিকে "জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক - যান্ত্রিক ব্যর্থতা" বলা হয়। দ্বিতীয় - "জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ।" কিছু গাড়ির মালিকের জন্য, যখন সংশ্লিষ্ট নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়, তখন কম্পিউটার মেমরিতে ত্রুটি তৈরি হয়: p0087 "জ্বালানী রেলে পরিমাপ করা চাপ প্রয়োজনীয় একটির তুলনায় খুব কম" বা p0191 "জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক বা চাপ সেন্সর"। এই ত্রুটিগুলির বাহ্যিক লক্ষণগুলি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার সাধারণ লক্ষণগুলির মতোই।

কম্পিউটার মেমরিতে এমন একটি ত্রুটি কোড আছে কিনা তা খুঁজে বের করতে, একটি সস্তা অটোস্ক্যানার সাহায্য করবে স্ক্যান টুল প্রো কালো সংস্করণ. এই ডিভাইসটি একটি OBD-2 সংযোগকারী সহ সমস্ত আধুনিক গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইনস্টল করা ডায়াগনস্টিক অ্যাপ্লিকেশন সহ একটি স্মার্টফোন থাকা যথেষ্ট।

আপনি ব্লুটুথ এবং ওয়াই-ফাই উভয়ের মাধ্যমে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযোগ করতে পারেন। স্ক্যান টুল প্রো একটি 32-বিট চিপ থাকা এবং সমস্যা ছাড়াই সংযোগ করা, এটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনেই নয়, গিয়ারবক্স, ট্রান্সমিশন বা সহায়ক সিস্টেম ABS, ESP ইত্যাদিতেও সমস্ত সেন্সর ডেটা পড়ে এবং সংরক্ষণ করে। এটি রিয়েল টাইমে জ্বালানী চাপের রিডিং নিরীক্ষণ করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা এটি গাড়ির ইসিএম-এ ট্রান্সমিট করে একাধিক চেক করার সময়।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা নির্ভর করবে এটি যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক কিনা তার উপর। পুরানো নিয়ন্ত্রক পেট্রল আইসিই চেক করা যথেষ্ট সহজ। আপনাকে নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করতে হবে:

  • ইঞ্জিন বগিতে জ্বালানী রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ খুঁজুন;
  • অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং এটি প্রায় এক মিনিটের জন্য চলতে দিন, যাতে এটি আর ঠান্ডা না হয়, তবে যথেষ্ট গরমও না হয়;
  • প্লায়ার ব্যবহার করে (সাবধানে যাতে এটি ক্ষতি না হয় !!!) উপরে নির্দেশিত জ্বালানী রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চিমটি;
  • যদি এর আগে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি "ট্রয়েলড" হয়েছিল এবং খারাপভাবে কাজ করেছিল এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি চিমটি করার পরে এটি ভালভাবে কাজ করেছিল, এর অর্থ হল এটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক যা ব্যর্থ হয়েছিল।
রাবার জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দীর্ঘ সময়ের জন্য চিমটি করবেন না, কারণ এই ধরনের পরিস্থিতিতে জ্বালানী পাম্পের উপর একটি অতিরিক্ত লোড তৈরি হয়, যা দীর্ঘমেয়াদে এটির ক্ষতি করতে পারে!

ইনজেক্টরের কার্যকারিতা কীভাবে নির্ধারণ করবেন

আধুনিক ইনজেকশন পেট্রল আইসিইতে, প্রথমত, রাবারের জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষের পরিবর্তে ধাতব টিউব ইনস্টল করা হয় (উচ্চ জ্বালানী চাপের কারণে এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের জন্য), এবং দ্বিতীয়ত, স্ট্রেন গেজের উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক সেন্সরগুলি মাউন্ট করা হয়।

তদনুসারে, জ্বালানী চাপ সেন্সর পরীক্ষা করা সেন্সর থেকে আউটপুট ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য নেমে আসে যখন সরবরাহকৃত জ্বালানী চাপ পরিবর্তন হয়, অন্য কথায়, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি / হ্রাস করে। যা স্পষ্ট করবে যে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকটি অর্ডারের বাইরে আছে কি না।

চেক করার আরেকটি পদ্ধতি হল ম্যানোমিটার দিয়ে। সুতরাং, চাপ গেজ জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ফিটিং মধ্যে সংযুক্ত করা হয়. এটি করার আগে, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ভুলবেন না। এছাড়াও আপনাকে প্রথমে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সাধারণ জ্বালানীর চাপ কী হওয়া উচিত তা খুঁজে বের করতে হবে (এটি কার্বুরেটর, ইনজেকশন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য আলাদা হবে)। সাধারণত, ইনজেকশন আইসিইগুলির জন্য, সংশ্লিষ্ট মানটি প্রায় 2,5 ... 3,0 বায়ুমণ্ডলের পরিসরে থাকে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করা এবং চাপ পরিমাপের রিডিং অনুসারে চাপ সঠিক কিনা তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। এর পরে, আপনাকে কিছুটা খোঁচা দিতে হবে। একই সময়ে, চাপ সামান্য হ্রাস পায় (একটি বায়ুমণ্ডলের দশমাংশ দ্বারা)। তারপর চাপ পুনরুদ্ধার করা হয়। তারপরে আপনাকে রিটার্ন জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চিমটি করতে একই প্লায়ার ব্যবহার করতে হবে, যার ফলস্বরূপ চাপ প্রায় 2,5 ... 3,5 বায়ুমণ্ডলে বৃদ্ধি পাবে। এটি না ঘটলে, নিয়ন্ত্রক আদেশের বাইরে। মনে রাখবেন যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য pinched করা উচিত নয়!

কীভাবে ডিজেল পরীক্ষা করবেন

আধুনিক কমন রেল ডিজেল সিস্টেমে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা শুধুমাত্র সেন্সর নিয়ন্ত্রণ ইন্ডাকটিভ কয়েলের অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপের মধ্যে সীমাবদ্ধ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সংশ্লিষ্ট মানটি 8 ওহমের অঞ্চলে (সঠিক মানটি অবশ্যই অতিরিক্ত উত্সগুলিতে উল্লেখ করা উচিত - ম্যানুয়াল)। যদি প্রতিরোধের মান স্পষ্টতই খুব কম বা খুব বেশি হয়, তাহলে নিয়ন্ত্রক অর্ডারের বাইরে। আরো বিস্তারিত ডায়াগনস্টিক শুধুমাত্র বিশেষ স্ট্যান্ডে একটি গাড়ী পরিষেবার অবস্থার মধ্যে সম্ভব, যেখানে শুধুমাত্র সেন্সর চেক করা হয় না, কিন্তু সমগ্র সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

জ্বালানী নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতার কারণ

বাস্তবে, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হওয়ার এতগুলি কারণ নেই। আসুন তাদের ক্রমানুসারে তালিকাভুক্ত করি:

  • প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার. এটি RTD ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ। সাধারণত, এটি ঘটে যখন গাড়িটি প্রায় 100 ... 200 হাজার কিলোমিটার চলে। জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের একটি যান্ত্রিক ভাঙ্গন এই সত্যে প্রকাশ করা হয় যে ঝিল্লিটি তার স্থিতিস্থাপকতা হারায়, ভালভটি ভেঙ্গে যেতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে বসন্ত দুর্বল হয়ে যায়।
  • ত্রুটিপূর্ণ অংশ. এটি প্রায়শই ঘটে না, তবে প্রায়শই বিবাহ দেশীয় নির্মাতাদের পণ্যগুলিতে মাঝে মাঝে পাওয়া যায়। অতএব, আমদানিকৃত নির্মাতাদের কাছ থেকে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় বা কেনার আগে সেগুলি পরীক্ষা করে দেখুন (ওয়ারেন্টিতে মনোযোগ দিতে ভুলবেন না)।
  • নিম্নমানের জ্বালানি. গার্হস্থ্য পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানীতে, দুর্ভাগ্যবশত, আর্দ্রতার অত্যধিক উপস্থিতি, সেইসাথে ধ্বংসাবশেষ এবং ক্ষতিকারক রাসায়নিক উপাদানগুলি প্রায়শই অনুমোদিত হয়। আর্দ্রতার কারণে, নিয়ন্ত্রকের ধাতব উপাদানগুলিতে জংয়ের পকেটগুলি উপস্থিত হতে পারে, যা সময়ের সাথে সাথে ছড়িয়ে পড়ে এবং এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে, উদাহরণস্বরূপ, বসন্ত দুর্বল হয়ে যায়।
  • আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টার. যদি জ্বালানী সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে ধ্বংসাবশেষ থাকে তবে এটি আরটিডি সহ আটকে যেতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ধরনের ক্ষেত্রে, ভালভ কীলক হতে শুরু করে, বা বসন্ত শেষ হয়ে যায়।

সাধারণত, যদি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিযুক্ত হয়, তবে এটি মেরামত করা হয় না, তবে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, এটি ফেলে দেওয়ার আগে, কিছু ক্ষেত্রে (বিশেষত যদি এটি হয়), আপনি RTD পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারেন।

জ্বালানী নিয়ন্ত্রক পরিষ্কার করা

এটিকে একটি নতুন অনুরূপ উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করার আগে, আপনি এটি পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারেন, যেহেতু এই পদ্ধতিটি গ্যারেজ পরিস্থিতিতে প্রায় প্রতিটি গাড়ির মালিকের কাছে সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য। প্রায়শই, এর জন্য বিশেষ কার্বুরেটর ক্লিনার বা কার্ব ক্লিনার ব্যবহার করা হয় (কিছু ড্রাইভার একই উদ্দেশ্যে সুপরিচিত WD-40 টুল ব্যবহার করে)।

প্রায়শই (এবং সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য) ফিল্টার জাল পরিষ্কার করা হয়, যা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের আউটলেট ফিটিং এর উপর অবস্থিত। এটির মাধ্যমে, জ্বালানী রেলে সঠিকভাবে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। সময়ের সাথে সাথে, এটি আটকে যায় (বিশেষত যদি যান্ত্রিক অমেধ্য সহ নিম্ন-মানের জ্বালানী, ধ্বংসাবশেষ নিয়মিতভাবে গাড়ির ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়), যা নিয়ন্ত্রক এবং সম্পূর্ণ জ্বালানী সিস্টেম উভয়ের থ্রুপুট হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

তদনুসারে, এটি পরিষ্কার করার জন্য, আপনাকে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকটি ভেঙে ফেলতে হবে, এটিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং গ্রিড এবং নিয়ন্ত্রক আবাসনের ভিতরে (যদি সম্ভব হয়) আমানত থেকে মুক্তি পেতে একটি ক্লিনার ব্যবহার করতে হবে।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক আটকানো এড়াতে, আপনাকে প্রবিধান অনুসারে গাড়ির জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে।

নোংরা জ্বালানী নিয়ন্ত্রক পর্দা

জাল এবং রেগুলেটর বডি পরিষ্কার করার পরে, ইনস্টলেশনের আগে এয়ার কম্প্রেসার দিয়ে জোর করে শুকানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি কোন কম্প্রেসার না থাকে তবে তাদের বাইরের এবং ভিতরের পৃষ্ঠ থেকে আর্দ্রতা সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত করার জন্য যথেষ্ট সময়ের জন্য একটি ভাল-বাতাসবাহী উষ্ণ ঘরে রাখুন।

এছাড়াও একটি বহিরাগত পরিষ্কারের বিকল্প হল একটি গাড়ি পরিষেবাতে একটি অতিস্বনক ইনস্টলেশন ব্যবহার। যথা, এগুলি অগ্রভাগের উচ্চ মানের পরিষ্কারের জন্য ব্যবহৃত হয়। আল্ট্রাসাউন্ড ছোট, দৃঢ়ভাবে অন্তর্নিহিত, দূষণ "ধুতে" পারে। যাইহোক, এখানে পরিষ্কার করার পদ্ধতির খরচ এবং সামগ্রিকভাবে একটি নতুন জাল বা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের মূল্য ওজন করা মূল্যবান।

একটি মন্তব্য জুড়ুন